TWM473983U - 碟盤 - Google Patents

Description

碟盤

本創作一種碟盤，係應用於車輛剎車系統相關領域，其用以提供車輛剎車時，與來令片的磨擦而達到減速之功效，即為一種實用性極佳之創作。

隨著科技的進步，人們在代步的工具上已經由利用人力踩踏的自行車進步至現今利用機械運作帶動的汽、機車，回顧代步的歷史，不論是自行車或是汽、機車，其主要的功用也是提供使用者縮短行走的時間，且減少體力上的浪費。然而，在這眾多的車輛裡，用來提供安全的無非是剎車系統了。

一般的剎車系統包含了碟盤、來令片、剎車線等予以組成，使用者透過按壓位於車頭的剎車把手，牽動剎車線來使來令片朝碟盤的兩側予以夾抵，並藉由來令片的材質設置與碟盤磨擦，如此一來碟盤的轉速則會逐漸降低，以達到剎車之功用。由此可知碟盤在剎車系統裡也是佔有舉足輕重的角色，市面上的碟盤種類繁多，每種碟盤所帶來的功效皆為相同。但是不變的是，在長時間的剎車作動下，來令片夾抵磨擦碟盤，會使碟盤產生一定的溫度，使得碟盤逐漸變形歪斜。因此相關業者為了改善此種問題的發生，進而將碟盤上開設有複數散熱孔，藉以將磨擦時所產生的溫度予以導出。請參閱中華民國專利公告號M382275『自行車碟煞盤之結構改 良』，其構成包含一應用於自行車之碟煞盤，該碟煞盤內緣盤面上設有若干貫穿之鏤空區，外圍盤面則形成有制動區，可受裝設於自行車上之夾制器夾掣而達到煞車動作。主要係令該制動區由若干較大板面積之第一煞車段，以及較小板面積之第二煞車段交錯環設而成，在結構型態上，該第一煞車段概呈扇片狀，而該第二煞車段則呈肋片狀，使二者在進行剎車夾制時，該夾掣面積具有較大之差距；進而利用該二煞車段之交錯設計，不僅能增加碟煞盤之散熱效果，更能避免煞車鎖死之情形，以提昇自行車煞車之效能與品質。

上述為市面上具有能散熱功效之碟盤，其主要藉由鏤空區的設置，讓來令片磨擦碟盤時所產生的溫度能從鏤空區導引而出，讓碟盤的溫度不至於過高而影響其外型，但是鏤空區的設置導熱其功效有限，只能透過空氣的平均溫度來維持碟盤的溫度，並無法確實利用外界的空氣來降低碟盤的溫度，因此利用鏤空區的散熱並無法讓碟盤進一步的散熱。故，相關業者需再次的思考，該如何進一步的改良碟盤上的鏤空區，並提供使用者在剎車作動時，能達到更良好的散熱功效。

本創作其主要目的係在於改善習知碟盤所具有的缺失，如：散熱效果不佳、無法有效且確實將外界的空氣導入碟盤予以降溫等問題，藉以達到讓碟盤將外界的空氣導引而入，以確實降低碟盤與來令片的摩擦而產生的溫度，避免碟盤的變形以及使用壽命的降低。

然而，為了達成前述對本創作所說明之目的與功效，現於下予以說明。本創作一種碟盤，其裝設於車輛的剎車裝置，其 包括：一內環片，其具有複數組接部；一外環片，其內側壁面朝中心延伸有複數間距設置之肋條，且各肋條係與內環片之各組接部相互組設；複數碟件，各碟件係裝設於各肋條與肋條之間，並與外環片之內側壁相貼抵，而在各碟件上進一步凹設有複數且呈間距設置之散熱槽，又各散熱槽一側槽壁係設有一貫穿之散熱口；以及複數固定件，各固定件係穿組各肋條與內環片之組接部相互組合處；其中，利用碟件上所開設的散熱槽，並於散熱槽的一側開設有散熱口，使外界的空氣得以於由散熱口及散熱槽之槽口間交互流通，以降低碟盤與來令片磨擦時所產生的溫度。

本創作進一步的技術特徵在於，各散熱槽於碟件上所開設方向係為同向，且各散熱槽之散熱口係為相同側。

本創作進一步的技術特徵在於，各碟件進一步包括有一第一碟面及一第二碟面，而各散熱槽之部分係由第一碟面朝第二碟面開設，另一部分之散熱槽則由第二碟面朝第一碟面開設，且各不同方向之散熱槽係間距交錯設置。

