DE2020668B1

DE2020668B1 - Anordnung zum Belueften von Trommelbremsen fuer Fahrzeuge,insbesondere fuer Zweiradfahrzeuge

Info

Publication number: DE2020668B1
Application number: DE19702020668
Authority: DE
Inventors: Hubert Blechschmidt; Marwitz Hans Guenther Von Der; Richard Heydenreich
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1970-04-28
Filing date: 1970-04-28
Publication date: 1971-10-28
Also published as: US3743063A; GB1345383A

Description

1 2

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines

zum Belüften von Trommelbremsen für Fahrzeuge, Ausführungsbeispieles dargestellt, und zwar zeigt

insbesondere für Zweiradfahrzeuge. Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Doppel-

Bei hoch beanspruchten Bremsen, insbesondere an trommelbremse,

Motorrädern, können durch die hohe Wärme- 5 F i g. 2 einen Teilquerschnitt durch eine Trommeldehnung der Bremstrommeln auch trotz der frei- hälfte im vergrößerten Maßstab,
Hegenden Bremse Fadingprobleme auftreten, da die Fig. 3 eine Teilansicht einer Trommelhälfte gemäß Bremsbacken selbst von der Kühlluft weitgehend ab- F i g. 2 in Pfeilrichtung A und

geschlossen sind. Es wird deshalb versucht, durch ge- F i g. 4 und 5 verschiedene Ausführungsformen von

zielte Kühlluftführung den schnellen Wärmeabfluß ίο Kühlluftkanälen in Richtung B der F ig..3 gesehen,

aus der Bremse zu verbessern. Dies wird bei den bis- Die Doppeltrommelbremse besteht im wesentlichen

her bekannten Konstruktionen entweder durch fest- aus zwei axial geteilten, als Guß- oder Schmiedeteil

stehende Lufthutzen an der Bremsträgerplatte oder hergestellten und durch Nieten und/oder hochfestes

durch mit der Bremstrommel umlaufende Luftleit- Kleben miteinander verbundenen Trommelhälften I

bleche od. dgl. versucht. 15 und 2. In den beiden einander zugekehrten Stirn-

Diesen bekannten Ausführungen haftet jedoch als flächen 3 und 4 der Trommelhälften 1 und 2 sind im

Hauptnachteil an, daß infolge notgedrungener Korn- wesentlichen radial gerichtete Kühlluftkanäle 5 an-

promisse bei der Gestaltung der Luftführungsöffnun- geordnet, deren Lufteintritt in einem achsnahen und

gen der tatsächlich nutzbare Staudruck gering bleibt deren Luftaustritt in einem achsfernen Bereich an-

und somit auch keine wirkungsvolle Belüftung der 20 geordnet sind. In dem in der Zeichnung dargestellten

Bremse gegeben ist. Ausführungsbeispiel der Erfindung stehen die Kühl-

Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber luftkanäle 5 über im wesentlichen axial verlaufende

darin, eine belüftete Trommelbremse zu schaffen, bei Luftführungen 6 mit axial gerichteten Lufteintritts-

der durch eine eindeutig bestimmbare Gebläse- Öffnungen 7 in Verbindung, so daß die beiden mit-

wirkung eine zwangläufige Belüftung der Brems- 25 einander verbundenen Trommelhälften 1 und 2 mit

backen bzw. Bremstrommeln gewährleistet ist, so daß den Luftführungen 6 und den Kühlluftkanälen 5 ein

bestehende Fadingprobleme beseitigt werden. Schleudergebläse bilden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß . dadurch Die beiden Trommelhälften 1 und 2 sind dabei im gelöst, daß die Bremstrommel aus zwei axial geteilten zusammengebauten Zustand um einen bestimmten und miteinander verbundenen Trommelhälften be- 30 Betrag χ in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt, steht, wobei in mindestens einer der einander so daß die von Kühlluft bestrichene Oberfläche zugekehrten Stirnflächen der Trommelhälften im wesentlich vergrößert ist und damit eine bessere Kühwesentlichen radial gerichtete Kühlluftkanäle an- lung der beiden Trommelhälften 1 und 2 erreicht ist. geordnet sind, deren Lufteintritt in bekannter Weise Eine Vergrößerung der Kühlflächen kann noch erin einem achsnahen und deren Luftaustritt in einem 35 reicht werden, indem, wie in Fi g. 5 dargestellt, in achsfernen Bereich angeordnet sind. den Kühlluftkanälen 5 radial verlaufende Kühl-

