SE535718C2 - Luftstyrd skivbroms innefattande ett luftbromsstyrdon - Google Patents

Description

25 30 535 718 risken för att främmande material inträder i bromsen och orsakar korrosion eller annan skada.

Med inriktning på en del av dessa problem har en annan typ av styrdon föreslagits, vilket är ett styrdon av kolvtyp. I sådana styrdon är den flexibla diafragman ersatt med en stel kolv vilken är rörlig i en cylinder med ett konstant tvärsnitt och med någon form av tätningsanordning för att möjliggöra att den lufttrycksskillnad skapas som orsakar axiell rörelse av kolven och tryckstången. Exempel på sådana styrdon anges exempelvis i JP6004914l (Hino Motors), EP09445ll (Knorr-Bremse) och WO03/064232 (Volvo Lastvagnar).

Det har emellertid visat sig att sådana kända konstruktioner fortfarande lider av ett antal nackdelar, inkluderande exempelvis behovet av en djup kolv för att undvika att kolven vid användning låses eller kläms. Svårigheter att upprätthålla en effektiv tätning har även förekommit i samband med den kombinerande svängande och axiella rörelsen som tryckstången och cylindern genomgår vid ingrepp med den arbetande axelhävarrnen under styrning, vilket typiskt har krävt att tryckstången svänger avseende kolven, och säkerställande att bromskalipem förblir fri från extema kontaminanter.

Föreliggande uppfinning eftersträvar att avhjälpa, eller åtminstone minska problemen enligt teknikens ståndpunkt.

En aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller ett luftbromsstyrdon av kolvtyp innefattande: en cylinder med en inre glidande yta av huvudsakligen enhetligt tvärsnitt; en kolv som är dimensionerad för att i huvudsak lufttätt, axiellt glidande passa med cylindern; och en tryckstång som är stelt fäst till kolven för ingrepp med en svängande arbetande axel av en skivbroms, vari kolven är försedd med en efiergivlig perifer tätning för att tillåta ledning av kolven då tryckstången ingriper med den arbetande axeln under den svängande rörelsen därav.

En andra aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller ett luftbromsstyrdon av kolvtyp innefattande en yttre cylinder; en beklädnad belägen i cylindern med en inre glidande yta med huvudsakligen enhetligt tvärsnitt; och en kolv vilken konfigurerats för att axiellt glida mot beklädnaden under upprätthållande av en huvudsakligen luñtät tätning.

En tredje aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller en lufistyrd skivbroms innefattande en kaliper och ett luftstyrdon, varvid luftstyrdonet är separerat i 10 15 20 25 30 535 718 en sektion för trycksättning och en ej trycksatt sektion genom en glidbar kolv, varvid den icke trycksatta sektionen står i vätskeförbindelse med det inre av kalipern, vari den icke trycksatta sektionen och det inre av kalipern huvudsakligen är tätade för att förhindra intrång av kontaminanter från atmosfären.

En fjärde aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller en arbetande axel, infogad för infästning till en skrivbroms arbetande axel, med en sockel för att motta en tryekstång av ett skrivbromsstyrdon, vari insatsen är formad i överensstämmelse med sockeln och innefattar en han- eller honyta för svängande kontakt med tryckstången, vari insatsen är framställd av plastmaterial eller plastbclagt material.

Den arbetande axelns insats innefattar föredraget en anordning för att fasthålla insatsen på den arbetande axeln.

Den arbetande axelns insats kan bildas av ett konstruktionsplastmaterial eller bildas av PTFE på en metallisk bärare.

Ytan av insatsen är föredraget skålformad. Insatsen är föredraget självbärande (d.v.s. kräver inte en omgivande struktur för att ingripa med en tryckstång).

En femte aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller en tryckstånginsats för infàstning till en tryckstång av ett luftbromsstyrdon, vari tryckstânginsatsen innefattar en han- eller honyta för svängande ingrepp med en skivbromsarbetsaxel.

Tryckstånginsatsen innefattar dessutom föredraget en anordning för infastning till en tryckstång.

