TWI590977B - 自行車盤式制動器轉子總成及自行車盤式制動器轉子 - Google Patents

Description

自行車盤式制動器轉子總成及自行車盤式制動器轉子

本發明相關於自行車盤式制動器轉子總成及自行車盤式制動器轉子。

騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。近年來，一些自行車已設置有自行車盤式制動器系統。舉例而言，自行車盤式制動器系統包含自行車盤式制動器卡鉗及自行車盤式制動器轉子總成。

根據本發明的第一方面，一種自行車盤式制動器轉子總成包含輪轂軸、輪轂殼、盤式制動器轉子、及定位機構。輪轂軸於軸向方向延伸。輪轂殼被建構成繞輪轂軸旋轉。盤式制動器轉子被建構成可於軸向方向調整地 附接於輪轂殼。定位機構被建構成將盤式制動器轉子於軸向方向定位於調整位置。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自 行車盤式制動器轉子總成被建構成使得輪轂殼於軸向方向延伸。輪轂殼包含第一端部部份，而此第一端部部份具有被設置在第一端部部份的外圓周表面上的外鋸齒部份。盤式制動器轉子包含界定附接開口的內鋸齒部份。盤式制動器轉子的內鋸齒部份被建構成與輪轂殼的外鋸齒部份嚙合，使得輪轂殼與盤式制動器轉子可於盤式制動器轉子的圓周方向成整體地旋轉，並且可於軸向方向相對移動。

根據本發明的第三方面，根據第二方面的自 行車盤式制動器轉子總成被建構成使得定位機構包含被建構成被附接於輪轂殼的第一端部部份的調整構件。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的自 行車盤式制動器轉子總成被建構成使得輪轂殼還包含於第一端部部份的螺紋孔。調整構件包含凸輪部份及管狀部份。凸緣部份被建構成接觸盤式制動器轉子。管狀部份從凸緣部份於軸向方向突出，且包含外螺紋部，而此外螺紋部被建構成被螺合於螺紋孔內，使得凸緣部份可相對於輪轂殼旋轉。

根據本發明的第五方面，根據第四方面的自 行車盤式制動器轉子總成被建構成使得定位機構還包含被建構成將盤式制動器轉子朝向凸緣部份偏壓的偏壓構件。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的自 行車盤式制動器轉子總成被建構成使得偏壓構件包含螺旋彈簧、波形彈簧、及盤簧中的一個。

根據本發明的第七方面，根據第五方面的自 行車盤式制動器轉子總成被建構成使得第一端部部份還具有相對於輪轂軸徑向向外突出的輪轂凸緣部份。偏壓構件被設置在盤式制動器轉子與輪轂凸緣部份之間。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的自 行車盤式制動器轉子總成被建構成使得定位機構被建構成調整附接開口的內部直徑，以將盤式制動器轉子定位於調整位置。

根據本發明的第九方面，根據第八方面的自 行車盤式制動器轉子總成被建構成使得盤式制動器轉子還包含環狀附接部份及臂部。環狀附接部份具有界定附接開口的內鋸齒部份。臂部從環狀附接部份徑向向外突出。狹縫被設置於臂部及環狀附接部份成為與附接開口連接，並且將臂部至少部份地分割成第一部份及第二部份。定位機構被建構成改變狹縫的寬度以調整附接開口的內部直徑。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的自 行車盤式制動器轉子總成被建構成使得第一部份包含於不平行於盤式制動器轉子的徑向方向的預定方向延伸的通孔。第二部份包含於預定方向延伸的內螺紋部。定位機構包含調整螺栓。調整螺栓包含軸部及頭部。軸部具有外螺紋部且被建構成被插入第一部份的通孔內。外螺紋部被建構成被螺合於第二部份的內螺紋部內。頭部被設置於軸部 的末端且具有比第一部份的通孔的內部直徑大的外部直徑。頭部相對於第一部份被設置在第二部份的相反側以接觸第一部份。

根據本發明的第十一方面，根據第二方面的 自行車盤式制動器轉子總成被建構成使得定位機構被建構成調整附接開口的內部直徑，以將盤式制動器轉子定位於調整位置。

根據本發明的第十二方面，根據第十一方面 的自行車盤式制動器轉子總成被建構成使得盤式制動器轉子還包含環狀附接部份、臂部、及狹縫。環狀附接部份具有界定附接開口的內鋸齒部份。臂部從環狀附接部份徑向向外突出。狹縫被設置於臂部及環狀附接部份成為與附接開口連接，並且將臂部至少部份地分割成第一部份及第二部份。定位機構被建構成改變狹縫的寬度以調整附接開口的內部直徑。

根據本發明的第十三方面，根據第十二方面 的自行車盤式制動器轉子總成被建構成使得第一部份包含於不平行於盤式制動器轉子的徑向方向的預定方向延伸的通孔。第二部份包含於預定方向延伸的內螺紋部。定位機構包含調整螺栓。調整螺栓包含軸部及頭部。軸部具有外螺紋部且被建構成被插入第一部份的通孔內。外螺紋部被建構成被螺合於第二部份的內螺紋部內。頭部被設置於軸部的末端且具有比第一部份的通孔的內部直徑大的外部直徑。頭部相對於第一部份被設置在第二部份的相反側以接 觸第一部份。

根據本發明的第十四方面，一種自行車盤式 制動器轉子包含環狀附接部份、臂部、狹縫、及定位機構。環狀附接部份具有界定附接開口的內鋸齒部份。臂部從環狀附接部份徑向向外突出。狹縫被設置於臂部及環狀附接部份成為與附接開口連接，並且將臂部至少部份地分割成第一部份及第二部份。定位機構被建構成改變狹縫的寬度以調整附接開口的內部直徑。

隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量 的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車車架

