CN104340317A - 自行车盘式制动器转子组件和自行车盘式制动器转子 - Google Patents

Abstract

提供一种自行车盘式制动器转子组件和自行车盘式制动器转子。自行车盘式制动器转子组件包括轮毂轴、轮毂壳、盘式制动器转子和定位机构。轮毂轴沿着轴向方向延伸。轮毂壳构造为绕着轮毂轴旋转。盘式制动器转子构造为能够沿着轴向方向调节地附接到轮毂壳。定位机构构造为沿着轴向方向将盘式制动器转子定位在已调节位置。

Description

自行车盘式制动器转子组件和自行车盘式制动器转子

技术领域

本发明涉及一种自行车盘式制动器转子组件和一种自行车盘式制动器转子。

背景技术

骑自行车正在变成越来越流行的娱乐形式和运输手段。而且，骑自行车已经变成对于业余运动员和职业运动员都非常受欢迎的竞技运动。自行车无论是用于娱乐、运输或竞技，自行车行业都一直在改进自行车的各部件。近些年来，一些自行车已经设置有自行车盘式制动器系统。自行车盘式制动器系统例如包括自行车盘式制动卡钳和自行车盘式制动器转子组件。

发明内容

根据本发明的第一方面，一种自行车盘式制动器转子组件，包括轮毂轴、轮毂壳、盘式制动器转子和定位机构。轮毂轴沿着轴向方向延伸。轮毂壳构造为绕着轮毂轴旋转。盘式制动器转子构造为能够沿着轴向方向调节地附接到轮毂壳。定位机构构造为沿着轴向方向将盘式制动器转子定位在已调节位置。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车盘式制动器转子组件构造为轮毂壳沿着轴向方向延伸。轮毂壳包括第一端部，第一端部具有设置在第一端部的外周面上的外锯齿部。盘式制动器转子包括限定附接开口的内锯齿部。盘式制动器转子的内锯齿部构造为与轮毂壳的外锯齿部啮合，以便轮毂壳和盘式制动器转子能够沿着盘式制动器转子的圆周方向一体地旋转并且能够沿着轴向方向相对地移动。

根据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车盘式制动器转子组件构造为，定位机构包括构造为附接到轮毂壳的第一端部的调节构件。

根据本发明的第四方面，根据第三方面的自行车盘式制动器转子组件构造为，轮毂壳还包括在第一端部的螺纹孔。调节构件包括凸缘部和管状部。凸缘部构造为接触盘式制动器转子。管状部从凸缘部沿着轴向方向突出并且包括外螺纹，外螺纹构造为拧到螺纹孔中，以便于凸缘部能够相对于轮毂壳旋转。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车盘式制动器转子组件构造为，定位机构还包括偏压构件，偏压构件构造为将盘式制动器转子朝向凸缘部偏压。

根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车盘式制动器转子组件构造为，偏压构件包括螺旋弹簧、波形弹簧和盘形弹簧中的一种。

根据本发明的第七方面，根据第五方面的自行车盘式制动器转子组件构造为，第一端部还具有相对于轮毂轴径向向外突出的轮毂凸缘部。偏压构件设置在盘式制动器转子和轮毂凸缘部之间。

根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车盘式制动器转子组件构造为，定位机构构造为调节附接开口的内径，以将盘式制动器转子定位在已调节位置。

根据本发明的第九方面，根据第八方面的自行车盘式制动器转子组件构造为，盘式制动器转子还包括环状附接部和臂部。环状附接部具有限定附接开口的内锯齿部。臂部从环状附接部径向向外突出。狭缝设置在臂部和环状附接部以便于与附接开口连接，并且将臂部至少局部地分成第一部分和第二部分。定位机构构造为改变狭缝的宽度以调节附接开口的内径。

根据本发明的第十方面，根据第九方面的自行车盘式制动器转子组件构造为，第一部分包括沿着与盘式制动器转子的径向方向不平行的预定方向延伸的通孔。第二部分包括沿着预定方向延伸的内螺纹。定位机构包括调节螺栓。调节螺栓包括轴部和头部。轴部具有外螺纹并且构造为插入在第一部分的通孔中。外螺纹构造为拧入到第二部分的内螺纹中。头部设置在轴部的端部并且具有比第一部分的通孔的内径大的外径。头部相对于第一部分设置在第二部分的相对侧以接触第一部分。

根据本发明的第十一方面，根据第二方面的自行车盘式制动器转子组件构造为，定位机构构造为调节附接开口的内径，以将盘式制动器转子定位在已调节位置。

根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的自行车盘式制动器转子组件构造为，盘式制动器转子还包括环状附接部、臂部和狭缝。环状附接部具有限定附接开口的内锯齿部。臂部从环状附接部径向向外突出。狭缝设置在臂部和环状附接部以便于与附接开口连接，并且将臂部至少局部地分成第一部分和第二部分。定位机构构造为改变狭缝的宽度以调节附接开口的内径。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的自行车盘式制动器转子组件构造为，第一部分包括沿着与盘式制动器转子的径向方向不平行的预定方向延伸的通孔。第二部分包括沿着预定方向延伸的内螺纹。定位机构包括调节螺栓。调节螺栓包括轴部和头部。轴部具有外螺纹并且构造为插入在第一部分的通孔中。外螺纹构造为拧入到第二部分的内螺纹中。头部设置在轴部的端部并且具有比第一部分的通孔的内径大的外径。头部相对于第一部分设置在第二部分的相对侧以接触第一部分。

