CN2565691Y - 一种双管路液压制动主缸 - Google Patents

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Abstract

一种双管路液压制动主缸，属于汽车配件，主要包括有缸体、前后活塞、主副皮碗、导向套、支架、弹簧及O型密封圈和出油阀，改进之处在于主缸的形状为多台阶式且与活塞之间有一间隙，不会产生偏磨现象，活塞上设置有数量比传统结构多2～4倍的￠0.6补偿孔，因此补液速度快，活塞上设置的￠0.6补偿孔经过主皮碗且活塞与皮碗内径圆孤面接触，不会损坏皮碗，主副皮碗对缸体没有相对运动，延长了皮碗寿命。

Description

一种双管路液压制动主缸
所属技术领域
本实用新型涉及一种双管路液压制动主缸，属于汽车的一种配件，是对现有汽车制动系统的改进。
背景技术
目前，制动主缸的传统设计结构存在很多缺陷，其中，高压腔补充制动液完全依靠制动主皮碗往复运动时收缩变形及真空吸油原理，以及缸体上的￠0.6补偿孔，一般称之为边缘补液方式。这种补液方式存在着缸体和皮碗较易磨损，制动液排量小，制动效果不理想等缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述不足，通过对传统补液方式的改进，研究出了采用中心阀补液方式的制动主缸，该制动主缸的主副皮碗对缸体没有相对运动，活塞与主副皮碗有相对运动，并改变了￠0.6补偿孔的设计位置和孔数，因此具有补液速度快，皮碗和缸体磨损小，制动液排量大、液压高、制动效果好的特点。
本实用新型给出的这种双管路液压制动主缸，主要包括有缸体、前后活塞、主副皮碗、导向套、支架、弹簧及O型密封圈和出油阀，改进之处在于主缸的形状为多台阶式且与活塞之间有一间隙，不会产生偏磨现象，活塞上设置有数量比传统结构多2～4倍的￠0.6补偿孔，因此补液速度快，活塞上设置的￠0.6补偿孔经过主皮碗且活塞与皮碗内径圆孤面接触，不会损坏皮碗，主副皮碗对缸体没有相对运动，延长了皮碗寿命。
附图说明
本实用新型给出的实施例详见附图，其中附图1为该实施例的结构示意图，附图2为图1中A向示意图。图中标号为：1.前端盖，2.缸体，3.密封圈，4.定位支架，5.主皮碗，6.定位隔套，7.第二弹簧，8.付皮碗，9.付皮碗挡圈，10.弹簧座，11.第二活塞，12.密封环，13.螺钉，14.弹簧垫，15.平垫圈，16.压板，17.油管接头，18.残留阀，19.出油管接头，20.防尘堵，21.垫圈，22.第一活塞，23.后端盖，24.预紧螺钉，25.第一弹簧，26.补偿孔。
具体实施方式
由图所示，本实用新型主要由缸体2、前端盖1、后端盖23、第一活塞22、第二活塞11、主皮碗5、付皮碗8、第一弹簧25、第二弹簧7、定位隔套6、定位支架4、残留阀18、进油管接头17、出油管接头19等组成，每个活塞前部设置有4个￠0.6补偿孔26。
活塞原位状态时，制动液通过进油管接头进入主缸的两个低压腔，再通过活塞的补偿孔，流入主缸的两个高压腔，此时，前后腔压力相等。当活塞向前移动，补偿孔进入主皮碗内孔时，即切断前后腔之间的油路，前腔开始建立油压，前腔高压油经过残留阀、出油管接头打入制动系统管路中，直至传递至制动轮缸。

Claims (1)

1.一种双管路液压制动主缸，主要包括有缸体、前后活塞、主副皮碗、导向套、支架、弹簧及O型密封圈和出油阀，其特征在于主缸的形状为多台阶式且与活塞之间有一间隙，活塞上设置有数量比传统结构多2～4倍的￠0.6补偿孔，活塞上设置的￠0.6补偿孔经过主皮碗时的活塞与皮碗内径圆孤面接触。
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