TWM502761U - 煞車碟盤 - Google Patents
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Description
本創作係與一種煞車碟盤有關，特別是指一種通風式之煞車碟盤。
碟式煞車系統因具有結構簡單、制動力強與散熱佳不容易過熱等優點，因此被廣泛的使用於現行車輛上，且為了進一步提升碟式煞車系統之散熱效果，該碟式煞車系統多會採用通風式之煞車碟盤，該煞車碟盤主要係由一碟盤本體與一連接座組接所構成，其中，該碟盤本體係具有相對設置之二環壁，並於該等環壁間間隔連接有複數個連接肋，可供於車輛行駛時，強迫外界之空氣由該等環壁間通過，而可增加空氣與該煞車碟盤之接觸面積，以有效帶走該煞車碟盤之熱能。
然而上述煞車碟盤在使用時仍有下述缺點，其一是現行車輛動力越來越大，使得煞車系統之負擔越來越重，過高的溫度將會導致煞車打滑或咬死現象，不可不慎，因此如何進一步提升煞車碟盤之散熱能力乃為本領域之迫切課題，其二是現有煞車碟盤，其連接座與碟盤本體間未有任何定位機構，除不便於進行組裝外，亦無法確保該連接座係正確位於該碟盤本體之中央，
而使該煞車碟盤於使用時容易產生偏擺現像，是以，本案創作人於觀察到上述缺點後，認為現有的煞車碟盤實有進一步改良之必要，而遂有本創作之產生。
本創作之目的係在提供一種煞車碟盤，其係可大幅
提升碟盤本體與散熱氣流間之熱交換效率，而具有較為優越的散熱性與制動力。
為達上述目的，本創作所提供之一種煞車碟盤，其
係包含有：一碟盤本體，其係具有相對設置之一第一環壁與一第二環壁，且該第一環壁與該第二環壁間係間隔連接有複數個連接肋，並於每二連接肋間進一步間隔設有複數個導風肋；以及一連接座，其係設於該第一環壁相對該第二環壁之另側，且位於該第一環壁之中間位置處，同時該連接座上係穿設有一軸孔。
本創作所提供之煞車碟盤，由於該第一環壁與該第
二環壁間係間隔設有該等連接肋，且每二連接肋間係設有該等導風肋，因此可於該第一環壁與該第二環壁間構成複數個氣流通道，如此不僅可增加散熱氣流與該碟盤本體間之接觸面積，且會增加散熱氣流通過該碟盤本體時之擾流效果，而可大幅提升該碟盤本體與該散熱氣流間之熱交換效率，俾使本創作之煞車碟盤與習知煞車碟盤相較，能夠提供更為優越的散熱性與制動力。
10‧‧‧碟盤本體
11‧‧‧第一環壁
111‧‧‧第一通風孔
12‧‧‧第二環壁
121‧‧‧第二通風孔
13‧‧‧連接肋
131‧‧‧凹弧面
14‧‧‧導風肋
15‧‧‧淺槽
16‧‧‧第一穿孔
17‧‧‧第一定位部
20‧‧‧連接座
21‧‧‧第二穿孔
22‧‧‧第二定位部
23‧‧‧定位凸環
24‧‧‧軸孔
第1圖係本創作較佳實施例之立體圖。
第2圖係本創作較佳實施例之分解圖。
第3圖係本創作較佳實施例之徑向剖視圖。
第4圖係本創作較佳實施例之軸向剖視圖。
第5圖係本創作較佳實施例之局部放大剖視圖。
第6圖係本創作較佳實施例之使用示意圖。
請同時參閱第1圖、第2圖、第3圖以及第4圖所示，係本創作較佳實施例之立體圖、分解圖、徑向剖視圖以及軸向剖視圖，其係揭露有一種煞車碟盤，該煞車碟盤係包含有：一碟盤本體10，其係具有相對設置之一第一環壁11與一第二環壁12，且該第一環壁11係設有複數個第一通風孔111，而該第二環壁12則設有複數個第二通風孔121，另該第一環壁11與該第二環壁12間係間隔連接有複數個連接肋13，且該連接肋13之二側係形成一凹弧面131，又係於每二連接肋13間進一步間隔設有複數個導風肋14，該等導風肋14係平行該連接肋13設置，且長度係短於該連接肋13，於本實施例中，係於每二連接肋13間各設有三個導風肋14，且令其中二導風肋14位於鄰近該第一環壁11之外緣處，而剩餘之一導風肋14則位於鄰近該第一環壁11之內緣，此外該第一環壁11相對該第二環壁12之另側係設有一淺槽15，並於該淺槽15之槽底間隔設置有複數個一第一穿孔16，同時該第一環壁11之內緣更設有一第一定位部17，於本實施例中，
該第一定位部17係為一缺槽，該缺槽可為矩形、半圓形或任一形狀，本實施例中所示之矩形僅為一種較佳之實施方式，並非限制本創作之範圍。
一連接座20，其係設於該第一環壁11相對該第二環