根据本发明的第十四方面，一种自行车盘式制动器转子，包括环状附接部、臂部、狭缝和定位机构。环状附接部具有限定附接开口的内锯齿部。臂部从环状附接部径向向外突出。狭缝设置在臂部和环状附接部以便于与附接开口连接，并且将臂部至少局部地分成第一部分和第二部分。定位机构构造为改变狭缝的宽度以调节附接开口的内径。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考下面的详细描述，本发明及其许多伴随的优点变得更好理解，因此将容易获得对本发明及其许多伴随的优点的更全面的认识，其中。

图1为具有根据本发明第一实施例的自行车盘式制动器转子组件的自行车的前部的左侧视图；

图2为具有根据第一实施例的自行车盘式制动器转子的自行车盘式制动器装置的局部侧视图；

图3在图2所示的自行车盘式制动器装置的示意结构视图；

图4为在图3所示的自行车盘式制动器转子组件的分解立体图；

图5为设置在图4所示的自行车盘式制动器转子组件中的轮毂壳的立体图；

图6为在图5所示的轮毂壳的局部剖视图；

图7为设置在图4所示的自行车盘式制动器转子组件中的轮毂壳和偏压构件的分解局部正视图；

图8为设置在图4所示的自行车盘式制动器转子组件中的盘式制动器转子的立体图；

图9为图8所示的盘式制动器转子的局部视图；

图10为图8所示的盘式制动器转子的局部剖视图；

图11为图4所示的定位机构的分解立体图；

图12为图4所示的定位机构的分解立体图；

图13为图4所示的定位机构的立面图；

图14为图4所示的定位机构的局部视图；

图15为用于说明组装图4所示的自行车盘式制动器转子组件的方法的局部剖视图；

图16为用于说明组装图4所示的自行车盘式制动器转子组件的方法的局部剖视图；

图17为用于说明组装图4所示的自行车盘式制动器转子组件的方法的局部剖视图；

图18为用于说明组装图4所示的自行车盘式制动器转子组件的方法的局部剖视图；

图19为根据本发明第二实施例的自行车盘式制动器转子组件的分解立体图；

图20为根据本发明第三实施例的自行车盘式制动器转子组件的分解立体图；

图21为根据本发明第四实施例的自行车盘式制动器转子组件的局部剖视图；以及

图22为根据本发明第五实施例的自行车盘式制动器转子组件的局部剖视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施例，其中在所有各个附图中相同的参考标记表示对应或相同的元件。

第一实施例

首先参考图1，自行车10包括自行车车架12、前轮14、后轮（未示出）、传动轮系（未示出）和自行车盘式制动器装置16。自行车车架12包括主车架18和前叉20。前轮14由前叉20能够旋转地支承。后轮由主车架18的后端能够旋转地支承。自行车盘式制动器装置16包括制动卡钳组件22、自行车盘式制动器转子组件24和制动器操作机构26。在第一实施例中，下面的方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“向上”和“向下”以及任何其他相似的方向性术语是指基于以面向车把38的状态坐在自行车10的车座（未示出）上的骑车者确定的那些方向。因而，这些术语当用来描述自行车盘式制动器转子组件24时应该相对于在水平面上以直立骑行位置使用的装备有自行车盘式制动器转子组件24的自行车10来解释。这些限定可以应用于其他实施例。

参考图2，制动卡钳组件22安装到自行车车架12的前叉20。自行车领域的技术人员将会清楚，制动卡钳组件22可以安装到主车架18用于后轮。制动器操作机构26构造为致动制动卡钳组件22，以在自行车盘式制动器转子组件24的盘式制动器转子50上施加制动力。

如图2所示，制动器操作机构26包括主缸28、主活塞30、夹具32、制动杆34和液压流体贮存器36。制动器操作机构26经由夹具32安装在车把38上。主缸28包括供主活塞30能够运动地配置的主缸孔28a。制动杆34能够枢转地联接到主缸28，用于操作制动卡钳组件22。制动杆34操作性地联接到主活塞30，以便主活塞30能够响应于制动杆34的枢转运动而在主缸孔28a中运动。液压流体贮存器36与主缸孔28a流体连通。主缸28和液压流体贮存器36容纳液压流体例如矿物油。主缸28具有出口端口28b，用于将液压流体经由液压制动软管40供应到制动卡钳组件22。

参考图3，制动卡钳组件22通过螺栓23a和23b附接到前叉20。制动卡钳组件22构造为在自行车盘式制动器转子组件24的盘式制动器转子50上施加制动力。制动卡钳组件22包括壳体42、一对活塞44a和一对制动衬块44b。活塞44a分别设置为将制动衬块44b朝向盘式制动器转子50按压。壳体42包括一对缸42a和卡钳流体通道42b。活塞44a分别配置在缸42a内以能够沿着盘式制动器转子50的轴向方向D1运动。由活塞44a和缸42a限定流体腔室42c。流体腔室42c与卡钳流体通道42b流体连通。卡钳流体通道42b经由液压制动软管40与主缸28流体连通。

