DE557477C - Umlaufende Bremsscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine umlaufende Bremsscheibe, die mit «einer natürlichen Luftkühlung zur Abführung der bei der Bremsarbeit entstehenden Wärme versehen ist.
Bei Bremsscheiben mit hohen. Umdrehungen und dadurch bedingten kleinen Durchmessern konnte bisher die bei der Bremsarbeit entstehende Wärme nicht gleichmäßig vom Bremskranz abgeleitet werden, da hierfür nur der Weg durch die Scheibe oder Speichen zur Nabe 'und Welle zur Verfügung stand. Die Folge hiervon ist in vielen Fällen ein Reißen des Kranzes oder der Scheibe, da das Scheibenmaterial die durch die ungleichmäßige Erwärmung entstehenden Wärmespannungen nicht ausgleichen kann. Dieser Übelstand wächst sich zu einer Gefahrenquelle für Menschen 'und Betriebe ,aus, wenn die Wärmespannungen bei starker Beanspruchung des Bremskranzes zum Zersprin'gen der Bremsscheibe führen. Hiervon werden insbesondere Bremsscheiben aus Gußeisen betroffen, denn obwohl dieser Werkstoff gegen Wärmespannungen am wenigsten widerstandsfähig ist, gibt man ihm bei der Herstellung der Bremsen den Vorzug, weil er als Bremskranz gleichmäßiger abschleißt als Stahlguß. Dieser, letztere ist zwar seinej Natur nach den Spannungen mehr gewachsen, hat dafür aber den Nachteil, an der Bremskranzoberfläche ungleichmäßig zu vierschleißen, wodurch die ausreichende Bremswirkung in Frage gestellt werden kann.

Nach der Erfindung wird das Auftreten dieser Wärmespannungen bzw. das Reißen des Kranzes oder der Scheibe dadurch vermieden, daß, vom Kranzumfang oder den Scheibenseiten ausgehend, ein Luftkanalsystem angeordnet wird, das während des Umlaufes der Scheiben ständig frische Luft einsaugt und die erhitzte Luft abläßt. Die Hauptader dieses Systems stellt leinen Ringkanal dar, der im Innern des Kranzes oder der Scheibe bzw. zwischen Kranz und Scheibe unter dem der Erwärmung am meisten ausgesetzten Bremskranz verläuft. Dieser steht durch Bohrungen mit der Äußenluft in Verbindung. Es sind ferner auf beiden Scheibenaeiten seitlich am Bremskranz Luftschöpfer auf dem ganzen Umfange und zu beiden Seiten gegeneinander versetzt angeordnet, die beim Laufen der Scheibe die vorbeistreichende Luft schöpfen und sie in den Hauptkanal leiten. Ein intensiver Luftwechsel ist dadurch gegeben, daß die Luft durch die auf der Gegenseite angeordneten Luftschöpfer, die je nach Drehrichtung der Scheibe !entweder als Schöpfer oder als Exhaustor wirken, entweichen kann; die Wirkung wird 'unterstützt durch das bei den hohen Umdrehungen der Scheibe an den oberen Rändern der rückswärts laufenden Schöpfer entstehende Vakuum.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Friedrich Freund in Meggen, Westf.

Durch diesen auf natürliche Weise erzeugten lebhaften Luftwechsel wird, die Anhäufung der Bremswärme im Bremskranz verhindert; damit werden die Wärmespannungen auf ein Mindestmaß beschränkt.

Man hat bereits zur Kühlung von Bremsbacken die Ableitung der bei der Bremsarbeit entstehenden Wärme dadurch bewirkt, daß die Bremsklötze radial oder axial mit Schlitzen ta oder Löchern versehen sind. Die Kühlwirkung ist bei dieser Anordnung jedoch sehr unbefriedigend, vor allem, deswegen, weil der größte Teil der Bremswärme der stets aus Metall bestehenden, umlaufenden Bremsscheibe und nicht der weniger leitfähigen., nichtmetallischen Bremsbacke mitgeteilt wird.-Diesen Nachteil beseitigt die vorliegende Erfindung, indem sie die Wärme von der Stelle ableitet, wo sie am stärksten auftritt, nämlich vom Bremskranz der umlaufenden Scheibe.

Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispiels erläutert.

Abb. ι ist eine Seitenansicht der Scheibe, zur Hälfte im. Schnitt;

Abb. 2 ist ein Schnitt nach, der Linie A-B der Abb. 1.

• Die Bremsscheibe besteht hiernach aus dem äußeren Kranz 3 und der inneren, mit der Nabe verbundenen Scheibe 2, zwischen denen die Trennlinie 4 verläuft. Zu beiden Seiten der Scheibe 2 sind die Luftschöpfer 1 angeordnet, die die Luft in den Ringkanal 7 bzw. aus ihm herausleiten. Vom Ringkanal 7 führen die Kanäle 6 durch den Kranzumfang hindurch ins Freie. Der Verbindung zwischen Scheibe 2 und Kranz 3 dienen die Paßbolzeh'5.

Die, Bremsscheibe wird vorteilhaft aus zwei Teilen hergestellt, und zwar aus der Nabe mit Scheibe 2 und dem unteren Teil des Bremskranzes, der an den Seiten die Luftschöpfer ι trägt und der innen die Hälfte des Kühlkanals 7 bildet, und aus der oberen Bremskranzhälfte 3, die die eigentliche Bremsfläche trägt und mit ihrer inneren Aussparung die obere Hälfte des Kühlkanals 7 ergibt

Diese zweiteilige Anordnung hat den Vorteil, daß der äußere Bremskranz 3 nach Be-Heben ausgewechselt werden kann, ohne daß die Nabe mit der Scheibe 2 erneuert werden muß.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Umlaufende Bremsscheibe, deren Kranz für Luftkühlung mit Bohrungen versehen ist, gekennzeichnet durch die Anordnung eines Ringkanals (7) unterhalb des. Bremskranzes (3), der nach beiden Seiten der Scheibe (2) hin durch An- und Absaugkanäle (1) mit der Außenluft in Verbindung steht.
2. 2. Umlaufende Bremsschieibe nach Anspruch i, dadurch, gekennzeichnet, daß die Ansaugkanäle auf der einen Seite und die Absaugkanäle auf der anderen Seite der Scheibe (2) derart gerichtet sind, daß bei umgekehrter Drehrichtung der Scheibe (2) die Ansaug- und Absaugkanäle (1) ebenfalls umgekehrt wirken.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen