JP2005188704A - ディスクブレーキロータアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】 長年の使用や振動等によってロックリングが回転することによる緩みの発生を確実に防止することが可能なディスクブレーキロータアセンブリを提供する。
【解決手段】 ディスクブレーキロータアセンブリ８は、ロータ取付ボス２８と、ディスクブレーキロータ２３と、固定リング２９とを備えている。ディスクブレーキロータ２３における固定リング２９と接触する面には、固定リング２９の回り止めとして機能するセレーション２３ｈが形成されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自転車に搭載されるディスクブレーキロータアセンブリに関する。

サイクリングは、交通の手段としてだけでなく、レクリエーションとしてもますます普及している。また、自転車競技は、アマ、プロの両方の分野で非常に人気の高い競技スポーツになっている。自転車業界は、自転車がレクリエーション、交通、競技のいずれに使われる場合でも、自転車の様々な部品に絶えず改良を重ねてきている。特に、自転車用ブレーキシステムは、ここ数年にわたり広範囲にわたって設計し直されてきている。

現在、市場では、数種の自転車用ブレーキ装置が入手可能である。例えば、リムブレーキ、キャリパブレーキ、ディスクブレーキなどの一般的な自転車用ブレーキ装置である。乗り手は、非常に高性能なブレーキシステムを希望する場合は、通常、ディスクブレーキシステムを必要とする。ディスクブレーキシステムは、ブレーキレバーにかけられた操作力に対し非常に大きい制動力を与える。また、ディスクブレーキシステムは、一般に、いかなる天候及び運転条件においても高い堅牢さを有している。

ディスクブレーキシステムに用いられる自転車用ブレーキディスクアセンブリは、通常、自転車用フレームに取り付けられブレーキレバーに連結されたキャリパと、自転車ホイールのハブに固定的に連結されたディスクブレーキロータとを備えている。ディスクブレーキロータをホイールのハブに連結するには、複数の異なる方法が用いられる。

例えば、アダプタ、ディスクブレーキロータを順に取り付けた後、ロックリングをハブに螺合させることで、ディスクブレーキロータアセンブリをハブに対して固定する方法がある。この方法では、ロックリングをハブに形成された内ねじに対してきつく螺合させていても、長年の使用や振動等によってロックリングがハブに対して回転し、ディスクブレーキロータアセンブリの固定がゆるくなるおそれがある。

このようなロックリングの緩みの発生を解消する方法として、特許文献１には、ロックリングにおけるディスクブレーキロータ等との接触面側にセレーションを形成した自転車が開示されている。
特開２００３−１３６９０３号公報（平成１５年５月１４日公開）

しかしながら、上記従来の自転車用ディスクブレーキロータアセンブリは、以下に示すような問題点を有している。

すなわち、上記公報に開示された自転車用ディスクブレーキロータアセンブリは、ロックリング側に形成されたセレーションによって多少のゆるみ止め効果はあるものの、接触する相手側であるディスクブレーキロータの表面はほぼフラットな面であるため、十分なゆるみ止め効果があるとは言い難い。

本発明の課題は、ロックリングが長年の使用や振動等によって回転することによる緩みをより確実に防止することが可能なディスクブレーキロータアセンブリを提供することにある。

発明１に記載のディスクブレーキロータアセンブリは、自転車用ハブに対して回転不能な状態で取り付けられるディスクブレーキロータアセンブリであって、ディスクブレーキロータ組立体と、固定部材とを備えている。ディスクブレーキロータ組立体は、自転車用ハブに取り付けられる。固定部材は、ディスクブレーキロータ組立体を自転車用ハブとの間に挟みこむように、自転車用ハブに形成されたねじ溝に螺合されて取り付けられる。そして、ディスクブレーキロータ組立体における固定部材と接触する面には、回転抑止部が形成されている。

ここでは、自転車用ハブに対してディスクブレーキロータ組立体を連結する際に、自転車用ハブの一端に形成されたねじに螺合させる固定部材が、使用中に徐々に回転して螺合が緩むことを防止するために、ディスクブレーキロータ組立体における固定部材と接触する表面に、セレーション等の回転抑止部を形成している。

これにより、回転抑止部が、自転車用ハブに対してねじ込まれている固定部材が緩む方向に回転する際の抵抗となり、長年の使用や振動等によって、固定部材が自転車用ハブに対して回転して、ねじの螺合が緩んでくることをより確実に防止することができる。

発明２に記載のディスクブレーキロータアセンブリは、発明１のディスクブレーキロータアセンブリであって、ディスクブレーキロータ組立体は、自転車用ハブに対して回転不能な状態で取り付けられている。

