CN201902483U - 汽车串列式双腔液压制动主缸总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种汽车串列式双腔液压制动主缸总成，其特点是：包括在缸体的容腔内从右至左设置第一制动腔、第二供液腔和第二制动腔，在第一制动腔内置的第一回位弹簧置于限位弹簧座与第一活塞的左端面之间、且与限位弹簧座和第一活塞的左端面相接触，在第一活塞的左端面内侧的凹槽内置有第一主皮碗，在第二供液腔内置的第二活塞的左端面内侧的凹槽内置有第二主皮碗，限位弹簧座的左端与第二活塞的右端相接触，在第二制动腔内置的第二回位弹簧的右端与第二活塞的左端面相接触。由于去掉了现有制动主缸总成的第一、第二弹簧座及第一、第二阀片，克服了现有技术的缺点，使其具有结构简单，性能可靠，使用寿命长，成本低等优点。

Description

汽车串列式双腔液压制动主缸总成

技术领域

本实用新型涉及汽车液压制动系统技术领域，具体地说是一种汽车串列式双腔液压制动主缸总成。

背景技术

制动主缸总成是汽车液压制动系统中的主要制动部件，由其输出的制动液经出液孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车的目的。参照图1，现有的汽车串列式双腔液压制动主缸总成，在缸体1的容腔内从右至左依次设置第一制动腔17、第二供液腔19和第二制动腔23，在缸体1上通过连接套7置有进液接头，在缸体1上设置与进液接头6连通的第一供液孔9、第二供液孔4、第一补偿孔8和第二补偿孔3，第一供液孔9通过第一补偿孔8与第一制动腔17连通，在第一制动腔17内左端设置限位弹簧座25，在第一制动腔17内右端设置第一弹簧座30，第一回位弹簧16置于限位弹簧座25与第一弹簧座30之间，第一弹簧座30与第一活塞12相接触，在第一活塞12的左端的凹槽内置有第一主皮碗15和第一阀片31，第一供液孔9通过第一活塞的通液孔与第一阀片31右端面液路连通，在缸体1上设置相连通的第二供液孔4和第二补偿孔3，在第二供液腔19内置有第二活塞20，第二活塞20左端的凹槽内置有第二主皮碗21和第二阀片29，第二供液孔4通过第二活塞的通液孔与第二阀片29右端面液路连通，在第二活塞20的右端套置第二副皮碗18，限位弹簧座25的左端与第二活塞20的右端相接触，在第二制动腔23内置的第二回位弹簧22的右端与第二活塞20的左端相接触，在缸体1上设置的出液孔2与第二制动腔23连通。由于在第一活塞的左端的凹槽内置有第一主皮碗和第一阀片及在第二活塞左端的凹槽内置有第二主皮碗和第二阀片结构的需要，第一回位弹簧和第二回位弹簧各自的弹簧座为能够拆卸的配合件，弹簧座在往复循环运动的受力过程中会出现变形、断裂而造成缸体容腔内壁的损坏，或者造成回位弹簧对中性能变差而使其倾斜，甚至造成一腔或两腔制动不灵活或失效；由于采用第一供液孔通过第一活塞的通液孔与第一阀片右端面液路连通及第二供液孔通过第二活塞的通液孔与第二阀片右端面液路连通的结构，当解除制动时，第一、二制动腔形成一定的真空度，制动液分别通过第一、二供液孔、第一、二活塞的通液孔作用于第一、二阀片的右端面上，推开第一、二阀片经第一、二主皮碗的边缘为第一、二制动腔注入所需的制动液，待下一次制动，此时阀片受自身弹性作用和制动腔工作瞬间受制动液建立起的压力而复位，阀片往复 运动加速了阀片与皮碗接触面的磨损，也会导致制动不灵活或失效；另外，由于现有制动主缸采用弹簧座支撑回位弹簧和阀片位移补液的结构，存在着性能件易损坏，使用寿命低，成本高和安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是对现有技术进行实质性改进，提供一种结构简单，性能可靠，使用寿命长，成本低的汽车串列式双腔液压制动主缸总成。

为实现上述目的所采用的技术方案是：一种汽车串列式双腔液压制动主缸总成，它包括缸体1，在缸体1的容腔内从右至左依次设置第一制动腔17、第二供液腔19和第二制动腔23，在所述第一制动腔17内左端设置限位弹簧座25，在其内右端设置第一活塞12，在所述第一制动腔17内置的第一回位弹簧16置于限位弹簧座25与第一活塞的左端面26之间、且与限位弹簧座25和第一活塞的左端面26相接触，在所述第一活塞的左端面26内侧的凹槽内置有第一主皮碗15，在第二供液腔19内置有第二活塞20，在第二活塞20的左端面27内侧的凹槽内置有第二主皮碗21，所述限位弹簧座25的左端与第二活塞20的右端相接触，在第二制动腔23内置的第二回位弹簧22的右端与第二活塞的左端面27相接触。

