CN112013046B - 一种商用车离合器控制缸 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种商用车离合器控制缸，包括缸体、前端盖组件、活塞、推杆、排气先导控制阀组及进气先导控制阀，缸体的内部由前往后依次为活塞腔、过渡腔及液压腔，其后端设有进出油口。活塞设在活塞腔内，其中心向后凸出形成延伸部，延伸部内具前后贯通的排气通道，推杆后端与活塞相连，前端伸至缸体的外部。排气先导控制阀组位于活塞的后侧，其包括液压杆、排气先导控制阀，液压杆前端套接于延伸部外侧，排气先导控制阀设在液压杆内，控制排气通道的导通与断开。缸体上具有进气通道，进气先导控制阀进气通道的导通与断开。本发明采用油缸气缸一体化设计，降低了泄露风险，减少小件个数，缩短装配工时，降低灰尘进入风险，产品耐久性能提升。

Description

一种商用车离合器控制缸

技术领域

本发明涉及汽车制动控制技术领域，具体涉及一种商用车离合器控制缸，用于对汽车离合器的控制。

背景技术

汽车的制动系统多采用气动阀组实现刹车制动，气动阀组安装在汽车底盘上。也有少数汽车的制动系统离合器助力缸，目前，现有的离合器助力缸多采用分体(油缸和气缸)式设计，需要额外密封，增加了油气泄露的风险；油缸和气缸需要额外螺栓连接，一旦螺栓松动，就会导致失效；同时，相对复杂的先导控制结构，油气泄露风险大，空气中的灰尘进入，小件多，装配复杂；离合器助力缸采用外置排气管，容易产生失效；油缸和气缸采用分体式设计，活塞跟推杆连接复杂，且容易产生装配公差，油气缸安装过程中同轴度差，影响耐久性能。因此，现有技术亟待进一步改进。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提出一种商用车离合器控制缸，解决现有离合器助力缸采用分体式设计，油气泄露的风险大，小件多，装配复杂，采用外置排气管，容易产生失效，活塞与推杆连接复杂，影响耐久性能的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种商用车离合器控制缸，包括缸体、前端盖组件、活塞、推杆、排气先导控制阀组及进气先导控制阀，缸体前端为敞口结构，其后端设有进出油口，缸体内部由前往后依次为活塞腔、过渡腔及液压腔，前端盖组件设在缸体的前端。

活塞设置在缸体的活塞腔内，活塞将活塞腔分为前腔室和后腔室，活塞的中心向后凸出形成延伸部，延伸部内具前后贯通的排气通道，推杆后端与活塞相连，前端伸至缸体的外部。

排气先导控制阀组位于活塞的后侧，其包括液压杆、排气先导控制阀，液压杆通过支撑环设在液压腔内，其前端套接于延伸部的外侧，排气先导控制阀活动设置在液压杆内，控制排气通道的导通与断开。

缸体上具有进气先导控制阀安装腔，进气先导控制阀安装腔的一端与液压腔相通，进气先导控制阀活动设置在进气先导控制阀安装腔内。

进气先导控制阀安装腔的后侧设有进气通道，其通过送气通道与活塞腔的后腔室相通，进气先导控制阀控制进气通道和送气通道的导通与断开。

进一步地，所述推杆为圆形等截面的直杆，其两端均为圆头结构。

所述前端盖组件包括前端盖、防尘罩及密封片，前端盖为环形壳体结构，其外边缘与缸体的前端可拆卸固定相连，前端盖伸入活塞腔内部分的侧壁上套设有第一单向密封圈，前端盖的内侧通过所述防尘罩及密封片与推杆密封连接。

