DE102004034121A1 - Bremsscheibe für die Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Bremsscheibe für die Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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Abstract

Es wird eine innenbelüftete Bremsscheibe für die Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges vorgeschlagen, umfassend eine innere und eine äußere Reibscheibe (2, 3) und einen Bremsscheibenhals (4), wobei die innere Reibscheibe (2) und die äußere Reibscheibe (3) Anbindungen zum Bremsscheibenhals (4) aufweisen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft innenbelüftete Bremsscheiben für die Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus dem Stand der Technik sind mehrere Ausgestaltungen von innenbelüfteten Bremsscheiben für die Scheibenbremsen eines Kraftfahrzeuges bekannt.
  • Beispielsweise beschreibt die DE 102 41 655 eine Bremsscheibe mit zwei einander in axialem Abstand gegenüberliegenden Reibscheiben, die unter Bildung eines insgesamt ringförmigen Kühlluftkanals durch Verbindungselemente miteinander verbunden sind. Hierbei sind die Verbindungselemente zwischen den Reibscheiben als im Abstand voneinander angeordnete Noppen ausgebildet, die eine turbulente Durchströmung des Kühlluftkanals erzeugen, wobei die Noppen auf konzentrischen Kreisen und vorzugsweise auf jeweils zwei einander benachbarten konzentrischen Kreisen radial versetzt zueinander angeordnet sind; der Kühlluftkanal weist einen sich in zentrifugaler und/oder zentripetaler Richtung erweiterten Querschnitt auf.
  • Bei den innenbelüfteten Bremsscheiben nach dem Stand der Technik ist entweder die innere oder die äußere Reibscheibe mit einem durchgängigen, massiven Ring am Bremsscheibenhals angebunden. Diese Art der Scheibenanbindung resultiert in nachteiliger Weise in sehr ungleichen Wärmeabführungen zwischen der inneren und der äußeren Reibscheibe zum Bremsscheibenhals.
  • Dies kann zu ungünstigen bzw. kritischen Bremsscheibentemperaturen und -verzügen sowie zu örtlichen Hitzezonen und Gefügeveränderungen führen, so dass Oberflächenunebenheiten, Schrägverschleiß der Beläge und auch Differenzverschleiß zwischen innerer und äußerer Reibscheibe auftreten können. Des weiteren kann diese ungleiche Wärmeabfuhr auch in Bremsenquietschen und Bremsruckeln resultieren.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Bremsscheiben für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs anzugeben, bei denen die erwähnten Nachteile des Standes der Technik vermieden werden. Insbesondere soll die Wärmeabfuhr von der inneren und der äußeren Reibscheibe zum Bremsscheibenhals optimiert und gleichmäßig gestaltet werden.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Demnach wird vorgeschlagen, die Bremsscheibe einer Scheibenbremse, umfassend eine innere und eine äußere Reibscheibe und einen Bremsscheibenhals, derart auszubilden, dass die innere Reibscheibe und die äußere Reibscheibe Anbindungen zum Bremsscheibenhals aufweisen, wobei die Anbindungen vorzugsweise gleichartig ausgestaltet sind.
  • Im Rahmen einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Anbindung zum Bremsscheibenhals sowohl bei der inneren als auch bei der äußeren Reibscheibe über einzelne Teilsegmente erfolgt; folglich ist keine der beiden Reibscheiben durch einen massiven Ring zum Bremsscheibenhals angebunden, was zu einer gleichmäßigen, optimalen Wärmeabfuhr von innerer und äußerer Reibscheibe und somit auch zu annähernd gleichen Temperaturen bzw. Reibmomenten zwischen innerem Reibring und Belag und äußerem Reibring und Belag führt.
  • Des weiteren entstehen durch die erfindungsgemäße unterbrochene Anbindung der Reibscheiben zum Bremsscheibenhals in vorteilhafter Weise Lüftkanäle, wodurch eine zusätzliche Kühlung der Bremsscheibe erzielt wird und ein Verziehen oder Schirmen der Scheibe unterbunden wird. Zudem kann durch eine gezielte Aufteilung der Stegbreiten der Anbindungssegmente zwischen innerer und äußerer Reibscheibe der Wärmeeinfluss bzw. -strom im Bremsscheibenhals optimiert werden.
  • Es besteht die Möglichkeit, die Verbindungssegmente der inneren Reibscheibe mit dem Scheibenhals im axialen Bereich der inneren Reibscheibe anzuordnen und die Verbindungssegmente der äußeren Reibscheibe mit dem Scheibenhals im axialen Bereich der äußeren Reibscheibe anzuordnen, es besteht aber auch die Möglichkeit, die Verbindungssegmente der inneren und äußeren Reibscheibe so auszugestalten, dass die Anbindung an den Scheibenhals in axialer Richtung zwischen innerer und äußerer Reibscheibe angeordnet ist.
    •
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figur, welche zwei perspektivische schematische Ansichten einer Bremsscheibe gemäß der Erfindung darstellt, beispielhaft näher erläutert.
  • Gemäß der Figur umfasst die Bremsscheibe 1 eine innere Reibscheibe 2 und eine äußere Reibscheibe 3. Erfindungsgemäß weisen die innere Reibscheibe 2 und die äußere Reibscheibe 3 gleichartige Anbindungen zum Bremsscheibenhals 4 auf. Bei dem in der Figur gezeigten Ausführungsbeispiel erfolgt die Anbindung der inneren und der äußeren Reibscheibe 2, 3 zum Bremsscheibenhals 4 über einzelne Teilsegmente 5, wobei die Breite der Teilsegmente 5 bzw. der Stege 6 variabel gestaltet werden kann. Auf diese Weise kann der Wärmestrom in den Bremsscheibenhals optimiert werden.
  • Wie zudem aus der Figur ersichtlich, entstehen durch die unterbrochene Anbindung der Reibscheiben 2, 3 zum Bremsscheibenhals 4 über die Teilsegmente 5 Lüftkanäle 7, wodurch eine zusätzliche Kühlung der Bremsscheibe 1 erzielt wird.
  • Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird die Wärmeabfuhr von der inneren und der äußeren Reibscheibe zum Bremsscheibenhals optimiert und gleichmäßig gestaltet, so dass Oberflächenunebenheiten, Schrägverschleiß der Beläge und auch Differenzverschleiß zwischen innerer und äußerer Reibschei be weitestgehend vermieden werden.
    • 1
    Bremsscheibe
    2
    innere Reibscheibe
    3
    äußere Reibscheibe
    4
    Bremsscheibenhals
    5
    Teilsegment
    6
    Steg
    7
    Lüftkanal

