CN110588611A - 一种高密封集成式电控回油制动主缸总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，包括主缸体，主缸体内设置有一个贮液腔，贮液腔的上端设置有贮液罐密封垫、贮液盖和贮液罐堵罩，主缸体位于贮液腔的左端位置设置有第一通孔，第一通孔的左端口设置有第一钢球；主缸体位于贮液腔下方位置设置有高压腔和低压腔，高压腔与贮液腔之间设置有补偿孔，低压腔与贮液腔之间设置有进油孔，高压腔左端设置有第一高压腔孔，高压腔内从左至右依次设置有弹簧、弹簧座、主皮碗和皮碗垫片；低压腔内从左至右依次设置有活塞、副皮碗、防尘罩和孔用弹性挡圈。上述技术方案，结构设计合理、结构紧凑、体积小、制造成本低、密封性能好、工作稳定、安全性可靠且实用性好。

Description

一种高密封集成式电控回油制动主缸总成

技术领域

本发明涉及制动系统技术领域，具体涉及一种高密封集成式电控回油制动主缸总成。

背景技术

高密封集成式电控卸荷制动主缸是小型挂车制动系统的主要部件之一，负责向制动管路和分泵提供液压油(制动液)。主车和连接器外支架连接，挂车与连接器内支架连接，内外支架弹性联接，能相对滑动，挂车在主车牵引力作用下实现同速行驶。挂车为方便拆卸，制动系统设计为和主车独立的制动系统，高密封集成式电控卸荷制动主缸装配在挂车连接器中，在主车制动减速时，挂车在惯性作用下经推杆向前推动主缸活塞前移，在制动系统中建立起液压，经管路传递至分泵推动分泵活塞，在摩擦片作用下实现挂车制动。

挂车制动是被动制动，在主车牵引下向前正常行驶时，挂车不进行制动；但是，在倒车时主车推动挂车时，连接器内外支架会发生相对移动，产生制动作用形成倒车阻力。为消除倒车时阻力解除倒车时挂车制动，在主缸上集成设计电控卸荷装置电控截止阀，挂车正常行驶时电控截止阀为常闭状态，在倒车时打开，对制动管路卸荷，解除被动产生的制动阻力。

但是，现有的高密封集成式电控卸荷制动主缸还存在不足：结构设置不合理、结构复杂、体积大、密封性能差、制造成本高、在车辆颠簸或振动时会泄漏制动液、工作不可靠、存在安全隐患和实用性差。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构设计合理、结构紧凑、体积小、制造成本低、密封性能好、工作稳定、安全性可靠且实用性好的高密封集成式电控回油制动主缸总成。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，包括主缸体，所述主缸体内设置有一个贮液腔，所述贮液腔的上端设置有贮液罐密封垫、贮液盖和贮液罐堵罩，所述主缸体位于贮液腔的左端位置设置有第一通孔，所述第一通孔的左端口设置有第一钢球；所述主缸体位于贮液腔下方位置设置有高压腔和低压腔，所述高压腔与贮液腔之间设置有补偿孔，低压腔与贮液腔之间设置有进油孔，所述高压腔左端设置有第一高压腔孔，高压腔内从左至右依次设置有弹簧、弹簧座、主皮碗和皮碗垫片；所述弹簧座与弹簧装配成一体结构，所述主皮碗套设在弹簧座上；所述低压腔内从左至右依次设置有活塞、副皮碗、防尘罩和孔用弹性挡圈，所述副皮碗套设在活塞上，所述皮碗垫片安装在活塞左端；所述孔用弹性挡圈与低压腔的内壁面卡接，所述防尘罩与主缸体右端套接固定。

本发明进一步设置为：所述主缸体内设置有第二高压腔孔、第三高压腔孔、低压腔孔、第四高压腔孔、出油孔和连接孔，所述第一高压腔孔和第二高压腔孔相通，第二高压腔孔经连接孔与第四高压腔孔相通，第四高压腔孔与出油孔相通。