14‧‧‧前車輪

14a‧‧‧輪圈

16‧‧‧自行車盤式制動裝置

18‧‧‧主車架

20‧‧‧前叉架

22‧‧‧制動卡鉗總成

23a‧‧‧螺栓

23b‧‧‧螺栓

24‧‧‧自行車盤式制動器轉子總成

26‧‧‧制動操作機構

28‧‧‧主缸筒

28a‧‧‧主缸筒孔

28b‧‧‧出口通口

30‧‧‧主活塞

32‧‧‧鉗夾

34‧‧‧制動桿件

36‧‧‧液壓流體貯器

38‧‧‧車把

40‧‧‧液壓制動軟管

42‧‧‧殼體

42a‧‧‧缸筒

42b‧‧‧卡鉗流體通道

42c‧‧‧流體容室

44a‧‧‧活塞

44b‧‧‧制動墊片

46‧‧‧輪轂軸

48‧‧‧輪轂殼

48a‧‧‧第一端部部份

48b‧‧‧第二端部部份

48c‧‧‧中心管狀部份

48d‧‧‧輪轂凸緣部份

48e‧‧‧輪轂凸緣部份

48f‧‧‧末端管狀部份

48g‧‧‧外鋸齒部份

48h‧‧‧螺紋孔

48k‧‧‧鎖定溝槽

48m‧‧‧環狀抵靠凸緣

50‧‧‧盤式制動器轉子

52‧‧‧定位機構

54‧‧‧偏壓構件

54a‧‧‧第一開口

54b‧‧‧第二開口

56‧‧‧調整構件

58‧‧‧鎖定構件

60‧‧‧第一軸承總成

60a‧‧‧外座圈

62‧‧‧第二軸承

62a‧‧‧外座圈

64a‧‧‧第一內部管狀構件

64b‧‧‧第二內部管狀構件

66‧‧‧轉子構件

68‧‧‧輪轂安裝構件

70a‧‧‧緊固構件

70b‧‧‧緊固構件

70c‧‧‧緊固構件

70d‧‧‧緊固構件

72‧‧‧環狀附接部份

72a‧‧‧內鋸齒部份

72b‧‧‧附接開口

72c‧‧‧接收表面

74a‧‧‧臂部

74b‧‧‧臂部

74c‧‧‧臂部

74d‧‧‧臂部

76‧‧‧調整螺栓

76a‧‧‧軸部

76b‧‧‧頭部

76c‧‧‧外螺紋部

78‧‧‧狹縫

80a‧‧‧第一部份

80b‧‧‧第二部份

80c‧‧‧通孔

80d‧‧‧內螺紋部

82‧‧‧凸緣部份

82a‧‧‧附接溝槽

82c‧‧‧抵靠表面

84‧‧‧管狀部份

84a‧‧‧內周邊表面

84b‧‧‧凹部

84c‧‧‧外螺紋部

86‧‧‧彈簧部份

86a‧‧‧開口

88‧‧‧鉤掛部份

90‧‧‧鎖定突出部

90a‧‧‧徑向外側端部

224‧‧‧自行車盤式制動器轉子總成

252‧‧‧定位機構

324‧‧‧自行車盤式制動器轉子總成

350‧‧‧盤式制動器轉子

352‧‧‧定位機構

368‧‧‧輪轂安裝構件

374a‧‧‧臂部

424‧‧‧自行車盤式制動器轉子總成

452‧‧‧定位機構

454‧‧‧偏壓構件

524‧‧‧自行車盤式制動器轉子總成

552‧‧‧定位機構

554‧‧‧偏壓構件

AX‧‧‧旋轉軸線

C1‧‧‧內部直徑

C2‧‧‧內部直徑

C3‧‧‧極大外部直徑

C4‧‧‧極大外部直徑

D1‧‧‧軸向方向

D2‧‧‧圓周方向

D21‧‧‧第一旋轉方向

D22‧‧‧第二旋轉方向

D3‧‧‧徑向方向

D4‧‧‧預定方向

L1‧‧‧調整範圍

WS‧‧‧寬度

圖1為具有根據本發明的第一實施例的自行車盤式制動器轉子總成的自行車的前部的左側視圖。

圖2為具有根據第一實施例的自行車盤式制動器轉子總成的自行車盤式制動裝置的部份側視圖。

圖3為圖2所示的自行車盤式制動裝置的示意結構圖。

圖4為圖3所示的自行車盤式制動器轉子總成的分解立體圖。

圖5為設置於圖4所示的自行車盤式制動器轉子總成的輪轂殼的立體圖。

圖6為圖5所示的輪轂殼的部份剖面圖。

圖7為設置於圖4所示的自行車盤式制動器轉子總成的輪轂殼及偏壓構件的分解部份前視圖。

圖8為設置於圖4所示的自行車盤式制動器轉子總成的盤式制動器轉子的立體圖。

圖9為圖8所示的盤式制動器轉子的部份視圖。

圖10為圖8所示的盤式制動器轉子的部份剖面圖。

圖11為圖4所示的定位機構的分解立體圖。

圖12為圖4所示的定位機構的分解立體圖。

圖13為圖4所示的定位機構的視圖。

圖14為圖4所示的定位機構的部份視圖。

圖15為用來說明組裝圖4所示的自行車盤式制動器轉子總成的方法的部份剖面圖。

圖16為用來說明組裝圖4所示的自行車盤式制動器轉子總成的方法的部份剖面圖。

圖17為用來說明組裝圖4所示的自行車盤式制動器轉子總成的方法的部份剖面圖。

圖18為用來說明組裝圖4所示的自行車盤式制動器轉子總成的方法的部份剖面圖。

圖19為根據本發明的第二實施例的自行車盤式制動器轉子總成的分解立體圖。

圖20為根據本發明的第三實施例的自行車盤 式制動器轉子總成的分解立體圖。

圖21為根據本發明的第四實施例的自行車盤式制動器轉子總成的部份剖面圖。

圖22為根據本發明的第五實施例的自行車盤式制動器轉子總成的部份剖面圖。

以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。

第一實施例

首先參考圖1，自行車10包含自行車車架12、前車輪14、後車輪(未顯示)、傳動系統(drive train)(未顯示)、及自行車盤式制動裝置16。自行車車架12包含主車架18及前叉架20。前車輪14是由前叉架20可旋轉地支撐。後車輪是由主車架18的後端可旋轉地支撐。自行車盤式制動裝置16包含制動卡鉗總成22、自行車盤式制動器轉子總成24、及制動操作機構26。在第一實施例中，以下的方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車10的鞍座(未顯示)上而面向車把38的騎車者而決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車盤式制動器轉子總成24時應相對於配備有自行車盤式制動器轉子總成24的自 行車10處於在水平表面上的豎立騎行位置所使用者被解讀。這些定義也適用於其他實施例。

