CN220956530U - 液压恒流助力器 - Google Patents

Abstract

液压恒流助力器，涉及助力器技术领域，包括缸体，缸体上并列设有进油口与出油口，进油口连接有恒流腔，出油口连接有油缸腔，油缸腔内滑动设有活塞杆，活塞杆上设有连通其内腔的十字形进油口，活塞杆的内端部设有与油缸无杆腔相连通的通道，活塞杆靠近内端部的外壁上固接有与油缸腔内壁摩擦接触的活塞，活塞杆内滑动设有封闭通道的针阀。本实用新型解决了传统技术中的中型拖拉机离合器或制动器的助力结构，受限于恒流的影响，使得影响了驾驶感受，加大了驾驶员的工作强度；以及现有的恒流阀均是与主油缸分体式设计，体积占用空间较大，由其导致的不适用于在狭小的工作空间内使用的问题。

Description

液压恒流助力器

技术领域

本实用新型涉及助力器技术领域，具体涉及液压恒流助力器。

背景技术

目前市场上所使用农业收获机械及工程机械离合助力器均为整体式结构，即助力控制结构和助力结构整合在一起，此种结构设计虽然具有结构设计紧凑的优点，但在实际使用过程中，其体积偏大，在部分中小型农业收获机械及工程机械中存在不易安装的问题。

现有技术中公开了一个公开号为CN216111837U的专利，采用助力控制器与助力器两部分结构设计；当助力控制器和助力器采用刚性连接时，助力控制器与助力器成为一体结构，安装在离合器脚踏板处；当助力控制器和助力器采用液压软管柔性连接时，助力控制器和助力器分离安装，助力控制器安装在离合器脚踏板的位置，因助力控制器体积小巧，可以安装在所有含有液压系统的农业收获机械及工程机械中，具有极佳的安装灵活性和适配性；助力器单独安装在离合器分离处，当离合器压片出现磨损时，通过助力器活塞杆的行程主动补偿使之达到最佳使用状态，离合器脚踏板的行程仍然保持不变，因此较少或无需定期对离合器拉杆进行调整维护，达到了农业收获机械及工程机械离合器免维护的目的。

包括上述专利在内的现有装置随着使用，也逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：

第一，现有的中型拖拉机离合器或制动器的助力结构，受限于恒流的影响，使得影响了驾驶感受，加大了驾驶员的工作强度。

第二，现有的恒流阀均是与主油缸分体式设计，体积占用空间较大，由其的不适用于在狭小的工作空间内使用。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型解决了传统技术中的中型拖拉机离合器或制动器的助力结构，受限于恒流的影响，使得影响了驾驶感受，加大了驾驶员的工作强度；以及现有的恒流阀均是与主油缸分体式设计，体积占用空间较大，由其的不适用于在狭小的工作空间内使用的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

液压恒流助力器，包括缸体，所述缸体上并列设有进油口与出油口，所述进油口连接有恒流腔，所述出油口连接有油缸腔，

所述油缸腔内滑动设有活塞杆，所述活塞杆上设有连通其内腔的十字形进油口，所述活塞杆的内端部设有与油缸无杆腔相连通的通道，所述活塞杆靠近内端部的外壁上固接有与油缸腔内壁摩擦接触的活塞，所述活塞杆内滑动设有封闭所述通道的针阀，

所述恒流腔滑动设有恒流阀阀芯，所述恒流阀阀芯沿其轴向开设有定量油孔，所述恒流阀阀芯上并列设有与所述定量油孔相连通的第一恒流阀芯十字油口与第二恒流阀芯十字油口，

所述缸体设有将所述第一恒流阀芯十字油口与所述十字形进油口相连通的高压油道，以及将第二恒流阀芯十字油口与所述油缸无杆腔相连通的回油油道。

作为一种优化的方案，所述第一恒流阀芯十字油口与第二恒流阀芯十字油口的出口间距大于所述高压油道与回油油道的进口间距。

作为一种优化的方案，所述缸体上连接有对所述恒流腔相连通的油堵，所述油堵与所述恒流阀阀芯之间设有恒流阀复位弹簧。

作为一种优化的方案，所述油堵与所述恒流阀阀芯相对端面之间分别滑动设有弹簧座，所述恒流阀复位弹簧的两端对应与两个所述弹簧座相抵。

作为一种优化的方案，所述活塞杆的内端部连接有与其通道相连通的活塞固定螺栓，所述针阀通过滑动设置，封闭所述活塞固定螺栓的内腔。

作为一种优化的方案，所述针阀上设有与所述活塞固定螺栓的内腔相匹配的锥形封闭面。

作为一种优化的方案，所述针阀上设有凸台，所述针阀上套装有与凸台相抵的针阀复位弹簧，所述针阀复位弹簧的另一端与所述活塞固定螺栓的内端壁相抵。

作为一种优化的方案，所述缸体上固定有导向套，所述活塞杆滑动套装于所述导向套内。

作为一种优化的方案，所述十字形进油口位于所述导向套的内端部与所述活塞之间的区域。

作为一种优化的方案，所述活塞杆的外端部固接有连接件。

作为一种优化的方案，所述恒流腔朝向进油口的端部上设有轴用弹性挡圈。

作为一种优化的方案，所述油堵与缸体的外端面之间设有密封垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