Tryckstånginsatsen är föredraget bildad av ett stålmaterial.

Ytan av insatsen är föredraget delvis sfärisk.

Tryckstånginsatsen innefattar dessutom med fördel en fasthållningsanordníng, utformad för interferenspassning med en fjäderfasthållrringsplatta.

En sjätte aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller ett bromsdelmontage innefattande en arbetande axel, inkluderande en insats enligt den fjärde aspekten av föreliggande uppfinning och en tryckstång inkluderande en tryckstånginsats enligt den femte aspekten av föreliggande uppfinning, vari tryckstånginsatsen är utfonnad för kontakt med den arbetande axelns insats.

Utföringsformer av föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas endast som exempel, med referens till medföljande figurer, i vilka: 10 15 20 25 30 535 718 Figur 1 är ett vertikalt tvärsnitt genom en broms omfattande ett bromsstyrdon enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Figur 2 är en perspektivsprängvy av en del av bromsstyrdonet av Figur l; Figur 3 är en vy av samma komponent som visas i Figur 2, i ett sammansatt tillstånd; Figur 4 är ett tvärsnitt genom ett bromsstyrdon enligt en andra utföringsforrn av föreliggande uppfinning.

Figur 5 är ett tvärsnitt genom en broms enligt en tredje utföringsforrn av föreliggande uppñnning; Figur 6 är en perspektivvy av en broms enligt en fjärde utföringsforrn av föreliggande uppfinning; Figur 6A är ett tvärsnitt genom Figur 6 vid linjen 6-6; Figur 7 är en perspektivvy av kopplingen tryckstång till arbetande axel av Figur 5; och Figur 8A och 8B är sidovyer som visar kopplingen av tryckstång till arbetande axel i tillståndet broms på respektive broms av.

Med referens till Figur 1 visas en luftstyrd skivbroms 10 för tunga fordon, vilken innefattar en bromsbärare 12 fast med avseende på axeln av hjulet som skall bromsas, en bromskaliper 14 innefattande en höljesdel 16 och en bryggdel 18, och ett luftstyrdon 20. Brornsen 10 är av typen glidande kaliper, vilket innebär att kalipem 14 kan glida relativt bäraren 12, i en riktning parallellt med en axel X, omkring vilken ett hjul som skall bromsas (ej visat) och en bromsrotor 15 roterar. Sådan glidning sker då en tryckstång 22 får en arbetande axel ("op-shaft") 24 att rotera i en moturs riktning sedd i Figur 1, vilken i sin tur ansluts med ventillyfiare 26 av en slitjusteringsmekanism 28, vilket får en inombords brornskloss 30 att röra sig mot bromsrotom. Den reaktion som fórorsakas av denna kontakt överförs genom bryggan 18 av kalipem och sedan till en utombords bromskloss 32, vilken på grund av förmågan hos kalipem 14 att glida även förs i kontakt med bromsrotom. Som ett resultat kläms rotorn 15 mellan de två bromsklossama 30 och 32, vilket förorsakar en friktionsdragbelastning på rotorn, vilket sänker dess rotation.

Avseende konstruktionen av luñstyrdonet 20 kan mer detaljerat ses att en utombords ändvågg 34 av luftstyrdonet 20 är integrerat gjuten i den inombords väggen 10 15 20 25 30 535 718 av bromskaliperhöljet 16, och bildar därigenom en cirkulär platta med ett hål genom mitten fór tryckstången 22. Återstoden av luficylindern är bildad av en utdragen stålcylinder 36 som innefattar en cylindrisk väggdel 38 med en utombords, utåtriktad perifer läpp 41, och en inombords ändvägg 40. Den inombords ändväggen 40 är dessutom försedd med en luñingångs-/utgångsöppning 42. Den utdragna stålcylindem 36 är fäst till den utombords ändväggen 34 av luñstyrdonet 20 genom en lämplig anordning av bultar eller en perifer klämma. I andra utfóringsfonner kan en gjuten cylinder såsom den gjutna aluminiumcylinder som visas i Figur 6 användas snarare än draget stål.