进一步地，前端盖的内侧壁上具有环形安装槽，防尘罩的后端卡在环形安装槽内且与前端盖密封配合，其前端套设在推杆上且与其密封配合。

密封片的外边缘卡在环形安装槽内且与前端盖密封配合，其中心位置向后侧延伸成漏斗状，并套设在推杆上且与推杆滑动密封配合。

进一步地，所述活塞的环形侧壁上设有第二单向密封圈和活塞环，所述活塞环位于第二单向密封圈的前侧。

推杆的后端伸至排气通道的前部，通过弹簧卡子与活塞相连，弹簧卡子的后侧设有推杆座，推杆的前端与推杆座的前侧球面配合。

进一步地，支撑环通过其前侧的第一卡簧固定在过渡腔内，第一卡簧和活塞之间设有第一弹簧。

所述液压杆由支撑环内部穿过，液压杆与缸体的内壁之间活动密封相连。

进一步地，所述支撑环的环形外壁上设有第一O型密封圈,支撑环通过第一O型密封圈与过渡腔的内壁密封配合，支撑环的前后两侧分别设有第三单向密封圈和第四单向密封圈，支撑环通过第三、第四单向密封圈与液压杆的外壁活动密封配合。

进一步地，液压杆的内部开设有沿其轴向的阶梯孔，排气先导控制阀位于阶梯孔内，排气先导控制阀与液压杆的内壁活动密封配合。

排气先导控制阀前端面上配置有第一密封环，第一密封环可与排气通道的台阶接触。

排气先导控制阀内设有第二弹簧，其第二弹簧的前端穿过第一密封环顶在排气通道的内壁上。

进一步地，所述排气先导控制阀的后端侧壁上套设有第五单向密封圈和第二O型密封圈，第二O型密封圈位于第五单向密封圈的前侧。

进一步地，第二弹簧的后端顶在排气先导控制阀内，其前端顶在排气通道内壁的凸台上。

工作状态下，排气先导控制阀可相对于活塞杆沿其轴向运动，其前端的第一密封环与排气通道内的台阶接触密封配合，将排气通道封闭。

进一步地，活塞延伸部的环形外壁上均匀开设有多个外沟槽，各外沟槽的前端伸至液压杆的外部，其后端伸至延伸部的后端面。

所述排气通道为变截面孔，排气通道由后往前依次为第一阶梯段、第二阶梯段及锥形段，所述延伸部与第一阶梯段对应的外壁上开设有与外沟槽数量相等且位置对应的进气槽，进气槽的前端延伸至第一阶梯段与第二阶梯段的连接处。

所述排气通道的锥形段内侧壁上呈环形均匀开设有若干个内沟槽，各内沟槽的后端靠近锥形段与第二阶梯段的连接处，其前端延伸至活塞的前侧壁。

进一步地，进气先导控制阀横向布置在进气先导控制阀安装腔内，其两端分别与进气先导控制阀安装腔的内壁活动密封配合。

所述进气先导控制阀的中部具有环形凸台，所述环形凸台上配置有第二密封环，所述第二密封环可与进气先导控制阀安装腔的孔肩接触密封配合，将进气通道和送气通道阻断。

进一步地，进气先导控制阀安装腔的另一端设置有堵头，进气先导控制阀与堵头之间设有第三弹簧，所述进气先导控制阀靠近堵头的一端通过第六单向密封圈与进气先导控制阀安装腔活动密封配合。

进气先导控制阀的一端外壁套设有第六单向密封圈和第三O型密封圈，所述第六单向密封圈位于第三O型密封圈靠近液压腔的一侧。

进一步地，还包括磨损指示器，缸体位于活塞腔的后侧具有指示器安装腔，磨损指示器包括支撑体、第四弹簧及指示杆，支撑体通过其后侧的第二卡簧安装在指示器安装腔内，其前端设有第七单向密封圈。

