CN105257730A - 一种离合器助力泵 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器助力泵，包括有离合器助力分泵和连接泵；所述离合器助力分泵与所述连接泵通过连接推杆活动连接；所述连接泵包括有缸体、堵头、活塞、连接泵进油口、补偿孔、进油孔、出油孔及回位弹簧；所述连接推杆的一端与所述活塞连接；所述堵头套于所述连接推杆上且与所述缸体固定连接；所述连接泵进油口的一端与所述缸体连接；并通过所述补偿孔和所述进油孔与缸体内腔连通；所述出油孔设置与所述缸体上，且所述出油孔与所述活塞相对。本发明通过在离合器助力分泵与离合分泵之间设置连接泵，在不改变变速箱结构的情况下，实现踏板力的降低。

Description

一种离合器助力泵

技术领域

本发明属于离合器技术领域，特别是指一种离合器助力泵。

背景技术

对于非自动挡车辆，离合系统的作用是：离合器总泵通过将离合踏板的机械能转换成液压能，然后通过离合分泵或者离合器助力分泵将液压能转换成机械能，推动离合拨叉与分离轴承，从而实现离合器的分离。离合的分离由驾驶员踩下离合器来实现，因此离合器踏板力是车辆性能的重要评价指标。

如图1所示为现离合器助力分泵结构图，包括有进油口4、继动阀5、继动阀活塞6、进气口7、排气口8、回位弹簧2及推杆1。在踩下离合器踏板后，液压油在离合器总泵内形成一定的压力后从进油口进入离合器助力分泵，此时液压油在助力器分泵中分两路进行工作，一路是进入离合器助力分泵液压系统，液压油作用在液压活塞3上，液压活塞3推动推杆1移动；另一路为流向离合器助力分泵控制阀系统，在液压系统工作的同时，液压油推动继动阀，使继动阀活塞移动，关闭排气口打开进气口，压缩空气进入动力缸克服动力缸内复位弹簧的弹力，推动液压活塞连动推杆移动，此时油压、气压合并同时起助力作用，共同推动推杆移动，推杆作用在离合拨叉上，推动离合拨叉与轴承分离，从而实现离合器的分离。当压力消失后，推杆在回位弹簧的作用下回到初始位置。

如图2所示为现技术离合分泵结构，包括有进油口9、放气口10、活塞11、推杆12、固定安装孔13。在踩下离合器踏板后，液压油在离合器总泵内形成一定的压力后从进油口进入到离合器分泵，并作用在离合器分泵的活塞上，推动活塞前移从而推动推杆移动，推杆作用在离合拨叉上，推动离合拨叉与轴承分离，从而实现离合器的分离与结合。放气口是用来排除离合系统空气用的，固定安装孔13是用来固定分泵的，离合分泵因为没有助力结构，因此所需的踏板力较大，一般用在轿车等小型车上。

离合器助力分泵的缺点是：

a.体积较大，因需要安装在变速箱上，因此对发动机悬置、排气系统会有一定的影响；

b.离合器助力分泵虽能有效减小离合踏板力，但只能用在6米及以上气制动车上；

c.对变速箱有特定要求，设计之初就必须在变速箱上留好固定离合器助力分泵的支架安装孔，且执行分离拔叉基本为摇臂结构，但汽车设计很多时候都是直接借用已有的满足性能要求的成熟变速箱，若此变速箱上原先使用的是离合分泵，且变速箱上找不到能安装离合器助力分泵的支架安装孔，或者离合分离拨叉结构与离合器助力分泵无法匹配，则无法使用离合器助力分泵，若重新开发变速箱，不仅周期长而且费用非常贵。

离合分泵的缺点是：

因为没有助力，一般使用在轿车等小型车辆上。在6米以上大型车辆上使用时，离合踏板力会偏重。当踏板力大于150N时，应放弃使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种新的离合器助力泵结构，在不改变变速箱结构的情况下，实现踏板力的降低。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种离合器助力泵，包括有离合器助力分泵和连接泵；所述离合器助力分泵与所述连接泵通过连接推杆活动连接；

