CN202188043U - 补偿孔式液压离合器总泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种补偿孔式液压离合器总泵，包括泵体，所述泵体内设有主缸和活塞，所述活塞将所述主缸分为供液腔和制动腔，所述泵体上还设有连接汽车贮液罐的进油装置；所述进油装置包括设置在所述泵体上的进油孔，所述进油孔过盈连接有进油接头，所述进油接头连接所述贮液罐，所述进油孔与所述进油接头连接处设有密封装置；本实用新型的密封装置能够提高密封的可靠性，降低了制动液渗漏的可能性，有助于提高离合总泵的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车离合装置，尤其涉及汽车离合系统的离合器总泵。
背景技术
液压离合总泵是汽车上将离合器踏板运动传递过来的力和位移，通过活塞的运动转换成液压油的体积排出，以及通过液压油的压缩建立一定的液压输出的装置，现有技术中的液压离合总泵主要包括补偿量孔式的补液结构和中心阀式补液结构，其中补偿量孔式的补液结构如图1、图2和图3所示，包括泵体1、进油孔2、活塞3、主皮圈4和进油接头5等结构，进油孔2连接有补偿孔6，这种结构的离合总泵其进油接头5密封点A处的密封结构是在连接处直接涂抹螺纹锁固密封胶2621，这种方式不能完全保证进油接头5的每一个螺纹都能涂抹均匀，增加了渗漏制动液的可能性；另外如果使用太多的螺纹锁固密封胶，多余的密封胶会流入制动液中与其发生反应，造成主皮圈4的膨胀，最终降低离合总泵的使用寿命。而且进油接头5目前普遍使用钢管材料制成的，增加了离合总泵的重量。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种连接密封效果好、质量较轻的补偿孔式液压离合器总泵。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：补偿孔式液压离合器总泵，包括泵体，所述泵体内设有主缸和活塞，所述活塞将所述主缸分为供液腔和制动腔，所述泵体上还设有连接汽车贮液罐的进油装置；
所述进油装置包括设置在所述泵体上的进油孔，所述进油孔过盈连接有进油接头，所述进油接头连接所述贮液罐，所述进油孔与所述进油接头连接处设有密封装置。
作为优选的技术方案，所述密封装置包括设置在所述进油孔内壁上的橡胶套和固定在所述进油孔端口外围的固定压板，所述固定压板通过螺栓固定在所述泵体上。
作为优选的技术方案，所述进油孔的出口连通所述供液腔，所述进油孔还连通有补偿孔，所述补偿孔的出口设置在所述主缸的内壁上。
作为优选的技术方案，所述补偿孔出口与所述主缸的连通处设置为倒角结构。
作为对上述技术方案的改进，所述进油接头为尼龙进油接头。
由于采用了上述技术方案，补偿孔式液压离合器总泵，包括泵体，所述泵体内设有主缸和活塞，所述活塞将所述主缸分为供液腔和制动腔，所述泵体上还设有连接汽车贮液罐的进油装置；所述进油装置包括设置在所述泵体上的进油孔，所述进油孔过盈连接有进油接头，所述进油接头连接所述贮液罐，所述进油孔与所述进油接头连接处设有密封装置；本实用新型的有益效果是：该密封装置能够提高密封的可靠性，降低了制动液渗漏的可能性，有助于提高离合总泵的使用寿命。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图；
图2是图1中B处的放大图；
图3是图1的侧视图；
图4是本实用新型实施例的结构示意图；
图5是图4中B处的放大图；
图6是图4的侧视图；
图中：1-泵体；2-进油孔；3-活塞；4-主皮圈；5-进油接头；6-补偿孔；7-供液腔；8-制动腔；9-主缸；10-通孔；11-回位弹簧；12-橡胶套；13-固定压板；14-螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图4、图5和图6共同所示，补偿孔式液压离合器总泵，包括泵体1，所述泵体1内设有主缸9和活塞3，活塞3上设有主皮圈4，在活塞3与主皮圈4的端面上均匀分布有通孔10，活塞3还连接有回位弹簧11，以保证制动工作结束后，活塞3能够回到起始位置；所述活塞3将所述主缸9分为供液腔7和制动腔8，所述泵体1上还设有连接汽车贮液罐的进油装置，所述进油装置包括设置在所述泵体1上的进油孔2，所述进油孔2过盈连接有进油接头5。
本实施例中的进油接头5为尼龙进油接头，有助于减轻离合总泵的重量，所述进油孔2与所述进油接头5连接处设有密封装置，所述进油接头5连接所述贮液罐；所述进油孔2的出口连通所述供液腔7，所述进油孔2还连通有补偿孔6，所述补偿孔6的出口设置在所述主缸9的内壁上，且所述补偿孔6的出口与所述主缸9的连通处设置为倒角结构，倒角结构方便于加工后去除补偿孔6内因加工产生的毛刺，减少对主皮圈4的损伤，从而有效地保护主皮圈4，延长其使用寿命，最终保证离合总泵的使用寿命延长10万次以上。
本实施例中所述密封装置包括设置在所述进油孔2内壁上的橡胶套12和固定在所述进油孔2端口外围的固定压板13，所述固定压板13通过螺栓14固定在所述泵体1上，橡胶套12与固定压板13一起将进油接头5密封连接在进油孔2内，提高了密封的可靠性，降低了制动液渗漏的可能性。
本实施例的工作过程是：
初始状态，供液腔与制动腔的制动液通过泵体上的进油孔和补偿孔与贮液罐相通，此时液压为零，当用推杆推动活塞前移时，主皮圈经过补偿孔后，开始产生液压，制动液前移进入制动腔内，进而产生制动。当完成制动后，撤销推杆力，活塞在回位弹簧的作用下自由回位。在活塞回移时一旦产生真空，供液腔内的制动液通过活塞上的通孔以及活塞与泵体的间隙经主皮圈外围流入主缸的制动腔内。在临近结束时，另一部分制动液由补偿孔处直接从贮液罐中进入主缸。在制动轮缸回程结束后，多余的制动液经过补偿孔流回到贮液罐中建立平衡，所以补偿孔的作用实际上是一个平衡额状态孔。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.补偿孔式液压离合器总泵，包括泵体，所述泵体内设有主缸和活塞，所述活塞将所述主缸分为供液腔和制动腔，其特征在于，所述泵体上还设有连接汽车贮液罐的进油装置；
所述进油装置包括设置在所述泵体上的进油孔，所述进油孔过盈连接有进油接头，所述进油接头连接所述贮液罐，所述进油孔与所述进油接头连接处设有密封装置。
2.如权利要求1所述补偿孔式液压离合器总泵，其特征在于：所述密封装置包括设置在所述进油孔内壁上的橡胶套和固定在所述进油孔端口外围的固定压板，所述固定压板通过螺栓固定在所述泵体上。
3.如权利要求1或2所述补偿孔式液压离合器总泵，其特征在于：所述进油孔的出口连通所述供液腔，所述进油孔还连通有补偿孔，所述补偿孔的出口设置在所述主缸的内壁上。
4.如权利要求3所述补偿孔式液压离合器总泵，其特征在于：所述补偿孔出口与所述主缸的连通处设置为倒角结构。
5.如权利要求4所述补偿孔式液压离合器总泵，其特征在于：所述进油接头为尼龙进油接头。
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