參考圖2，制動卡鉗總成22被安裝於自行車 車架12的前叉架20。對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，制動卡鉗總成22可被安裝於主車架18以用於後車輪。制動操作機構26被建構成用以致動制動卡鉗總成22，以在自行車盤式制動器轉子總成24的盤式制動器轉子50上施加制動力。

如圖2所示，制動操作機構26包含主缸筒 28、主活塞30、鉗夾(clamp)32、制動桿件34、及液壓流體貯器36。制動操作機構26經由鉗夾32而被安裝在車把38上。主缸筒28包含主缸筒孔28a，而主活塞30被可移動地設置在主缸筒孔28a內。制動桿件34被可樞轉地耦接於主缸筒28，以用來操作制動卡鉗總成22。制動桿件34被操作性地耦接於主活塞30，使得主活塞30可回應制動桿件34的樞轉移動而在主缸筒孔28a中移動。 液壓流體貯器36與主缸筒孔28a流體連通。主缸筒28及液壓流體貯器36容納液壓流體，例如礦物油。主缸筒28具有出口通口28b，以用來將液壓流體經由液壓制動軟管40而供應至制動卡鉗總成22。

參考圖3，制動卡鉗總成22藉著螺栓23a及 23b而被附接於前叉架20。制動卡鉗總成22被建構成在自行車盤式制動器轉子總成24的盤式制動器轉子50上施加制動力。制動卡鉗總成22包含殼體42、一對活塞 44a、及一對制動墊片44b。活塞44a被配置成分別將制動墊片44b朝向盤式制動器轉子50推壓。殼體42包含一對缸筒42a、及卡鉗流體通道42b。活塞44a被分別設置在缸筒42a內以可於盤式制動器轉子50的軸向方向D1移動。流體容室42c由活塞44a及缸筒42a界定。流體容室42c與卡鉗流體通道42b流體連通。卡鉗流體通道42b經由液壓制動軟管40而與主缸筒28流體連通。

當制動桿件34被操作時，主活塞30回應制 動桿件34的樞轉移動而在主缸筒28內移動，此容許液壓流體移動通過被連接於制動卡鉗總成22的液壓制動軟管40。液壓流體移動活塞44a以將制動墊片44b壓抵於自行車盤式制動器轉子總成24，因而對自行車盤式制動器轉子總成24施加制動力。

為將制動墊片44b實質上相等地壓抵於自行 車盤式制動器轉子總成24的盤式制動器轉子50，盤式制動器轉子50較佳地於自行車盤式制動器轉子總成24的軸向方向D1位於制動墊片44b之間的實質中心位置處。因此，自行車盤式制動器轉子總成24被建構成使得盤式制動器轉子50的位置可相對於被附接於前車架20的制動卡鉗總成22於軸向方向D1被調整。

如圖4所示，自行車盤式制動器轉子總成24 被包括於前車輪14中且包含輪轂軸46、輪轂殼48、盤式制動器轉子50、及定位機構52。輪轂軸46於軸向方向D1延伸，且被建構成被附接於自行車車架12的前叉架 20。軸向方向D1係沿著自行車盤式制動器轉子總成24的旋轉軸線AX被界定。輪轂殼48被建構成繞輪轂軸46旋轉。更明確地說，輪轂殼48被建構成可繞旋轉軸線AX旋轉地安裝於輪轂軸46。輪轂軸46及輪轂殼48被建構成將前車輪14(圖1)可旋轉地附接於前叉架20。盤式制動器轉子50被附接於輪轂殼48以可與輪轂殼48成整體地繞旋轉軸線AX旋轉。另外，盤式制動器轉子50被建構成可於軸向方向D1調整地附接於輪轂殼48。更明確地說，盤式制動器轉子50被建構成被附接於輪轂殼48，使得盤式制動器轉子50的位置可相對於輪轂殼48於軸向方向D1被調整。定位機構52被建構成將盤式制動器轉子50於軸向方向D1定位於調整位置。為將盤式制動器轉子50定位於調整位置，定位機構52包含偏壓構件54、調整構件56、及鎖定構件58。偏壓構件54被建構成將盤式制動器轉子50朝向調整構件56偏壓。調整構件56被建構成被附接於輪轂殼48。鎖定構件58被建構成被附接於調整構件56。盤式制動器轉子50及定位機構52會在稍後被詳細敘述。

如圖5所示，輪轂殼48為實質上管形的構 件，且較佳地由金屬材料例如鋁合金或不鏽鋼製成。輪轂殼48於軸向方向D1延伸。輪轂殼48包含第一端部部份48a、於軸向方向D1相反於第一端部部份48a的第二端部部份48b、及中心管狀部份48c。在舉例說明的實施例中，第一端部部份48a、第二端部部份48b、及中心管狀 部份48c被成整體地設置成為單件式的單元構件。中心管狀部份48c具有管狀形狀，且於軸向方向D1在第一端部部份48a與第二端部部份48b之間延伸。第一端部部份48a具有輪轂凸緣部份48d，且第二端部部份48b具有輪轂凸緣部份48e。輪轂凸緣部份48d及48e相對於輪轂軸46徑向向外突出。輪轂凸緣部份48d及48e被建構成經由輻條而被連接於前車輪14的輪圈14a(圖1)，使得前車輪14可繞輪轂軸46旋轉。輪轂凸緣部份48d被進一步建構成接觸偏壓構件54(圖4)，以接收來自偏壓構件54的彈力。

