CN203623656U

CN203623656U - 一种制动系统上的缓冲阀

Info

Publication number: CN203623656U
Application number: CN201320892909.3U
Authority: CN
Inventors: 潘莉香
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-12-31
Filing date: 2013-12-31
Publication date: 2014-06-04
Anticipated expiration: 2023-12-31

Abstract

本实用新型提供了一种制动系统上的缓冲阀，属于汽车技术领域。它解决了现有缓冲阀反应速度较慢等技术问题。本制动系统上的缓冲阀包括一个底部封口的阀体，阀体内设有一阀杆，阀杆与阀体底部之间设有缓冲弹簧一，阀体的侧壁上开始有溢流孔一，阀体上还设有一个套设在阀体上的阀座，阀座与阀体之间形成一缓冲腔，阀座上设有溢流孔二，溢流孔一连通阀体内腔和缓冲腔，溢流孔二连通缓冲腔和大气。本实用新型具有反应速度快、缓冲效果好等优点。

Description

一种制动系统上的缓冲阀

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种制动系统上的缓冲阀。

背景技术

制动系统是汽车上用以使外界在汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定，现在大多数汽车的液压系统都是采用液压系统实现的，液压系统的稳定性是评价汽车安全性的只要主要标准之一，汽车制动系统的失效会带来不可估量的损失。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种制动系统上的缓冲阀，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高缓冲阀的反应速度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种制动系统上的缓冲阀，包括一个底部封口的阀体，其特征在于，所述阀体内设有一阀杆，所述阀杆与阀体底部之间设有缓冲弹簧一，所述阀体的侧壁上开始有溢流孔一，所述阀体上还设有一个套设在阀体上的阀座，所述阀座与阀体之间形成一缓冲腔，所述阀座上设有溢流孔二，所述溢流孔一连通阀体内腔和缓冲腔，所述溢流孔二连通缓冲腔和大气。

本实用新型的工作原理是：液压系统动作时，液压油冲击阀杆，阀杆压缩缓冲弹簧一使阀体内腔气压升高，并缓慢的从溢流孔一进入到缓冲腔内，最后从溢流孔二进入大气，本缓冲阀采用压缩空气的方式实现对液压系统的缓冲，相比之下，空气具有更好的可压缩性，能够快速反应并得到较大程度的缓冲。

在上述的一种制动系统上的缓冲阀中，所述缓冲腔内设有缓冲弹簧二和一垫圈，所述缓冲弹簧二的两端分别低靠在垫圈和阀座的端部之间。垫圈与阀座之间形成密封，从溢流孔进入缓冲腔的气体先压缩垫圈，使垫圈压缩缓冲弹簧二，直至垫圈超过溢流孔二时，气体能够从缓冲腔流入大气，控制了液压降幅，避免液压过快下降。

在上述的一种制动系统上的缓冲阀中，所述阀座与阀体之间螺纹连接。阀体上设有密封挡圈，螺纹连接后的阀座能够与密封挡圈之间形成密封。

在上述的一种制动系统上的缓冲阀中，所述阀体上设有与液压系统主缸体连接的连接座。

在上述的一种制动系统上的缓冲阀中，所述溢流孔二位于缓冲腔的中部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、液压系统动作时，液压油冲击阀杆，阀杆压缩缓冲弹簧一使阀体内腔气压升高，并缓慢的从溢流孔一进入到缓冲腔内，最后从溢流孔二进入大气，本缓冲阀采用压缩空气的方式实现对液压系统的缓冲，相比之下，空气具有更好的可压缩性，能够快速反应并得到较大程度的缓冲。

2、垫圈与阀座之间形成密封，从溢流孔进入缓冲腔的气体先压缩垫圈，使垫圈压缩缓冲弹簧二，直至垫圈超过溢流孔二时，气体能够从缓冲腔流入大气，控制了液压降幅，避免液压过快下降。

附图说明

图1是本缓冲阀的结构示意图。

图中，1、阀体；2、阀杆；3、阀座；41、缓冲弹簧一；42、缓冲弹簧二；51、溢流孔一；52、溢流孔二；6、缓冲腔；7、垫圈；8、连接座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本制动系统上的缓冲阀包括一个底部封口的阀体1，阀体1内设有一阀杆2，阀杆2与阀体1底部之间设有缓冲弹簧一41，阀体1的侧壁上开始有溢流孔一51，阀体1上还设有一个套设在阀体1上的阀座3，阀座3与阀体1之间形成一缓冲腔6，阀座3上设有溢流孔二52，溢流孔一51连通阀体1内腔和缓冲腔6，溢流孔二52连通缓冲腔6和大气。

缓冲腔6内设有缓冲弹簧二42和一垫圈7，缓冲弹簧二42的两端分别低靠在垫圈7和阀座3的端部之间，垫圈7与阀座3之间形成密封，从溢流孔进入缓冲腔6的气体先压缩垫圈7，使垫圈7压缩缓冲弹簧二42，直至垫圈7超过溢流孔二52时，气体能够从缓冲腔6流入大气，控制了液压降幅，避免液压过快下降，阀座3与阀体1之间螺纹连接，阀体1上设有密封挡圈，螺纹连接后的阀座3能够与密封挡圈之间形成密封。

阀体1上设有与液压系统主缸体连接的连接座8，溢流孔二52位于缓冲腔6的中部。

本实用新型的工作原理是：液压系统动作时，液压油冲击阀杆2，阀杆2压缩缓冲弹簧一41使阀体1内腔气压升高，并缓慢的从溢流孔一51进入到缓冲腔6内，最后从溢流孔二52进入大气，本缓冲阀采用压缩空气的方式实现对液压系统的缓冲，相比之下，空气具有更好的可压缩性，能够快速反应并得到较大程度的缓冲。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims

1.一种制动系统上的缓冲阀，包括一个底部封口的阀体（1），其特征在于，所述阀体（1）内设有一阀杆（2），所述阀杆（2）与阀体（1）底部之间设有缓冲弹簧一（41），所述阀体（1）的侧壁上开始有溢流孔一（51），所述阀体（1）上还设有一个套设在阀体（1）上的阀座（3），所述阀座（3）与阀体（1）之间形成一缓冲腔（6），所述阀座（3）上设有溢流孔二（52），所述溢流孔一（51）连通阀体（1）内腔和缓冲腔（6），所述溢流孔二（52）连通缓冲腔（6）和大气。

2.根据权利要求1所述的制动系统上的缓冲阀，其特征在于，所述缓冲腔（6）内设有缓冲弹簧二（42）和一垫圈（7），所述缓冲弹簧二（42）的两端分别抵靠在垫圈（7）和阀座（3）的端部之间。

3.根据权利要求2所述的制动系统上的缓冲阀，其特征在于，所述阀座（3）与阀体（1）之间螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的制动系统上的缓冲阀，其特征在于，所述阀体（1）上设有与液压系统主缸体连接的连接座（8）。

5.根据权利要求4所述的制动系统上的缓冲阀，其特征在于，所述溢流孔二（52）位于缓冲腔（6）的中部。