不踩离合时，液压油经进油口进入，流经定量油孔，通过第一恒流阀芯十字油口进入高压油道，油液通过活塞杆上的十字形进油口，进入活塞杆内腔，然后流经活塞固定螺栓的内孔，进入至油缸无杆腔，经出油口流回油箱；

小油门时，离合踏板踩下，离合拉杆带动针阀向右运动，针阀封闭活塞固定螺栓的内孔，来自齿轮泵的液压油通过进油口进入恒流阀阀芯内，流经恒流阀阀芯内部定量油孔，进入高压油道，由于针阀和活塞固定螺栓关闭，高压油带动活塞向右移动，油缸无杆腔内液压油通过出油口流回油箱，实现助力动作；

大油门时，离合踏板踩下，离合拉杆带动针阀7向右运动，来自齿轮泵的液压油通过进油口进入恒流阀阀芯内，由于恒流阀芯内定量油孔流量固定，多出的液压油流量带动恒流阀阀芯，克服恒流阀复位弹簧的作用力，向左运动，多出的流量通过第二恒流阀芯十字油口和回油油道直接进入油缸无杆腔，通过出油口流回油箱；

通过在主油缸内设置恒流阀结构，使得工作更稳定，减轻驾驶员的工作强度,提升驾驶感受；

将恒流阀与主工作油缸一体设计，结构更紧凑，缩小了体积，降低了空间占用，尤其适用于在狭小空间内使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-缸体；2-进油口；3-出油口；4-活塞杆；5-针阀；6-十字形进油口；7-活塞；8-活塞固定螺栓；9-锥形封闭面；10-针阀复位弹簧；11-高压油道；12-回油油道；13-恒流阀阀芯；14-定量油孔；15-第一恒流阀芯十字油口；16-第二恒流阀芯十字油口；17-油堵；18-弹簧座；19-连接件；20-恒流阀复位弹簧；21-轴用弹性挡圈；22-密封垫。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，液压恒流助力器，包括缸体1，缸体1上并列设有进油口2与出油口3，进油口2连接有恒流腔，出油口3连接有油缸腔，

油缸腔内滑动设有活塞杆4，活塞杆4上设有连通其内腔的十字形进油口6，活塞杆4的内端部设有与油缸无杆腔相连通的通道，活塞杆4靠近内端部的外壁上固接有与油缸腔内壁摩擦接触的活塞7，活塞杆4内滑动设有封闭通道的针阀5，

恒流腔滑动设有恒流阀阀芯13，恒流阀阀芯13沿其轴向开设有定量油孔14，恒流阀阀芯13上并列设有与定量油孔14相连通的第一恒流阀芯十字油口15与第二恒流阀芯十字油口16，

缸体1设有将第一恒流阀芯十字油口15与十字形进油口6相连通的高压油道11，以及将第二恒流阀芯十字油口16与油缸无杆腔相连通的回油油道12。

第一恒流阀芯十字油口15与第二恒流阀芯十字油口16的出口间距大于高压油道11与回油油道12的进口间距。

缸体1上连接有对恒流腔相连通的油堵17，油堵17与恒流阀阀芯13之间设有恒流阀复位弹簧20。

油堵17与恒流阀阀芯13相对端面之间分别滑动设有弹簧座18，恒流阀复位弹簧20的两端对应与两个弹簧座18相抵。

活塞杆4的内端部连接有与其通道相连通的活塞固定螺栓8，针阀5通过滑动设置，封闭活塞固定螺栓8的内腔。

针阀5上设有与活塞固定螺栓8的内腔相匹配的锥形封闭面9。

针阀5上设有凸台，针阀5上套装有与凸台相抵的针阀复位弹簧10，针阀复位弹簧10的另一端与活塞固定螺栓8的内端壁相抵。

缸体1上固定有导向套，活塞杆4滑动套装于导向套内。

十字形进油口6位于导向套的内端部与活塞7之间的区域。

活塞杆4的外端部固接有连接件19。

恒流腔朝向进油口2的端部上设有轴用弹性挡圈21。

油堵17与缸体1的外端面之间设有密封垫22。

本装置的工作原理为：

不踩离合时，液压油经进油口2进入，流经定量油孔14，通过第一恒流阀芯十字油口15进入高压油道11，油液通过活塞杆4上的十字形进油口6，进入活塞杆4内腔，然后流经活塞固定螺栓8的内孔，进入至油缸无杆腔，经出油口3流回油箱；