本发明还进一步设置为：所述主缸体的左上端设置有电磁控制截止阀，当制动时：电磁控制截止阀常闭，所述第一高压腔孔、第二高压腔孔、连接孔、第四高压腔孔和出油孔组成制动通道，高压腔内液压在沿第一高压腔孔、第二高压腔孔、连接孔、第四高压腔孔和出油孔组成的制动通道进入挂车制动系统管路；当车辆倒车时，电磁阀控制截止阀打开，高压油经出油孔、第四高压腔孔、连接孔、回油通道、回到贮液腔，解除制动时活塞回退至初始状态，高压腔液压经补偿孔回流至贮液腔。

本发明还进一步设置为：所述第三高压腔孔与低压腔孔相通；所述低压腔孔与第一通孔相通；所述第一通孔与贮液腔相通，且所述连接孔、第三高压腔孔、低压腔孔和第一通孔构成卸荷通道。

本发明还进一步设置为：所述电磁控制截止阀与主缸体连接处设置有O型密封圈，电磁控制截止阀包括阀体和阀芯，所述阀体与主缸体通过螺纹连接固定，所述阀芯安装在阀体内，且阀芯通过上下运动从而使电磁控制截止阀开启或关闭；所述阀芯包括橡胶平面，所述主缸体位于第三高压腔孔的上端口位置设置有密封凸起。

本发明还进一步设置为：所述主缸体位于贮液腔上端口边缘位置设置有一个环形凹槽，所述贮液罐密封垫的下端一体设置有一个环形凸缘，所述环形凸缘与环形凹槽密封配合。

本发明还进一步设置为：所述环形凸缘的高度大于环形凹槽的深度，且环形凸缘与环形凹槽的底部形成第一密封面，所述贮液罐密封垫的下端面与主缸体之间形成第二密封面。

本发明还进一步设置为：所述贮液盖和贮液罐密封垫与主缸体通过螺钉连接固定。

本发明还进一步设置为：所述低压腔孔的左端设置有第二钢球，所述第二钢球与低压腔孔的左端通过复合铆压连接，所述第一钢球与第一通孔的左端通过复合铆压连接。

本发明还进一步设置为：所述电磁控制截止阀与连接孔通过螺纹连接，且电磁控制截止阀连接处通过O型密封圈构成密封。

本发明的优点是：与现有技术相比，本发明结构设置更加合理，利用主车制动时挂车惯性推动主缸体内的活塞使主缸建立起液压，经出油孔传递至分泵实现挂车制动，车辆起步后制动自动解除；在倒车或其它工况不需制动时候，通过操纵打开电磁控制截止阀，使卸荷通道畅通，高压腔内建立的液压经卸荷通道回流到贮液腔；贮液罐密封垫两处密封设计和螺钉防松保护，能克服即使橡胶件老化也能能够保证贮液腔密封可靠，在车辆颠簸、振动制动液也不会泄漏；第一钢球和第二钢球采用复合铆压固定，保证钢球在车辆颠簸、振动时不会松动、脱落，密封可靠；阀芯的橡胶平面与密封凸起在常闭状态下紧密封接触，长期使用后，密封凸起压入橡胶中，密封可靠。

本发明由第一高压腔孔、第二高压腔孔、连接孔、第四高压腔孔和出油孔组成的制动通道和由连接孔、第三高压腔孔、低压腔孔和第一通孔构成的卸荷通道全部集成在主缸体上，设计精巧、结构紧凑，省略了外接通道和接头零件，节约成本，减速少密封环节，提高了产品可靠性。

制动主缸的制动释放通常只有制动回位的自然释放，在过程中对制动液压卸荷进行释放上具有十分重要意义。能够操纵电磁控制截止阀对解决挂车倒车和制动外还提供了车辆在紧急情况下解除制动的方案。结构设计合理、结构紧凑、体积小、制造成本低、密封性能好、工作稳定、安全性可靠且实用性好。