壁12之另側，且位於該第一環壁11之中間位置處，請再同時參第5圖所示，於本實施例中，該連接座20上係對應該第一穿孔16設有複數個第二穿孔21，並可透過複數個固定件30，分別穿設於每一組對應之第一穿孔16與該第二穿孔21，使該連接座20固定於該淺槽15內，另該連接座20係對應該第一定位部17設有一第二定位部22，該第二定位部22係為一凸塊，該凸塊係形成對應該缺槽之形狀，而使該第一定位部17可與該第二定位部22相定位，又該連接座20係對應該第一環壁11之內緣設有一定位凸環23，同時該連接座20上更穿設有一軸孔24。
為供進一步瞭解本創作構造特徵、運用技術手段及
所預期達成之功效，茲將本創作使用方式加以敘述，相信當可由此而對本創作有更深入且具體之瞭解，如下所述：請再同時參閱第6圖所示，係本創作之較佳實施例之使用示意圖，使用者係可讓車輛的輪軸穿設於該連接座20之軸孔24，使該煞車碟盤組設於該車輛，之後當該車輛開始行駛時，此時外界之空氣會受該煞車碟盤之旋轉擾動，而產生由該煞車碟盤中心輻射朝外流動之散熱氣流，並令該散熱氣流係由該第一環壁11與該第二環壁12間通過，進而可透過該散熱氣流帶走該碟
盤本體10之熱能，以對該碟盤本體10進行散熱，其中，由於該第一環壁11與該第二環壁12間係間隔設有該等連接肋13，且每二連接肋13間係設有該等導風肋14，因此可於該第一環壁11與該第二環壁12間構成複數個氣流通道，如此不僅可增加該散熱氣流與該碟盤本體10間之接觸面積，且會增加該散熱氣流通過該碟盤本體10時之擾流效果，而可大幅提升該碟盤本體10與該散熱氣流間之熱交換效率，俾使本創作之煞車碟盤與習知煞車碟盤相較，能夠提供更為優越的散熱性與制動力。
值得一提的是，透過該連接肋13之二側形成之凹弧
面131，係可進一步增加該連接肋13之表面積，以進一步提升散熱效果。
值得再提的是，請再參閱第2圖與第4圖所示，於
組裝該煞車碟盤時，使用者只要將該連接座20置於該淺槽15，且令該第一定位部17與該第二定位部22相定位，再將該等固定件30分別穿設於每一組對應之第一穿孔16與該第二穿孔21，即可將該連接座20固定於該碟盤本體10，完成該煞車碟盤之組裝，其中，透過該淺槽15與該定位凸環23之設計係可確保該連接座20正確位於該碟盤本體10之中心位置處，以防止該煞車碟盤轉動時產生偏擺，而透過該第一定位部17與該第二定位部22之設計，則可協助使用者對正每一組對應之第一穿孔16與該第二穿孔21，以便進一步利用該固定件30進行固定，同時亦可產生卡制限位功能，以避免該連接座20產生轉動。
茲，再將本創作之特徵及其可達成之預期功效陳述
如下：本創作之煞車碟盤，由於該第一環壁11與該第二環壁12間係間隔設有該等連接肋13，且每二連接肋13間係設有該等導風肋14，因此可於該第一環壁11與該第二環壁12間構成複數個氣流通道，如此不僅可增加該散熱氣流與該碟盤本體10間之接觸面積，且會增加該散熱氣流通過該碟盤本體10時之擾流效果，而可大幅提升該碟盤本體10與該散熱氣流間之熱交換效率，俾使本創作之煞車碟盤與習知煞車碟盤相較，能夠提供更為優越的散熱性與制動力。
綜上所述，本創作在同類產品中實有其極佳之進步
實用性，同時遍查國內外關於此類結構之技術資料，文獻中亦未發現有相同的構造存在在先，是以，本創作實已具備新型專利要件，爰依法提出申請。
惟，以上所述者，僅係本創作之一較佳可行實施例而已，故舉凡應用本創作說明書及申請專利範圍所為之等效結構變化，理應包含在本創作之專利範圍內。
10‧‧‧碟盤本體
11‧‧‧第一環壁
12‧‧‧第二環壁
13‧‧‧連接肋
14‧‧‧導風肋
15‧‧‧淺槽
16‧‧‧第一穿孔
17‧‧‧第一定位部
20‧‧‧連接座
21‧‧‧第二穿孔
22‧‧‧第二定位部
23‧‧‧定位凸環
24‧‧‧軸孔
Claims (10)
- 一種煞車碟盤，其係包含有：一碟盤本體，其係具有相對設置之一第一環壁與一第二環壁，且該第一環壁與該第二環壁間係間隔連接有複數個連接肋，並於每二連接肋間進一步間隔設有複數個導風肋；一連接座，其係設於該第一環壁相對該第二環壁之另側，且位於該第一環壁之中間位置處，同時該連接座上係穿設有一軸孔。