当操作制动杆34时，主活塞30响应于制动杆34的枢转运动而在主缸28内运动，这允许液压流体运动通过连接到制动卡钳组件22的液压制动软管40。液压流体使活塞44a运动，以将制动衬块44b按压于自行车盘式制动器转子组件24，从而对自行车盘式制动器转子组件24施加制动力。

为了基本上均等地将制动衬块44b按压于自行车盘式制动器转子组件24的盘式制动器转子50，盘式制动器转子50优选地沿着自行车盘式制动器转子组件24的轴向方向D1位于制动衬块44b之间的基本中心位置。因而，自行车盘式制动器转子组件24构造为，能够相对于附接到前叉20的制动卡钳组件22沿着轴向方向D1调节盘式制动器转子50的位置。

如图4所示，自行车盘式制动器转子组件24包括在车轮14中并且包括轮毂轴46、轮毂壳48、盘式制动器转子50和定位机构52。轮毂轴46沿着轴向方向D1延伸并且构造为附接到自行车车架12的前叉20。轴向方向D1是沿着自行车盘式制动器转子组件24的旋转轴线AX限定的。轮毂壳48构造为绕着轮毂轴46旋转。更具体地，轮毂壳48构造为能够绕着旋转轴线AX旋转地安装到轮毂轴46。轮毂轴46和轮毂壳48构造为将前轮14（图1）能够旋转地附接到前叉20。盘式制动器转子50附接到轮毂壳48以能够与轮毂壳48一体地绕着旋转轴线AX旋转。此外，盘式制动器转子50构造为能够沿着轴向方向D1调节地附接到轮毂壳48。更具体地，盘式制动器转子50构造为附接到轮毂壳48，以便能够沿着轴向方向D1相对于轮毂壳48调节盘式制动器转子50的位置。定位机构52构造为沿着轴向方向D1将盘式制动器转子50定位在已调节位置。为了将盘式制动器转子50定位在已调节位置，定位机构52包括偏压构件54、调节构件56和锁定构件58。偏压构件54构造为将盘式制动器转子50朝向调节构件56偏压。调节构件56构造为附接到轮毂壳48。锁定构件58构造为附接到调节构件56。下面将详细描述盘式制动器转子50和定位机构52。

如图5所示，轮毂壳48为基本管状构件，并且优选地由金属材料例如铝合金或不锈钢制成。轮毂壳48沿着轴向方向D1延伸。轮毂壳48包括第一端部48a、沿着轴向方向D1与第一端部48a相对的第二端部48b、和中央管状部48c。在示出的实施例中，第一端部48a、第二端部48b和中央管状部48c一体地设置为一件式整体构件。中央管状部48c具有管状形状并且沿着轴向方向D1在第一端部48a和第二端部48b之间延伸。第一端部48a具有轮毂凸缘部48d，并且第二端部48b具有轮毂凸缘部48e。轮毂凸缘部48d和轮毂凸缘部48e相对于轮毂轴46径向向外突出。轮毂凸缘部48d和轮毂凸缘部48e构造为经由辐条连接到前轮14的轮缘14a（图1），以便前轮14能够绕着轮毂轴46旋转。轮毂凸缘部48d进一步构造为接触偏压构件54（图4）以从偏压构件54接收弹性力。

如图5所示，第一端部48a还具有端部管状部48f、外锯齿部48g、螺纹孔48h和锁定凹槽48k。端部管状部48f相对于轮毂凸缘部48d设置在中央管状部48c的相对侧。端部管状部48f沿着轴向方向D1从轮毂凸缘部48d延伸。外锯齿部48g设置在端部管状部48f的外周面上。螺纹孔48h设置在第一端部48a并且设置在端部管状部48f的内周面上。锁定凹槽48k设置在端部管状部48f的内周面上，以限制在轮毂壳48与锁定构件58之间的相对旋转。锁定凹槽48k沿着轴向方向D1延伸并且沿着轮毂壳48的圆周方向基本相等地间隔开。

如图6所示，轮毂壳48还包括从端部管状部48f径向向外突出的环状抵接凸缘48m。环状抵接凸缘48m设置在轮毂壳48的第一端部48a并且设置在端部管状部48f的外周面上。环状抵接凸缘48m沿着轴向方向D1配置在轮毂凸缘部48d与外锯齿部48g之间。环状抵接凸缘48m能够沿着轴向方向D1与盘式制动器转子50接触，以限定盘式制动器转子50的调节范围的一个轴端。

如图6所示，轮毂轴46沿着轴向方向D1延伸穿过轮毂壳48并且固定到前叉20。轮毂壳48经由第一轴承组件60和第二轴承62由轮毂轴46能够旋转地支承。第一轴承组件60的外圈60a装配在端部管状部48f中。外圈60a沿着轴向方向D1位于中央管状部48c与螺纹孔48h之间。第二轴承62的外圈62a装配在轮毂壳48的第二端部48b中。在轮毂壳48内部设置有第一内部管状构件64a和第二内部管状构件64b，以防止油脂损失。