Eine Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, rippen 8 angeordnet sind, die vorzugsweise etwa im

daß in beiden einander zugekehrten Stirnflächen der Bereich des Überganges vom radialen in den axialen

Trommelhälften Kühlluftkanäle angeordnet sind, die Teil der Kühlluftführung in den Trommelhälften 1

über im wesentlichen axial verlaufende Luftführungen 40 und 2 enden.

mit in bekannter Weise axial gerichteten Lufteintritts- Gemäß einem in der Zeichnung nicht dargestellten

Öffnungen in Verbindung stehen. Diese wiederum kön- Ausführungsbeispiel der Erfindung können die Kühl-

nen nach einem weiteren Merkmal der Erfindung über rippen auch nur an einer der Trommelhälften an-

Luftführungen mit mehrfacher Umlenkung in den die geordnet sein. In diesem Fall können die Kühlrippen

Trommelhälften nach außen abdeckenden Bremsträger- 45 wesentlich höher ausgebildet werden,

platten mit der Außenluft in Verbindung stehen. Die Kühlluftkanäle 5 und die Luffführungen 6 ver-

Die Vorteile der Erfindung sind hauptsächlich dar- laufen in aus der Kontur 9 des naben- und scheiben-

in zu sehen, daß durch die Gestaltung der Brems- förmigen Teiles der jeweiligen Trommelhälfte 1 und 2

trommel als Schleudergebläse der Luftdurchsatz bzw. vorstehenden Rippen 10. Die Lufteintrittsöffnungen 7

die Druckwirkung des Lüfterrades sicher voraus- 50 stehen mit der Außenluft über Luftführungen mit

bestimmt werden und deshalb insbesondere bei hohen mehrfacher Umlenkung in den die Trommelhälften 1

Geschwindigkeiten eine gute Kühlung der Brems- und 2 nach außen abdeckenden Bremsträgerplatten

backen bzw. Bremstrommeln erzielt wird. Somit kann 11,11' in Verbindung.

auch bei hoch beanspruchten Bremsen das immer In Fig. 1 sind zwei verschiedene Ausführungswieder auftretende Fadingproblem und damit das 55 möglichkeiten für die Luftzuführung von der Außen-

Nachlassen der Bremswirkung weitgehendst vermie- luft zu den Lufteintrittsöffnungen 7 dargestellt,

den werden. Die Bremsträgerplatte 11 weist zum Schutz gegen

Die erfindungsgemäß in den Rippen in unmittel- Eindringen von Schmutz, Wasser u. dgl. einen trichterbarer Nähe der Bremsflächen etwa radial in die Kühl- förmigen Ansatz 12 auf. Somit ergibt sich in der luftkanäle mündenden Zusatzkanäle dienen in vorteil- 60 Bremsträgerplatte 11 eine Luftführung 16, wobei die hafter Weise der Abfuhr von Bremsabrieb und der Luft in der kreisringförmigen Öffnung 17 eintritt und direkten Belüftung der Bremsbacken, wobei die Kühl- über Löcher 18 zu den Lufteintrittsöffnungen 7 in der luft über den Spalt zwischen den Trommelhälften und Trommelhälfte 1 gelangt.

den Bremsträgerplatten in das Innere der Bremse Zur Abfuhr von Bremsabrieb und zur direkten Beeintritt. 65 lüftung der Bremsbacken 21 sind in den Rippen 10 in

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der unmittelbarer Nähe der Bremsbacken 21 im wesentnachfolgenden Zeichnungsbeschreibung näher er- liehen radial in die Kühlluftkanäle 5 mündende Zuläutert, satzkanäle 22 angeordnet. Durch die Saugwirkung in

