CN108443356A - 离合助力总泵 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种离合助力总泵，包括泵体和设在泵体内的活塞，所述泵体上设有进油口和溢流口以及出油口，泵体内设有与进油口相连通的助力缸，泵体内设有与溢流口相连通的溢流腔，泵体内设有与出油口相连通的工作缸，所述溢流腔位于助力缸和工作缸的之间，所述活塞包括相连的主活塞和副活塞，所述主活塞位于助力缸内，所述副活塞位于工作缸内，所述助力缸沿径向的截面积大于工作缸沿径向的截面积。泵的工作腔的截面积小于助力腔的截面积，大缸推小缸省力，离合操作作用力相对较小，适用于大型车辆以及农用装备上，便于离合操作。

Description

离合助力总泵
技术领域
本发明涉及车辆助力技术领域，尤其是涉及一种离合助力总泵。
背景技术
现有离合助力总泵的助力腔和工作腔的截面积一样，离合作用力较大，相对应的离合工作时需要作用推力也较大，在大型车辆以及农用装备上使用操作费力，不便于操作。
发明内容
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种离合助力总泵，以达到离合操作力小的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该离合助力总泵，包括泵体和设在泵体内的活塞，所述泵体上设有进油口和溢流口以及出油口，泵体内设有与进油口相连通的助力缸，泵体内设有与溢流口相连通的溢流腔，泵体内设有与出油口相连通的工作缸，所述溢流腔位于助力缸和工作缸的之间，所述活塞包括相连的主活塞和副活塞，所述主活塞位于助力缸内，所述副活塞位于工作缸内，所述助力缸沿径向的截面积大于工作缸沿径向的截面积。
进一步的，所述助力缸的径向截面积和溢流腔的径向截面积相同。
所述进油口和溢流口以及出油口并排设置，溢流口位于进油口和出油口之间。
所述泵体的一端通过推杆座套密封，泵体内主活塞与推杆座套之间形成助力腔，主活塞将助力腔和溢流腔分开。
所述泵体内在工作缸和溢流腔之间设有用于将工作缸内产生的空气排出的补偿孔。
所述副活塞上设有可将溢流腔至工作缸导通的止回阀。
所述主活塞和副活塞为一体结构，工作缸与溢流腔对接处设有凸台，凸台与主活塞之间设有弹簧。
所述助力缸和溢流腔为同一缸体。
所述推杆座套内对应主活塞一端设有推杆活塞，活塞一端为与助力腔相连通的中空腔体，中空腔体的底部与溢流腔相连通，中空腔体内设有可活动密封中空腔体底部的阀体，阀体与推杆活塞相连。
所述阀体为中空阀体，中空阀体一端与助力腔相连通，中空阀体另一端与溢流腔相连通，中空阀体内设有用于避免工作腔内压力超过阀值的溢流阀。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该离合助力总泵结构设计合理，泵的工作腔的截面积小于助力腔的截面积，大缸推小缸省力，离合操作作用力相对较小，适用于大型车辆以及农用装备上，便于离合操作。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明离合助力总泵结构示意图。
图2为本发明离合助力总泵剖视示意图。
图中：
1.泵体、2.推杆、3.推杆座套、4.端盖、5.进油口、6.溢流口、7.出油口、8.推杆活塞、9.溢流阀、10.助力缸、11.主活塞、12.弹簧、13.止回阀、14.副活塞、15.补偿孔、16.工作缸。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，该离合助力总泵，包括泵体1、推杆2、推杆座套3、端盖4、推杆活塞8、溢流阀9、主活塞11、弹簧12、止回阀13以及副活塞14。
推杆座套3通过端盖4固定在泵体1端部，端盖与泵体之间通过锁定螺栓相连，推杆活塞8活动的设在推杆座套中，推杆活塞沿推杆座套轴线方向可移动，推杆活塞的外端与离合踏板上的推杆相连，并在推杆座套的端部设有防尘罩，防止灰尘进入推杆座套中。
推杆座套3的内端位于泵体中，推杆座套的内端边缘与泵体的内壁之间设有密封圈，推杆座套的内壁与推杆活塞之间并排设有密封圈。
泵体1上设有进油口5和溢流口6以及出油口7，泵体内设有与进油口相连通的助力缸10，泵体内设有与溢流口相连通的溢流腔，泵体内设有与出油口相连通的工作缸16。