- 依據申請專利範圍第1項所述之煞車碟盤，其中，該第一環壁之內緣係設有一第一定位部，而該連接座則對應該第一定位部設有一第二定位部，該第一定位部與該第二定位部係相定位。
- 依據申請專利範圍第2項所述之煞車碟盤，其中，該第一定位部係為一缺槽，而該第二定位部則為一凸塊。
- 依據申請專利範圍第1項所述之煞車碟盤，其中，該連接肋之二側係形成一凹弧面。
- 依據申請專利範圍第1項所述之煞車碟盤，其中，該導風肋係平行該連接肋設置，且長度係短於該連接肋。
- 依據申請專利範圍第1項所述之煞車碟盤，其中，係於每二連接肋間各設有三個導風肋，且令其中二導風肋位於鄰近該第一環壁之外緣處，而剩餘之一導風肋則位於鄰近該第一環壁之內緣。
- 依據申請專利範圍第1項所述之煞車碟盤，其中，該第一環壁相對該第二環壁之另側係設有一淺槽，而該連接座係設於該 淺槽內。
- 依據申請專利範圍第7項所述之煞車碟盤，其中，係於該淺槽之槽底間隔設置有複數個一第一穿孔，而該連接座上則對應設有複數個第二穿孔，並可透過複數個固定件，分別穿設於每一組對應之第一穿孔與該第二穿孔，使該連接座固定於該淺槽。
- 依據申請專利範圍第1項所述之煞車碟盤，其中，該連接座係對應該第一環壁之內緣設有一定位凸環。
- 依據申請專利範圍第1項所述之煞車碟盤，其中，該第一環壁係設有複數個第一通風孔，而該第二環壁則設有複數個第二通風孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW103223043U TWM502761U (zh) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | 煞車碟盤 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW103223043U TWM502761U (zh) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | 煞車碟盤 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TWM502761U true TWM502761U (zh) | 2015-06-11 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| TW103223043U TWM502761U (zh) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | 煞車碟盤 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| TW (1) | TWM502761U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI776709B (zh) * | 2021-10-15 | 2022-09-01 | 巨環精密工業股份有限公司 | 剎車碟盤 |
| DE202023100676U1 (de) | 2022-08-09 | 2023-04-19 | Ccys Hi-Tech International Ltd. | Bremsscheibenanordnung und deren Befestigungsvorrichtung |
-
2014
- 2014-12-26 TW TW103223043U patent/TWM502761U/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI776709B (zh) * | 2021-10-15 | 2022-09-01 | 巨環精密工業股份有限公司 | 剎車碟盤 |
| DE202023100676U1 (de) | 2022-08-09 | 2023-04-19 | Ccys Hi-Tech International Ltd. | Bremsscheibenanordnung und deren Befestigungsvorrichtung |
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