下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例的俯视示意图；

图3为图1中A-A的剖视示意图；

图4为图1中I部的放大示意图；

图5为本发明实施例第二钢球连接处的结构示意图；

图6为图3中II部的放大示意图。

具体实施方式

在本实施例的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参见图1、图2、图3、图4、图5和图6，本发明公开的一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，包括主缸体1，所述主缸体1内设置有一个贮液腔11，所述贮液腔11的上端设置有贮液罐密封垫2、贮液盖3和贮液罐堵罩4，所述主缸体1位于贮液腔11的左端位置设置有第一通孔12，所述第一通孔12的左端口设置有第一钢球5；所述主缸体1位于贮液腔11下方位置设置有高压腔13和低压腔14，所述高压腔13与贮液腔11之间设置有补偿孔15，低压腔14与贮液腔11之间设置有进油孔16，所述高压腔13左端设置有第一高压腔孔131，高压腔13内从左至右依次设置有弹簧6、弹簧座7、主皮碗8和皮碗垫片9；所述弹簧座7与弹簧6装配成一体结构，所述主皮碗8套设在弹簧座7上；所述低压腔14内从左至右依次设置有活塞10、副皮碗17、防尘罩18和孔用弹性挡圈19，所述副皮碗套17设在活塞10上，所述皮碗垫片9安装在活塞10左端；所述孔用弹性挡圈19与低压腔14的内壁面卡接，所述防尘罩18与主缸体1右端套接固定。

作为优选的，所述主缸体1内设置有第二高压腔孔132、第三高压腔孔133、低压腔孔134、第四高压腔孔135、出油孔136和连接孔137，所述第一高压腔孔131和第二高压腔孔132相通，第二高压腔孔132经连接孔137与第四高压腔孔135相通，第四高压腔孔135与出油孔136相通。所述低压腔14的内壁面右端设置有挡圈限位卡槽，所述孔用弹性挡圈19卡接在挡圈限位卡槽内。

为使本发明结构设置更加合理，作为优选的，本实施例所述主缸体1的左上端设置有电磁控制截止阀20，当制动时：电磁控制截止阀20常闭，所述第一高压腔孔131、第二高压腔孔132、连接孔137、第四高压腔孔135和出油孔136组成制动通道，高压腔13内液压在沿第一高压腔孔131、第二高压腔孔132、连接孔137、第四高压腔孔135和出油孔136组成的制动通道流动进入挂车制动系统管路；当车辆倒车时，电磁阀控制截止阀20打开，高压油经出油孔136、第四高压腔孔135、连接孔137、回油通道134回到贮液腔11，解除制动时活塞10回退至初始状态，高压腔13液压经补偿孔15回流至贮液腔11。

所述第三高压腔孔133与低压腔孔134相通；所述低压腔孔134与第一通孔12相通；所述第一通孔12与贮液腔11相通，且所述连接孔137、第三高压腔孔133、低压腔孔134和第一通孔12构成卸荷通道。

所述电磁控制截止阀20与主缸体1连接处设置有O型密封圈22，电磁控制截止阀20包括阀体201和阀芯202，所述阀体201与主缸体1通过螺纹连接固定，所述阀芯202安装在阀体201内，且阀芯202通过上下运动从而使电磁控制截止阀20开启或关闭；所述阀芯202包括橡胶平面2021，所述主缸体1位于第三高压腔孔133的上端口位置设置有密封凸起110。阀芯202的橡胶平面2021与密封凸起110在常闭状态下紧密封接触，密封凸起110压入橡胶平面2021中，作为优选的，密封凸起110见附图6，密封凸起110上设置有锥面1101和锥面1102，橡胶平面2021、锥面1101和锥面1102这三处可靠的密封设计，提高产品奉命，杜绝了产品后期密封性引起的质量隐患。

