JP2012063011A - 車両用ディスクローターユニット - Google Patents

Abstract

【課題】車両の制動時にディスク部に発生する熱クラックの発生を防止した車両用ディスクローターユニットを提供する。
【解決手段】一端がホイールハブに嵌合され、他端に近接した外周面上に複数のカム突起１１１が形成されたアダプター部１１０と、アダプター部１１０に貫通される貫通孔１２１を中心部に有し、複数のカム突起１１１に対応して貫通孔の内周面に複数の支持突起１２７が形成され、複数のカム突起１１１の間に複数の支持突起１２７が嵌合され、アダプター部１１０に貫通されて組み立てられるディスク部１２３，１２５と、アダプター部１１０の他端の外周面に設けられたねじ溝Ｎに螺合されて、ディスク部１２３，１２５を前記アダプター部１１０に固定する組立てナット１４０と、を有することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ディスクローターユニットに係り、より詳細には、車両の制動時にディスク部に発生する熱によってディスク部にクラックが発生するのを防止した車両用ディスクローターユニットに関する。

自動車には、走行中に減速するためのブレーキ装置が備えられており、このブレーキ装置は、回転体の形状によってドラム式ブレーキ装置とディスク式ブレーキ装置に区分される。ディスク式ブレーキ装置はディスクローターとも云う。
通常、車両用ディスクローターユニットは、ブレーキディスクと、ホイールハブに装着されるアダプターと、が一体に形成され、ホイールと一体に回転するディスクの両側面を、油圧を利用してブレーキパッドで加圧して制動するように構成される。

図５は、従来の一般的な車両用ディスクローターユニットの斜視図である。図５に示すように、従来の技術による車両用ディスクローターユニット１は、ホイールハブ（図示せず）に装着されてホイールハブと一体に回転するアダプター３と、アダプター３と一体に形成されるディスク５と、を含んで構成される。
ディスク５の外周の一側には、ディスク５の外周を跨ぐようにキャリパー７が装着され、キャリパー７の内部には、運転者のブレーキペダルの操作に対応してディスク５の両側を加圧して制動力を発生させるブレーキパッド（図示せず）が装着される。

ディスク５は、車両の走行中に高速で回転して遠心力を受けると共に、制動時にブレーキパッドとの摩擦によって発生する摩擦熱によって高温になる。ディスク５は、高温になることによってに熱応力が発生する。
しかし、従来の車両用ディスクローターユニット１は、ディスク５がアダプター３と一体に形成されているため、ディスク５の外周方向への膨張が制限され、ホイールハブの軸方向に変形させるような歪が発生し、この歪ためにディスク５の表面に熱クラックが発生することがある。

ディスク５の表面に発生した熱クラックは、ディスク５全体の破損の原因となるため、熱クラックの発生時にはディスクローターユニット１全体を交換しなければならない。従って、熱クラックの発生は、ディスクローターユニット１の耐久性の低下、ディスクローターユニット１の商品性の低下、及びディスクローターユニット１の交換のために追加費用の発生という問題を伴う。

内側ディスクと外側ディスクとを組み立てたディスクの、各ディスクそれぞれの裏面に金属製の裏金を設けて熱膨張によるブレーキパッドの変形を押さえることによってクラックを発生し難くしたディスクブレーキ装置が開示されている（例えば特許文献１を参照）。しかし、このディスクブレーキ装置は、外周方向への熱膨張が制限されて生じる軸方向への歪は防げないので、熱クラックの発生を効果的に抑えることはできない。

特開平−６−８１８６４号公報

本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両の制動時にディスク部に発生する熱クラックの発生を防止し、それによって耐久性及び寿命を向上させた車両用ディスクローターユニットを提供することにある。