所述第四弹簧安装在支撑体的内部，指示杆穿过支撑体伸至活塞腔内，其前端位于活塞的后侧，所述第四弹簧抱紧于指示杆的外壁。

通过采用前述技术方案，本发明的有益技术效果是：

1、采用油缸气缸一体化设计，可以改善装配公差，消除油缸与气缸结合处的泄露风险，减少装配工时，进而改善产品性能。

2、采用进气/排气分别控制的先导控制结构，减少小件个数，进而减少泄露风险区域，减少装配工时。

3、改善的排气系统采用“迷宫式”与单向阀相配合的结构，减少灰尘进入风险，进而提高耐久性能。

4、简化的磨损指示器结构，减少泄露风险，降低装配工时。

5、排气通道内置在活塞内部，降低了排气失效的风险。

6、改善活塞跟推杆的连接结构，最大可能的减少装配公差，同轴度高，从而提升耐久性能。

附图说明

图1是本发明一种商用车离合器控制缸的剖视结构原理示意图。

图2是图1中某一部分的前视结构示意图，示出的是活塞。

图3是图2中的活塞的后视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细说明：

结合图1至图3，一种商用车离合器控制缸，包括缸体1、前端盖组件、活塞2、推杆3、排气先导控制阀组及进气先导控制阀4，缸体1前端为敞口结构，其后端设有进出油口，缸体1内部由前往后依次为活塞腔、过渡腔及液压腔13，前端盖组件设在缸体1的前端。

所述推杆3为圆形等截面的直杆，其两端均为圆头结构。所述前端盖组件包括前端盖7、防尘罩71及密封片72，前端盖7为环形壳体结构，其外边缘与缸体1的前端可拆卸固定相连，前端盖7位于活塞腔内部分的侧壁上套设有第一单向密封圈73，前端盖7的内侧通过所述防尘罩71及密封片72与推杆3密封连接。

前端盖7的内侧壁上具有环形安装槽，防尘罩71的后端卡在环形安装槽内且与前端盖7密封配合，其前端套设在推杆3上且与其密封配合。密封片72的外边缘卡在环形安装槽内且与前端盖7密封配合，其中心位置向后侧延伸成漏斗状，并套设在推杆3上且与推杆3滑动密封配合。

活塞2设置在缸体1的活塞腔内，活塞2将活塞腔分为前腔室11和后腔室12，活塞2的中心向后凸出形成延伸部21，延伸部21内具前后贯通的排气通道22，推杆3后端与活塞2相连，前端伸至缸体1的外部。

所述活塞2的环形侧壁上设有第二单向密封圈和活塞环，所述活塞环位于第二单向密封圈的前侧。推杆3的后端伸至排气通道22的前部，推杆3的后端通过弹簧卡子31与活塞2相连，弹簧卡子31的后侧设有推杆座32，推杆3的前端与推杆座32的前侧球面配合。自然状态下，推杆3的前端顶在离合器的离合片上，活塞2带动推杆3沿其轴向运动，推杆3的前端推动离合片移动。

排气先导控制阀组位于活塞2的后侧，其包括液压杆5、排气先导控制阀6，液压杆5通过支撑环51设在液压腔13内，其前端固定套接于延伸部21的外侧，液压杆5的前端与延伸部21的外壁螺纹固定相连。具体地，支撑环51通过其前侧的第一卡簧52固定在过渡腔内，第一卡簧52和活塞2之间设有第一弹簧53，第一弹簧53套设在液压杆5的外侧，所述第一弹簧53始终处于压缩状态，第一弹簧53的后端顶在第一卡簧52前侧，其前端顶在活塞2的后侧。所述液压杆5由支撑环51内部穿过，液压杆5与缸体1的内壁之间活动密封相连。

进一步地，所述支撑环51的环形外壁上设有第一O型密封圈,支撑环51通过第一O型密封圈与过渡腔的内壁密封配合，支撑环51的前后两侧分别设有第三单向密封圈和第四单向密封圈，支撑环51通过第三、第四单向密封圈与液压杆5的外壁活动密封配合。液压杆5随活塞2运动过程中，保证了支撑环51前侧的活塞腔与其后侧的液压腔13始终不相通。

排气先导控制阀6活动设置在液压杆5内，控制排气通道22的导通与断开。

具体地，液压杆5的内部开设有沿其轴向的阶梯孔，排气先导控制阀6位于阶梯孔内，排气先导控制阀6与液压杆5的内壁活动密封配合。具体地，所述排气先导控制阀6的后端侧壁上套设有第五单向密封圈和第二O型密封圈，第二O型密封圈位于第五单向密封圈的前侧。