如图7所示，偏压构件54构造为绕着第一端部48a的端部管状部48f设置。偏压构件54构造为将盘式制动器转子50朝向调节构件56的凸缘部82（图11）偏压。在示出的实施例中，偏压构件54包括螺旋弹簧。偏压构件54具有第一开口54a和第二开口54b。偏压构件54的内径从第一开口54a向第二开口54b逐渐增大。第一开口54a具有内径C1并且比第二开口54b靠近轮毂壳48的轮毂凸缘部48d。第二开口54b具有内径C2并且沿着轴向方向D1配置在第一开口54a的相对侧上。在示出的实施例中，第二开口54b的内径C2比第一开口54a的内径C1大。

如图7所示，第一端部48a的外锯齿部48g具有最大外径C3。环状抵接凸缘48m具有最大外径C4，最大外径C4比外锯齿部48g的最大外径C3大。第一开口54a的内径C1小于最大外径C3和C4。第二开口54b的内径C2大于最大外径C3和C4。当偏压构件54绕着第一端部48a的端部管状部48f配置时，偏压构件54的第一开口54a沿着偏压构件54的径向方向弹性地扩大。偏压构件54的形状不限于示出的实施例。自行车领域的技术人员将会清楚，内径C2可以基本上等于或小于内径C1。此外，自行车领域的技术人员将会清楚，内径C1可以基本上等于或大于最大外径C3和C4。

如图8所示，盘式制动器转子50包括转子构件66、轮毂安装构件68、和紧固构件70a、70b、70c和70d。转子构件66具有环形形状并且用作盘式制动器转子50的外周摩擦表面。转子构件66优选地由金属材料例如不锈钢制成。轮毂安装构件68由紧固构件70a、70b、70c和70d固定地附接到转子构件66。轮毂安装构件68位于转子构件66的径向向内的位置并且构造为安装到轮毂壳48。轮毂安装构件68优选地由金属材料例如铝合金或铁制成。盘式制动器转子50构造为沿着圆周方向D2绕着旋转轴线AX旋转。

如图8所示，轮毂安装构件68包括环状附接部72和臂部74a、74b、74c和74d。环状附接部72构造为安装到轮毂壳48并且包括限定附接开口72b的内锯齿部72a。内锯齿部72a构造为与轮毂壳48的外锯齿部48g啮合，以便轮毂壳48和盘式制动器转子50能够沿着盘式制动器转子50的圆周方向D2一体地旋转，并且能够沿着轴向方向D1相对地移动。盘式制动器转子50构造为经由外锯齿部48g和内锯齿部72a沿着轴向方向D1能够调节地附接到轮毂壳48。然而，自行车领域的技术人员将会清楚，构造为将盘式制动器转子50沿着轴向方向D1能够调节地联接到轮毂壳48的其他机构可以代替外锯齿部48g和内锯齿部72a应用于自行车盘式制动器转子组件24。

如图8所示，臂部74a、74b、74c和74d从环状附接部72径向向外突出。臂部74a、74b、74c和74d沿着圆周方向D2基本相等地间隔开并且通过紧固构件70a、70b、70c和70d联接到转子构件66。定位机构52构造为调节附接开口72b的内径，以将盘式制动器转子50定位在已调节位置。更具体地，定位机构52包括附接到臂部74a的调节螺栓76。

如图9所示，调节螺栓76拧到臂部74a中并且包括轴部76a和头部76b。盘式制动器转子50的轮毂安装构件68还包括沿着盘式制动器转子50的径向方向D3延伸的狭缝78。狭缝78设置在臂部74a和环状附接部72以便于与附接开口72b连接。此外，狭缝78设置在臂部74a和环状附接部72以便于将臂部74a局部地分成第一部分80a和第二部分80b。自行车领域的技术人员将会清楚，狭缝78可以设置为将臂部74a至少局部地分成第一部分80a和第二部分80b。第一部分80a沿着盘式制动器转子50的圆周方向D2与第二部分80b间隔开。

如图10所示，第一部分80a包括沿着与盘式制动器转子50的径向方向D3不平行的预定方向D4延伸的通孔80c。在示出的实施例中，预定方向D4基本上垂直于径向方向D3并且基本上平行于圆周方向D2。第二部分80b包括沿着预定方向D4延伸的内螺纹80d。调节螺栓76的轴部76a具有外螺纹76c，并且构造为插入到第一部分80a的通孔80c中。外螺纹76c构造为拧到第二部分80b的内螺纹80d中。外螺纹76c和内螺纹80d构造为将调节螺栓76与臂部74a之间的相对旋转转化成调节螺栓76与臂部74a之间的沿着预定方向D4的相对移动。头部76b设置在轴部76a的端部，并且具有比第一部分80a的通孔80c的内径大的外径。头部76b相对于第一部分80a设置在第二部分80b的相对侧上以接触第一部分80a。

