CN202294757U - 汽车液压总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车液压总泵，其特征在于具有缸体，所述缸体上开有进油孔和出油孔，缸体设有一端不连通的腔体，腔室内设有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与第二挡圈活动连接，第一活塞与第一挡圈活动连接，所述第二活塞与第二挡圈之间设有第二弹簧，第一活塞与第一挡圈之间设有第一弹簧，所述第一活塞和第二活塞上分别开有补偿孔。本实用新型采用超短型主缸，由于将补偿孔布置到了活塞上，所以活塞在运动过程中补偿孔经过主皮碗时，其两侧的压力是相同的，从而杜绝了主皮碗的破坏，从而能很好地保证产品质量，提高使用寿命。

Description

汽车液压总泵

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动控制系统，尤其涉及一种汽车液压总泵结构的改良。

背景技术

传统的主缸当主皮碗处于补偿孔位置时，制动腔的高压将皮碗挤入补偿孔内，高压脉动极易破坏传统主缸主皮碗，造成制动失效。如中国专利2351337一种汽车液压制动总泵，其为补偿孔容易加工和皮圈不易磨损而设计的。它包括缸体、第一活塞、第二活塞,弹簧座等,其特征在于第一、第二活塞上开有补偿孔,外面套有开有进油孔的第一、第二导套,第一、第二导套左、右端缸体通过螺纹连接有第一、第二端盖。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的不足，从而开发一种能有效节约产品的轴向空间，同时它又可以满足汽车安装ABS要求的汽车液压总泵。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车液压总泵，其特征在于：具有缸体，所述缸体上开有进油孔和出油孔，缸体设有一端不连通的腔体，腔体内设有与缸体螺纹连接的螺母型活塞，所述螺母型活塞与腔体连通并形成腔室，所述腔室内设有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞与连接在缸体上的第二挡圈通过连接螺栓活动连接，第一活塞与连接在第二活塞上的第一挡圈通过连接螺栓活动连接，所述第二活塞与第二挡圈之间设有第二弹簧，第二挡圈作为第二弹簧的弹簧座，第一活塞与第一挡圈之间设有第一弹簧，第一挡圈作为第一弹簧的弹簧座，所述第一活塞和第二活塞上分别开有补偿孔。

本实用新型的技术方案还可以进一步完善:

作为优选，在螺母型活塞与第一活塞和第二活塞之间设有导套。导套与螺母型活塞紧配合。 

作为优选，在导套两端分别装有皮圈以及压力皮圈一和压力皮圈二。

此类主缸是为解决有些汽车布置空间狭小，无法安装传统制动主缸的车型而设计的。它的内部结构就如同可伸缩的天线，零件相互套在一起，有效的节约了产品的轴向空间，它的长度只有传统主缸的一半左右。同时它又可以满足汽车安装ABS（防抱死制动系统）的要求。

本实用新型的有益效果是：本产品为解决有些汽车布置空间狭小，无法安装传统制动主缸的车型而设计的，它的内部结构就如同可伸缩的天线，零件相互套在一起，有效的节约了产品的轴向空间，它的长度只有传统主缸的一半左右；同时它又可以满足汽车安装ABS（防抱死制动系统）的要求。

本实用新型采用超短型主缸，由于将补偿孔布置到了活塞上，所以活塞在运动过程中补偿孔经过主皮碗时，其两侧的压力是相同的，从而杜绝了主皮碗的破坏，从而能很好地保证产品质量，提高使用寿命。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

附图标记说明：1、缸体，2、第二挡圈，3、支撑架，4、压力皮圈二，5、固定套，6、密封圈，7、进油接头，8、皮圈，9、第二弹簧，10、O型圈，11、第二活塞，12、第一弹簧，13、第一挡圈，14、压力皮圈一，15、螺母型活塞，16、进油管接头，17、第一制动腔，18、第二出油孔，19、第二制动腔，20、第一出油孔，21、补偿孔，22、第一活塞。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

实施例：

如图1所示的汽车液压总泵，它是由缸体1、第二挡圈2、支撑架3、压力皮圈二4、固定套5、密封圈6、进油接头7、皮圈8、第二弹簧9、O型圈10、第二活塞11、第一弹簧12、第一挡圈13、压力皮圈一14、螺母型活塞15组成。

缸体1上开有进油孔（进油接头7）和第一出油孔20、第二出油孔18，缸体设有一端不连通的腔体，腔体内设有与缸体螺纹连接的螺母型活塞15，所述螺母型活塞与腔体连通并形成腔室，所述腔室内设有第一活塞22和第二活塞11，所述第二活塞11与连接在缸体上的第二挡圈2通过连接螺栓活动连接，第一活塞22与连接在第二活塞11上的第一挡圈13通过连接螺栓活动连接，所述第二活塞11与第二挡圈2之间设有第二弹簧9，第二挡圈2作为第二弹簧9的弹簧座，第一活塞22与第一挡圈13之间设有第一弹簧12，第一挡圈13作为第一弹簧的弹簧座，所述第一活塞和第二活塞上分别开有补偿孔21。在螺母型活塞15与第一活塞22和第二活塞11之间设有导套。导套与螺母型活塞紧配合。在导套的一端装有皮圈8以及压力皮圈二4和支撑架3，另一端装有皮圈8和压力皮圈一14。

本实用新型的超短型缸体1由于将补偿孔21布置到了第一活塞22和第二活塞11上，所以活塞在运动过程中补偿孔经过压力皮圈二4或压力皮圈一14时，其两侧的压力是相同的，从而杜绝了皮圈的破坏。

如图所示在原始状态，制动液通过进油接头7流经第一活塞22、第二活塞11上的补偿孔21进入第一、第二制动腔17、19，在工作时推动活塞位移，当补偿孔21通过压力皮圈一14和压力皮圈二4时，第一制动腔17和第二制动腔19形成封闭式的管路开始建压，制动液由第一、第二出油孔20、18流入制动管路内。

Claims (3)

1.一种汽车液压总泵，其特征在于：具有缸体（1），所述缸体上开有进油孔和出油孔，缸体设有一端不连通的腔体，腔体内设有与缸体螺纹连接的螺母型活塞（15），所述螺母型活塞与腔体连通并形成腔室，所述腔室内设有第一活塞（22）和第二活塞（11），所述第二活塞与连接在缸体上的第二挡圈（2）通过连接螺栓活动连接，第一活塞与连接在第二活塞上的第一挡圈（13）通过连接螺栓活动连接，所述第二活塞（11）与第二挡圈（2）之间设有第二弹簧（9），第一活塞（22）与第一挡圈之间设有第一弹簧（12），所述第一活塞（22）和第二活塞（11）上开有补偿孔（21）。

2.根据权利要求1所述的汽车液压总泵，其特征在于：在螺母型活塞（15）与第一活塞（22）和第二活塞（11）之间设有导套。

3.根据权利要求1或2所述的汽车液压总泵，其特征在于：在导套两端分别装有皮圈（8）以及压力皮圈一（14）和压力皮圈二（4）。

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