ここでは、ディスクブレーキロータ組立体を自転車用ハブに対して回転不能な状態で取り付けている。これにより、ディスクブレーキロータ組立体に対して回転を抑止された固定部材が自転車用ハブに対して回転して、固定部材による螺合が緩むことを確実に防止できる。

発明３に記載のディスクブレーキロータアセンブリは、自転車用ハブに対して回転不能な状態で取り付けられるディスクブレーキロータアセンブリであって、ディスクブレーキロータ組立体と、係止部材と、固定部材とを備えている。ディスクブレーキロータ組立体は、自転車用ハブに回転不能な状態で取り付けられるアダプタと、アダプタに対して回転不能な状態で取り付けられるディスクブレーキロータとを有する。係止部材は、ディスクブレーキロータをアダプタに対して連結させて保持する。固定部材は、ディスクブレーキロータ組立体および係止部材を自転車用ハブとの間に挟みこむように、自転車用ハブに形成されたねじ溝に螺合されて取り付けられる。そして、係止部材における固定部材と接触する面には、回転抑止部が形成されている。

ここでは、自転車用ハブに対してディスクブレーキロータ組立体を連結する際に、自転車用ハブの一端に形成されたねじに螺合させる固定部材が、使用中に徐々に回転して螺合が緩むことを防止するために、ディスクブレーキロータとアダプタとを連結するとともに固定部材と接触する係止部材における固定部材との接触面に、セレーション等の回転抑止部を形成している。

これにより、セレーション等の回転抑止部が、自転車用ハブに対してねじ込まれている固定部材が緩む方向に回転する際の抵抗となり、長年の使用や振動等によって、固定部材が自転車用ハブに対して回転して、ねじの螺合が緩んでくることをより確実に防止することができる。

発明４に記載のディスクブレーキロータアセンブリは、発明３のディスクブレーキロータアセンブリであって、係止部材は、自転車用ハブに対して回転不能な状態で取り付けられている。

ここでは、係止部材を自転車用ハブに対して回転不能な状態で取り付けている。これにより、係止部材に対して回転を抑止された固定部材が、自転車用ハブに対して回転して固定部材による螺合が緩むことを確実に防止できる。

発明５に記載のディスクブレーキロータアセンブリは、発明１または２のいずれかのディスクブレーキロータアセンブリであって、ディスクブレーキロータ組立体は、ディスクブレーキロータと、ディスクブレーキロータと自転車用ハブとを回転不能な状態で接続するアダプタと、を備えている。

ここでは、ディスクブレーキロータが、自転車用ハブに対して回転不能なアダプタを介して自転車用ハブと接続されていることで、ディスクブレーキロータを自転車用ハブに対して回転不能な状態にすることができる。

発明６に記載のディスクブレーキロータアセンブリは、発明１から５のいずれかのディスクブレーキロータアセンブリであって、固定部材における連結側表面には、回転抑止部が形成されている。

ここでは、固定部材側にも回転抑止部を形成することで、ディスクブレーキロータ組立体あるいは係止部材との接触面の双方に回転抑止部が形成され、互いに回転抑止部同士が接触することになるため回転抑止力が増大する。これにより、固定部材が自転車用ハブに対して回転してねじが緩んでくることをより確実に防止することができる。

発明７に記載のディスクブレーキロータアセンブリは、発明１から６のいずれかのディスクブレーキロータアセンブリであって、回転抑止部は、セレーションである。

ここでは、セレーションを形成することで、固定部材が自転車用ハブに対して回転することを容易に抑止できる。

本発明によれば、長年の使用や振動等によって、固定部材が自転車用ハブに対して回転して、ねじの螺合が緩んでくることをより確実に防止することができる。

〔第１実施形態〕
［自転車全体の構成］
本発明の一実施形態に係るディスクブレーキロータアセンブリを備えた自転車１０について、図１〜図９を用いて説明すれば以下の通りである。

本実施形態の自転車１０は、図１〜図３に示すように、フロントおよびリアディスクブレーキハブ（自転車用ハブ）１２、１２’を備えている。

フロントディスクブレーキハブ１２は、前輪１３をフレーム１４のフロントフォークに回転自在に連結する。リアディスクブレーキハブ１２’は、後輪１３’をフレーム１４の後部に回転自在に連結する。フレーム１４は、フレーム１４に調整自在に連結されたサドル１７と、前輪１３を回転するためにフロントフォークに連結されたハンドルバー１８と、自転車１０を推進させるドライブトレイン１９とをさらに備えている。

自転車１０およびその様々な部品については従来から周知であるため、本発明のフロントおよびリアディスクブレーキハブ１２、１２’周辺の部品を除き、ここでは詳細に説明しない。なお、ここで説明しないブレーキ、ディレーラ、追加スプロケットなどを含む従来の自転車の種々の部品を本発明と共に使用してもよい。