如图10所示，定位机构52构造为改变狭缝78的宽度WS以调节附接开口72b的内径。在调节螺栓76不拧到轮毂安装构件68的臂部74a中或者在轮毂安装构件68的臂部74a中放松的状态下，盘式制动器转子50和轮毂壳48能够沿着外锯齿部48g和内锯齿部72a沿着轴向方向D1相对地移动。在该状态下，可以沿着轴向方向D1改变盘式制动器转子50和轮毂壳48之间的相对位置。当调节螺栓76在头部76b接触第一部分80a的状态下拧紧时，头部76b因为外螺纹76c和内螺纹80d而朝向第二部分80b逐渐运动。结果，臂部74a和环状附接部72由调节螺栓76的拧紧力而弹性地变形。在示出的实施例中，如图10的狭缝78中的点划线所示，第一部分80a和第二部分80b相对于彼此逐渐接近，以缩短狭缝78的宽度WS和附接开口72b的内径。因而，轮毂壳48的外锯齿部48g由环状附接部72的内锯齿部72a拧紧。在外锯齿部48g由内锯齿部72a拧紧的状态下，防止了盘式制动器转子50相对于轮毂壳48沿着轴向方向D1运动。因此，盘式制动器转子50由定位机构52的调节螺栓76沿着轴向方向D1相对于轮毂壳48定位。

当在狭缝78的宽度WS由调节螺栓76缩短的状态下放松调节螺栓76时，头部76b逐渐运动远离第二部分80b。结果，第一部分80a和第二部分80b远离彼此地运动，以增大狭缝78的宽度WS和附接开口72b的内径，直到轮毂安装构件68处于自由状态。在轮毂安装构件68的自由状态下，从环状附接部72的内锯齿部72a的拧紧释放轮毂壳48的外锯齿部48g。因而，在外锯齿部48g从内锯齿部72a的拧紧释放的状态下，轮毂壳48和盘式制动器转子50能够沿着轴向方向D1相对地移动。如上所述，盘式制动器转子50可以由定位机构52的调节螺栓76和狭缝78相对于轮毂壳48沿着轴向方向D1定位在已调节位置。自行车领域的技术人员将会清楚，构造为调节附接开口72b的内径以将盘式制动器转子50定位在已调节位置的其他机构可以代替调节螺栓76和狭缝78应用于自行车盘式制动器转子组件24。

如图11所示，定位机构52还包括调节构件56和锁定构件58。调节构件56构造为附接到轮毂壳48的第一端部48a（图5）。调节构件56包括凸缘部82和管状部84。凸缘部82具有环形形状并且构造为接触盘式制动器转子50。凸缘部82包括沿着盘式制动器转子50的径向方向D3延伸的附接凹槽82a。管状部84包括内周面84a。

如图11所示，锁定构件58构造为附接到调节构件56，以防止调节构件56被无意地从轮毂壳48移除。锁定构件58优选地由弹性材料例如弹簧钢制成，并且一体地设置为一件式整体构件。锁定构件58包括弹簧部86、钩部88和锁定突出部90。弹簧部86为基本C形部分并且可弹性变形来改变其外径。在锁定构件58附接到调节构件56的状态下，弹簧部86配置为与调节构件56的内周面84a接触。弹簧部86具有比内周面84a的内径大的外径。弹簧部86在锁定构件58附接到调节构件56的状态下弹性地变形。

如图11所示，钩部88从弹簧部86径向向外延伸。钩部88构造为钩到调节构件56的凸缘部82上，然而，自行车领域的技术人员将会清楚，锁定构件58可以使用除了钩部88之外的结构附接到调节构件56。锁定构件58可以利用固定构件例如螺栓附接到调节构件56。钩部88在锁定构件58附接到调节构件56的状态下设置在附接凹槽82b中。附接凹槽82b和钩部88防止调节构件56和锁定构件58相对旋转。弹簧部86在钩部88附近具有开口86a。锁定突出部90从开口86a的边缘径向向外突出。锁定突出部90构造为设置在调节构件56的凹部84b中。

如图12所示，凹部84b设置在调节构件56的管状部84并且从管状部84的内周面84a延伸到外周面。管状部84从凸缘部82沿着轴向方向D1突出。调节构件56包括设置在管状部84的外周面上的外螺纹84c。外螺纹84c构造为拧到轮毂壳48的螺纹孔48h（图5）中，以便凸缘部82能够相对于轮毂壳48旋转。外螺纹84c和螺纹孔48h构造为将轮毂壳48与调节构件56之间的相对旋转转化成轮毂壳48与调节构件56之间的沿着轴向方向D1的相对移动。自行车领域的技术人员将会清楚，构造为将相对旋转转化成相对移动的其他机构可以代替外螺纹84c和螺纹孔48h应用于自行车盘式制动器转子组件24。凸缘部82还包括具有环状形状的抵接面82c。抵接面82c构造为能够滑动地抵接于盘式制动器转子50的环状附接部72。

如图13所示，锁定突出部90的长度大于管状部84的径向长度。在锁定突出部90的自由状态下，锁定突出部90的径向外端部90a配置为比外螺纹84c更靠径向外侧。锁定突出部90相对于盘式制动器转子50的径向方向D3倾斜。管状部84的外螺纹84c构造为当使调节构件56相对于轮毂壳48沿着第一旋转方向D21旋转时拧到轮毂壳48的螺纹孔84h中，第一旋转方向D21对应于圆周方向D2的一个方向。当使调节构件56相对于轮毂壳48沿着第二旋转方向D22旋转时，外螺纹84c在螺纹孔48h中放松，第二旋转方向D22对应于圆周方向D2的另一个方向。

