DE1283611B

DE1283611B - Bremsscheibe

Info

Publication number: DE1283611B
Application number: DE1966T0030630
Authority: DE
Inventors: Guenther Zeitraeger
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1966-03-10
Filing date: 1966-03-10
Publication date: 1968-11-21

Description

Bremsscheibe Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer topfförmigen Nabe und einem mit der Nabe aus einem Stück. bestehenden, zwei axial zueinanderversetzte, durch Ventilationsstege miteinander verbundene. und radiale Kühlluftkanäle einschließende Bremsringscheiben aufweisenden Bremsring, dessen lediglich einer Bremsscheibenring unmittelbar in die topfförmige Nabe übergeht.
Es sind bereits belüftete Bremsscheibenanordnungen bekannt, bei denen zwei Bremsringscheiben durch radial laufende Stege verbunden sind, die mit den Bremsringscheiben prismenförmige Kanäle bilden. Die Kanäle stellen eine Luftführung dar, die zum Belüften der Innenflächen der Bremsringscheiben dient.
Diese Bremsscheibenanordnungen weisen jedoch beim Aufheizen und Abkühlen eine ungleichmäßige Wärmeverteilung auf, die ein Verziehen der Bremsringscheiben bewirkt. Hierdurch ergeben sich bei einer zugeordneten Festsattelkonstruktion mit nicht ständig schleifenden Belägen erhebliche Pedalwegverluste. Außerdem treten bei Bremsungen zwischen den Bremsringscheiben durch deren unterschiedliche Wärmekapazität starke Temperaturdifferenzen auf, so daß infolge der inneren Spannungen bei starker Belastung die Bremsringscheiben reißen.
Diese Nachteile werden auch nicht durch eine weitere bekannte Bremsscheibenanordnung behoben, bei der zwei Bremsringscheiben nicht nur wie in der oben beschriebenen Art durch Stege, sondern zusätzlich durch einen am Scheibenfuß angeordneten, durchgehenden Ring verbunden sind, wobei die fußseitigen Eintrittsöffnungen der Belüftungskanäle sich abwechselnd in der einen bzw. anderen Reibfläche der einen bzw. anderen Bremsringscheibe befinden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine belüftete Bremsscheibenanordnung zu schaffen, bei der sich die beim Bremsvorgang entstehende Reibungswärme gleichmäßig verteilt und keine großen Temperaturdifferenzen entstehen, so daß kein Verziehen und Reißen der Bremsringscheiben eintritt.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Wandstärke der unmittelbar in die topfförmige Nabe übergehenden Bremsringscheibe geringer ist als diejenige der anderen Bremsringscheibe.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß das durch die Erwärmung bedingte Verziehen der Bremsringscheiben nicht größer als bei einer massiven Bremsringscheibe wird. Hierdurch können auch die bei belüfteten Bremsscheibenanordnungen vorhandenen Festsattelkonstruktionen verwendet werden, ohne daß ein Schlagausgleich vorgesehen werden muß. Durch Erzielen gleicher Temperaturen in den einzelnen Bremsringscheiben wird weiterhin ein gleichmäßiger Verschleiß der Bremsbeläge erreicht. Ein Reißen der Bremsringscheibe kann nicht eintreten, da durch die gleichmäßige Wärmeverteilung größere innere Spannungen vermieden werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
F i g. 1 zeigt eine Verbindung von zwei Bremsringscheiben durch Stege, bei denen die eine Bremsringscheibe als Topfscheibe ausgeführt ist; F i g. 2 zeigt einen Schnitt in der Ebene AB durch die in F i g. 1 dargestellte Ausführung.
Die Bremsscheibe 1 besteht aus den Bremsringscheiben 2 und 3, die durch eine Anzahl gleichmäßiger, auf den Umfang verteilter, radial laufender Stege 4 miteinander verbunden sind. Die Bremsringscheibe 2 ist als Topfscheibe, die Bremsringscheibe 3 als Planscheibe ausgeführt, wobei die Planscheibe wesentlich dicker ist als der Reibring der Topfscheibe. Mit dem Scheibentopf 5 ist die Bremsscheibe 1 an eine zentrische Führung, wie z. B. die Radfelge eines Kraftfahrzeugs, angeflanscht. Die Stege 4 bilden mit den beiden Bremsringscheiben 2 und 3 prismenförmige Kanäle 6, die bei Rotation der Bremsscheibe 1 einen Luftstrom erzeugen, der die Kanäle 6 von innen nach außen durchfließt und eine Kühlung der Innenflächen 7, 8 der Bremsringscheiben 2,3 bewirkt. Die beiden äußeren Ringflächen 9,10 der Bremsringscheiben 2, 3 stellen die Reibflächen dar und sind von den Bremsbacken beaufschlagt.
Wird ein Bremsvorgang eingeleitet, so werden zunächst die beiden Bremsringscheiben 2, 3 durch die an den Reibflächen 9,10 entstehende Reibungswärme aufgeheizt, wobei bei Verwendung gleichartiger Bremsbeläge die Wärmebildung an beiden Bremsringscheiben gleich ist. Auch die Wärmeaufnahme beider Bremsringscheiben ist zunächst gleich, da die Ausgangstemperatur an den Ringflächen die gleiche ist. Um eine gleichmäßige Erwärmung beider Bremsringscheiben zu erzielen, muß also ihre Wärmekapazität die gleiche sein.
Dauert der Bremsvorgang jedoch länger an, so ist nicht mehr die Wärmekapazität der Bremsringscheiben ausschlaggebend, sondern die Wärmeleitfähigkeit, die durch die Wärmeaufnahme- und die Wärmeabgabefähigkeit der Bremsringscheiben bedingt ist.
Da die Bremsringscheibe mit dem Scheibentopf 5 an der Radfelge angeflanscht ist, hat sie eine andere Wärmekapazität und eine andere Wärmeabgabefähigkeit als die flache Bremsringscheibe 3. Diese Unterschiede werden durch die Dickendifferenz zwischen den beiden Bremsringscheiben so ausgeglichen, daß sich für alle Betriebszustände eine optimale Wärmeverteilung ergibt.

Claims

Patentanspruch: Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer topfförmigen Nabe und einem mit der Nabe aus einem Stück bestehenden, zwei axial zueinander versetzte, durch Ventilationsstege miteinander verbundene und radiale Kühlluftkanäle einschließende Bremsringscheiben aufweisenden Bremsring, dessen lediglich einer Bremsscheibenring unmittelbar in die topfförmige Nabe übergeht, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Wandstärke der unmittelbar in die topfförmige Nabe (5) übergehenden Bremsringscheibe (2) geringer ist als diejenige der anderen Bremsringscheibe (3). In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 629 464.