所述连接泵包括有缸体、堵头、活塞、连接泵进油口、补偿孔、进油孔、出油孔及回位弹簧；

所述活塞设置于所述缸体内；所述连接推杆的一端与所述活塞连接；所述堵头套于所述连接推杆上且与所述缸体固定连接；所述连接泵进油口的一端与所述缸体连接；并通过所述补偿孔和所述进油孔与缸体内腔连通；

所述出油孔设置与所述缸体上，且所述出油孔与所述活塞相对；

所述回位弹簧的一端顶于所述缸体内壁上，另一端套于所述活塞上且与所述活塞相抵。

所述离合器助力分泵包括有壳体，进油口、连接推杆、液压活塞、继动阀、继动阀活塞、进气口、排气口、复位弹簧；

所述液压活塞、所述继动阀、所述继动阀活塞及所述复位弹簧均设置于所述壳体内；所述连接推杆的一端穿过所述壳体，另一端与所述液压活塞相抵；所述复位弹簧套于所述连接推杆上，所述复位弹簧的一端与所述壳体内壁相抵，另一端与所述液压活塞相抵；

所述进油口设置于所述壳体上；所述进油口与所述液压活塞相对；在所述壳体内设置有所述继动阀和所述继动阀活塞。

还包括有主皮碗；所述主皮碗套于所述活塞上；在静态时，所述主皮碗设置于所述进油孔与所述补偿孔之间。

还包括有副皮碗；所述副皮碗设置于所述缸体内；所述逼皮碗套于所述活塞上；所述副皮碗设置于接近所述连接推杆一侧。

还包括有卡簧；所述卡簧将所述堵头固定于所述缸体上。

还包括有橡胶套；所述橡胶套套于所述缸体上；所述连接推杆穿过所述橡胶套且与所述橡胶套固定连接。

在缸体上设置有安装孔。

本发明的有益效果是：

本发明通过在离合器助力分泵与离合分泵之间设置连接泵，在不改变变速箱结构的情况下，实现踏板力的降低。

附图说明

图1为现技术离合器助力分泵结构图；

图2为现技术离合分泵结构图；

图3为本发明离合器助力泵结构示意图；

图4为本发明离合器助力分泵结构示意图；

图5为本发明连接泵结构示意图。

附图标记说明

1推杆，2回位弹簧，3液压活塞，4进油口，5继动阀，6继动阀活塞，7进气口，8排气口，9进油口，10放气口，11活塞，12推杆，13固定安装孔，01离合器助力分泵，02连接泵，011壳体，012连接推杆，013液压活塞，014进油口，015继动阀，016继动阀活塞，017进气口，018排气口，019复位弹簧，021缸体，022活塞，023堵头，024橡胶套，025卡簧，026安装孔，027连接泵进油口，028进油孔，029补偿孔，030主皮碗，031副皮碗，032出油孔，033回位弹簧。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本发明提供一种离合器助力泵，如图3至图5所示，包括有离合器助力分泵01和连接泵02；所述离合器助力分泵01与所述连接泵02通过连接推杆012活动连接。在本发明中，离合器助力分泵的结构同现技术的离合器助力分泵的结构相同，没有进行技术改进。

离合器助力分泵01的结构如图4所示，所述离合器助力分泵包括有壳体011，进油口014、连接推杆012、液压活塞013、继动阀015、继动阀活塞016、进气口017、排气口018、复位弹簧019。

所述液压活塞013、所述继动阀015、所述继动阀活塞016及所述复位弹簧019均设置于所述壳体011内；所述连接推杆012的一端穿过所述壳体011，另一端与所述液压活塞013相抵；所述复位弹簧019套于所述连接推杆012上，所述复位弹簧的一端与所述壳体内壁相抵，另一端与所述液压活塞相抵。

所述进油口014设置于所述壳体011上；所述进油口与所述液压活塞相对；在所述壳体内设置有所述继动阀和所述继动阀活塞。

本发明的关键技术是在现离合器助力分泵的基础上，将连接推杆的末端由与离合拨叉连接改进为与连接泵的活塞连接，现由连接泵与离合分泵连接，由离合分泵与离合拨叉连接的结构。

所述连接泵02包括有缸体021、堵头023、活塞022、连接泵进油口027、补偿孔029、进油孔028、出油孔032及回位弹簧033。

所述活塞022设置于所述缸体021内；所述连接推杆012的一端与所述活塞022连接；所述堵头023套于所述连接推杆012上且与所述缸体固定连接，然后用卡簧025将堵头023卡住，起到紧固作用。