如图14所示，锁定突出部90的径向外端部90a构造为装配在其中一个锁定凹槽48k中。在锁定突出部90装配在其中一个锁定凹槽48k中的状态下，锁定突出部90弹性地变形。锁定突出部90的倾斜允许调节构件56相对于轮毂壳48沿着第一旋转方向D21旋转，并且防止调节构件56相对于轮毂壳48沿着第二旋转方向D22旋转。自行车领域的技术人员将会清楚，如果调节构件56具有防止调节构件56无意地被从轮毂壳48移除的功能，那么可以省略锁定构件58。

下面将参考图15-图18描述组装自行车盘式制动器转子组件24的方法。如图15所示，将偏压构件54附接到轮毂壳48以便偏压构件54至少局部地环绕端部管状部48f。当偏压构件54附接到端部管状部48f时，偏压构件54的第一开口54a沿着偏压构件54的径向方向弹性地扩大。在偏压构件54附接到轮毂壳48的状态下，偏压构件54设置在轮毂壳48的环状抵接凸缘48m的径向向外的位置。轮毂壳48的外锯齿部48g在偏压构件54的自由状态下位于偏压构件54的第二开口54b中。

如图16所示，盘式制动器转子50安装到轮毂壳48的第一端部48a。更具体地讲，轮毂壳48的端部管状部48f插入到盘式制动器转子50的附接开口72b中，以便外锯齿部48g与内锯齿部72a啮合。外锯齿部48g和内锯齿部72a构造为防止盘式制动器转子50和轮毂壳48相对旋转。外锯齿部48g和内锯齿部72a还构造为允许盘式制动器转子50和轮毂壳48沿着轴向方向D1相对移动。在偏压构件54和盘式制动器转子50附接到轮毂壳48的状态下，偏压构件54设置在盘式制动器转子50与轮毂壳48的轮毂凸缘部48d之间。环状附接部72包括构造为接触偏压构件54以从偏压构件54接收弹性力的接收面72c。轮毂壳48的端部管状部48f插入到附接开口72b中，直到接收面72c例如接触偏压构件54。

如图17所示，在将盘式制动器转子50安装到轮毂壳48之后，将调节构件56附接到轮毂壳48。更具体地讲，将调节构件56的外螺纹84c拧到轮毂壳48的螺纹孔48h中。例如在将调节构件56附接到轮毂壳48之前，将锁定构件58附接到调节构件56。将外螺纹84c拧到螺纹孔48h中，直到调节构件56的抵接面82c接触盘式制动器转子50的环状附接部72。

如图18所示，当使调节构件56进一步旋转以将外螺纹84c进一步拧到螺纹孔48h中时，调节构件56朝向轮毂凸缘部48d运动。当调节构件56朝向轮毂凸缘部48d运动以将盘式制动器转子50朝向轮毂凸缘部48d按压时，偏压构件54沿着轴向方向D1在盘式制动器转子50与轮毂凸缘部48d之间被弹性地压缩。在偏压构件54沿着轴向方向D1在盘式制动器转子50与轮毂凸缘部48d之间被弹性地压缩的状态下，由偏压构件54将盘式制动器转子50按压于调节构件56的凸缘部82。因而，在偏压构件54在盘式制动器转子50与轮毂凸缘部48d之间被弹性地压缩的状态下，盘式制动器转子50由调节构件56和偏压构件54沿着轴向方向D1定位。

此外，调节构件56相对于轮毂壳48的旋转改变盘式制动器转子50相对于轮毂壳48的轴向位置，这允许沿着轴向方向D1相对于轮毂壳48调节盘式制动器转子50的位置。使调节构件56相对于轮毂壳48旋转，直到盘式制动器转子50沿着轴向方向D1位于已调节位置。当使调节构件56相对于轮毂壳48旋转时，锁定构件58的锁定突出部90在轮毂壳48的螺纹孔48h的内表面上滑动（图14）。如图14所示，然后将锁定突出部90装配到设置在螺纹孔48h中的其中一个锁定凹槽48k中，将调节构件56沿着圆周方向D2相对于轮毂壳48定位，并且防止调节构件56沿着第二旋转方向D22相对于轮毂壳48旋转。如图18所示，可以在调节范围L1内沿着轴向方向D1相对于轮毂壳48调节盘式制动器转子50的位置，调节范围L1例如限定在环状附接部72的端面与环状抵接凸缘48m之间。

在由调节构件56和偏压构件54将盘式制动器转子50沿着轴向方向D1相对于轮毂壳48定位之后，将调节螺栓76拧紧在臂部74a的内螺纹80d中以缩短狭缝78的宽度WS。因而，轮毂壳48的外锯齿部48g由盘式制动器转子50的内锯齿部72a拧紧，这允许盘式制动器转子50沿着轴向方向D1相对于轮毂壳48固定地定位。