排气先导控制阀6前端面上配置有第一密封环61，第一密封环61可与排气通道22的台阶接触配合。工作状态下，排气先导控制阀6可相对于活塞2杆沿其轴向运动，其前端的第一密封环61与排气通道22内的台阶26接触密封配合，将排气通道22封闭。排气先导控制阀6内设有第二弹簧62，第二弹簧62的后端顶在排气先导控制阀6内，第二弹簧62的前端穿过第一密封环61顶在排气通道22内壁的凸台上。所述第二弹簧62始终处于压缩状态，第二弹簧62的作用是驱动排气先导控制阀6回位。

活塞2延伸部21的环形外壁上均匀开设有六个外沟槽23，各外沟槽23的前端伸至液压杆5的外部，其后端伸至延伸部21的后端面。所述排气通道22为变截面孔，排气通道22由后往前依次为第一阶梯段、第二阶梯段及锥形段，所述延伸部21与第一阶梯段对应的外壁上开设有与外沟槽23数量相等且位置对应的进气槽24，进气槽24的前端延伸至第一阶梯段与第二阶梯段的连接处。所述排气通道22的锥形段内侧壁上呈环形均匀开设有若干个内沟槽25，各内沟槽25的后端靠近锥形段与第二阶梯段的连接处，其前端延伸至活塞2的前侧壁。

缸体1上具有进气先导控制阀安装腔14，进气先导控制阀安装腔14的一端与液压腔13相通，进气先导控制阀安装腔14的另一端设置有堵头15，堵头15与缸体1螺纹连接。进气先导控制阀安装腔14的后侧设有进气通道16，进气通道16内部设有过滤器161，进气通道16一端与外部相通，其另一端与进气先导控制阀安装腔14相通，进气先导控制阀安装腔14通过送气通道17与活塞腔的后腔室12相通。

进气先导控制阀4活动设置在进气先导控制阀安装腔14内，进气先导控制阀4控制进气通道16和送气通道17的导通与断开。具体地，进气先导控制阀4横向布置在进气先导控制阀安装腔14内，其两端分别与进气先导控制阀安装腔14的内壁活动密封配合。进气先导控制阀4与堵头15之间设有第三弹簧43，所述进气先导控制阀4的中部具有环形凸台41，所述环形凸台41上配置有第二密封环42，所述第二密封环42可与进气先导控制阀安装腔14的孔肩141接触密封配合，将进气通道16和送气通道17阻断。

进一步地，所述进气先导控制阀4靠近堵头15的一端通过第六单向密封圈与进气先导控制阀安装腔14活动密封配合。进气先导控制阀4的一端外壁套设有第六单向密封圈和第三O型密封圈，所述第六单向密封圈位于第三O型密封圈靠近液压腔13的一侧。

一种商用车离合器控制缸还包括磨损指示器，缸体1位于活塞腔的后侧具有指示器安装腔，磨损指示器包括支撑体81、第四弹簧82及指示杆83，支撑体81通过其后侧的第二卡簧84安装在指示器安装腔内，其前端设有第七单向密封圈。所述第四弹簧82安装在支撑体81的内部，指示杆83穿过支撑体81伸至活塞腔内，其后端伸至缸体1的外部，前端位于活塞2的后侧，所述第四弹簧82抱紧于指示杆83的外壁。随着离合片的磨损，活塞2形成的后止点会逐渐后移，并驱动指示杆83单向运动，指示杆83后移至一定位置后，磨损指示器会发出指示更换离合片。

离合器踏板通过液压缸及离合器控制缸与离合器建立联系，离合器控制缸的进出油口与液压缸相连，离合器踏板通过液压缸给缸体1的液压腔13供油和回油，所述缸体1的进气通道16与商用车的供气系统相连，推杆3的前端始终顶在离合器的离合片上，并驱动离合片运动，进行换挡。

自然状态下，液压腔13内为低压油，活塞2位于其行程的后端，推杆3的前端顶在离合片上，第一弹簧53处于压缩状态，进气先导控制阀4断开进气通道16和送气通道17的连通，排气先导控制阀6前端的第一密封环61与排气通道22内壁的凸台不接触，排气通道22处于导通状态，所述活塞腔分为前腔室11和后腔室12相通。