本实用新型的汽车串列式双腔液压制动主缸总成，由于去掉了现有制动主缸总成的第一、第二弹簧座及第一、第二阀片，克服了现有技术的缺点，使本实用新型具有结构简单，性能可靠，使用寿命长，成本低等优点。

附图说明

图1为现有汽车串列式双腔液压制动主缸总成的剖视示意图；

图2为本实用新型的汽车串列式双腔液压制动主缸总成的剖视示意图。

图中：1缸体，2出液孔，3第二补偿孔，4第二供液孔，6进液接头，7连接套，8第一补偿孔，9第一供液孔，10挡圈，11第一副皮碗，12第一活塞，13锁定弹性挡圈，14限位环，15第一主皮碗，16第一回位弹簧，17第一制动腔，18第二副皮碗，19第二供液腔，20第二活塞，21第二主皮碗，22第二回位弹簧，23第二制动腔，24弹簧限位座，24调节螺钉，25限位弹簧座，26第一活塞的左端面，27第二活塞的左端面，28第二回位弹簧座，29第二阀片，30第一回位弹簧座，31第一阀片。

具体实施方式

下面利用附图所示的具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参照图2，本实用新型的汽车串列式双腔液压制动主缸总成包括缸体1，在缸体1的容腔内从右至左依次设置第一制动腔17、第二供液腔19和第二制动腔23。在缸体1上通 过连接套7置有进液接头6。在缸体1上设置与进液接头6连通的第一供液孔9、第二供液孔4、第一补偿孔8和第二补偿孔3。第一供液孔9通过第一补偿孔8与第一制动腔17连通。在第一制动腔17内左端设置限位弹簧座25。在缸体1的开口端从左至右依次设置的挡圈10、第一副皮碗11，限位环14和锁定弹性挡圈13装在第一制动腔17内右端设置的第一活塞12上。在第一制动腔17内置的第一回位弹簧16置于限位弹簧座25与第一活塞12的左端面26之间、且与限位弹簧座25和第一活塞的左端面26相接触。限位弹簧座25通过调节螺钉24与第一活塞12连接。在第一活塞12左端面26内侧的凹槽内置有第一主皮碗15。在第二供液腔19内置有第二活塞20，在第二活塞的左端面27内侧的凹槽内置有第二主皮碗21，在第二活塞20的右端套置第二副皮碗18。限位弹簧座25的左端与第二活塞20的右端相接触，在第二制动腔23内置的第二回位弹簧22的右端与第二活塞20的左端面27相接触。在缸体1上设置的出液孔2与第二制动腔23连通。

本实用新型的汽车串列式双腔液压制动主缸总成工作过程为：制动时，驾驭员踩下制动踏板使第一活塞12受推力作用时，第一活塞12左移，在第一活塞12的第一主皮碗15遮盖第一补偿孔8后，第一制动腔17的制动液建立起压力，在此压力及第一回位弹簧16的抗力作用下推动第二活塞20克服第二回位弹簧22的抗力左移，当第二活塞20的第二主皮碗21遮盖第二补偿孔3后，第二制动腔23随之产生压力，制动液通过出液孔2经制动管路进入制动轮缸而对汽车施行制动。解除制动时，驾驭员松开制动踏板，第二活塞20、第一活塞12在第二回位弹簧22、第一回位弹簧16的作用下回位，第二制动腔23、第一制动腔17内形成真空度而产生负压，制动液经第二供液孔4、第二活塞20与缸体1缸壁的配合间隙经第二主皮碗21的边缘流入第二制动腔23；制动液经第一供液孔9、第一活塞12与缸体1缸壁的配合间隙经第一主皮碗15的边缘流入第一制动腔17，当第二活塞20和第一活塞12完全回位时，制动轮缸中的制动液进入第二、一制动腔23、17，再分别通过第二、第一补偿孔3、8和进液接头6流回到贮液罐内建立新的平衡。

Claims (1)

1.一种汽车串列式双腔液压制动主缸总成，其特征是：它包括缸体(1)，在缸体(1)的容腔内从右至左依次设置第一制动腔(17)、第二供液腔(19)和第二制动腔(23)，在所述第一制动腔(17)内的左端设置限位弹簧座(25)，在其内的右端设置第一活塞(12)，在所述第一制动腔(17)内置的第一回位弹簧(16)置于限位弹簧座(25)与第一活塞的左端面(26)之间、且与限位弹簧座(25)和第一活塞的左端面(26)相接触，在所述第一活塞的左端面(26)内侧的凹槽内置有第一主皮碗(15)，在第二供液腔(19)内置有第二活塞(20)，在第二活塞的左端面(27)内侧的凹槽内置有第二主皮碗(21)，所述限位弹簧座(25)的左端与第二活塞(20)的右端相接触，在第二制动腔(23)内置的第二回位弹簧(22)的右端与第二活塞的左端面(27)相接触。 

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