如圖5所示，第一端部部份48a還具有末端 管狀部份48f、外鋸齒部份48g、螺紋孔48h、及鎖定溝槽48k。末端管狀部份48f相對於輪轂凸緣部份48d被配置在中心管狀部份48c的相反側。末端管狀部份48f從輪轂凸緣部份48d於軸向方向D1延伸。外鋸齒部份48g被設置在末端管狀部份48f的外圓周表面上。螺紋孔48h被設置在第一端部部份48a處，且被設置於末端管狀部份48f的內圓周表面。鎖定溝槽48k被設置在末端管狀部份48f的內圓周表面上，以限制輪轂殼48與鎖定構件58之間的相對旋轉。鎖定溝槽48k於軸向方向D1延伸，且於輪轂殼48的圓周方向實質上等距地間隔開。

如圖6所示，輪轂殼48還包含從末端管狀部 份48f徑向向外突出的環狀抵靠凸緣48m。環狀抵靠凸緣48m被設置於輪轂殼48的第一端部部份48a，且被設置在 末端管狀部份48f的外圓周表面上。環狀抵靠凸緣48m於軸向方向D1被設置在輪轂凸緣部份48d與外鋸齒部份48g之間。環狀抵靠凸緣48m可於軸向方向D1與盤式制動器轉子50接觸，以界定盤式制動器轉子50的調整範圍的一個軸向末端。

如在圖6中所見的，輪轂軸46於軸向方向 D1延伸通過輪轂殼48且被固定於前叉架20。輪轂殼48是經由第一軸承總成60及第二軸承62而由輪轂軸46可旋轉地支撐。第一軸承總成60的外座圈60a被裝配於末端管狀部份48f內。外座圈60a於軸向方向D1位在中心管狀部份48c與螺紋孔48h之間。第二軸承62的外座圈62a被裝配於輪轂殼48的第二端部部份48b內。第一內部管狀構件64a及第二內部管狀構件64b被設置於輪轂殼48的內部以防止滑脂(grease)損失。

如圖7所示，偏壓構件54被建構成繞第一端 部部份48a的末端管狀部份48f配置。偏壓構件54被建構成將盤式制動器轉子50朝向調整構件56的凸緣部份82(圖11)偏壓。在舉例說明的實施例中，偏壓構件54包含螺旋彈簧。偏壓構件54具有第一開口54a及第二開口54b。偏壓構件54的內部直徑從第一開口54a至第二開口54b逐漸地增大。第一開口54a具有內部直徑C1，且與第二開口54b相比較為靠近輪轂殼48的輪轂凸緣部份48d。第二開口54b具有內部直徑C2，且於軸向方向D1被設置在第一開口54a的相反側。在舉例說明的實施例 中，第二開口54b的內部直徑C2大於第一開口54a的內部直徑C1。

如圖7所示，第一端部部份48a的外鋸齒部 份48g具有極大外部直徑C3。環狀抵靠凸緣48m具有大於外鋸齒部份48g的極大外部直徑C3的極大外部直徑C4。第一開口54a的內部直徑C1小於極大外部直徑C3及C4。第二開口54b的內部直徑C2大於極大外部直徑C3及C4。當偏壓構件54繞第一端部部份48a的末端管狀部份48f設置時，偏壓構件54的第一開口54a於偏壓構件54的徑向方向被彈性地擴大。偏壓構件54的形狀不限於舉例說明的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，內部直徑C2可以與內部直徑C1實質上相同或小於內部直徑C1。另外，對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，內部直徑C1可以與極大外部直徑C3及C4實質上相同或大於極大外部直徑C3及C4。

如圖8所示，盤式制動器轉子50包含轉子構 件66、輪轂安裝構件68、及緊固構件70a、70b、70c、及70d。轉子構件66具有環圈形狀，且作用成為盤式制動器轉子50的外周邊摩擦表面。轉子構件60較佳地由金屬材料例如不鏽鋼製成。輪轂安裝構件68藉著緊固構件70a、70b、70c、及70d而被固定地附接於轉子構件66。 輪轂安裝構件68位在轉子構件66的徑向內側，且被建構成被安裝於輪轂殼48。輪轂安裝構件68較佳地由金屬構件例如鋁合金或鐵製成。盤式制動器轉子50被建構成繞 旋轉軸線AX於圓周方向D2旋轉。

如在圖8中所見的，輪轂安裝構件68包含環 狀附接部份72及臂部74a、74b、74c、及74d。環狀附接部份72被建構成被安裝於輪轂殼48，且包含界定附接開口72b的內鋸齒部份72a。內鋸齒部份72a被建構成與輪轂殼48的外鋸齒部份48g嚙合，使得輪轂殼48與盤式制動器轉子50可於盤式制動器轉子50的圓周方向D2成整體地旋轉，並且可於軸向方向D1相對移動。盤式制動器轉子50被建構成經由外鋸齒部份48g及內鋸齒部份72a而可於軸向方向D1調整地附接於輪轂殼48。但是，對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，被建構成將盤式制動器轉子50可於軸向方向D1調整地耦接於輪轂殼48的其他機構可取代外鋸齒部份48g及內鋸齒部份72a而被應用於自行車盤式制動器轉子總成24。

如圖8所示，臂部74a、74b、74c、及74d從 環狀附接部份72徑向向外突出。臂部74a、74b、74c、及74d於圓周方向D2實質上等距地間隔開，並且藉著緊固構件70a、70b、70c、及70d而被耦接於轉子構件66。定位機構52被建構成調整附接開口72b的內部直徑，以將盤式制動器轉子50定位於調整位置。更明確地說，定位機構52包含被附接於臂部74a的調整螺栓76。

