DE3237651C2 - Vollscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Vollscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Description

Das Patent P 32 24 876 stellt eine Scheibenbremse mit Kohle-Kohle­ faser-Reibbelag unter Schutz, bei der die Reibpaarung durch mit plattenförmigen Kohle-Kohlefasersegmenten oder -scheiben armierte, umlaufende, sowie in Umfangsrichtung feststehende Belagträger gebildet wird, deren Belagarmierung derart ge­ staltet, befestigt und abgestützt ist, daß eine für die thermische Ausdehnung notwendige Relativbewegung zwischen Belag und Belagträger möglich ist, wobei für die Drehmoment­ übertragung entweder die Reibbeläge Nocken oder Nuten auf­ weisen, welche sich an Nocken oder Nuten der sie tragenden Metallteile oder an mit diesen verbundenen Schrauben oder Nieten abstützen, oder die Metallteile Vorsprünge oder Rän­ der aufweisen, die die Reibbeläge formschlüssig aufnehmen.
Ferner stellt das genannte Patent die Lehre unter Schutz, die die Reibbeläge abstützenden, umlaufenden oder feststehenden Metall- oder Kunststoffteile der Bremse derart auszubilden, daß die der Bremse zuströmende Umgebungsluft einer oder beider der den Reibflächen einer Reibpaarung gegenüberlie­ genden Oberflächen der Reibbeläge zugeführt wird.
Vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, die Bremse in der zuletzt genannten Form in einer für sich be­ kannten Bauweise mit außen geschlossenem Bremsgehäuse aus­ zubilden.
Vollbelagscheibenbremsen mit außen offenem Bremsgehäuse sind durch die Aufgabe entstanden, die Verschleißteile leichter auswechseln zu können, ohne die Betätigungsteile zerlegen zu müssen. Diese Bedingung besteht bei Vollbelag­ scheibenbremsen, welche mit Kohlebelägen ausgerüstet sind, erfahrungsgemäß nicht mehr, weil diese Beläge bei Ausbil­ dung der Bremse als Vollbelagscheibenbremse mit ihrer spe­ zifisch niedrigen Reibflächenleistungsbelastung die Lebens­ dauer des Fahrzeugs aushält. Ein außen geschlossenes Brems­ gehäuse weist gegenüber dem außen offenen den Vorteil auf, daß zwischen der umlaufenden Radfelge und den rotierenden Bremsenteilen keine in Umfangsrichtung festen Teile zur Auf­ nahme des Bremsmoments angeordnet sind. Bei einem außen ge­ schlossenen Bremsgehäuse befinden sich die feststehenden Teile am Innendurchmesser der Bremse und sind auf kürzestem Wege ohne besondere radiale Bremsarme mit den stationären Achsteilen des Fahrzeugs verbunden.
Bei Anwendung von Kohlebelägen mit Ableitung der Reibungs­ wärme von den Außenflächen der Reibbeläge muß ein Ver­ bund zwischen den beiden Bremsgehäusehälften hergestellt werden, ohne daß diese Wärmeabfuhr gestört wird und ohne daß eine zu hohe Metallmasse für die die Reibbeläge tra­ genden Gehäuseteile aufgewendet zu werden braucht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei außen geschlossenem Bremsgehäuse zum Verbund der auf den Reibbelägen aufsitzenden Gehäusekühlrippen sowie zur Verbin­ dung beider Bremsgehäusehälften miteinander am Außenumfang beider Bremsgehäusehälften geschlossene Ringe und zur Verbin­ dung des Bremsgehäuseflanschteils mit der Nabe am Bremsgehäuse­ flanschteil ein zusätzlicher geschlossener Ring angeordnet sind.
In noch weiterer Ausbildung der Erfindung wird der Kühl­ rippenverbund bei dem Bremsgehäusedeckelteil zusätzlich durch eine Scheibenverbindung auf der den Reibbelägen ab­ gewendeten Seite durchgeführt.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In Fig. 1 ist im Längsschnitt die Vorderrad­ bremse eines Nutzfahrzeugs, in Fig. 2 das Bremsgehäuseflansch­ teil und in Fig. 3 das Bremsgehäusedeckelteil perspektivisch wiedergegeben.
In den Abbildungen ist mit 1 das Rad gekennzeichnet, das durch Radbolzen 2 mit der auf dem Achsschenkel 3 gelagerten Nabe 4 verbunden ist. Der Achsschenkel 3 trägt den Brems­ träger 5, auf dem axial frei beweglich, in Umfangsrichtung fest, die aus Kohle-Kohlefaser hergestellten, in Umfangs­ richtung feststehenden Bremsbelagringe bzw. -segmente 6 und 7 gelagert sind. Zwischen den Bremsscheiben 6 und 7 ist die druckluftzugespannte Betätigungseinheit 8, welche über die Lei­ tung 9 Druckluft erhält, untergebracht.
Die umlaufenden Teile der Bremse bestehen aus dem Bremsgehäuse­ flanschteil 10 und dem Bremsgehäusedeckelteil 11. Beide Ge­ häuseteile stützen auf ihren radialen Rippen die umlaufenden Kohlebelagscheiben oder -segmente 12 und 13 ab. Zur Verbin­ dung miteinander weisen die Bremsgehäuserippen der beiden Bremsgehäusehälften jeweils ein geschlossenes Ringteil 10 1 bzw. 11 1 auf. Beide Ringabschnitte besitzen zwischen den Rippen Bohrungen, in denen die Verbindungsschrauben unterge­ bracht sind. Zusätzlich ist am Bremsgehäuseflanschteil der Ringabschnitt 10 2, welcher Gewindebohrungen zur Aufnahme der Radbolzen 2 enthält und am Bremsdeckelteil der scheibenför­ mige Ringabschnitt 11 2 angeordnet. Bremsgehäuseflansch- und -deckelteil sind in den perspektivischen Zeichnungen Fig. 2 und 3 veranschaulicht.

Claims (2)

1. Vollscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß bei außen geschlossenem Bremsgehäuse zum Verbund der auf den Reibbelägen (12, 13) aufsitzenden Gehäusekühlrippen sowie zur Verbindung beider Bremsgehäusehälften (10, 11) miteinander am Außenumfang beider Bremsgehäusehälften geschlossene Ringe (10 1, 11 1) und zur Verbindung des Bremsgehäuse­ flanschteiles (10) mit der Nabe ein zusätzlicher ge­ schlossener Ring (10 2) angeordnet sind.
2. Vollscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlrippenverband bei dem Bremsgehäusedeckel (11) zusätzlich durch eine Scheibenverbindung (11 2) auf der den Reibbelägen (13) abgewendeten Seite hergestellt ist.
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DE3224876A1 (de) * 1982-07-03 1984-01-05 Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue Scheibenbremse mit kohle-kohlefaser-reibbelag, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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