踩下离合器踏板时，液压缸给缸体1的液压腔13送入高压油，高压油驱动排气先导控制阀6向活塞2运动，第二弹簧62持续被压缩，离合片通过推杆3对活塞2的反作用力使其保持暂时不动，排气先导控制阀6前端的第一密封环61与排气通道22内壁的凸台接触并将其封闭。同时，液压腔13的高压油驱动进气先导控制阀4向堵头15的一侧运动，第三弹簧43持续被压缩，进气通道16和送气通道17连通，高压气体经过进气通道16和送气通道17进入缸体1的后腔室12，由于排气通道22封闭，后腔室12内的高压气体驱动活塞2向前运动，推杆3驱动离合片运动，实现离合器分离、进行换挡。

活塞2向前运动过程中，液压杆5及其内部的排气先导控制阀6随活塞2同步运动，第二弹簧62使排气先导控制阀6与液压杆5保持相对静止，排气通道22始终处于关闭状态。活塞2向前运动过程中，前腔室11内的气体通过前端盖侧壁上的第一单向密封圈排出，而不能从密封片72与推杆3的配合处排出。

换挡完成后，松开离合器踏板，缸体1的液压腔13内的高压油回到液压缸，液压腔13内的液压油为低压状态，进气先导控制阀4在第三弹簧43的作用下向液压腔13的一侧运动，进气先导控制阀4上的第二密封环42与进气先导控制阀安装腔14的孔肩141接触密封配合，将进气通道16和送气通道17阻断，高压气体停止向缸体1的后腔室12供气。同时，由于液压腔13内的油压降低，第二弹簧62驱动排气先导控制阀6相对于液压杆5向后运动，排气先导控制阀6前端与第一密封环61与排气通道22内壁的凸台分离，排气通道22导通。

缸体1后腔室12内的高压气体通过延伸部21外壁上的外沟槽23和进气槽24进入排气通道22内，再经过排气通道22内侧壁上的内沟槽25进入缸体1的前腔室11，缸体1的前腔室11内的气压增大，其后腔室12内的气压减小。活塞2在离合器的反作用力下向后运动，液压杆5及其内部的排气先导控制阀6随活塞2同步向后运动，活塞2向后运动到位后停止运动，活塞2在推杆3和第一弹簧53作用下处于平衡状态。此过程中，排气通道22始终处于导通状态，缸体1前腔室11内的高压气体通过前端盖侧壁上的第一单向密封圈排出。

本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种商用车离合器控制缸，包括缸体、前端盖组件、活塞、推杆、排气先导控制阀组及进气先导控制阀，其特征在于，缸体前端为敞口结构，其后端设有进出油口，缸体内部由前往后依次为活塞腔、过渡腔及液压腔，前端盖组件设在缸体的前端；

活塞设置在缸体的活塞腔内，活塞将活塞腔分为前腔室和后腔室，活塞的中心向后凸出形成延伸部，延伸部内具前后贯通的排气通道，推杆后端与活塞相连，前端伸至缸体的外部；

排气先导控制阀组位于活塞的后侧，其包括液压杆、排气先导控制阀，液压杆通过支撑环设在液压腔内，其前端套接于延伸部的外侧，排气先导控制阀活动设置在液压杆内，控制排气通道的导通与断开；

缸体上具有进气先导控制阀安装腔，进气先导控制阀安装腔的一端与液压腔相通，进气先导控制阀活动设置在进气先导控制阀安装腔内；

进气先导控制阀安装腔的后侧设有进气通道，其通过送气通道与活塞腔的后腔室相通，进气先导控制阀控制进气通道和送气通道的导通与断开。

2.根据权利要求1所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，所述推杆为圆形等截面的直杆，其两端均为圆头结构；

所述前端盖组件包括前端盖、防尘罩及密封片，前端盖为环形壳体结构，其外边缘与缸体的前端可拆卸固定相连，前端盖伸入活塞腔内部分的侧壁上套设有第一单向密封圈，前端盖的内侧通过所述防尘罩及密封片与推杆密封连接。

3.根据权利要求2所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，前端盖的内侧壁上具有环形安装槽，防尘罩的后端卡在环形安装槽内且与前端盖密封配合，其前端套设在推杆上且与其密封配合；