本創作進一步的技術特徵在於，各散熱槽進一步包括有一導風底面及圍設於導風底面之複數側風面，該導風底面係由靠近散熱槽之槽口的一端朝散熱口方向漸深傾斜。

本創作進一步的技術特徵在於，各散熱槽之大小係為同等大，或是各散熱槽由碟件一端朝另一端呈漸縮設置。

本創作進一步的技術特徵在於，各碟件與外環件相接處進一步設有至少一副固接件予以貫穿，而各副固接件與各固定件係為鉚釘。

本創作進一步的技術特徵在於，該內環片中心位置進 一步設有一組裝孔，且該內環片於組裝孔的周緣設有複數螺鎖孔。

綜合上述對本創作所描述的技術特徵，其優點在於透過碟件上所開設的散熱槽以及設於散熱槽上之散熱孔，使車輛在進行剎車作動時，碟盤與來令片間摩擦所產生的溫度能藉由散熱口與散熱槽之槽口的流通，讓外界的空氣得以穿過碟件，並朝外環片吹送以降低摩擦時所產生的溫度，藉此避免摩擦溫度過高而造成碟盤的變形。因此本創作可說是一種相當具有實用性及進步性之創作，相當值得產業界來推廣，並公諸於社會大眾。

1‧‧‧內環片

11‧‧‧組接部

12‧‧‧組裝孔

13‧‧‧螺鎖孔

2‧‧‧外環片

21‧‧‧肋條

3‧‧‧碟件

31‧‧‧散熱槽

311‧‧‧導風底面

312‧‧‧側風面

32‧‧‧散熱口

33‧‧‧第一碟面

34‧‧‧第二碟面

4‧‧‧固定件

5‧‧‧副固接件

第一圖係本創作立體示意圖。

第二圖係本創作分解立體示意圖。

第三圖係第一圖之局部放大示意圖。

第四圖係第一圖之AA線段剖面示意圖。

第五圖係本創作裝設於車輛的剎車裝置上之側面示意圖。

第六圖係本創作第二實施例立體示意圖。

為了清楚說明本創作所能達成上述之目的與功效，係有關一種碟盤，關於其所採用之技術、手段及所能達成之功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明於後。

為此係以較佳實施型態說明，且並非對本創作做任何形式上之限制，參閱第一圖至第五圖所示，本創作一種碟盤，其裝設於車輛的剎車裝置，其包括：一內環片1，其具有複數組接部11； 一外環片2，其內側壁面朝中心延伸有複數間距設置之肋條21，且各肋條21係與內環片1之各組接部11相互組設；複數碟件3，本創作在碟件3的設計上係以複數片的組裝予以成型，但亦可複數碟件3一體成型而設計(圖未示)，各碟件3係裝設於各肋條21與肋條21之間，並與外環片2之內側壁相貼抵，而在各碟件3上進一步凹設有複數且呈間距設置之散熱槽31，又各散熱槽31一側槽壁係設有一貫穿之散熱口32；以及複數固定件4，各固定件4係穿組各肋條21與內環片1之組接部11相互組合處；其中，利用碟件3上所開設的散熱槽31，並於散熱槽31的一側開設有散熱口32，使外界的空氣得以於由散熱口32及散熱槽31之槽口間交互流通，以降低碟盤與來令片磨擦時所產生的溫度。

為了碟盤在與來令片磨擦時，外界的空氣能有效於散熱槽31之槽口以及散熱口32之間交互流動，以降低摩擦時所產生的溫度，因此，在碟件3上所設置的散熱槽31則為本創作的重點之一，又在散熱槽31的設計上係具有兩種實施型態，其一為各散熱槽31於碟件3上係為同等大小設置並呈間距設置；另外，各散熱槽31之散熱口32開設位置皆為相同，且皆朝向外環片2所在之方向，藉此透過外界空氣由槽口進入並經由散熱口32予以導出，讓空氣朝外環片2吹送以降低摩擦時所產生的高溫，請參閱第六圖所示(第六圖僅示意散熱槽31之槽口為同方向)；其二，本實施例不同於其一的特點在於，各散熱槽31係為非同方向所開設，因此，各碟件3進一步包括有一第一碟面33及一第二碟面34，設置於碟件3上之各散熱槽31的部分散熱槽31係由第一碟面33散熱槽31朝第二碟面34散熱槽31方向凹設，剩下的散熱槽31則由第二碟面34朝第一碟面33方向凹設，此外各方向的 散熱槽31係呈一正一反的交錯間距設置，透過此種方式的設置型態，使碟件3兩側皆可導引外界空氣進入，並朝外環片2的兩側予以吹送，藉此達到與其一之型態相同之降溫功效，請參閱第一圖所示。

根據上述各散熱槽31於碟件3上所設置之兩種型態後，現於下進一步說明各散熱槽31之細部技術特徵，各散熱槽31包括有一導風底面311及圍設於導風底面311之複數側風面312，本創作因散熱口32的設置，故側風面312數量為三面，而該導風底面311由靠近槽口的一端朝散熱口32方向呈漸深傾斜設置，且散熱槽31之槽口的口徑大於散熱口32之口徑，如此一來，藉由導風底面311的傾斜設計，使碟盤在與來令片做剎車時的磨擦當下，空氣會由散熱槽31之槽口進入，並沿著導風底面311的傾斜方向而朝散熱口32順暢導出，最後再吹向外環片2予以降溫，以達到本創作的主要目的，請參閱第三圖所示。