如圖9所示，調整螺栓76被螺合於臂部74a 且包含軸部76a及頭部76b。盤式制動器轉子50的輪轂安裝構件68還包含於盤式制動器轉子50的徑向方向D3 延伸的狹縫78。狹縫78被設置於臂部74a及環狀附接部份72成為與附接開口72b連接。另外，狹縫78被設置於臂部74a及環狀附接部份72成為將臂部74a部份地分割成第一部份80a及第二部份80b。對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，狹縫78可被設置成將臂部74a至少部份地分割成第一部份80a及第二部份80b。第一部份80a於盤式制動器轉子50的圓周方向D2與第二部份80b間隔開。

如圖10所示，第一部份80a包含通孔80c， 此通孔80c係於不平行於盤式制動器轉子50的徑向方向D3的預定方向D4延伸。在舉例說明的實施例中，預定方向D4係實質上垂直於徑向方向D3，並且係實質上平行於圓周方向D2。第二部份80b包含於預定方向D4延伸的內螺紋部80d。調整螺栓76的軸部76a具有外螺紋部76c且被建構成被插入第一部份80a的通孔80c內。外螺紋部76c被建構成被螺合於第二部份80b的內螺紋部80d內。 外螺紋部76c及內螺紋部80d被建構成將調整螺栓76與臂部74a之間的相對旋轉轉換成調整螺栓76與臂部74a之間於預定方向D4的相對移動。頭部76b被設置於軸部76a的末端，且具有比第一部份80a的通孔80c的內部直徑大的外部直徑。頭部76b相對於第一部份80a被設置在第二部份80b的相反側以接觸第一部份80a。

如圖10所示，定位機構52被建構成改變狹縫78的寬度WS而調整附接開口72b的內部直徑。在調 整螺栓76未被螺合於輪轂安裝構件68的臂部74a內或於臂部74a內被鬆釋的狀態中，盤式制動器轉子50與輪轂殼48可沿著外鋸齒部份48g及內鋸齒部份72a而於軸向方向D1相對移動。在此狀態中，盤式制動器轉子50與輪轂殼48之間的相對位置可於軸向方向D1被改變。當調整螺栓76在頭部76b接觸第一部份80a的狀態中被鎖緊時，頭部76b會由於外螺紋部76c及內螺紋部80d而朝向第二部份80b逐漸移動。結果，臂部74a及環狀附接部份72會由於調整螺栓76的鎖緊力而彈性變形。在舉例說明的實施例中，如由圖10的狹縫78內的鏈線所示，第一部份80a與第二部份80b相對於彼此逐漸趨近而縮短狹縫78的寬度WS及附接開口72b的內部直徑。因此，輪轂殼48的外鋸齒部份48g被環狀附接部份72的內鋸齒部份72a鎖緊。在外鋸齒部份48g被內鋸齒部份72a鎖緊的狀態中，可防止盤式制動器轉子50相對於輪轂殼48於軸向方向D1移動。因此，盤式制動器轉子50藉著定位機構52的調整螺栓76而相對於輪轂殼48於軸向方向D1被定位。

當調整螺栓76在狹縫78的寬度WS藉著調 整螺栓76而被縮短的狀態中被鬆釋時，頭部76b逐漸地移動離開第二部份80b。結果，第一部份80a與第二部份80b彼此遠離地移動而增大狹縫78的寬度WS及附接開口72b的內部直徑，直到輪轂安裝構件68處於自由狀態。 輪轂殼48的外鋸齒部份48g在輪轂安裝構件68的自由狀 態中從環狀附接部份72的內鋸齒部份72a的鎖緊被釋放。因此，輪轂殼48與盤式制動器轉子50可在外鋸齒部份48g從內鋸齒部份72a的鎖緊被釋放的狀態中於軸向方向D1相對移動。如上所述，盤式制動器轉子50可藉著定位機構52的調整螺栓76及狹縫78而相對於輪轂殼48於軸向方向D1被定位於調整位置。對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，被建構成調整附接開口72b的內部直徑以將盤式制動器轉子50定位於調整位置的其他機構可取代調整螺栓76及狹縫78而被應用於自行車盤式制動器轉子總成24。

如圖11所示，定位機構52還包含調整構件 56及鎖定構件58。調整構件56被建構成被附接於輪轂殼48的第一端部部份48a(圖5)。調整構件56包含凸緣部份82及管狀部份84。凸緣部份82具有環圈形狀且被建構成接觸盤式制動器轉子50。凸緣部份82包含於盤式制動器轉子50的徑向方向D3延伸的附接溝槽82a。管狀部份84包含內周邊表面84a。

如圖11所示，鎖定構件58被建構成被附接 於調整構件56，以防止調整構件56從輪轂殼48被非有意地移去。鎖定構件58較佳地由彈性材料例如彈簧鋼製成，且被成整體地設置成為單件式的單元構件。鎖定構件58包含彈簧部份86、鉤掛部份88、及鎖定突出部90。彈簧部份86為實質上C形的部份，且可彈性變形以改變其外部直徑。彈簧部份86被設置成在鎖定構件58被附接於 調整構件56的狀態中與調整構件56的內周邊表面84a接觸。彈簧部份86具有比內周邊表面84a的內部直徑大的外部直徑。彈簧部份86在鎖定構件58被附接於調整構件56的狀態中彈性變形。