密封片的外边缘卡在环形安装槽内且与前端盖密封配合，其中心位置向后侧延伸成漏斗状，并套设在推杆上且与推杆滑动密封配合。

4.根据权利要求1所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，所述活塞的环形侧壁上设有第二单向密封圈和活塞环，所述活塞环位于第二单向密封圈的前侧；

推杆的后端伸至排气通道的前部，通过弹簧卡子与活塞相连，弹簧卡子的后侧设有推杆座，推杆的前端与推杆座的前侧球面配合。

5.根据权利要求1所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，支撑环通过其前侧的第一卡簧固定在过渡腔内，第一卡簧和活塞之间设有第一弹簧；

所述液压杆由支撑环内部穿过，液压杆与缸体的内壁之间活动密封相连。

6.根据权利要求5所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，所述支撑环的环形外壁上设有第一O型密封圈,支撑环通过第一O型密封圈与过渡腔的内壁密封配合，支撑环的前后两侧分别设有第三单向密封圈和第四单向密封圈，支撑环通过第三、第四单向密封圈与液压杆的外壁活动密封配合。

7.根据权利要求1所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，液压杆的内部开设有沿其轴向的阶梯孔，排气先导控制阀位于阶梯孔内，排气先导控制阀与液压杆的内壁活动密封配合；

排气先导控制阀前端面上配置有第一密封环，第一密封环能够与排气通道的台阶接触；

排气先导控制阀内设有第二弹簧，其第二弹簧的前端穿过第一密封环顶在排气通道的内壁上。

8.根据权利要求7所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，所述排气先导控制阀的后端侧壁上套设有第五单向密封圈和第二O型密封圈，第二O型密封圈位于第五单向密封圈的前侧。

9.根据权利要求7所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，第二弹簧的后端顶在排气先导控制阀内，其前端顶在排气通道内壁的凸台上；

工作状态下，排气先导控制阀能够相对于活塞杆沿其轴向运动，其前端的第一密封环与排气通道内的台阶接触密封配合，将排气通道封闭。

10.根据权利要求1所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，活塞延伸部的环形外壁上均匀开设有多个外沟槽，各外沟槽的前端伸至液压杆的外部，其后端伸至延伸部的后端面；

所述排气通道为变截面孔，排气通道由后往前依次为第一阶梯段、第二阶梯段及锥形段，所述延伸部与第一阶梯段对应的外壁上开设有与外沟槽数量相等且位置对应的进气槽，进气槽的前端延伸至第一阶梯段与第二阶梯段的连接处；

所述排气通道的锥形段内侧壁上呈环形均匀开设有若干个内沟槽，各内沟槽的后端靠近锥形段与第二阶梯段的连接处，其前端延伸至活塞的前侧壁。

11.根据权利要求1所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，进气先导控制阀横向布置在进气先导控制阀安装腔内，其两端分别与进气先导控制阀安装腔的内壁活动密封配合；

所述进气先导控制阀的中部具有环形凸台，所述环形凸台上配置有第二密封环，所述第二密封环能够与进气先导控制阀安装腔的孔肩接触密封配合，将进气通道和送气通道阻断。

12.根据权利要求11所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，进气先导控制阀安装腔的另一端设置有堵头，进气先导控制阀与堵头之间设有第三弹簧，所述进气先导控制阀靠近堵头的一端通过第六单向密封圈与进气先导控制阀安装腔活动密封配合；

进气先导控制阀的一端外壁套设有第六单向密封圈和第三O型密封圈，所述第六单向密封圈位于第三O型密封圈靠近液压腔的一侧。

13.根据权利要求1所述的一种商用车离合器控制缸，其特征在于，还包括磨损指示器，缸体位于活塞腔的后侧具有指示器安装腔，磨损指示器包括支撑体、第四弹簧及指示杆，支撑体通过其后侧的第二卡簧安装在指示器安装腔内，其前端设有第七单向密封圈；

所述第四弹簧安装在支撑体的内部，指示杆穿过支撑体伸至活塞腔内，其前端位于活塞的后侧，所述第四弹簧抱紧于指示杆的外壁。

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