För att säkerställa optimal ytsläthet och därmed bästa möjliga tätning för handhavande av styrdonet tillhandahålls en separat beklädnad 44 på den inre ytan av den cylindriska väggen 38. Beklädnaden kan vara gjord av valfritt lämpligt material såsom icke-strukturell plast eller metall. Den inre änden 46 av beklädnaden är försedd med en utåtriktad läpp som ingriper mellan den giutna utombords ändväggen 34 av cylindern och motsvarande utåtriktade läpp 41 av den dragna stålcylindern för att hålla beklädnaden 44 på plats då luñstyrdonet monteras.

En kolv 46 är glidbart monterad i cylindern 36 och är i denna utfóringsfonn integrerad med tryckstången 22. Med referens till Figurema 2 och 3 kan kolven ses vara försedd med en dubbel tätning 48a och b, som sträcker sig omkring den omgivande kanten därav för att stå i kontakt med beklädnaden 44. I andra utföringsfonner kan istället en dubbel eller enkel tätning med en välvd, föredraget cirkulär tvärsnittsdel, där den tätar mot cylindern användas. Kolven 46 svänger typiskt genom omkring 4° i tillägg till dess axiella rörelse, och tätningen behöver bibehålla sin integritet genom detta rörelseintervall.

I denna utföringsform avslutas änden 50 av tryckstången 22 av föreliggande uppfinning i en halvcylindrisk (snarare än halvklotforrnig) ände med första och andra cylindriska sidoutskott 52 (endast ett synligt i Figurema 2 och 3) som är anordnade fór att ingripa en kompletterande sockel 54 av dcn arbetande axeln och första och andra hål 56 (endast ett synligt) på en U-formad fasthållningsklämma 58. Denna anordning möjliggör att tryckstången 22 fästs till den arbetande axeln 24 på ett tryckinpassat sätt och möjliggör att de två komponentema förblir sammankopplade genom hela det axiella 10 15 20 25 30 535 718 och välvda rörelseintervallet av kolven 46. I andra utföringsfomier kan en sfarisk koppling av lcultyp eller andra lämpliga anordningar användas.

En spiralformad returfjäder 60 är monterad mellan den utombords ändväggen 34 av luftstyrdonet 20 och den inombords väggen av kolv 46 för att säkerställa att kolven återgår till dess broms-av-position då lufttrycket frisätts från luftstyrdonet 20.

Eftersom tryckstången 22 och den arbetande axeln 24 hålls samman hjälper dessutom returfjädern 60 till att återföra den arbetande axeln 24 till dess broms-av-position. Detta har fördelen att returfjädem i kaliperhöljesdelen l6 kan vara svagare och därför lättare än vanligt, efiersom den inte längre behöver förflytta den arbetande axeln 24.

Det kommer även att ses från Figur 1 att den sektion av cylindern 36 som inte är trycksatt 62 (d.v.s. sektionen mot utombordsidan av kolven 46) står i vätskeförbindelse med det inre av kaliperhöljet 16, och dessutom att denna sektion 62 inte har en lufiventil mot atmosfären. Som ett resultat är det inre av höljet 16 och den icke trycksatta sektionen 62 hennetiskt tätade från atmosfären och kommer att utsättas för ökningar i det inre trycket då kolven 46 rör sig mot vänster för att anbringa bromsen.

Detta ökade tryck är inneslutet i höljet 16, där ventillyñarna 26 skjuter ut därigenom för att ingripa med den inombords bromsklossen genom sekundära tätningar och expander-/justermekanismer av den typ som anges i den ansökandes patent EPl26l8l7, vars innehåll speciellt inkorporeras häri genom referens. Ett sådant hennetiskt tätat inre har fördelar för att öka livslängden av bromsen på grund av en minskad risk för att kontaminanter såsom vatten och salt inträder i det inre av styrdonet 20 och kalipern 16, och orsakar korrosion. I altemativa utföringsformer kan kaliperhöljet eller den icke trycksatta sektionen 62 av cylindem förses med en envägsventil som tillåter att överskottstryck över en viss gräns ventileras till atmosfären, men vilken förhindrar inträde av lufi från atmosfären in i höljet.