自転車１０は、図２および図３に示すように、フロントおよびリアディスクブレーキアセンブリ２０、２０’をさらに備えている。フロントディスクブレーキアセンブリ２０およびリアディスクブレーキアセンブリ２０’は、フロントおよびリアディスクブレーキハブ１２、１２’を除き、同一である。すなわち、フロントディスクブレーキアセンブリ２０およびリアディスクブレーキアセンブリ２０’は、多くの同じ部品を使用する。フロントディスクブレーキアセンブリ２０およびリアディスクブレーキアセンブリ２０’はそれぞれ、ブレーキレバー２２に連結されたキャリパ２１とディスクブレーキロータ２３とを備えている。フロントディスクブレーキアセンブリ２０の場合、ディスクブレーキロータ２３は前輪１３のフロントディスクブレーキハブ１２に固定的に連結される。同様に、リアディスクブレーキアセンブリ２０’の場合、ディスクブレーキロータ２３は後輪１３’のリアディスクブレーキハブ１２’に固定的に連結される。

図１に示すように、前輪および後輪１３、１３’のフロントおよびリアディスクブレーキハブ１２、１２’からは、複数のスポーク２４が外向きに延びている。スポーク２４の外端は、スポークニップル（図示せず）によってリム２５に固定的に連結される。タイヤ２６は、従来の方法で各リム２５の外周面に配置される。

ディスクブレーキロータ２３は、後述するロータ取付ボス（アダプタ）２８および固定リング（固定部材）２９によって、各フロントおよびリアディスクブレーキハブ１２、１２’に着脱自在に連結される。ロータ取付ボス２８は、フロントおよびリアディスクブレーキハブ１２、１２’と協働して、リベットまたはボルトを用いずにディスクブレーキロータ２３を固定する。

［ディスクブレーキロータアセンブリ］
本実施形態の自転車１０は、フロントディスクブレーキハブ１２に対して回転不能な状態で取り付けられるディスクブレーキロータアセンブリ８を備えている。

ディスクブレーキロータアセンブリ８は、図４に示すように、ディスクブレーキロータ２３、ロータ取付ボス２８、固定リング２９を備えている。

ディスクブレーキロータ２３は、ロータ取付ボス２８を介して、フロントディスクブレーキハブ１２に対して回転不能に取り付けられる。

ロータ取付ボス２８は、ディスクブレーキロータ２３とフロントディスクブレーキハブ１２とが相対的に回転不能な状態になるように連結を補助する。

固定リング２９は、フロントディスクブレーキハブ１２の一端に形成された内ねじ３４ｄに螺合させて、ディスクブレーキロータ２３、ロータ取付ボス２８をフロントディスクブレーキハブ１２に対して固定する。

以下、ディスクブレーキロータアセンブリ８が備えている各構成部材について詳しく説明する。

［フロントディスクブレーキハブ］
フロントディスクブレーキハブ１２は、フリーホイールを備えていない点を除き、リアディスクブレーキハブ１２’とほぼ同じである。

フロントディスクブレーキハブ１２は、図５に示すように、ハブ軸３１と、ハブシェル３２と、第１スポーク接続部３３ａと、第２スポーク接続部３３ｂと、ブレーキロータ取付部３４とを備えている。なお、自転車用ディスクブレーキハブ１２の従来の部品については、ここでは説明しない。

ハブ軸３１は、ハブシェル３２を回転自在に支持している。
ハブシェル３２は、第１ハブシェル端３２ａと第２ハブシェル端３２ｂとの間に延びる内部通路を備え、内部通路の内部にはハブ軸３１が回転自在に支持されている。第１および第２スポーク接続部３３ａ、３３ｂと、ブレーキロータ取付部３４とは、ハブシェル３２と１つの統合部材として形成されている。特に、第１ハブシェル端３２ａには、第１スポーク接続部３３ａと、ブレーキロータ取付部３４とが一体に取り付けられ、第２ハブシェル端３２ｂには、第２スポーク接続部３３ｂが一体に取り付けられている。

第１スポーク接続部３３ａは、ハブシェル３２の第１ハブシェル端３２ａに配置された環状スポークフランジである。第１スポーク接続部３３ａは、複数の第１スポーク孔４３ａを備えている。本実施形態による第１スポーク孔４３ａは、周方向において等間隔に配置され、スポーク２４（図１参照）の屈曲端を受けるよう配置されている。同様に、ハブシェル３２の第２ハブシェル端３２ｂは、スポーク２４の屈曲端を受けるための複数の第２スポーク孔４３ｂを備えている。本実施形態の第２スポーク孔４３ｂは、周方向において等間隔に配置される。各スポーク孔４３ｂは、スポーク２４の屈曲端を受けるように配置されている。したがって、フロントディスクブレーキハブ１２は、スポークが外周側に延びるよう設計されている。