如圖11所示，鉤掛部份88從彈簧部份86徑 向向外延伸。鉤掛部份88被建構成被鉤掛於調整構件56的凸緣部份82，但是對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，鎖定構件58可以使用鉤掛部份88以外的其他結構而被附接於調整構件56。鎖定構件58可藉著固定構件例如螺栓而被附接於調整構件56。鉤掛部份88在鎖定構件58被附接於調整構件56的狀態中被設置於附接溝槽82a內。附接溝槽82a及鉤掛部份88防止調整構件56與鎖定構件58相對旋轉。彈簧部份86具有靠近鉤掛部份88的開口86a。鎖定突出部90從開口86a的邊緣徑向向外突出。鎖定突出部90被建構成被配置於調整構件56的凹部84b內。

如圖12所示，凹部84b被設置於調整構件56 的管狀部份84，且從內周邊表面84a延伸至管狀部份84的外周邊表面。管狀部份84從凸緣部份82於軸向方向D1突出。調整構件56包含被設置在管狀部份84的外周邊表面上的外螺紋部84c。外螺紋部84c被建構成被螺合於輪轂殼48的螺紋孔84h(圖5)內，使得凸緣部份82可相對於輪轂殼48旋轉。外螺紋部84c及螺紋孔48h被建構成將輪轂殼48與調整構件56之間的相對旋轉轉換成輪 轂殼48與調整構件56之間於軸向方向D1的相對移動。 對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，被建構成將相對旋轉轉換成相對移動的其他機構可取代外螺紋部84c及螺紋孔48h而被應用於自行車盤式制動器轉子總成24。凸緣部份82還包含具有環狀形狀的抵靠表面82c。抵靠表面82c被建構成可滑動地抵靠於盤式制動器轉子50的環狀附接部份72。

如圖13所示，鎖定突出部90的長度大於管 狀部份84的徑向長度。在鎖定突出部90的自由狀態中，鎖定突出部90的徑向外側端部90a被設置於與外螺紋部84c相比更為徑向外側。鎖定突出部90相對於盤式制動器轉子50的徑向方向D3傾斜。管狀部份84的外螺紋部84c被建構成當調整構件56於相應於圓周方向D2相對於輪轂殼48的一個方向的第一旋轉方向D21旋轉時被螺合於輪轂殼48的螺紋孔48h內。當調整構件56於相應於圓周方向D2相對於輪轂殼48的另一個方向的第二旋轉方向D22旋轉時，外螺紋部84c在螺紋孔48h內被鬆釋。

如圖14所示，鎖定突出部90的徑向外側端 部90a被建構成被裝配於鎖定溝槽48k中的一個內。鎖定突出部90在鎖定突出部90被裝配於鎖定溝槽48k中的一個內的狀態中彈性變形。鎖定突出部90的傾角(inclination)容許調整構件56相對於輪轂殼48於第一旋轉方向D21旋轉，且防止調整構件56相對於輪轂殼48於第二旋轉方向D22旋轉。對於熟習自行車技術領域者而言 很明顯，如果調整構件56具有防止調整構件56從輪轂殼48被非有意地移去的功能，則鎖定構件58可被省略。

以下參考圖15至18敘述組裝自行車盤式制 動器轉子總成24的方法。如圖15所示，偏壓構件54被附接於輪轂殼48，使得偏壓構件54至少部份地環繞末端管狀部份48f。當偏壓構件54被附接於末端管狀部份48f時，偏壓構件54的第一開口54a於偏壓構件54的徑向方向被彈性地擴大。偏壓構件54在偏壓構件54被附接於輪轂殼48的狀態中被配置在輪轂殼48的環狀抵靠凸緣48m的徑向外側。在偏壓構件54的自由狀態中，輪轂殼48的外鋸齒部份48g位於偏壓構件54的第二開口54b中。

如圖16所示，盤式制動器轉子50被安裝於 輪轂殼48的第一端部部份48a。更明確地說，輪轂殼48的末端管狀部份48f被插入盤式制動器轉子50的附接開口72b內，使得外鋸齒部份48g與內鋸齒部份72a嚙合。 外鋸齒部份48g及內鋸齒部份72a被建構成防止盤式制動器轉子50與輪轂殼48相對旋轉。外鋸齒部份48g及內鋸齒部份72a還被建構成容許盤式制動器轉子50與輪轂殼48於軸向方向D1相對移動。在偏壓構件54及盤式制動器轉子50被附接於輪轂殼48的狀態中，偏壓構件54被設置在盤式制動器轉子50與輪轂殼48的輪轂凸緣部份48d之間。環狀附接部份72包含接收表面72c，而此接收表面72c被建構成接觸偏壓構件54以接收來自偏壓構件54的彈力。輪轂殼48的末端管狀部份48f被插入至附接 開口72b內直到例如接收表面72c接觸偏壓構件54。

如圖17所示，在盤式制動器轉子50被安裝 於輪轂殼48之後，調整構件56被附接於輪轂殼48。更明確地說，調整構件56的外螺紋部84c被螺合於輪轂殼48的螺紋孔48h內。鎖定構件58在例如調整構件56被附接於輪轂殼48之前被附接於調整構件56。外螺紋部84c被螺合至螺紋孔48h內直到調整構件56的抵靠表面82c接觸盤式制動器轉子50的環狀附接部份72。

如圖18所示，當調整構件56被進一步旋轉 以使得外螺紋部84c被進一步螺合至螺紋孔48h內時，調整構件56朝向輪轂凸輪部份48d移動。當調整構件56朝向輪轂凸緣部份48d移動而將盤式制動器轉子50朝向輪轂凸緣部份48d推壓時，偏壓構件54在盤式制動器轉子50與輪轂凸緣部份48d之間於軸向方向D1被彈性壓縮。 在偏壓構件54在盤式制動器轉子50與輪轂凸緣部份48d之間於軸向方向D1被彈性壓縮的狀態中，盤式制動器轉子50被偏壓構件54壓抵於調整構件56的凸緣部份82。 因此，在偏壓構件54在盤式制動器轉子50與輪轂凸緣部份48d之間被彈性壓縮的狀態中，盤式制動器轉子50藉著調整構件56及偏壓構件54而於軸向方向D1被定位。