Nu med referens till Figur 4 anges ett alternativt styrdon 120. Genom jämförelse med styrdonet 20 av Figur l kan i denna utföringsform ses att endast den utombords ändväggen av luftcylindern 134 är integrerad med höljet 116, utan även den cylindriska väggen 138. Den inre ytan av väggen 138 är bearbetad för att tillhandahålla en väl tätande yta för kolven 146. Faktum är att endast den inombords ändväggen l40 är utformad som en separat pressad stålkomponent som âr klämd på en utåtriktad läpp 141 på den inombords kanten av den cylindriska väggen 138. Dessutom är tryckstången 122 10 15 20 25 30 535 718 i denna utföringsform inte längre integrerad med kolven 146. Istället kan tryckstången 122 svänga vid dess kontakt med kolven 146, på grund av en koppling med kula och skål 164, 166 mellan de två komponenterna. Kopplingen av den arbetande axelns ände 150 av tryckstången 122 är emellertid densamma som i den första utföringsformen.

På grund av kopplingen med kula och skål 164, 166, kan tätningen mellan kolven 146 och cylindern 138 förenklas (eftersom den inte behöver svänga) och två relativt små tätningar av O-ringtyp (ej visade) tillhandahålls i fordjupningarna 168 och 170, med omgivande utsträckning runt den yttre ytan 172 av kolven 146.

Nu med referens till Figur 5 illustreras en ytterligare utföringsform av föreliggande uppfinning. Lika delar har indikerats genom lika referenser med tillägg av prefixet "2".

I Figur 5 kan styrdonet 220 och den arbetande axeln 224 ses skilja sig betydligt från de i de tidigare utfbringsforrnema. Som tidigare är den utombords ändväggen 234 av luftstyrdonet 220 integrerat gjutcn i den inombords väggen av bromskaliperhöljet 216. Återstoden av luftcylindern är emellertid bildad av en bearbetad aluminiumgjutning 236, försedd med forstärkande ribbor som liknar de som visas i utföringsfonnen av Figur 6, diskuterad nedan. Ingen beklädnad krävs i denna utföringsfonn på grund av den bearbetade inre cylindriska ytan 274 av höljet 236. I en alternativ utföringsfonn kan emellertid en beklädnad tillhandahållas, cylinderhöljet 236 inte kräver bearbetning. så att För att tillhandahålla en lufttät tätning mellan gjutstycket 236 och den utombords ändväggen 234 av luftstyrdonet 220, bearbetas en radiellt utåtriktad del 276 av gjutstycket 236 jämn och förses med ett par av fördjupningar för att lokalisera ett par av axiellt åtskilda O-ringtätningar 278, vilka tätar mot en kompletterande bearbetad inåtvänd yta 280 av en läpp av luficylindems utombords ändyta 234. Andra lämpliga tätningsanordningar kan användas.

Gjutstycket 236 är fast till den utombords cylindriska ändväggen 234 genom användningen av två inombords riktade bultar och kompletterande gängade hål (ej synliga i Figur 5) på ett sätt som liknar kopplingen som illustreras i Figur 6. Andra lämpliga sätt att fästa gjutstycket till ändväggen kan alternativt användas.

I denna utföringsform kan dessutom konstruktionen av tryckstången 222 och den arbetande axeln 224 även skilja sig från den första och andra utfóringsfonnen. 10 15 20 25 30 535 718 Huvuddelen av tryckstången 222a är en formgjuten aluminiumkomponent. Den kan altemativt vara framställd av stål. En haninsats 222b, inkluderande en kula 264 tillsammans med ett skaft 265, är emellertid gjord av stål. Som kan ses speciellt i Figurema 7, 8A och 8B är kulan 264 i denna utföringsform sfarisk. Skaftet 265 infogas i ett kompletterande hål 267 av tryckstången 222a. Kopplingen mellan skaftet 265 och hålet 267 kan vara en interferenspassning, en skruvpassning, genom adhesiv eller genom valfritt annat lämpligt medel. I altemativa utföringsformer kan insatsen 222b bildas av mässing eller annat lämpligt hållbart material. Stålinsatsen kan vara härdad, men detta är eventuellt inte nödvändigt om den arbetande axelns plasthoninsats 266 även används (se nedan).