溢流腔位于助力缸10和工作缸16的之间，活塞包括相连的主活塞11和副活塞14，主活塞位于助力缸内，副活塞位于工作缸内，助力缸沿径向的截面积大于工作缸沿径向的截面积，主活塞11的径向截面积大于副活塞14的径向截面积。
泵的工作腔的截面积小于助力腔的截面积，大缸推小缸省力，离合操作作用力相对较小，适用于大型车辆以及农用装备上，便于离合操作。
助力缸的径向截面积和溢流腔的径向截面积相同，助力缸和溢流腔为同一缸体。泵体的一端通过推杆座套密封，泵体内主活塞与推杆座套之间形成助力腔，主活塞将助力腔和溢流腔分开。进油口5和溢流口6以及出油口7并排设置，溢流口位于进油口和出油口之间。
主活塞11可沿泵体的轴线方向移动设置在泵体的助力缸中，推杆活塞和主活塞在泵体中相对设置，即推杆活塞的一端与主活塞的一端相对应。
泵体1内在工作缸和溢流腔之间设有用于将工作缸内产生的空气排出的补偿孔15。副活塞上设有可将溢流腔至工作缸导通的止回阀13，止回阀设置在副活塞的中间位置处。
主活塞和副活塞为一体结构，工作缸与溢流腔对接处设有凸台，凸台与主活塞之间设有用于主活塞自动复位的弹簧12。
推杆座套内对应主活塞一端设有推杆活塞8，活塞一端为与助力腔相连通的中空腔体，中空腔体的底部与溢流腔相连通，中空腔体内设有可活动密封中空腔体底部的阀体，阀体与推杆活塞相连。
阀体为中空阀体，中空阀体一端与助力腔相连通，中空阀体另一端与溢流腔相连通，中空阀体内设有用于避免工作腔内压力超过阀值的溢流阀9。阀体为溢流阀的阀座，助力腔中的液压油压力过大时，液压油作用力作用在锥形尖端上，推动减压阀尖移动与阀座螺栓的通孔分离，使助力腔与溢流腔相连通，实现减压。
进油口与车辆的方向机溢流口相连通，出油口与离合分泵进油回油口相连，离合分泵的活塞杆与变速箱相连，助力泵的溢流口与方向机的液压油箱相连。
离合踏板处于初始位置不动作时，液压油通过助力腔、主活塞的中间位置处中空腔体与阀体之间的间隙以及溢流腔通至溢流口。
离合踏板动作时，推杆活塞带动阀体在主活塞内移动，阀体的底部将主活塞的中空腔体底部密封，通过进油口进入助力腔高压油和推杆活塞一起推动主活塞移动，副活塞挤压工作腔中的液压油，工作腔中加压的液压油进入离合分泵助力工作。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种离合助力总泵，包括泵体和设在泵体内的活塞，所述泵体上设有进油口和溢流口以及出油口，泵体内设有与进油口相连通的助力缸，泵体内设有与溢流口相连通的溢流腔，泵体内设有与出油口相连通的工作缸，其特征在于：所述溢流腔位于助力缸和工作缸的之间，所述活塞包括相连的主活塞和副活塞，所述主活塞位于助力缸内，所述副活塞位于工作缸内，所述助力缸沿径向的截面积大于工作缸沿径向的截面积。
2.如权利要求1所述离合助力总泵，其特征在于：所述助力缸的径向截面积和溢流腔的径向截面积相同。
3.如权利要求1所述离合助力总泵，其特征在于：所述进油口和溢流口以及出油口并排设置，溢流口位于进油口和出油口之间。
4.如权利要求1所述离合助力总泵，其特征在于：所述泵体的一端通过推杆座套密封，泵体内主活塞与推杆座套之间形成助力腔，主活塞将助力腔和溢流腔分开。
5.如权利要求1所述离合助力总泵，其特征在于：所述泵体内在工作缸和溢流腔之间设有用于将工作缸内产生的空气排出的补偿孔。
6.如权利要求1所述离合助力总泵，其特征在于：所述副活塞上设有可将溢流腔至工作缸导通的止回阀。
7.如权利要求1所述离合助力总泵，其特征在于：所述主活塞和副活塞为一体结构，工作缸与溢流腔对接处设有凸台，凸台与主活塞之间设有弹簧。
8.如权利要求1所述离合助力总泵，其特征在于：所述助力缸和溢流腔为同一缸体。
9.如权利要求4所述离合助力总泵，其特征在于：所述推杆座套内对应主活塞一端设有推杆活塞，活塞一端为与助力腔相连通的中空腔体，中空腔体的底部与溢流腔相连通，中空腔体内设有可活动密封中空腔体底部的阀体，阀体与推杆活塞相连。
10.如权利要求9所述离合助力总泵，其特征在于：所述阀体为中空阀体，中空阀体一端与助力腔相连通，中空阀体另一端与溢流腔相连通，中空阀体内设有用于避免工作腔内压力超过阀值的溢流阀。
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