Claims (6)

  1. Innenbelüftete Bremsscheibe für die Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine innere und eine äußere Reibscheibe und einen Bremsscheibenhals, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Reibscheibe (2) und die äußere Reibscheibe (3) Anbindungen zum Bremsscheibenhals (4) aufweisen.
  2. Innenbelüftete Bremsscheibe für die Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungen der Reibscheiben (2, 3) zum Bremsscheibenhals (4) gleichartig ausgestaltet sind.
  3. Innenbelüftete Bremsscheibe für die Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung der inneren und der äußeren Reibscheibe (2, 3) zum Bremsscheibenhals (4) unterbrochen ausgestaltet ist.
  4. Innenbelüftete Bremsscheibe für die Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung der inneren und der äußeren Reibscheibe (2, 3) zum Bremsscheibenhals (4) über einzelne Teilsegmente (5) erfolgt.
  5. Innenbelüftete Bremsscheibe für die Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Teilsegmenten (5) Lüftkanäle (7) entstehen, wodurch eine zusätzliche Kühlung der Bremsscheibe (1) erzielt wird.
  6. Innenbelüftete Bremsscheibe für die Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Teilsegmente (5) bzw. der Stege (6) der Anbindung der Reibscheiben (2, 3) zum Bremsscheibenhals (4) variabel gestaltbar ist, derart, dass der Wärmestrom im Bremsscheibenhals (4) optimierbar ist.
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