このような目的を達成するための本発明の車両用ディスクローターユニットは、一端がホイールハブに嵌合され、他端に近接した外周面上に複数のカム突起が形成されたアダプター部と、アダプター部が貫通する貫通孔を中心部に有し、複数のカム突起に対応して貫通孔の内周面に複数の支持突起が形成され、複数のカム突起の間に複数の支持突起が嵌合され、アダプター部に貫通されて組み立てられるディスク部と、アダプター部の他端の外周面に設けられたねじ溝に螺合されて、ディスク部をアダプター部に固定する組立てナットと、を有することを特徴とする。

本発明は、複数のカム突起が、アダプター部の他端に近接した外周面に一定の間隔で離隔して形成される。
また本発明は、カム突起が、一側上部に突出形成された係止部を有する。

また本発明は、複数の支持突起が、ディスク部に設けられた貫通孔の内周面に、複数のカム突起に対応し一定の間隔で離隔して形成される。
また本発明は、ディスク部が、内側ディスクと外側ディスクとを組み立てて形成され、内側ディスク及び外側ディスクそれぞれに、複数カム突起それぞれに対応した支持突起が一対として形成される。

また本発明は、ディスクローターユニットが、組立てナットとディスク部との間に挿入されるワッシャーと、支持突起の間に内側ディスクと外側ディスクとに対応して一対に形成され、カム突起に当設し、係止部及びワッシャーに係止されるストッパーと、を更に有する。
また本発明は、アダプター部に、組立てナットを螺結するるように、アダプター部の他端の外周面上に形成されたねじ山を更に含む。

本発明の車両用ディスクローターユニットは、ホイールハブに嵌合されるアダプター部と、ブレーキパッドと接触するディスク部と、が別個の部品として形成されて組み立てられることによって、車両の制動時に発生する熱によるディスク部の熱膨張による変形を、ディスクの円周方向に誘導し、熱クラックの発生を防止することができる。

熱クラックの発生を防止するによって、ディスク部の耐久性及び寿命を向上させることができる。また、ディスク部の耐久性及び寿命を向上させることによって、消費者の不満を解消して、全体的な商品性及び品質競争力を向上させることができる。

本発明の実施例による車両用ディスクローターユニットの斜視図である。 本発明の実施例による車両用ディスクローターユニットの分解斜視図である。 本発明の実施例による車両用ディスクローターユニットの、アダプター部及びディスク部の結合状態を示した図面である。 図１のＡ−Ａ線による断面図である。 従来の一般的な車両用ディスクローターユニットの斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施例を、添付した図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の実施例による車両用ディスクローターユニットの斜視図である。
図１に示すように、本発明の車両用ディスクローターユニット１００は、アダプター部１１０、ディスク部１２０、及び組立てナット１４０を有する。以下に、各構成要素を詳細に説明する。

ディスク部１２０はホイールハブ１５０側（車両の中心側）に設けられた内側ディスク１２３と、反対側に設けられた外側ディスク１２５と、の２枚の円型ディスクが重ねて組み立てられた円盤状の部材であって、円盤の中央にアダプター部１１０が貫通する貫通ホール１２１が形成される。

アダプター部１１０は、一端がホイールハブ１５０と嵌合し、他端がディスク部１２０に設けられた貫通ホール１２１を貫通し、ワッシャー１３０及び組立てナット１４０でディスク部１２０を固定する。

図２は、本発明の実施例による車両用ディスクローターユニットの分解斜視図である。
アダプター部１１０は、他端に近接した外側面（他端部）に、複数のカム突起１１１が一定の間隔で相互に離隔して形成される。各カム突起１１１は、ホイールハブ１５０側（車両の中心側）に、内側ディスク１２３と対応するように突出形成された係止部１１３を有する。

ディスク部１２０の貫通ホール１２１の内周面に、一定の間隔で相互に離隔して支持突起１２７が設けられる。１個のカム突起１１１に対応して、内側ディスク１２３及び外側ディスク１２５それぞれに支持突起１２７が形成される。各支持突起１２７の間には、各カム突起１１１に当接する一対のストッパー１２９が形成される。