小油门时，离合踏板踩下，离合拉杆带动针阀5向右运动，针阀5封闭活塞固定螺栓8的内孔，来自齿轮泵的液压油通过进油口2进入恒流阀阀芯13内，流经恒流阀阀芯13内部定量油孔14，进入高压油道11，由于针阀5和活塞固定螺栓8关闭，高压油带动活塞7向右移动，油缸无杆腔内液压油通过出油口3流回油箱，实现助力动作；

大油门时，离合踏板踩下，离合拉杆带动针阀57向右运动，来自齿轮泵的液压油通过进油口2进入恒流阀阀芯13内，由于恒流阀芯内定量油孔14流量固定，多出的液压油流量带动恒流阀阀芯13，克服恒流阀复位弹簧20的作用力，向左运动，多出的流量通过第二恒流阀芯十字油口16和回油油道12直接进入油缸无杆腔，通过出油口3流回油箱；

通过在主油缸内设置恒流阀结构，使得工作更稳定，减轻驾驶员的工作强度,提升驾驶感受；

将恒流阀与主工作油缸一体设计，结构更紧凑，缩小了体积，降低了空间占用，尤其适用于在狭小空间内使用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.液压恒流助力器，其特征在于：包括缸体(1)，所述缸体(1)上并列设有进油口(2)与出油口(3)，所述进油口(2)连接有恒流腔，所述出油口(3)连接有油缸腔，

所述油缸腔内滑动设有活塞杆(4)，所述活塞杆(4)上设有连通其内腔的十字形进油口(6)，所述活塞杆(4)的内端部设有与油缸无杆腔相连通的通道，所述活塞杆(4)靠近内端部的外壁上固接有与油缸腔内壁摩擦接触的活塞(7)，所述活塞杆(4)内滑动设有封闭所述通道的针阀(5)，

所述恒流腔滑动设有恒流阀阀芯(13)，所述恒流阀阀芯(13)沿其轴向开设有定量油孔(14)，所述恒流阀阀芯(13)上并列设有与所述定量油孔(14)相连通的第一恒流阀芯十字油口(15)与第二恒流阀芯十字油口(16)，

所述缸体(1)设有将所述第一恒流阀芯十字油口(15)与所述十字形进油口(6)相连通的高压油道(11)，以及将第二恒流阀芯十字油口(16)与所述油缸无杆腔相连通的回油油道(12)。

2.根据权利要求1所述的液压恒流助力器，其特征在于：所述第一恒流阀芯十字油口(15)与第二恒流阀芯十字油口(16)的出口间距大于所述高压油道(11)与回油油道(12)的进口间距。

3.根据权利要求2所述的液压恒流助力器，其特征在于：所述缸体(1)上连接有对所述恒流腔相连通的油堵(17)，所述油堵(17)与所述恒流阀阀芯(13)之间设有恒流阀复位弹簧(20)。

4.根据权利要求3所述的液压恒流助力器，其特征在于：所述油堵(17)与所述恒流阀阀芯(13)相对端面之间分别滑动设有弹簧座(18)，所述恒流阀复位弹簧(20)的两端对应与两个所述弹簧座(18)相抵。

5.根据权利要求4所述的液压恒流助力器，其特征在于：所述活塞杆(4)的内端部连接有与其通道相连通的活塞固定螺栓(8)，所述针阀(5)通过滑动设置，封闭所述活塞固定螺栓(8)的内腔。

6.根据权利要求5所述的液压恒流助力器，其特征在于：所述针阀(5)上设有与所述活塞固定螺栓(8)的内腔相匹配的锥形封闭面(9)。

7.根据权利要求6所述的液压恒流助力器，其特征在于：所述针阀(5)上设有凸台，所述针阀(5)上套装有与凸台相抵的针阀复位弹簧(10)，所述针阀复位弹簧(10)的另一端与所述活塞固定螺栓(8)的内端壁相抵。

8.根据权利要求7所述的液压恒流助力器，其特征在于：所述缸体(1)上固定有导向套，所述活塞杆(4)滑动套装于所述导向套内。

9.根据权利要求8所述的液压恒流助力器，其特征在于：所述十字形进油口(6)位于所述导向套的内端部与所述活塞(7)之间的区域。

10.根据权利要求9所述的液压恒流助力器，其特征在于：所述活塞杆(4)的外端部固接有连接件(19)。