如上所述，利用根据第一实施例的自行车盘式制动器转子组件24，因为盘式制动器转子50沿着轴向方向D1能够调节地附接到轮毂壳48，所以能够沿着轴向方向D1相对于附接到前叉20的制动卡钳组件22调节盘式制动器转子50的位置。此外，因为定位机构52（调节构件56、锁定构件58、调节螺栓76和狭缝78）构造为将盘式制动器转子50沿着轴向方向D1定位在调节位置，所以在制动卡钳组件22固定到前叉20的状态下，能够容易地沿着轴向方向D1相对于制动卡钳组件22调节和定位盘式制动器转子50的位置。

第二实施例

下面将参考图19描述根据本发明第二实施例的自行车盘式制动器转子组件224。在此对于与第一实施例中的元件具有基本上相同功能的元件将给予相同的标记，并且将不再详细描述。

根据第一实施例的定位机构52包括偏压构件54、调节构件56、锁定构件58、调节螺栓76和狭缝78，然而，自行车领域的技术人员将会清楚，如果定位机构52包括调节螺栓76和狭缝78，那么可以省略调节构件56和偏压构件54。如图19所示，根据第二实施例的自行车盘式制动器转子组件224包括轮毂轴46、轮毂壳48、盘式制动器转子50和定位机构252。定位机构252构造为将盘式制动器转子50沿着轴向方向D1定位在已调节位置。定位机构252包括调节螺栓76和狭缝78。与第一实施例同样，通过拧紧调节螺栓76，能够将盘式制动器转子50沿着轴向方向D1相对于轮毂壳48定位。

第三实施例

下面将参考图20描述根据本发明第三实施例的自行车盘式制动器转子组件324。在此对于与上述实施例中的元件具有基本上相同功能的元件将给予相同的标记，并且将不再详细描述。

根据第一实施例的定位机构52包括偏压构件54、调节构件56、锁定构件58、调节螺栓76和狭缝78，然而，自行车领域的技术人员将会清楚，如果定位机构52包括调节构件56和偏压构件54，那么可以省略调节螺栓76和狭缝78。如图20所示，根据第三实施例的自行车盘式制动器转子组件324包括轮毂轴46、轮毂壳48、盘式制动器转子350和定位机构352。盘式制动器转子350包括转子构件和轮毂安装构件368。轮毂安装构件368包括臂部374a来代替第一实施例的臂部74a。臂部374a不包括第一实施例的狭缝78。定位机构352构造为将盘式制动器转子350沿着轴向方向D1定位在已调节位置。定位机构352包括偏压构件54、调节构件56和锁定构件58。与第一实施例同样，能够由偏压构件54和调节构件56将盘式制动器转子350沿着轴向方向D1相对于轮毂壳48定位。

第四实施例

下面将参考图21描述根据本发明第四实施例的自行车盘式制动器转子组件424。在此对于与上述实施例中的元件具有基本上相同功能的元件将给予相同的标记，并且将不再详细描述。

根据第一实施例和第三实施例的偏压构件54包括螺旋弹簧，然而，自行车领域的技术人员将会清楚，偏压构件54可以包括波形弹簧来代替螺旋弹簧。如图21所示，自行车盘式制动器转子组件424包括定位机构452，定位机构452包括偏压构件454、调节构件56和锁定构件58。偏压构件454是波形弹簧。偏压构件454可以包括两个或更多个波形弹簧。与第一实施例同样，能够由偏压构件454和调节构件56将盘式制动器转子50沿着轴向方向D1相对于轮毂壳48定位。

第五实施例

下面将参考图22描述根据本发明第五实施例的自行车盘式制动器转子组件524。在此对于与上述实施例中的元件具有基本上相同功能的元件将给予相同的标记，并且将不再详细描述。

根据第一实施例和第三实施例的偏压构件54包括螺旋弹簧，然而，自行车领域的技术人员将会清楚，偏压构件54可以包括盘形弹簧来代替螺旋弹簧或波形弹簧。如图22所示，自行车盘式制动器转子组件524包括定位机构552，定位机构552包括偏压构件554、调节构件56和锁定构件58。偏压构件554是盘形弹簧。偏压构件554可以包括两个或更多个盘形弹簧。与第一实施例同样，能够由偏压构件554和调节构件56将盘式制动器转子50沿着轴向方向D1相对于轮毂壳48定位。

当在本文中使用时，术语“被附接”或“附接”包含一个元件通过将该元件直接附连到另一个元件而直接附接至另一个元件的构造、该元件经由（多个）中间构件而间接附接至另一个元件的构造、以及一个元件与另一个元件形成为一体即一个元件是另一个元件的实质上一部分的构造。该定义也适用于具有相似含义的词语，例如，“被连结”、“被连接”、“被联接”、“被安装”、“被粘结”、“被固定”及它们的派生词。

当在本文中使用时，术语“包括”及其派生词旨在成为开放式的术语，其明确说明所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。该定义也适用于具有相似意思的词语，例如术语“具有”、“包含”和它们的派生词。