另外，調整構件56相對於輪轂殼48的旋轉 改變盤式制動器轉子50相對於輪轂殼48的軸向位置，而此容許盤式制動器轉子50的位置相對於輪轂殼48於軸向方向D1被調整。調整構件56相對於輪轂殼48被旋轉直 到盤式制動器轉子50於軸向方向D1位於調整位置。當調整構件56相對於輪轂殼48被旋轉時，鎖定構件58的鎖定突出部90在輪轂殼48的螺紋孔48h的內表面上滑動(圖14)。如在圖14中所見的，當鎖定突出部90被裝配於被設置於螺紋孔48h的鎖定溝槽48k中的一個內時，調整構件56相對於輪轂殼48於圓周方向D2被定位，且被防止相對於輪轂殼48於第二旋轉方向D22旋轉。如圖18所示，盤式制動器轉子50的位置可相對於輪轂殼48於軸向方向D1在例如環狀附接部份72的端面與環狀抵靠凸緣48m之間所界定的調整範圍L1內被調整。

在盤式制動器轉子50藉著調整構件56及偏 壓構件54而相對於輪轂殼48於軸向方向D1被定位之後，調整螺栓76被鎖緊於臂部74a的內螺紋部80d內以縮短狹縫78的寬度WS。因此，輪轂殼48的外鋸齒部份48g被盤式制動器轉子50的內鋸齒部份72a鎖緊，此容許盤式制動器轉子50相對於輪轂殼48於軸向方向D1被固定地定位。

如上所述，以根據第一實施例的自行車盤式 制動器轉子總成24，因為盤式制動器轉子50係可於軸向方向D1調整地附接於輪轂殼48，所以盤式制動器轉子50的位置可相對於被附接於前叉架20的制動卡鉗總成22於軸向方向D1被調整。另外，因為定位機構52(調整構件56、鎖定構件58、調整螺栓76、及狹縫78)被建構成將盤式制動器轉子50於軸向方向D1定位於調整位置，所以盤 式制動器轉子50的位置可在制動卡鉗總成22被固定於前叉架20的狀態中相對於制動卡鉗總成22於軸向方向D1容易地被調整及定位。

第二實施例

以下參考圖19敘述根據本發明的第二實施例的自行車盤式制動器轉子總成224。具有與第一實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，且不會被再次地詳細敘述。

根據第一實施例的定位機構52包含偏壓構件54、調整構件56、鎖定構件58、調整螺栓76、及狹縫78，但是對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，如果定位機構52包含調整螺栓76及狹縫78，則調整構件56及偏壓構件54可被省略。如圖19所示，根據第二實施例的自行車盤式制動器轉子總成224包含輪轂軸46、輪轂殼48、盤式制動器轉子50、及定位機構252。定位機構252被建構成將盤式制動器轉子50於軸向方向D1定位於調整位置。定位機構252包含調整螺栓76及狹縫78。盤式制動器轉子50可如同第一實施例藉著鎖緊調整螺栓76而相對於輪轂殼48於軸向方向D1被定位。

第三實施例

以下參考圖20敘述根據本發明的第三實施例的自行車盤式制動器轉子總成324。具有與上述的實施例 中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，且不會被再次地詳細敘述。

根據第一實施例的定位機構52包含偏壓構件 54、調整構件56、鎖定構件58、調整螺栓76、及狹縫78，但是對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，如果定位機構52包含調整構件56及偏壓構件54，則調整螺栓76及狹縫78可被省略。如圖20所示，根據第三實施例的自行車盤式制動器轉子總成324包含輪轂軸46、輪轂殼48、盤式制動器轉子350、及定位機構352。盤式制動器轉子350包含轉子構件及輪轂安裝構件368。輪轂安裝構件368包含取代第一實施例的臂部74a的臂部374a。臂部374a不包含第一實施例的狹縫78。定位機構352被建構成將盤式制動器轉子350於軸向方向D1定位於調整位置。定位機構352包含偏壓構件54、調整構件56、及鎖定構件58。盤式制動器轉子350可如同第一實施例藉著偏壓構件54及調整構件56而相對於輪轂殼48於軸向方向D1被定位。

第四實施例

以下參考圖21敘述根據本發明的第四實施例的自行車盤式制動器轉子總成424。具有與上述的實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，且不會被再次地詳細敘述。

根據第一及第三實施例的偏壓構件54包含螺 旋彈簧，但是對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，偏壓構件54可包含波形彈簧(wave spring)來取代螺旋彈簧。如圖21所示，自行車盤式制動器轉子總成424包含定位機構452，而定位機構452包含偏壓構件454、調整構件56、及鎖定構件58。偏壓構件454為波形彈簧。偏壓構件454可包含兩個或多於兩個的波形彈簧。盤式制動器轉子50可如同第一實施例藉著偏壓構件454及調整構件56而相對於輪轂殼48於軸向方向D1被定位。

第五實施例

以下參考圖22敘述根據本發明的第五實施例的自行車盤式制動器轉子總成524。具有與上述的實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，且不會被再次地詳細敘述。

根據第一及第三實施例的偏壓構件54包含螺旋彈簧，但是對於熟習自行車技術領域者而言很明顯，偏壓構件54可包含盤簧(disc spring)來取代螺旋彈簧或波形彈簧。如圖22所示，自行車盤式制動器轉子總成524包含定位機構552，而定位機構552包含偏壓構件554、調整構件56、及鎖定構件58。偏壓構件554為盤簧。偏壓構件554可包含兩個或多於兩個的盤簧。盤式制動器轉子50可如同第一實施例藉著偏壓構件554及調整構件56而相對於輪轂殼48於軸向方向D1被定位。

此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋 藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接附接於該另一元件的組態、該元件經由一或多個中間構件而被間接地附接於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的零件或部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被結合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被黏結」、「被固定」及其衍生字。

此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明 確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此定義也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。