För att motta kulan 264 tillhandahålls en kompletterande plasthoninsats för den arbetande axeln 266 i den arbetande axelns sockel 254, vilket även kan ses tydligare i Figurema 7, 8A och 8B.

Den arbetande axelns insats 266 är bildad av ett lämpligt konstruktionsplastmaterial, såsom nylon, och är dimensionerad för att följa formen av den arbetande axelns sockel 254, och är skålforrnad för att motta kulan 264. Insatsen skjuter ut bortom sockeln med ett avstånd Y och inneslutcr kulan 264 något, för att kvarhålla kulan däri på ett tryckinpassat sätt. Fonnen av kulan 264 och den arbetande axelns insats 266 tillåter emellertid tillräcklig relativ ledning däremellan för att tillhandahålla ohindrad rotation av den arbetande axeln 224 mellan positionema broms av (Figur 8A) och broms på (Figur 8B). I andra utfóringsformer kan insatsen vara utformad av en plastbeläggning på ett metall (t.ex. stål)-underlag. I denna utföringsforrn kan en lämplig plastbeläggning vara polytetra-fluoretylen (PTFE) eller en liknande beläggning med låg friktion.

För att kvarhålla den arbetande axelns insats 266 i den arbetande axelns sockel 254 tillhandahålls ett litet hål 282 genom den arbetande axelns sockel 254. Insatsen inkluderar en arm 283 som avslutas i ett par hullingförsedda utskott 284 med en slits däremellan. Arrnen 283 infogas i hålet 282 så att hullingarna av utskotten 284 ingriper bakom den utombords ytan av den arbetande axeln 224 och håller insatsen på plats.

Det är sedvanligt känt att antingen använda precisionssmidestekniker för att erhålla en lämpligt jämn och hård koppling mellan tryckstångkulan och den arbetande axelns sockel, eller att gjuta den arbetande axeln och fabricera tryckstângen, och att 10 15 20 25 30 535 718 induktionshärda kontaktytoma för att uppfylla de nödvändiga kraven på styrka och hållbarhet. Genom att använda plastinsatsema kan kostnader minskas, eftersom standardsmide kan användas snarare än precisionssmide eller ett induktionshärdat smide.

Som kan ses från utföringsforrnen i Figur 5 kan skaftet av kulan 265 förses med en fasthållningsanordning i fonn av en cirkulär krage 269. Innan gjutstycket 236 och tryckstången 222 monteras på den inombords väggen av höljet 216 kan denna krage 269 fasthållas genom kanterna av ett slitsat hål i en plattfjäderhållare 284, och därigenom hålla tjädem 260 i ett sammanpressat tillstånd. Detta gör montering av cylinderkolven och tryckstångsdelmontaget enklare på grund av att produktionslinjearbetama inte behöver sammanpressa fjädern för att koppla delmontaget till höljet.

Nu med avseende på Figurerna 6 och 6A är lika delar märkta med lika siffror, men med tillägget av prefixet "3", och de inre komponentema av den illustrerade bromsen 310 är detsamma som de av bromsen 210 av den tredje utföringsforrnen. I denna utföringsforrn skiljer sig emellertid tätningen mellan ändytorna 376 av gjutstycket 336, och en kompletterande passande yta 380 av ändväggen 380 av cylindern från den tredje utföringsfonnen. I denna utföringsform är ändytoma 376 och 380 jämnt bearbetade och försedda med cirkulära fördjupningar för ett par av O-ringar 378, som sträcker sig koncentriskt med avseende på varandra för att tillhandahålla en god tätning mellan gjutstycket 336 och ändvägg 334.