ブレーキロータ取付部３４は、ハブシェル３２の第１ハブシェル端３２ａと１つの統合部材として一体に形成されている。ブレーキロータ取付部３４は、第１ハブシェル端３２ａに向かって第１スポーク接続部３３ａに隣接して配置される。ブレーキロータ取付部３４は、筒状部３４ａと、筒状部３４ａから外周側に延びる環状接当フランジ３４ｂとを備えた筒状部材である。

環状接当フランジ３４ｂは、筒状部３４ａの自由端から間隔をおいて配置されている。筒状部３４ａは、外周スプライン部３４ｃを備えた外周面と、内ねじ３４ｄを備えた環状内周面とを有している。

外周スプライン部３４ｃは、軸方向に延びる複数の外周スプラインを備え、ロータ取付ボス２８に回転不能に係合する。

内ねじ３４ｄには、後述する固定リング２９の外ねじ２９ｅがねじ込まれて螺合される。これにより、ディスクブレーキロータ２３は、ロータ取付ボス２８と固定リング２９との間で、ブレーキロータ取付部３４に回転不能な状態で固定される。

［ディスクブレーキロータ］
ディスクブレーキロータ（ディスクブレーキロータ組立体）２３は、図６に示すように、環状制動リング２３ａと、環状制動リング２３ａと一体に形成された複数（８個）の延長接続アーム２３ｂと、延長接続アーム２３ｂと一体に形成された内側取付部２３ｃとを備えている。すなわち、ディスクブレーキロータ２３は、１つの統合部材である。ディスクブレーキロータ２３は、適切な剛性を有する材料で構成されるのが好ましい。

環状制動リング２３ａは、複数の孔として形成されている。環状制動リング２３ａは、ディスクブレーキロータ２３の外部制動部を形成する。延長接続アーム２３ｂの外端は、環状制動リング２３ａの内刃の回りに等間隔に配置されている。

延長接続アーム２３ｂは、環状制動リング２３ａと内側取付部２３ｃとの間に延びるディスクブレーキロータ２３の中間接続部を形成している。これらの延長接続アーム２３ｂは、内側取付部２３ｃから接線方向に延びている。延長接続アーム２３ｂ同士は、互いの間に三角形の開口を形成している。

内側取付部２３ｃは、軸方向に延びる複数（６個）の接続孔２３ｄと、複数（６個）の接続ノッチ２３ｅと、複数（６個）の開口２３ｇとを備えている。さらに、内側取付部２３ｃは、固定リング２９との接触面側であって、固定リング２９に形成されたセレーション（回転抑止部）と接触する位置に、同様のセレーション（回転抑止部）が形成されている。

接続孔２３ｄおよび接続ノッチ２３ｅは、内側取付部２３ｃの周方向において等間隔で配置されている。

開口２３ｇは、ディスクブレーキロータ２３がロータ取付ボス２８に取り付けられる際に、後述するロータ取付ボス２８に形成された突起２８ｅ（図７参照）が挿入される。これにより、ディスクブレーキロータ２３をロータ取付ボス２８に対して回転不能な状態で連結させることができる。

［ロータ取付ボス］
ロータ取付ボス（アダプタ、ディスクブレーキロータ組立体）２８は、図７に示すように、中央開口部２８ｂを備えたベース部２８ａを有し、中央開口部２８ｂは、フロントディスクブレーキハブ１２のブレーキロータ取付部３４に形成された外周スプライン部３４ｃ（図５参照）と噛み合う複数の内周スプライン２８ｃを備えている。これにより、ロータ取付ボス２８とフロントディスクブレーキハブ１２のブレーキロータ取付部３４との間では相対回転が防止されている。

ロータ取付ボス２８は、ベース部２８ａから延びる外部ロータ連結部２８ｄをさらに備えている。ベース部２８ａは、軸方向に延びる突起２８ｅを少なくとも１つ備えている（軸方向に延びる６個の突起２８ｅが好ましい）。軸方向に延びる突起２８ｅは、ディスクブレーキロータ２３に形成された開口２３ｇと噛み合い、ロータ取付ボス２８とディスクブレーキロータ２３との間の軸回りの相対回転を防止している。また、突起２８ｅは、図７に示すように、ベース部２８ａとは別体として形成されており、ベース部２８ａの外部ロータ連結部２８ｄの面に形成された穴部２８ｆに圧入されている。なお、突起２８ｅの軸方向の長さは、ディスクブレーキロータ２３の内側取付部２３ｃの軸方向厚み以下であることが好ましい。