所述主缸体1位于贮液腔11上端口边缘位置设置有一个环形凹槽111，所述贮液罐密封垫2的下端一体设置有一个环形凸缘21，所述环形凸缘21与环形凹槽111密封配合。作为优选的，所述环形凸缘21的高度大于环形凹槽111的深度，且环形凸缘21与环形凹槽111的底部形成第一密封面112，所述贮液罐密封垫2的下端面与主缸体1之间形成第二密封面113。

所述贮液盖3和贮液罐密封垫2与主缸体1通过螺钉连接固定。作为优选的，所述贮液盖3和贮液罐密封垫2与主缸体1通过4个紧固螺钉紧密连接在一起。

所述低压腔孔134的左端设置有第二钢球23，所述第二钢球23与低压腔孔134的左端通过复合铆压连接，所述第一钢球5与第一通孔12的左端通过复合铆压连接。钢球过盈压入后进行二次铆压，使钢球保持铆压位置，保证钢球在车辆颠簸、振动时不会松动、脱落，密封可靠。

所述电磁控制截止阀20与连接孔137通过螺纹连接，且电磁控制截止阀20连接处通过O型密封圈22构成密封。

实际应用时，利用主车制动时挂车惯性推动主缸体内的活塞使主缸建立起液压，经出油孔传递至分泵实现挂车制动，车辆起步后制动自动解除；在倒车或其它工况不需制动时候，通过操纵打开电磁控制截止阀，使卸荷通道畅通，高压腔内建立的液压经卸荷通道回流到贮液腔；贮液罐密封垫两处密封设计和螺钉防松保护，能克服即使橡胶件老化也能能够保证贮液腔密封可靠，在车辆颠簸、振动制动液也不会泄漏；第一钢球和第二钢球采用复合铆压固定，保证钢球在车辆颠簸、振动时不会松动、脱落，密封可靠；阀芯的橡胶平面与密封凸起在常闭状态下紧密封接触，密封凸起压入橡胶中形成双重密封，密封可靠；

本发明由第一高压腔孔、第二高压腔孔、连接孔、第四高压腔孔和出油孔组成的制动通道和由连接孔、第三高压腔孔、低压腔孔和第一通孔构成的卸荷通道全部集成在主缸体上，设计精巧、结构紧凑，省略了外接通道和接头零件，节约成本，减速少密封环节，提高了产品可靠性。

制动主缸的制动释放通常只有制动回位的自然释放，在过程中对制动液压卸荷进行释放上具有十分重要意义。能够操纵电磁控制截止阀对解决挂车倒车和制动外还提供了在紧急情况下解除制动的方案。结构设计合理、结构紧凑、体积小、制造成本低、密封性能好、工作稳定、安全性可靠且实用性好。

上述实施例对本发明的具体描述，只用于对本发明进行进一步说明，不能理解为对本发明保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述发明的内容对本发明作出一些非本质的改进和调整均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，包括主缸体(1)，所述主缸体(1)内设置有一个贮液腔(11)，所述贮液腔(11)的上端设置有贮液罐密封垫(2)、贮液盖(3)和贮液罐堵罩(4)，所述主缸体(1)位于贮液腔(11)的左端位置设置有第一通孔(12)，所述第一通孔(12)的左端口设置有第一钢球(5)；其特征在于：所述主缸体(1)位于贮液腔(11)下方位置设置有高压腔(13)和低压腔(14)，所述高压腔(13)与贮液腔(11)之间设置有补偿孔(15)，低压腔(14)与贮液腔(11)之间设置有进油孔(16)，所述高压腔(13)左端设置有第一高压腔孔(131)，高压腔(13)内从左至右依次设置有弹簧(6)、弹簧座(7)、主皮碗(8)和皮碗垫片(9)；所述弹簧座(7)与弹簧(6)装配成一体结构，所述主皮碗(8)套设在弹簧座(7)上；所述低压腔(14)内从左至右依次设置有活塞(10)、副皮碗(17)、防尘罩(18)和孔用弹性挡圈(19)，所述副皮碗(17)套设在活塞(10)上，所述皮碗垫片(9)安装在活塞(10)左端；所述孔用弹性挡圈(19)与低压腔(14)的内壁面卡接，所述防尘罩(18)与主缸体(1)右端套接固定。