術語「構件」、「區段」、「部份」、「零 件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。

最後，此處所用的程度術語例如「大致上或 實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。

顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。

24‧‧‧自行車盤式制動器轉子總成

46‧‧‧輪轂軸

48‧‧‧輪轂殼

50‧‧‧盤式制動器轉子

52‧‧‧定位機構

54‧‧‧偏壓構件

56‧‧‧調整構件

58‧‧‧鎖定構件

76‧‧‧調整螺栓

AX‧‧‧旋轉軸線

D1‧‧‧軸向方向

Claims (14)

1. 一種自行車盤式制動器轉子總成，包含：輪轂軸，其於軸向方向延伸；輪轂殼，其被建構成繞該輪轂軸旋轉；盤式制動器轉子，其被建構成可於該軸向方向調整地附接於該輪轂殼；及定位機構，其被建構成將該盤式制動器轉子於該軸向方向定位於調整位置，該定位機構包含調整構件及偏壓構件，該調整構件被建構成於該軸向方向上改變該盤式制動器轉子相對於該輪轂軸的該調整位置，且該偏壓構件被建構成於該軸向方向上朝向該輪轂軸偏壓該盤式制動器轉子，該輪轂軸於該軸向方向上延伸穿過該偏壓構件。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器轉子總成，其中該輪轂殼於該軸向方向延伸，該輪轂殼包含第一端部部份，該第一端部部份具有被設置在該第一端部部份的外圓周表面上的外鋸齒部份，該盤式制動器轉子包含界定附接開口的內鋸齒部份，且該盤式制動器轉子的該內鋸齒部份被建構成與該輪轂殼的該外鋸齒部份嚙合，使得該輪轂殼與該盤式制動器轉子可於該盤式制動器轉子的圓周方向成整體地旋轉，並且可於該軸向方向相對移動。
3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器轉 子總成，其中該調整構件被建構成附接於該輪轂殼的該第一端部部份。
4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車盤式制動器轉子總成，其中該輪轂殼還包含於該第一端部部份的螺紋孔，且該調整構件包含：凸緣部份，其被建構成接觸該盤式制動器轉子；及管狀部份，其從該凸緣部份於該軸向方向突出，且包含外螺紋部，該外螺紋部被建構成被螺合於該螺紋孔內，使得該凸緣部份可相對於該輪轂殼旋轉。
5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車盤式制動器轉子總成，其中該偏壓構件被建構成將該盤式制動器轉子朝向該凸緣部份偏壓。
6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車盤式制動器轉子總成，其中該偏壓構件包含螺旋彈簧、波形彈簧、及盤簧中的一個。
7. 如申請專利範圍第5項所述的自行車盤式制動器轉子總成，其中該第一端部部份還具有相對於該輪轂軸徑向向外突出的輪轂凸緣部份，且 該偏壓構件被設置在該盤式制動器轉子與該輪轂凸緣部份之間。
8. 如申請專利範圍第7項所述的自行車盤式制動器轉子總成，其中該定位機構被建構成調整該附接開口的內部直徑，以將該盤式制動器轉子定位於該調整位置。
9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車盤式制動器轉子總成，其中該盤式制動器轉子還包含：環狀附接部份，其具有界定該附接開口的該內鋸齒部份；臂部，其從該環狀附接部份徑向向外突出；及狹縫，其被設置於該臂部及該環狀附接部份成為與該附接開口連接，並且將該臂部至少部份地分割成第一部份及第二部份，且該定位機構被建構成改變該狹縫的寬度以調整該附接開口的該內部直徑。
10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車盤式制動器轉子總成，其中該第一部份包含於不平行於該盤式制動器轉子的徑向方向的預定方向延伸的通孔，該第二部份包含於該預定方向延伸的內螺紋部，且該定位機構包含調整螺栓，該調整螺栓包含：軸部，其具有外螺紋部且被建構成被插入該第一 部份的該通孔內，該外螺紋部被建構成被螺合於該第二部份的該內螺紋部內；及頭部，其被設置於該軸部的末端且具有比該第一部份的該通孔的內部直徑大的外部直徑，該頭部相對於該第一部份被設置在該第二部份的相反側以接觸該第一部份。
11. 如申請專利範圍第2項所述的自行車盤式制動器轉子總成，其中該定位機構被建構成調整該附接開口的內部直徑，以將該盤式制動器轉子定位於該調整位置。
12. 如申請專利範圍第11項所述的自行車盤式制動器轉子總成，其中該盤式制動器轉子還包含：環狀附接部份，其具有界定該附接開口的該內鋸齒部份；臂部，其從該環狀附接部份徑向向外突出；及狹縫，其被設置於該臂部及該環狀附接部份成為與該附接開口連接，並且將該臂部至少部份地分割成第一部份及第二部份，且該定位機構被建構成改變該狹縫的寬度以調整該附接開口的該內部直徑。
13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車盤式制動器轉子總成，其中該第一部份包含於不平行於該盤式制動器轉子的徑向 方向的預定方向延伸的通孔，該第二部份包含於該預定方向延伸的內螺紋部，且該定位機構包含調整螺栓，該調整螺栓包含：軸部，其具有外螺紋部且被建構成被插入該第一部份的該通孔內，該外螺紋部被建構成被螺合於該第二部份的該內螺紋部內；及頭部，其被設置於該軸部的末端且具有比該第一部份的該通孔的內部直徑大的外部直徑，該頭部相對於該第一部份被設置在該第二部份的相反側以接觸該第一部份。
14. 一種自行車盤式制動器轉子，包含：環狀附接部份，其具有界定附接開口的內鋸齒部份；臂部，其從該環狀附接部份徑向向外突出；狹縫，其被設置於該臂部及該環狀附接部份成為與該附接開口連接，並且將該臂部至少部份地分割成第一部份及第二部份；及定位機構，其被建構成改變該狹縫的寬度以調整該附接開口的內部直徑。