なお、ロータ取付ボス２８は、例えば、アルミニウムまたはその他の適切な材料からなる第１材料で構成されるのが好ましい。一方、ディスクブレーキロータ２３は、ロータ取付ボス２８の第１材料よりも高い比重を有する、例えば、ステンレス鋼またはその他の適切な材料からなる第２材料で構成されることが好ましい。

［固定リング］
固定リング（固定部材）２９は、図８に示すように、複数の内周スプライン２９ｂを備えた中央開口部２９ａを有する円板形部材である。固定リング２９は、具体的に、接当フランジ２９ｃと、接当フランジ２９ｃの内側から軸方向に延びる中央筒状部２９ｄとを備えている。

中央筒状部２９ｄは、中央開口部２９ａと同軸に配置されている。中央筒状部２９ｄには、ブレーキロータ取付部３４の内ねじ３４ｄと噛み合う外ねじ２９ｅが設けられている。

接当フランジ２９ｃは、中央筒状部２９ｄから外側に延びて軸方向に面した保持面を形成する。この保持面は、ブレーキロータ取付部３４の環状接当フランジ３４ｂの軸方向を向く保持面に対応して取り付けられる。したがって、中央筒状部２９ｄの外ねじ２９ｅがブレーキロータ取付部３４の内ねじ３４ｄにねじ込まれると、固定リング２９は、ディスクブレーキロータ２３およびロータ取付ボス２８をブレーキロータ取付部３４の外周スプライン部に対して固定することができる。そして、接当フランジ２９ｃにおけるディスクブレーキロータ２３との接触面には、セレーション２９ｆが形成されている。

［ディスクブレーキロータアセンブリの組立］
ディスクブレーキロータアセンブリ８は、上記のような構成部材２３，２８，２９によって構成されており、図４に示すようにフロントディスクブレーキハブ１２に対して取り付けられる。

すなわち、まず、ロータ取付ボス２８が有する突起２８ｅをディスクブレーキロータ２３に形成された開口２３ｇに挿入する。そして、ロータ取付ボス２８とディスクブレーキロータ２３を挟み込むように、固定リング２９を取り付ける。固定リング２９の取付は、フロントディスクブレーキハブ１２の一端にあるブレーキロータ取付部３４に形成された内ねじ３４ｄに対して、固定リング２９の外ねじ２９ｅをねじ込んで螺合させることで行われる。これにより、ディスクブレーキロータ２３は、図９に示すように、ロータ取付ボス２８と固定リング２９との間で、ブレーキロータ取付部３４に回転不能な状態で固定される
［本ディスクブレーキロータアセンブリの特徴］
（１）
本実施形態の自転車１０が有するディスクブレーキロータアセンブリ８は、図４に示すように、ロータ取付ボス２８と、ディスクブレーキロータ２３と、固定リング２９とを備え、ディスクブレーキロータ２３における固定リング２９と接触する面には、固定リング２９の回り止めとして機能するセレーション２３ｈ（図６参照）が形成されている。

従来のディスクブレーキロータアセンブリでは、固定リングの接当フランジのディスクブレーキロータとの接触面にのみセレーションが形成されていた。しかし、このような構成では、固定リングに形成されているセレーションが接触するディスクブレーキロータの面は、表面がほぼフラットであるため、十分な回り止め効果が得られるとは言い難い。

そこで、本実施形態のディスクブレーキロータアセンブリ８では、固定リング２９が接触する面側、すなわちディスクブレーキロータ２３の表面に、固定リング２９の回り止め
を目的としたセレーション２３ｈを形成している。

これにより、長年の使用や振動等によって固定リング２９が回転して、ねじの螺合が緩んでしまうことをより確実に防止することができる。

なお、固定リング２９の接当フランジ２９ｃにおけるディスクブレーキロータ２３との接触面側に、例えば、セレーションや凹凸等の回転抑止部を形成することで、セレーション同士が接触することになるため、さらに強固な回転抑止力を得ることができる。

（２）
本実施形態の自転車１０が有するディスクブレーキロータアセンブリ８は、フロントディスクブレーキハブ１２に対して回転不能な状態で取り付けられている。

具体的には、フロントディスクブレーキハブ１２に対して回転不能な状態で連結させたロータ取付ボス２８に対し、ロータ取付ボス２８の突起２８ｅをディスクブレーキロータ２３の開口２３ｇに挿入することで、ディスクブレーキロータ２３を回転不能な状態で連結させている。