Gjutstycket är fäst till höljet med ett par av bultar 384 som sträcker sig inombords från ändytan in i motsvarande gängade hål som tillhandahålls i förtjockade delar 386 av gjutstycket 336. För att förbättra förpackning är huvudena av bultarna 384 jämna med den inombords sidan av ändytan då de skruvats på plats.

Som nämnts ovan har gjutstycket 336, för att tillhandahålla ett optimerat förhållande av styrka till vikt, en mångfald för-stärkande ribbor som sträcker sig radiellt ut fi-ån centrum av den inombords ändväggen och axiellt utmed den cylindriska väggen därav.

Det kommer att inses att de anordningar som beskrivits ovan tillhandahåller ett antal fördelar jämfört med konventionella luftstyrdon av diafi-agmatyp. En låg diameter av kolv (Lex. 160 millimeter jämfört med 220 millimeter) kan tillhandahållas jämfört 10 15 20 25 30 535 718 10 med ett diafiagmalufistyrdon, vilket minskar den använda hö ljesrymden. Altemativt kan samma kolvdlameter användas och luñtrycket reduceras eller kraften som anbringas vid tryckstångänden ökas. En kolv med lägre diameter kan även reducera bromsens totala vikt. Genom att ha en gjuten inombords vägg av cylindern är det möjligt att vinkla cylindem i förhållande till kaliperhöljet utan att problem uppkommer relaterade till bultning av hela cylindem till höljet, såsom med konventionella diafragmacylindrar.

Genom att tillhandahålla ett utrymme som innefattar det inre av kaliperhöljet och den icke trycksatta sidan av styrdonet från vilken åtkomst av atmosfárisk luft förhindras, kan tätningen med veckad skotyp mellan den mellan den icke trycksatta sektionen av styrdonet och den interna volymen av bromsen elimineras. Detta kan utöka styrdonets livslängd, eñersom det inte längre utsätts för den risk för korrosion som orsakas av åtkomsten av kontaminanter från utsidan. Genom att koppla tryckstången till den arbetande axeln kan styrdonreturtjädern användas för att återföra den arbetande axeln, och därmed möjliggöra att en lättare returfjäder används i bromshöljet eller vice versa. elektriskt styrd parkeringsbromsmekanism som verkar direkt på den arbetande axeln (t.ex. en Om kalipem dessutom är utrustad med en parkeringsbroms av den typ som anges i ansökarens tidigare publicerade ansökan EP 1596089), så kan frisättningshastigheten av parkeringsbromsen ökas eftersom det inte längre är nödvändigt att styra tryckstången i kontakt med den arbetande axeln, för att applicera färdbromsen så att parkeringsbromsen kan avlägsnas. Genom att variera tjockleken av använda beklädnader på det inre av cylindem kan slutligen ett intervall av kolvdiametrar tillhandahållas för samma cylinder.

Terrnema inombords och utombords används häri med avseende på orienteringen av delar av bromsar med avseende pâ deras vanliga positionering i ett fordon. Sådana tenner bör emellertid inte anses begränsande.

