TWM506216U - 煞車碟盤 - Google Patents

Description

煞車碟盤

本創作係與煞車碟盤有關。

一般之煞車碟盤通常具有一內盤部及一外盤部，該內盤部供與花鼓組設，該外盤部供與車輛(如自行車或機車)之煞車裝置夾持，並於內盤部或外盤部之間形成有複數供結合構件插設之結合孔。然而，此類碟盤之外盤部經煞車裝置長時間夾取後，容易因摩擦而產生高溫，致使碟盤膨脹而變形及其他不可回復之情形。

因此前人創作了可散熱的煞車碟盤，係主要於煞車碟盤兩側分別蓋設有一散熱片，因此外盤部因煞車所產生之熱量可傳導至該二散熱片而排出。

然而，此種煞車碟盤需另外蓋設有散熱片，容易增加輪圈之整體重量，並且大大增加輪圈所佔用的空間，存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之煞車碟盤，以解決上述之問題。

本創作之主要目的在於提供一種煞車碟盤，其結合部形成有至少一邊牆部，藉由邊牆部可增加與空氣接觸之表面積，讓外盤部因煞車 所產生之熱量可經由連接部及蓋片而傳至邊牆部排出；並且，可不必另外設有散熱片，大大減少了煞車碟盤之重量及其所佔用之空間。

為達成上述目的，本創作提供一種煞車碟盤，該煞車碟盤包括一內盤部、一外盤部、一連接部及一結合部。該連接部包括至少一連接段，該至少一連接段連接於該內盤部與該外盤部之間，該連接部具有至少一貫孔；該結合部蓋設於至少一該連接段之一厚度方向上的至少一側面，且該結合部形成有至少一邊牆部，各該邊牆部設於一該連接段之一徑向上的一側面。

1‧‧‧煞車碟盤

10‧‧‧內盤部

20‧‧‧外盤部

30‧‧‧連接部

31‧‧‧連接段

311‧‧‧固定孔

32‧‧‧連接段

33‧‧‧連接段

34‧‧‧貫孔

40‧‧‧結合部

41‧‧‧結合構件

42‧‧‧蓋件

420‧‧‧凸柱

421‧‧‧通孔

43‧‧‧邊牆部

44‧‧‧邊牆部

45‧‧‧邊牆部

50‧‧‧氣流通道

圖1為本創作一較佳實施例之立體圖。

圖2為本創作一較佳實施例之分解圖。

圖3為本創作一較佳實施例之另一視角立體圖。

圖4為本創作一較佳實施例沿圖1中A-A之剖視圖。

圖5為本創作圖1之局部放大立體圖。

圖6為本創作一較佳實施例沿圖5中B-B之剖視圖。

圖7為本創作另一較佳實施例之剖視圖。

圖8為本創作又一較佳實施例之剖視圖。

以下將藉由較佳實施例說明本創作之結構特徵及其預期達成之功效，惟非用以限制本創作所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至6，其顯示本創作之一較佳實施例，本創作之 煞車碟盤1包括一內盤部10、一外盤部20、一連接部30及一結合部40。

該連接部30包括至少一連接段31，該至少一連接段31連接於該內盤部10與該外盤部20之間，該連接部30具有至少一貫孔34，更詳細地說，該連接部30包括複數連接段31及複數貫孔34，各該貫孔34係由相鄰之二該連接段31、該外盤部20與該內盤部10共同形成的。進一步說，各該連接段31還貫設有一固定孔311，該等固定孔311可供固定該結合部40。

該結合部40蓋設於至少一該連接段31之一厚度方向上的至少一側面，且該結合部40形成有至少一邊牆部43，各該邊牆部43設於一該連接段31之一徑向上的一側面。更詳細地說，該結合部40包括複數結合構件41(當然各結合構件亦可為一體連接的)，各該結合構件41蓋設於一該連接段31之一厚度方向上的至少一側面，且各該結合構件41形成有至少一該邊牆部43。於本實施例，各該結合構件41具有二蓋件42，該二蓋件42相對地蓋設於一該連接段31之厚度方向上的二側面，該二蓋件42至少其中一者概呈垂直地朝另一蓋件42延伸有至少一該邊牆部43，更進一步說，該蓋件42延伸有複數該邊牆部43。要說明的是，各該邊牆部43可增加各該蓋件42與空氣接觸之表面積，因此該外盤部20因煞車所產生之熱量可經由各該連接段31傳導至各該邊牆部43而排出；較佳地，各邊牆部亦可斜向延伸或另外於其表面凸設有散熱鰭片，使散熱面積可更加地提升。