このように、ディスクブレーキロータアセンブリ８を、フロントディスクブレーキハブ１２に対して回転不能な状態で取り付けることで、ディスクブレーキロータアセンブリ８に対して回転を抑止された固定リング２９が、ディスクブレーキロータ２３とともにフロントディスクブレーキハブ１２に対して回転して、固定リング２９のフロントディスクブレーキハブ１２に対する螺合が緩むことを確実に防止できる
（３）
本実施形態の自転車１０が有するディスクブレーキロータアセンブリ８は、ディスクブレーキロータ組立体として、ロータ取付ボス２８とディスクブレーキロータ２３とを備えている。

ここで、ロータ取付ボス２８は、フロントディスクブレーキハブ１２に対して回転不能な状態で取り付けられているとともに、ディスクブレーキロータ２３は、ロータ取付ボス２８に対して回転不能な状態で取り付けられている。

このため、ディスクブレーキロータ２３をフロントディスクブレーキハブ１２に対して回転不能な状態で取り付けることが可能になる。よって、ディスクブレーキロータ２３が回転することに起因して固定リング２９の緩みが発生することを防止できる。

（４）
本実施形態の自転車１０が有するディスクブレーキロータアセンブリ８は、ディスクブレーキロータ２３の表面だけでなく、固定リング２９が有する接当フランジ２９ｃにおけるディスクブレーキロータ２３との接触面側にも、セレーションが形成されている。

これにより、ディスクブレーキロータ２３における固定リング２９との接触表面だけにセレーションが形成されている場合と比較して、固定リング２９の回転抑止力を増大させることが可能になる。

〔第２実施形態〕
本発明の他の実施形態にかかる自転車について、図１０を用いて説明すれば以下の通りである。なお、上記実施形態１で用いた構成部材と同様の機能を有する部材については、同じ符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態の自転車は、図１０に示すように、フロントディスクブレーキハブ１２に対して回転不能な状態で取り付けられるディスクブレーキロータアセンブリ８’を備えている。

ディスクブレーキロータアセンブリ８’は、ロータ取付ボス２８’と、ディスクブレーキロータ２３’と、固定リング２９と、ストッパ（係止部材）３０とを備えている。

ロータ取付ボス２８’および固定リング２９については、上記実施形態１で説明したロータ取付ボス２８および固定リング２９と同様の機能を有する。

ディスクブレーキロータ２３’は、上記実施形態１のディスクブレーキロータ２３と比較して、表面にセレーション２３ｈが形成されていない点で異なっている。

また、ストッパ３０は、上記実施形態１のディスクブレーキロータアセンブリ８に追加された構成である。このストッパ３０は、ロータ取付ボス２８’に対してディスクブレーキロータ２３’を一体的に連結させる際にワンタッチで装着可能な部材である。本実施形態では、このストッパ３０における固定リング２９との接触面に、固定リング２９に形成されたセレーションに対応して、同様のセレーションが形成されている。

［ストッパ］
ストッパ（係止部材）３０は、図１０に示すように、ディスクブレーキロータ２３’およびロータ取付ボス２８’に対して挿入される３本のフック３０ａ、フック３０ａの先端に形成された湾曲部３０ｂ、リング形状の本体部３０ｃを備えている。

フック３０ａは、リング形状の本体部３０ｃを構成する面からロータ取付ボス２８に対する取付方向にほぼ垂直に伸びる部材であって、その先端部分には湾曲部３０ｂが形成されている。

湾曲部３０ｂは、上記フック３０ａの長手方向に交差する方向に突出した部分を有している。この湾曲部３０ｂは、ロータ取付ボス２８’に形成された挿入孔２８ｇにフック３０ａが挿入された際に、挿入孔２８ｇの内部に形成された図示しない段差に勘合して、保持される。

本体部３０ｃは、中央部に開口３０ｄを有する円板であって、その外周部の周方向において等間隔で配置された３本のフック３０ａと接続されている。また、本体部３０ｃにおける固定リング２９との接触面側の表面には、セレーション３０ｅが形成されている。

［ディスクブレーキロータアセンブリの組立］
ディスクブレーキロータアセンブリ８’は、上記のような構成部材２３’，２８’，２９，３０によって構成されており、図１０に示すようにフロントディスクブレーキハブ１２に対して取り付けられる。

すなわち、まず、ロータ取付ボス２８’に形成された突起２８ｅをディスクブレーキロータ２３’に形成された接続孔２３ｇに挿入する。そして、ロータ取付ボス２８’とともにディスクブレーキロータ２３’を挟み込むようにストッパ３０を取り付ける。より詳細には、ストッパ３０のフック３０ａを、ディスクブレーキロータ２３’に形成された接続孔２３ｄに挿入し、さらにロータ取付ボス２８’に形成された挿入孔２８ｇに挿入する。