Det bör förstås att många förändringar kan göras inom skyddsomfänget av föreliggande uppfinning. Exempelvis kan cylindem av Figur 1 användas i kombination med kolvanordningen av Figur 4. Styrdonen kan användas på olika typer av bromsar, såsom skivbromsar med fast kaliper. Orienteringen av luftkammaren kan förändras, den kan t.ex. vinklas uppåt eller nedåt med avseende på X-axeln. Altemativa material kan användas för cylindem, såsom aluminium, och den kan bildas genom pressning eller hydroformning, som altemativ till dragning och gjutning. En honinsats kan 535 718 ll tillhandahållas på tryckstången och en haninsats på den arbetande axeln. Alternativa sätt att fästa den arbetande axelns insats till den arbetande axeln kan användas, såsom adhesiv, värmebindning eller övergjutning. 10 15 20 25 30 535 718 12 APPENDIX A För att ytterligare beskriva uppfinningen presenteras i nedanstående punkter ett antal utföringsforrner av uppfinningen i patentkravsliknande form: 1. Luftbromsstyrdon av kolvtyp innefattande: en cylinder med en inre glidande yta med huvudsakligen enhetligt tvärsnitt; en kolv som är dimensionerad för att ha en huvudsakligen lufttät, axiellt glidande passning i cylindem; och en tryckstång som är stelt fästad till kolven, för ingrepp med en svängande arbetande axel av en skivbroms, vari kolven är försedd med en elastisk perifer tätning för att tillåta ledning av kolven då tryckstången ingriper den arbetande axeln under svängande rörelse därav. 2. Brornsstyrdon enligt punkt 1, vari tätningen är en dubbel tätning. 3. Brornsstyrdon enligt punkt l eller 2, vari tätningen innefattar en tätning med en välvd tätande yta. 4. Bromsstyrdon enligt någon av föregående punkter, vari den inre glidande ytan är en yta av en cylinderinsats. 5. Brornsstyrdon enligt någon av föregående punkter, vari en cylindrisk kroppsdel av cylindem är en dragen, pressad, gjuten eller hydroforrnad komponent. 6. Brornsstyrdon enligt punkt 5, vari en inombords ändvägg av cylindem är integrerat formad med den cylindriska kroppsdelen. 7. Bromsstyrdon enligt någon av föregående punkter, vari en utombords vägg av cylindern är en integrerad del av en brornskaliper. 8. Bromsstyrdon enligt någon av punktema 1 till 4, eller patentkrav 7, vari en cylindrisk kroppsdel av cylindem är en integrerad del av en bromskaliper. 10 15 20 25 30 535 718 13 9. Brornsstyrdon enligt någon av föregående punkter, vari tryckstången är integrerad med kolven. 10. Bromsstyrdon enligt någon av föregående punkter, vari tryckstången är försedd med en anordning för att fasta tryckstången till den arbetande axeln över det axiella rörelseintervallct av tryckstången. 11. Luftbromsstyrdon av kolvtyp innefattande: en yttre cylinder; en beklädnad belägen i cylindern med en inre glidande yta av huvudsakligen enhetligt tvärsnitt; och en kolv konfigurerad För att axiellt glida mot beklädnaden under upprätthållande av en huvudsakligen lufttät tätning. 12. Brornsstyrdon enligt punkt ll, vari en cylindrisk kroppsdel av den yttre cylindern är en dragen, pressad, gjuten eller hydrofonnad komponent. 13. Bromsstyrdon enligt punkt ll eller 12, vari beklädnaden innefattar en utâtvänd läpp for att ingripa mot en ändkant av den yttre cylindern. 14. Brornsstyrdon enligt någon av punktema ll till 13, vari en utombords ändvägg av den yttre cylindem är en integrerad del av en bromskaliper. 15. Brornsstyrdon enligt punkt 14, vid beroende av punkt 13, vari den utåtvända läppen av beklädnaden är inlagd mellan ändkanten av den yttre cylindem och den utombords ändväggen. 16. Luftstyrd skivbroms innefattande en kalipcr och ett lufistyrdon, vari luftstyrdonet är separerat i en sektion som skall trycksättas och en icke trycksatt sektion, genom en glidbar kolv, vari den icke trycksatta sektionen står i vätskeförbindelse med det inre av kalipem, 10 535 718 14 vari den icke trycksatta sektionen och det inre av kalipern huvudsakligen är tätade för att hindra tillträde av kontaminanter från atmosfären. 17. Luftstyrd skivbroms enligt punkt 16, dessutom innefattande en huvudsakligen lufttät tätning mellan en ventillyftare belägen i kalipem, och kalipem. 18. Luftstyrd skivbroms enligt punktema 16 eller 17, vari den icke trycksatta sektionen är försedd med en envägsventil för att tillåta utgång av lufi.

SLUT PÅ APPENDIX A

Claims (16)

1. 0 15 20 25 30 535 718 PATENTKRAV .