2.根据权利要求1所述的一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，其特征在于：所述主缸体(1)内设置有第二高压腔孔(132)、第三高压腔孔(133)、低压腔孔(134)、第四高压腔孔(135)、出油孔(136)和连接孔(137)，所述第一高压腔孔(131)和第二高压腔孔(132)相通，第二高压腔孔(132)经连接孔(137)与第四高压腔孔(135)相通，第四高压腔孔(135)与出油孔(136)相通。

3.根据权利要求2所述的一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，其特征在于：所述主缸体(1)的左上端设置有电磁控制截止阀(20)，当制动时：电磁控制截止阀(20)常闭，所述第一高压腔孔(131)、第二高压腔孔(132)、连接孔(137)、第四高压腔孔(135)和出油孔(136)组成制动通道，高压腔(13)内液压在沿第一高压腔孔(131)、第二高压腔孔(132)、连接孔(137)、第四高压腔孔(135)和出油孔(136)组成的制动通道流动；当车辆倒车时，电磁阀控制截止阀(20)打开，高压油经出油孔(136)、第四高压腔孔(135)、连接孔(137)、回油通道(134)回到贮液腔(11)，解除制动时活塞(10)回退至初始状态，高压腔(13)液压经补偿孔(15)回流至贮液腔(11)。

4.根据权利要求3所述的一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，其特征在于：所述第三高压腔孔(133)与低压腔孔(134)相通；所述低压腔孔(134)与第一通孔(12)相通；所述第一通孔(12)与贮液腔(11)相通，且所述连接孔(137)、第三高压腔孔(133)、低压腔孔(134)和第一通孔(12)构成卸荷通道。

5.根据权利要求4所述的一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，其特征在于：所述电磁控制截止阀(20)与主缸体(1)连接处设置有O型密封圈(22)，电磁控制截止阀(20)包括阀体(201)和阀芯(202)，所述阀体(201)与主缸体(1)通过螺纹连接固定，所述阀芯(202)安装在阀体(201)内，且阀芯(202)通过上下运动从而使电磁控制截止阀(20)开启或关闭；所述阀芯(202)包括橡胶平面，所述主缸体(1)位于第三高压腔孔(133)的上端口位置设置有密封凸起(110)。

6.根据权利要求5所述的一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，其特征在于：所述主缸体(1)位于贮液腔(11)上端口边缘位置设置有一个环形凹槽(111)，所述贮液罐密封垫(2)的下端一体设置有一个环形凸缘(21)，所述环形凸缘(21)与环形凹槽(111)密封配合。

7.根据权利要求6所述的一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，其特征在于：所述环形凸缘(21)的高度大于环形凹槽(111)的深度，且环形凸缘(21)与环形凹槽(111)的底部形成第一密封面(112)，所述贮液罐密封垫(2)的下端面与主缸体(1)之间形成第二密封面(113)。

8.根据权利要求1所述的一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，其特征在于：所述贮液盖(3)和贮液罐密封垫(2)与主缸体(1)通过螺钉连接固定。

9.根据权利要求1所述的一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，其特征在于：所述低压腔孔(134)的左端设置有第二钢球(23)，所述第二钢球(23)与低压腔孔(134)的左端通过复合铆压连接，所述第一钢球(5)与第一通孔(12)的左端通过复合铆压连接。

10.根据权利要求5所述的一种高密封集成式电控回油制动主缸总成，其特征在于：所述电磁控制截止阀(20)与连接孔(137)通过螺纹连接，且电磁控制截止阀(20)连接处通过O型密封圈(22)构成密封。