このとき、ストッパ３０のフック３０ａは、弾性変形しながら挿入されていき、その先端に形成された湾曲部３０ｂが、ロータ取付ボス２８’の挿入孔２８ｇの内部に形成された段差に引っ掛かって保持される。このように、本実施形態のディスクブレーキロータアセンブリ８’では、ストッパ３０を用いて、ロータ取付ボス２８’に対してディスクブレーキロータ２３’をワンタッチで装着することが可能になる。

最後に、フロントディスクブレーキハブ１２の一端にあるブレーキロータ取付部３４に形成された内ねじ３４ｄに対して、固定リング２９の外ねじ２９ｅをねじ込み係合する。これにより、ディスクブレーキロータ２３’は、ロータ取付ボス２８’と固定リング２９との間で、ブレーキロータ取付部３４に回転不能な状態で連結される。

［本ディスクブレーキロータアセンブリの特徴］
（１）
本実施形態のディスクブレーキロータアセンブリ８’では、実施形態１のディスクブレーキロータアセンブリ８の構成に加えて、ストッパ３０を備えている。そして、このストッパ３０には、図１０に示すように、固定リング２９との接触面側にセレーション３０ｅが形成されている。

これにより、固定リング２９およびストッパ３０における互いに接触する面には、セレーション２９ｆ，３０ｅが形成されているため、セレーション２９ｆ，３０ｅ同士がストッパ３０が螺合の緩みが生じる方向に回転するための抵抗となる。よって、長年の使用や振動等に起因して、固定リング２９が回転し、フロントディスクブレーキハブ１２に対する固定リング２９の螺合が緩んでしまうことを確実に防止できる。

（２）
本実施形態のディスクブレーキロータアセンブリ８’では、ストッパ３０が、フロントディスクブレーキハブ１２に対して回転不能な状態で取り付けられている。

このように、ストッパ３０をフロントディスクブレーキハブ１２に対して回転不能な状態で取り付けることで、ストッパ３０に対して回転を抑止された固定リング２９が、フロントディスクブレーキハブ１２に対して回転してストッパ３０の螺合が緩むことを確実に防止できる。
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）
上記実施形態では、固定リング２９の接当フランジ２９ｃにおけるディスクブレーキロータ２３との接触側に、セレーションが形成されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、固定リング２９にはセレーションが形成されておらず、固定リング２９が接触するディスクブレーキロータ２３（図４参照）あるいはストッパ３０（図１０参照）の表面だけにセレーション２３ｆ，３０ｅが形成されている構成であってもよい。

（Ｂ）
上記実施形態では、ディスクブレーキロータ２３とロータ取付ボス２８とがディスクブレーキロータ組立体としてフロントディスクブレーキハブ１２と接続されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、図１１、図１２に示すように、アダプタがディスクブレーキロータと一体化されたディスクブレーキロータ組立体２３”として形成されていてもよい。この場合でも、図１１に示すように、内周スプライン２３ｉが形成されており、図１２に示すように、固定リング２９との接触面側には、セレーション２３ｊが形成されていればよい。

（Ｃ）
上記実施形態では、フロントディスクブレーキハブ１２に対する固定リング２９の回転を抑制するための回転抑止部として、ディスクブレーキロータ２３、固定リング２９、ストッパ３０等にセレーションを用いる例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、セレーション以外にも、ディスクブレーキロータ２３等に凹凸等の回転抑止部を形成すれば、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

（Ｄ）
上記実施形態２では、ストッパ３０を用いた構成の場合には、ロータ取付ボス２８’との間にディスクブレーキロータ２３’を挟みこむように固定している例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、ロータ取付ボス２８’のフロントディスクブレーキハブ１２との連結側からフック３０ａを差し込んで、ディスクブレーキロータ２３にストッパ３０の湾曲部３０ｂを引掛けて固定する構成であってもよい。このような構成では、図４に示すように、ディスクブレーキロータ２３の表面に、セレーションが形成されていればよい。

（Ｅ）
上記実施形態では、本発明のディスクブレーキロータアセンブリが接続される自転車用ハブとして、フロントディスクブレーキハブ１２を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