2. Luftstyrd skivbroms (10) innefattande ett luftbromsstyrdon (20) samt ett bromsok (14), där luftbromsstyrdonet (20) innefattar en cylinder, varvid: en utombordsändvägg (3 4) av cylindern är en integrerad del av bromsoket (14): cylindern har en inombordsändvägg (40); luftstyrdonet (20) är uppdelat i en sektion som skall trycksättas och en icke trycksatt sektion (62); den icke trycksatta sektionen (62) står i fluidfórbindelse med det inre av bromsoket (l4); den icke trycksatta sektionen (62) och det inre av bromsoket (14) är huvudsakligen hermetiskt tätade fór att hindra inträde av kontaminanter från atmosfären kännetecknad av att lufibromsstyrdonet (20) är av kolvtyp, den resterande delen av cylindem innefattar en cylinderformad väggdel (38), den cylindriska väggdelen (3 8) är löstagbart fastsatt vid bromsoket (14) närliggande utombordsändväggen (34) och att den trycksatta sektionen och den icke trycksatta sektionen (62) är uppdelade genom en glidbart rörlig kolv (46) . .

3. Luñstyrd skivbroms enligt patentkrav 1, varvid bultar löstagbart håller fast väggdelen (3 8) vid bromsoket (14). .

4. Lufistyrd skivbroms enligt patentkrav 1, varvid en klämma löstagbart håller fast väggdelen (38) vid bromsoket (14). .

5. Luftstyrd skivbroms enligt något av föregående patentkrav, varvid kolven (46) ytterligare innefattar en eítergivlig perifer tätning fór att tillåta ledning av kolven (46). l0 15 20 25 30 10. ll. 12. l3. 535 718 /6 Luñstyrd skivbroms enligt patentkrav 4, varvid tätningen är en dubbel tätning (48a, 48b).

6. Luftstyrd skivbroms enligt patentkrav 4 eller patentkrav 5, varvid tätningen innefattar en tätning med en välvd tätande yta.

7. Luñstyrd skivbroms enligt något av föregående patentkrav, varvid cylindem innefattar en inre glidande yta som är en yta av en cylinderinsats.

8. Luftstyrd skivbroms enligt något av föregående patentkrav, varvid en cylindrisk kroppsdel av cylindern är en dragen, pressad, gjuten eller hydroformad komponent.

9. Lufistyrd skivbroms enligt patentkrav 8, varvid en inombordsändvägg (40) av cylindern är integrerat formad med den cylindriska kroppsdelen.

10. Luftstyrd skivbroms enligt något av föregående patentkrav, vidare innefattande en tryckstång (22) som är stelt fastsatt vid kolven (46), för ingrepp med en svängande arbetsaxel (24), varvid tryckstången (22) är integrerad med kolven (46).

11. Lufistyrd skivbroms enligt patentkrav 10, varvid tryckstången (22) är försedd med en anordning för att fasta tryckstången vid arbetsaxeln (24) över det axiella rörelseintervallet hos tryckstången (22).

12. Lufistyrd skivbroms enligt något av föregående patentkrav, varvid den icke trycksatta sektionen (62) är försedd med en envägsventil för att tillåta utgång av lufi.

13. Lufistyrd skivbroms enligt något av föregående patentkrav, varvid luitbromsstyrdonet (20) av kolvtyp innefattar: en beklädnad (44) belägen i cylindem med en inre glidyta av huvudsakligen enhetligt tvärsnitt; och varvid 535 718 /7- kolven (46) är konfigurerad att axiellt glida mot beklädnaden (44) under upprätthållande av en huvudsakligen lufität tätning. 5

14. Luflstyrd skivbroms enligt patentkrav 13, varvid beklädnaden (44) innefattar en utåtvänd läpp fór ingripande mot en ändkant av den yttre cylindern.

15. Lufistyrd skivbroms enligt patentkrav 14, varvid den utåtvända läppen hos beklädnaden (44) är inlagd mellan åndkanten av den yttre cylindern och den 10 utombords ändväggen (34). -

16. l6. Lufistyrd skivbroms enligt patentkrav 15, vidare innefattande en huvudsakligen lufität tätning mellan en ventillyftare (26) belägen inom bromsoket (14), och bromsoket (14).