术语“构件”、“段”、“部分”、“部件”或“元件”当以单数使用时可以具有单个部件或多个部件的双重含义。

最后，当在本文中使用时，程度术语，例如“基本上”、“大约”和“近似”意味着被修饰术语的合理偏离量，以便使得最终结果不被显著改变。

显然，鉴于上述教导，本发明可以进行许多变更和变形。因此将理解在所附权利要求的范围内，本发明可以以与本文具体描述的方式不同的另外方式来实践。

Claims (14)

1. 一种自行车盘式制动器转子组件，包括:

轮毂轴,沿着轴向方向延伸；

轮毂壳，构造为绕着所述轮毂轴旋转；

盘式制动器转子，构造为能够沿着所述轴向方向调节地附接到所述轮毂壳；以及

定位机构，构造为沿着所述轴向方向将所述盘式制动器转子定位在已调节位置。

2. 根据权利要求1所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述轮毂壳沿着所述轴向方向延伸，所述轮毂壳包括第一端部，所述第一端部具有设置在该第一端部的外周面上的外锯齿部，

所述盘式制动器转子包括限定附接开口的内锯齿部，并且

所述盘式制动器转子的内锯齿部构造为与所述轮毂壳的外锯齿部啮合，以便所述轮毂壳和所述盘式制动器转子能够沿着所述盘式制动器转子的圆周方向一体地旋转，并且能够沿着所述轴向方向相对地移动。

3. 根据权利要求2所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述定位机构包括构造为附接到所述轮毂壳的第一端部的调节构件。

4. 根据权利要求3所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述轮毂壳还包括在所述第一端部的螺纹孔；并且

所述调节构件包括：

     凸缘部，构造为接触所述盘式制动器转子；和

     管状部，从所述凸缘部沿着所述轴向方向突出并且包括外螺纹，所述外螺纹构造为拧到所述螺纹孔中以便所述凸缘部能够相对于所述轮毂壳旋转。

5. 根据权利要求4所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述定位机构还包括偏压构件，该偏压构件构造为将所述盘式制动器转子朝向所述凸缘部偏压。

6. 根据权利要求5所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述偏压构件包括螺旋弹簧、波形弹簧和盘形弹簧中的一种。

7. 根据权利要求5所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述第一端部还具有相对于所述轮毂轴径向向外突出的轮毂凸缘部；并且

所述偏压构件设置在所述盘式制动器转子和所述轮毂凸缘部之间。

8. 根据权利要求7所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述定位机构构造为调节所述附接开口的内径，以将所述盘式制动器转子定位在所述已调节位置。

9. 根据权利要求8所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述盘式制动器转子还包括：

     环状附接部，具有限定所述附接开口的内锯齿部；

     臂部，从所述环状附接部径向向外突出；以及

     狭缝，设置在所述臂部和所述环状附接部以便于与所述附接开口连接，并且将所述臂部至少局部地分成第一部分和第二部分；并且

所述定位机构构造为改变所述狭缝的宽度以调节所述附接开口的内径。

10. 根据权利要求9所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述第一部分包括沿着与所述盘式制动器转子的径向方向不平行的预定方向延伸的通孔；

所述第二部分包括沿着所述预定方向延伸的内螺纹；并且

所述定位机构包括调节螺栓，所述调节螺栓包括：

     轴部，具有外螺纹并且构造为插入在所述第一部分的通孔中，所述外螺纹构造为拧入到所述第二部分的内螺纹中；和

     头部；设置在所述轴部的端部并且具有比所述第一部分的通孔的内径大的外径，所述头部相对于所述第一部分设置在所述第二部分的相对侧以接触所述第一部分。

11. 根据权利要求2所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述定位机构构造为调节所述附接开口的内径，以将所述盘式制动器转子定位在所述已调节位置。

12. 根据权利要求11所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述盘式制动器转子还包括：

     环状附接部，具有限定所述附接开口的内锯齿部；

     臂部，从所述环状附接部径向向外突出；以及

     狭缝，设置在所述臂部和所述环状附接部以便于与所述附接开口连接，并且将所述臂部至少局部地分成第一部分和第二部分；并且

所述定位机构构造为改变所述狭缝的宽度以调节所述附接开口的内径。

13. 根据权利要求12所述的自行车盘式制动器转子组件，其中

所述第一部分包括沿着与所述盘式制动器转子的径向方向不平行的预定方向延伸的通孔；

所述第二部分包括沿着所述预定方向延伸的内螺纹；并且

所述定位机构包括调节螺栓，所述调节螺栓包括：

     轴部，具有外螺纹并且构造为插入在所述第一部分的通孔中，所述外螺纹构造为拧入到所述第二部分的内螺纹中；以及

     头部，设置在所述轴部的端部并且具有比所述第一部分的通孔的内径大的外径，所述头部相对于所述第一部分设置在所述第二部分的相对侧以接触所述第一部分。

14. 一种自行车盘式制动器转子，包括：

环状附接部，具有限定附接开口的内锯齿部；

臂部，从所述环状附接部径向向外突出；

狭缝，设置在所述臂部和所述环状附接部以便于与所述附接开口连接，并且将所述臂部至少局部地分成第一部分和第二部分；以及

定位机构，构造为改变所述狭缝的宽度以调节所述附接开口的内径。