Claims

den Kühlluftkanälen 5 strömt Frischluft, wie mit Pfeilen 23 angedeutet, über den labyrinthartigen Spalt zwischen den Trommelhälften 1 und 2 und den feststehenden Bremsträgerplatten 11 bzw. 11' in das Innere der Bremse. Von hier strömt die Kühlluft über die Bremsbacken und die Zusatzkanäle 22 in die Kühlluftkanäle 5 und befördert dabei den Bremsabrieb ins Freie. Dies wird noch durch die Zentrifugalwirkung der sich drehenden Trommelhälften verstärkt. In der Bremsträgerplatte 11' sind die Löcher 13 und die Öffnung 14. nach außen durch eine tellerförmige Scheibe 15 abgedeckt, wodurch sich eine Luftführung 19 ergibt. Zur Abführung von in die Bremse durch die Luftführungen eintretendem Wasser oder Schmutz sowie eventuell noch vorhandenem Abrieb der Bremsbeläge usw. sind an der tiefsten Stelle der Bremsträgerplatten 11 und 11' mit dem Freien in Verbindung stehende . Ablaufbohrungen 20 angeordnet. In Fig. 1 bis 5 ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung eine Doppeltrommelbremse dargestellt. Selbstverständlich kann die erfindungsgemäße Belüftung ohne weiteres auch bei normalen, einfachen Trommelbremsen zur Anwendung gelangen. as • Patentansprüche:

1. Anordnung zum Belüften von Trommelbremsen für Fahrzeuge, insbesondere für Zweiradfahrzeuge, dadurchgekennzeichnet, daß die Bremstrommel aus zwei axial geteilten und miteinander verbundenen Trommelhälften (1 und 2) besteht, wobei in mindestens einer der einander zugekehrten Stirnflächen der Trommelhälften im wesentlichen radial gerichtete Kühlluftkanäle (5) angeordnet sind, deren Lufteintritt in bekannter Weise in einem achsnahen und deren Luftaustritt in einem achsfernen Bereich angeordnet sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in beiden einander zugekehrten Stirnflächen (3 und 4) Kühlluftkanäle (5) angeordnet sind, die über im wesentlichen axial verlaufende Luftführungeii (6) mit in bekannter Weise axial gerichteten Lufteintrittsöffnungen (7) in Verbindung stehen.

3. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluftkanäle (5) im zusammengebauten Zustand der Trommelhälften (1 und 2) um einen Betrag (x) in Umfangsrichtung gegeneinander versetzt sind.

4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluftkanäle (5) und die Luftführungen (6) in aus der Kontur

(9) des naben- und scheibenförmigen Teiles der Trommelhälften (1 und 2) vorstehenden Rippen

(10) od. dgl. verlaufen.

5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Kühlluftkanälen (5) beider Trommelhälften (1 und 2) etwa radial verlaufende Kühlrippen (8) angeordnet sind.

6. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Kühlluftkanälen (5) in den einander überdeckenden Bereichen an mindestens einer der Trommelhälften (1 oder 2) radial gerichtete Kühlrippen angeordnet sind.

7. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in den Rippen (10) in unmittelbarer Nähe der Bremsbacken (21) etwa radial in die Kühlluftkanäle (5) mündende Zusatzkanäle (22) angeordnet sind.

8. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteintrittsöffnungen (7) mit der Außenluft über eine Luftführung (16), die durch Löcher (18) und eine kreisringförmige Öffnung (17) in dem trichterförmigen Ansatz (12) der Bremsträgerplatte (11) führt, in Verbindung stehen.

9. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der kreisringförmige Lufteintritt (öffnung 14) und die Löcher (13) in der Bremsträgerplatte (H') durch eine tellerförmige Scheibe (15) abgedeckt sind, wobei die Lufteintrittsöffnungen (7) über eine Luftführung (19) mit mehrfacher Umlenkung mit der Außenluft in Verbindung stehen.

10. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß im unteren Bereich der Bremsträgerplatten (11,1Γ) nach außen führende Ablaufbohrungen (20) angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen