JP4099495B2 - 自転車用ディスクブレーキハブ - Google Patents
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Description
図1から図3に、本発明の第1実施形態によるフロント及びリアディスクブレーキハブ12、12’を有する自転車10を示す。
図4から図9に、本発明によるフロント用自転車ブレーキハブ12を示す。フロント用自転車ブレーキハブ12は、ディスクブレーキロータ23が固定される構造を除いて、従来のハブと同一である。リア用自転車ブレーキハブ12’の従来の部品については、ここでは説明しない。フロント用自転車ブレーキハブ12は、フリーホイールを備えていない点を除き、リア用自転車ブレーキハブ12’とほぼ同じである。
図19及び図20から最も明らかなように、リア用自転車ブレーキハブ12’は、ハブ軸31’と、ハブシェル32’と、第1スポーク接続部33a’と、第2スポーク接続部33b’と、ブレーキロータ取付部34’とを備えている。リア用自転車用ブレーキハブ12’は、ディスクブレーキロータ23が固定される構成を除き、従来型のハブと同様である。したがって、リア用自転車用ブレーキハブ12’の従来の部品について、ここでは説明しない。また、リア用自転車用ブレーキハブ12’は、フリーホイール37’を有することを除き、前述のフロント用自転車ブレーキハブ12とほぼ同一である。すなわち、ディスクブレーキロータ23は、ロータ取付ボス28と固定リング29とによってブレーキロータ取付部34’に固定される。リア用自転車用ブレーキハブ12’についての説明は、リア用自転車ブレーキハブ12’とフロント用自転車ブレーキハブ12の類似点を考慮し、簡略化のため省略する。
ここで、図21から図23を参照すると、ディスクブレーキロータ23は、環状制動リング23aと、環状制動リング23aと一体に形成された複数(9個)の外向き延長接続アーム23bと、外向き延長接続アーム23bと一体に形成された内側取付部23cとを備えている。すなわち、ディスクブレーキロータ23は、1つの統合部材である。ディスクブレーキロータ23は、適切な剛性を有する材料で構成されるのが好ましい。
図24及び図25に、本発明の第2実施形態によるディスクブレーキロータ123を示す。ディスクブレーキロータ123は、フロント用自転車ブレーキハブ12と共に示されているが、このディスクブレーキロータ123は、フロント用自転車ブレーキハブ12またはリア用自転車ブレーキハブ12’のいずれかと用いられるよう設計されている。このディスクブレーキロータ123は、第1実施形態のロータ取付ボス28がディスクブレーキロータ23の一部に形成されたものである。すなわち、ディスクブレーキロータ123は、環状制動リング123aと、8個のリベット123bを介して環状制動リング123aに連結されたロータ取付ボス128とを備えている。環状制動リング123aは、複数の孔が設けられているのが好ましい。環状制動リング123aは、ディスクブレーキロータ123の外部制動部を形成している。
12’ リア用自転車ブレーキハブ
28 ロータ取付ボス
29 固定リング
29a 外ねじ
29c 接当フランジ
29d 中央筒状部
29e 外ねじ
31,31’ ハブ軸
31a,31b’ 第1ハブ軸端
31b,31b’ 第2ハブ軸端
32,32’ ハブシェル
34,34’ ブレーキロータ取付部
38a,38’ 第1ハブシェル端
38b,38’ 第2ハブシェル端
Claims (12)
- 第1ハブ軸端(31a)及び第2ハブ軸端(31b)を有し、前記第1ハブ軸端と前記第2ハブ軸端との間に延びる中心軸心(O)を有するハブ軸(31)と、
第1ハブシェル端(32a)及び第2ハブシェル端(32b)を有し、前記ハブ軸が回転自在に連結されるハブシェル(32)と、
前記第1ハブシェル端に配置され、外周スプライン部(34c)を有する外周面と内ねじ(34d)を有する環状内周面とを有するブレーキロータ取付部(34)と、
外ねじ(29e)を有する中央筒状部(29d)と、前記中央筒状部から外側に延び軸方向に面した保持面を形成しかつ前記ブレーキロータ取付部との間にロータ取付ボス(128)を狭持可能な接当フランジ(29c)と、第1内周スプライン(29b)を備えた中央開口部(29a)とを有し、前記中央筒状部の外ねじは、前記ブレーキロータ取付部の内ねじと係合する固定リング(29)と、
を備えた自転車用ディスクブレーキハブ(12)。 - 前記ブレーキロータ取付部の外周スプライン部と噛み合う第2内周スプライン(128c)を有する前記ロータ取付ボス(128)をさらに備え、
前記固定リングは、前記中央筒状部の外ねじが前記ブレーキロータ取付部の内ねじに係合すると、前記ロータ取付ボスを前記ブレーキロータ取付部の外周スプライン部上に保持する、
請求項1に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。 - 前記ロータ取付ボスは、第2内周スプラインの形成されたベース部(128a)と、前記ベース部から延びる外部ロータ接続部(128d)とを備えている、請求項2に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。
- 前記ロータ取付ボスの前記外部ロータ接続部に固定的に連結されたブレーキロータ(123)をさらに有している、請求項3に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。
- 前記ロータ取付ボスの外部ロータ接続部は、複数の取付具でブレーキロータに固定的に連結されている、請求項4に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。
- 前記取付具は軸方向に延びるリベット(123b)である、請求項5に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。
- 前記ロータ取付ボスは、第1材料で構成され、
前記ブレーキロータは、前記第1材料より高い比重を有する第2材料で構成されている、
請求項3に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。 - 前記ロータ取付ボスの第1材料はアルミニウムであり、
前記ブレーキロータの前記第2材料はステンレス鋼である、
請求項7に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。 - 前記第1ハブ軸端と前記第1ハブシェル端とは、軸受アセンブリによって回転自在に連結され、
前記第2ハブ軸端と前記第2ハブシェル端とは、フリーホイールによって連結されている、
請求項3または8に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。 - 前記第1ハブ軸端と前記第1ハブシェル端とは、前記ハブ軸の中心軸心の回りを両方向に回転自在となるよう、第1軸受アセンブリにより回転自在に連結され、
前記第2ハブ軸端と前記第2ハブシェル端とは、前記ハブ軸の中心軸心の回りを両方向に回転自在となるよう、第2軸受アセンブリにより回転自在に連結されている、
請求項3に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。 - 前記第1ハブシェル端は、第1スポーク孔(43a)が内部に形成された第1環状スポークフランジを備え、
前記第2ハブシェル端は、第2スポーク孔(43b)が内部に形成された第2環状スポークフランジを備えている、
請求項3に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。 - 前記第1及び第2スポークフランジは、前記ハブシェルと1つの統合部材として一体に形成されている、請求項11に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。
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