該二蓋件42其中一者凸伸有一凸柱420，該凸柱420穿過該固定孔311及另一該蓋件42，且該凸柱420與另一該蓋件42相鉚合，使 該二蓋件42可穩定地固設於該連接段31；於其它實施例，亦可不以鉚合的方式來固定蓋件，而可利用邊牆部與另一蓋件相卡合或緊配的方式來達到固定之目的。更詳細地說，各該凸柱420貫設有一通孔421(如圖4所示)，該通孔421連通該連接段31之厚度方向上的相對二側面，如此一來，該通孔421可讓空氣流通而增加熱交換效率。

於本實施例，如圖5至6所示，各該邊牆部43與該相鄰之連接段31的周緣之間形成一氣流通道50，藉此可加速空氣的流通，增加散熱之速率。於另一實施例中，亦可如圖7所示之邊牆部44部分抵接於相鄰之連接段32的周緣，並利用該邊牆部44與該連接段32之部分間隙而形成氣流通道，不僅利於散熱，亦可增加結構強度。於又一實施例中，亦可如圖8所示之邊牆部45緊密地與相鄰之連接段33的周緣相抵接，使結構強度可更加地提升，並可減少該連接段33之負擔。

綜上，本創作煞車碟盤之結合部形成有至少一邊牆部，藉由邊牆部可增加與空氣接觸之表面積，讓外盤部因煞車所產生之熱量可較有效率地經由結合部排出。

並且，可不必另外設有散熱片，大大減少了煞車碟盤之重量及其所佔用之空間。

此外，邊牆部可例如與連接部相抵接，讓煞車碟盤的整體結構強度因而提升。

綜上所述，本創作之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較之習知結構更具 功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

1‧‧‧煞車碟盤

10‧‧‧內盤部

20‧‧‧外盤部

34‧‧‧貫孔

40‧‧‧結合部

41‧‧‧結合構件

42‧‧‧蓋件

43‧‧‧邊牆部

Claims (8)

1. 一種煞車碟盤，包括：一內盤部；一外盤部；一連接部，包括至少一連接段，該至少一連接段連接於該內盤部與該外盤部之間，該連接部具有至少一貫孔；一結合部，蓋設於至少一該連接段之一厚度方向上的至少一側面，且該結合部形成有至少一邊牆部，各該邊牆部設於一該連接段之一徑向上的一側面。
2. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中該結合部包括至少一結合構件，各該結合構件蓋設於一該連接段之一厚度方向上的至少一側面，且各該結合構件形成有至少一該邊牆部。
3. 如請求項2所述的煞車碟盤，其中各該結合構件具有二蓋件，該二蓋件相對地蓋設於一該連接段之厚度方向上的二側面，該二蓋件至少其中一者概呈垂直地朝另一蓋件延伸有至少一該邊牆部。
4. 如請求項3所述的煞車碟盤，其中各該連接段貫設有一固定孔，該二蓋件其中一者凸伸有一凸柱，該凸柱穿過該固定孔及另一該蓋件，且該凸柱與另一該蓋件相鉚合。
5. 如請求項4所述的煞車碟盤，其中該凸柱貫設有一通孔，該通孔連通該連接段之厚度方向上的相對二側面。
6. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中各該邊牆部與相鄰之一該連接段的周緣之間形成一氣流通道。
7. 如請求項6所述的煞車碟盤，其中各該邊牆部部分抵接於相鄰之一該連接段的周緣。
8. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中各該邊牆部與相鄰之一該連接段的周緣相抵接。