図３は、本発明の実施例による車両用ディスクローターユニットの、アダプター部及びディスク部の結合状態を示す図面である。
ディスク部１２０の複数の支持突起１２７それぞれの間に、アダプター１１０のカム突起１１１が嵌合され、アダプター部１１０がディスク部１２０の貫通ホール１２１に貫通される。

図４は、図１のＡ−Ａ線による断面図である。
図４に示すように、内側ディスク１２３及び外側ディスク１２５に一対のストッパー１２９が形成される。ストッパー１２９は、カム突起１１１に当設し、係止部１１３とワッシャー１３０とによって係止されて固定されれる。
ストッパー１２９は、ディスク部１２０がアダプター部１１０に固定された時に、ディスク部１２０がアダプター部１１０から離脱するのを防止する。

一端がホイールハブ１５０と結合されたアダプター部１１０の、ディスク部１２０を貫通した他端の外側の側面にねじ山（Ｎ）が形成され、ワッシャー１３０が挿入され、ねじ山（Ｎ）に組立てナット１４０が締結され螺止される。これによってディスク部１２０がアダプター部１１０固定される。

本実施例では、カム突起１１１及び一対の支持突起１２７が、アダプター部１１０及びディスク部１２０の中心を基準に円周方向に沿って３６°の角度で１０個が各々均等に隔離されて形成される例を図示したが、本発明はこれに限定されず、各カム突起及び支持突起の位置及び個数を変更することができる。

以上のように、本発明は限定された実施例及び図面によって説明されたが、本発明はこれによって限定されず、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者によって、本発明の技術思想及び特許請求の範囲の均等範囲内で多様な修正及び変形が可能である。

１００ ディスクローターユニット
１１０ アダプター部
１１１ カム突起
１１３ 係止部
１２０ ディスク部
１２１ 貫通ホール
１２３、１２５ 内、外側ディスク
１２７ 支持突起
１２９ ストッパー
１３０ ワッシャー
１４０ 組立てナット
１５０ ホイールハブ

Claims (7)

1. 一端がホイールハブに嵌合され、他端に近接した外周面上に複数のカム突起が形成されたアダプター部と、
   前記アダプター部が貫通する貫通孔を中心部に有し、複数の前記カム突起に対応して前記貫通孔の内周面に複数の支持突起が形成され、複数の前記カム突起の間に複数の前記支持突起が嵌合され、前記アダプター部に貫通されて組み立てられるディスク部と、
   前記アダプター部の他端の外周面に設けられたねじ溝に螺合されて、前記ディスク部を前記アダプター部に固定する組立てナットと、
   を有することを特徴とする車両用ディスクローターユニット。
2. 複数の前記カム突起は、前記アダプター部の他端に近接した外周面に一定の間隔で離隔して形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクローターユニット。
3. 前記カム突起は、一側上部に突出形成された係止部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用ディスクローターユニット。
4. 複数の前記支持突起は、前記ディスク部に設けられた前記貫通孔の内周面に、前記複数のカム突起に対応し、一定の間隔で離隔して形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ディスクローターユニット。
5. 前記ディスク部は、内側ディスクと外側ディスクとを組み立てて形成され、
   前記内側ディスク及び前記外側ディスクそれぞれに、複数の前記カム突起それぞれに対応した、前記支持突起が一対として形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ディスクローターユニット。
6. 前記ディスクローターユニットは、
   前記組立てナットと前記ディスク部との間に挿入されるワッシャーと、
   前記支持突起の間に前記内側ディスクと前記外側ディスクとに対応して一対に形成され、前記カム突起に当設し、前記係止部及び前記ワッシャーに係止されるストッパーと、
   を更に有することを特徴とする請求項５に記載の車両用ディスクローターユニット。
7. 前記アダプター部は、前記組立てナットを螺結するように、前記アダプター部の他端の外周面上に設けられたねじ溝を更に含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクローターユニット。
   

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