所述连接泵进油口027的一端与所述缸体021连接；并通过所述补偿孔029和所述进油孔028与缸体内腔连通；进油口、进油孔、补偿孔及出油孔均通过缸体内腔相关联。

所述出油孔032设置与所述缸体021上，且所述出油孔032与所述活塞022相对；

所述回位弹簧033的一端顶于所述缸体内壁上，另一端套于所述活塞上且与所述活塞相抵，为活塞提供回位力。

还包括有主皮碗030；所述主皮碗套于所述活塞上；在静态时，所述主皮碗设置于所述进油孔028与所述补偿孔029之间。

还包括有副皮碗031；所述副皮碗031设置于所述缸体021内；所述逼皮碗套于所述活塞上；所述副皮碗设置于接近所述连接推杆一侧。在本申请中，主皮碗和副皮碗起密封作用。

还包括有橡胶套024；所述橡胶套套于所述缸体上；所述连接推杆穿过所述橡胶套且与所述橡胶套固定连接。

在缸体上设置有安装孔026，用于将连接泵固定。

静态时：进油口与油杯相连，为了功能的实现，活塞安装主皮碗的位置必须处在进油孔和补偿孔之间。

工作时：踩下离合器踏板，液压油在离合器总泵内形成一定的压力后进入离合器助力分泵，连接推杆在液压和气压的共同作用下向右移动，推动活塞移动，此时由进油孔进入到工作腔的油液通过出油孔被压出，高压油进入离合分泵，并推动拨叉实现离合器的分离。撤销连接推杆的推力后，在离合器助力分泵内的回位弹簧下回位，此时活塞在回位簧的回位力作用下同步回位，在活塞回位的过程中，连接泵左腔的液体通过补偿孔流入到油杯中，确保活塞能正常回位。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (7)

1.一种离合器助力泵，其特征在于：包括有离合器助力分泵和连接泵；所述离合器助力分泵与所述连接泵通过连接推杆活动连接；

所述连接泵包括有缸体、堵头、活塞、连接泵进油口、补偿孔、进油孔、出油孔及回位弹簧；

所述活塞设置于所述缸体内；所述连接推杆的一端与所述活塞连接；所述堵头套于所述连接推杆上且与所述缸体固定连接；所述连接泵进油口的一端与所述缸体连接；并通过所述补偿孔和所述进油孔与缸体内腔连通；

所述出油孔设置与所述缸体上，且所述出油孔与所述活塞相对；

所述回位弹簧的一端顶于所述缸体内壁上，另一端套于所述活塞上且与所述活塞相抵。

2.根据权利要求1所述的离合器助力泵，其特征在于：所述离合器助力分泵包括有壳体，进油口、连接推杆、液压活塞、继动阀、继动阀活塞、进气口、排气口、复位弹簧；

所述液压活塞、所述继动阀、所述继动阀活塞及所述复位弹簧均设置于所述壳体内；所述连接推杆的一端穿过所述壳体，另一端与所述液压活塞相抵；所述复位弹簧套于所述连接推杆上，所述复位弹簧的一端与所述壳体内壁相抵，另一端与所述液压活塞相抵；

所述进油口设置于所述壳体上；所述进油口与所述液压活塞相对；在所述壳体内设置有所述继动阀和所述继动阀活塞。

3.根据权利要求1所述的离合器助力泵，其特征在于：还包括有主皮碗；所述主皮碗套于所述活塞上；在静态时，所述主皮碗设置于所述进油孔与所述补偿孔之间。

4.根据权利要求3所述的离合器助力泵，其特征在于：还包括有副皮碗；所述副皮碗设置于所述缸体内；所述逼皮碗套于所述活塞上；所述副皮碗设置于接近所述连接推杆一侧。

5.根据权利要求1所述的离合器助力泵，其特征在于：还包括有卡簧；所述卡簧将所述堵头固定于所述缸体上。

6.根据权利要求1所述的离合器助力泵，其特征在于：还包括有橡胶套；所述橡胶套套于所述缸体上；所述连接推杆穿过所述橡胶套且与所述橡胶套固定连接。

7.根据权利要求1所述的离合器助力泵，其特征在于：在缸体上设置有安装孔。