当然、リア側の自転車用ハブ（リアディスクブレーキハブ１２’）に対しても本発明のディスクブレーキロータアセンブリ８を連結することが可能である。

本発明の第１実施形態によるフロントおよびリアディスクブレーキハブの装着された自転車の側面図。 図１の自転車のフロントフォークおよび前方ディスクブレーキ操作機構とに連結されたフロントディスクブレーキアセンブリの概略図。 図１の自転車のリアフォークとリアディスクブレーキ操作機構とに連結されたリアディスクブレーキアセンブリの概略図。 本実施形態のディスクブレーキロータアセンブリと自転車用ハブとの構成を示す斜視図。 図４のディスクブレーキロータアセンブリが取り付けられるフロントディスクブレーキハブ。 図４のディスクブレーキロータアセンブリに含まれるディスクブレーキロータ。 図４のディスクブレーキロータアセンブリに含まれるロータ取付ボス。 図４のディスクブレーキロータアセンブリに含まれる固定リング。 フロントディスクブレーキハブに対して連結されたディスクブレーキロータアセンブリを示す断面図。 本発明の他の実施形態にかかるディスクブレーキロータアセンブリと自転車用ハブとを示す斜視図。 ディスクブレーキロータの他の例の表面を示す斜視図。 図１１のディスクブレーキロータの裏面側を示す斜視図。

符号の説明

８ ディスクブレーキロータアセンブリ
１０ 自転車
１２ フロントディスクブレーキハブ（自転車用ハブ）
１２’ リアディスクブレーキハブ（自転車用ハブ）
２３ ディスクブレーキロータ（ディスクブレーキロータ組立体）
２３’ ディスクブレーキロータ
２３” ディスクブレーキロータ組立体
２３ａ 環状制動リング
２３ｂ 延長連結アーム
２３ｃ 内側取付部
２３ｄ 接続孔
２３ｅ 突起
２３ｇ 開口
２３ｈ セレーション（回転抑止部）
２３ｉ 内周スプライン
２８ ロータ取付ボス（アダプタ、ディスクブレーキロータ組立体）
２８ａ ベース部
２８ｂ 中央開口部
２８ｃ 内周スプライン
２８ｄ 外部ロータ連結部
２８ｅ 突起
２８ｆ 穴部
２８ｇ 挿入孔
２９ 固定リング（固定部材）
２９ａ 外ねじ
２９ｂ 内周スプライン
２９ｃ 接当フランジ
２９ｄ 中央筒状部
２９ｅ 外ねじ
２９ｆ セレーション（回転抑止部）
３０ ストッパ（係止部材）
３０ａ フック
３０ｂ 湾曲部
３０ｃ 本体部
３０ｄ 開口
３０ｅ セレーション（回転抑止部）
３２ ハブシェル
３４ ブレーキロータ取付部
３４ａ 筒状部
３４ｂ 環状接当フランジ
３４ｃ 外周スプライン部
３４ｄ 内ねじ

Claims (7)

1. 自転車用ハブに対して回転不能な状態で取り付けられるディスクブレーキロータアセンブリであって、
   前記自転車用ハブに取り付けられるディスクブレーキロータ組立体と、
   前記ディスクブレーキロータ組立体を前記自転車用ハブとの間に挟みこむように、前記自転車用ハブに形成されたねじ溝に螺合されて取り付けられる固定部材と、
   を備え、
   前記ディスクブレーキロータ組立体における前記固定部材と接触する面には、回転抑止部が形成されている、
   自転車用ディスクブレーキロータアセンブリ。
2. 前記ディスクブレーキロータ組立体は、前記自転車用ハブに対して回転不能な状態で取り付けられている、
   請求項１に記載の自転車用ディスクブレーキロータアセンブリ。
3. 自転車用ハブに対して回転不能な状態で取り付けられるディスクブレーキロータアセンブリであって、
   前記自転車用ハブに回転不能な状態で取り付けられるアダプタと、前記アダプタに対して回転不能な状態で取り付けられるディスクブレーキロータとを有するディスクブレーキロータ組立体と、
   前記ディスクブレーキロータを前記アダプタに対して連結させて保持する係止部材と、
   前記ディスクブレーキロータ組立体および前記係止部材を前記自転車用ハブとの間に挟みこむように、前記自転車用ハブに形成されたねじ溝に螺合されて取り付けられる固定部材と、
   を備え、
   前記係止部材における前記固定部材と接触する面には、回転抑止部が形成されている、
   自転車用ディスクブレーキロータアセンブリ。
4. 前記係止部材は、前記自転車用ハブに対して回転不能な状態で取り付けられている、
   請求項３に記載の自転車用ディスクブレーキロータアセンブリ。
5. 前記ディスクブレーキロータ組立体は、ディスクブレーキロータと、前記ディスクブレーキロータと前記自転車用ハブとを回転不能な状態で接続するアダプタと、
   を備えている、
   請求項１または２に記載のディスクブレーキロータアセンブリ。
6. 前記固定部材における前記ディスクブレーキロータ組立体との連結側表面には、前記回転抑止部が形成されている、
   請求項１から５のいずれか１項に記載のディスクブレーキロータアセンブリ。
7. 前記回転抑止部は、セレーションである、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用ディスクブレーキロータアセンブリ。
   

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