另外，本創作在各散熱槽31的大小設計上，係可為各散熱槽31皆等大小，或是由碟件3一端往另一端呈漸縮設計，而本創作因碟件3的型態係配合肋條21的延伸方向，以及肋條21與外環片2間的夾角而呈現一端為寬徑段，一端為窄徑段的設計。由此，設置於碟件3上的各散熱槽31長度係由碟件3的寬徑段朝窄徑段呈由長至短設計，請參閱第一圖所示。

另外，值得一提的是，本創作除了在各肋條21與內環片1的組接部11相接合處透過固定件4予以固定外，在各碟件3與外環片2的銜接處進一步設有至少一副固接件5予以貫穿，藉此以固定各碟件3與外環片2間的組裝，又本創作固定件4及副固接件5係以鉚釘予以固定，而鉚釘的特性在於體積小、重量輕以及可變型，因此利 用鉚釘將外環片2以及內環片1之間、外環片2以及碟件3之間相互組接，可避免整體碟盤重量的增加，並能讓內環片1與外環片2間，以及外環片2與碟件3間穩固組裝，請參閱第一圖所述(本創作以鉚釘為較佳的實施說明，但並非用以限定其他固定物件)。

本創作主要用以提供剎車裝置的來令片予以夾抵磨擦，以達到車輛剎車之功效，因此在碟盤與剎車裝置的組裝上，其該內環片1中心位置進一步設有一組裝孔12，該組裝孔12與內環片1皆呈六芒星狀，並於組裝孔12的周緣環設有複數螺鎖孔13，透過螺鎖孔13的設置讓碟盤能與剎車裝置相互組裝，並藉由螺絲的穿鎖予以固定，讓碟盤與來令片相互配合以達到剎車之功用，請參閱第五圖所示，並以第二圖為輔助說明。

經由上述之說明，可理解本創作透過各散熱槽31以及散熱口32的設置，使得在自行車在做剎車的作動以及騎乘時的旋轉時，空氣可由各散熱槽31之槽口進入，並在經由散熱口32朝外環片吹送，以降低來令片與碟盤間因磨擦所產生的溫度，比起習知技術上更能達到有效的降溫。故，本創作較習知技術上更具有一定的進步性及創作性。

由上所述者僅為用以解釋本創作之較佳實施例，並非企圖據以對本創作做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本創作之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本創作意圖保護之範疇內。

綜上所述，本創作「碟盤」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可 較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

1‧‧‧內環片

11‧‧‧組接部

12‧‧‧組裝孔

13‧‧‧螺鎖孔

2‧‧‧外環片

21‧‧‧肋條

3‧‧‧碟件

31‧‧‧散熱槽

311‧‧‧導風底面

312‧‧‧側風面

32‧‧‧散熱口

33‧‧‧第一碟面

34‧‧‧第二碟面

4‧‧‧固定件

5‧‧‧副固接件

Claims (7)

1. 一種碟盤，其裝設於車輛的剎車裝置，其包括：一內環片，其具有複數組接部；一外環片，其內側壁面朝中心延伸有複數間距設置之肋條，且各肋條係與內環片之各組接部相互組設；複數碟件，各碟件係裝設於各肋條與肋條之間，並與外環片之內側壁相貼抵，而在各碟件上進一步凹設有複數且呈間距設置之散熱槽，又各散熱槽一側槽壁係設有一貫穿之散熱口；以及複數固定件，各固定件係穿組各肋條與內環片之組接部相互組合處；其中，利用碟件上所開設的散熱槽，並於散熱槽的一側開設有散熱口，使外界的空氣得以於由散熱口及散熱槽之槽口間交互流通，以降低碟盤與來令片磨擦時所產生的溫度。
2. 根據申請專利範圍第1項所述之碟盤，其中，各散熱槽於碟件上所開設方向係為同向，且各散熱槽之散熱口係為相同側。
3. 根據申請專利範圍第1項所述之碟盤，其中，各碟件進一步包括有一第一碟面及一第二碟面，而各散熱槽之部分係由第一碟面朝第二碟面開設，另一部分之散熱槽則由第二碟面朝第一碟面開設，且各不同方向之散熱槽係間距交錯設置。
4. 根據申請專利範圍第1項至第3項中任一項所述之碟盤，其中，各散熱槽進一步包括有一導風底面及圍設於導風底面之複數側風面，該導風底面係由靠近散熱槽之槽口的一端朝散熱口方向漸深傾斜。
5. 根據申請專利範圍第1項至第3項中任一項所述之碟盤，其中，各散熱槽之大小係為同等大，或是各散熱槽由碟件一端朝另一端呈漸縮設置。
6. 根據申請專利範圍第1項所述之碟盤，其中，各碟件與外環件相接處進一步設有至少一副固接件予以貫穿，而各副固接件與各固定件係為鉚釘。
7. 根據申請專利範圍第1項所述之碟盤，其中，該內環片中心位置進一步設有一組裝孔，且該內環片於組裝孔的周緣設有複數螺鎖孔。