DE2557331A1

DE2557331A1 - Vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2557331A1
Application number: DE19752557331
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-12-19
Filing date: 1975-12-19
Publication date: 1977-06-30

Description

Vollbeiagscheibenbremse, insbesondere
für Kraftfahrzeuge Es sind Vollbelagscheibenbremsen für Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen in einem verrippten, aussen offenen Bremsgehäuse zwei Bremsbelagscheiben angeordnet sind, welche an einem das Bremsgehäuse umfassenden stationären Bremsträger in mfangsrichtung fest, axial frei beweglich aufgehängt sind und zwischen denen eine aus Stufenringen bestehende hydraulische Betätigungsvorrichtung angeordnet ist.
Die Erfindung bezieht sich auf diese Bremsenbauart und hat sich zur Aufgabe gesetzt, eine Bremse besonders für Personenkraftwagen zu schaffen, bei dem die vom. Bremsgehäuse aufgenommene Wärme möglichst schnell an die Luft abgeführt wird und die zwischen den Bremsbelagscheiben angeordnete hydraulische Betätigungsvorrichtung thermisch und mechanisch entlastet ist. Dabei muss die Zugänglichkeit zur Bremse und die Möglichkeit des leichten Belagwechsels erhalten bleiben.
Die Bremse der Erfindung weist folgende, zum Teil für sich bekannte Merkmale auf a) aus zwei Teilen bestehendes, an seinem Innenumfang, zwischen den Befestigungsaugen, offenes Bremsgehäuse, b) Befestigung des Bremsgehäuses mittels Schrauben, welche die bügelförmigen Gehäusefortsätze am Umfang zwischen den Radbolzen mit dem Flansch der Radnabe verbinden, c) aus zwei Stufenringen bestehende hydraulische Betäti(Jungsvorrichtung, welche über im Bereich der Stufe liegende axiale Fortsätze mit den Bremsbelagscheiben in Verbindung steht.
Bei der erindungsgemäss ausgebildeten Bremse ist die gleichmässige Umströmung des Bremsgehäuses durch kühlende Luft gewährleistet. Infolge symmetrischer Ausbildung des Bremsgehäuses und gleichmässiger Belüftung ist die thermische Belastung auf beide hälften des Rremsgehäuses gleichmässig verteilt. Durch die grossen Oeffnungen am Innenumfang des Bremsgehäuses dringt die Luft in das Innere der Bremse ein und kann durch die Zwischenräume, welche von den Stufenringen der Betätigung, deren axialen Fortsätzen sowie den Bremsbelascheiben gebildet werden, nach aussen geführt werden und dabei die hydraulische Betätigungsvorrichtung abkühlen. Die axialen Fortsätze der Stufenringe der Betätigungsvorrichtung, welche die Druckkräfte auf die Bremsbelagringe übertragen, die an den Stellen, wo sich die Stufe der beiden Stufenringe befinden, angeordnet sind, übertragen die Anpresskräfte zum Bremsen auf beiden Seiten am gleichen Wirkungskreis, so dass bei der Betätigung kein Drehmoment entsteht, welches die hydraulische Betätigungseinheit verwindet.
In weiterer Ausbildung der Erfindung erfolgt die Befestigung der bügelförmigen Fortsätze der Bremsgehäusehälften an, gegenüber der radseitigen Stirnfläche des Radnabenflansches zurückversetzten, radialen Fortsätzen der Nabe. Durch diese tlassnahme wi:d der freie Querschnitt für die Kühlluft noch weiter vergrössert.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Als Beispiel ist das angetriebene Vorderrad eines leichten Personenkraftwagens gewählt worden.
In Fig. 1 ist die Bremse in der in Fig. 2 mit A-B gekennzeichneten Schnittebene im Längsschnitt wiedergegeben. In Fig. 2 ist die Bremse, in der oberen Hälfte in der Ansicht vom Radinneren her und in der unteren Hälfte in den beiden in Fig. 1 mit C-D und E-F gekennzeichneten Teilquerschnitten, veranschaulicht. In Fig. 3 ist die obere Hälfte der Bremse im Längsschnitt vergrössert dargestellt, wobei die Draufsicht auf die Bremse in einer getrennten Ansicht Z in einem Ausschnitt wiedergegeben ist.
In den Abbildungen ist mit 1 das Rad, mit 2 der Radträger, der gleichzeitig als Bremsträger ausgebildet ist und zu diesem Zweck zwei Fortsätze 21 aufweist, gekennzeichnet. Das aus zwei Teilen bestehende Bremsgehäuse 31 und 32 ist mit der Nabe 4 mittels Schrauben 5 verbunden. Die Nabe 4 ist im Radträger auf einem Doppelkugellager 6 gelagert. Die Nabe 4 trägt an ihrem Ringflanschteil 41mittels der Radbolzen 7 das Rad 1 sowie an radialen Fortsätzen 42 das Bremsgehäuse 31 32.
Die aus dem inneren Stufenring 81 und dem Aussenstufenring 82 bestehende Betätigungsvorrichtung weist eine Stufe 8 auf, über die der Hydraulikdruck wirksam wird. Die Abdichtung der hydraulischen Betätigungsvorrichtung erfolgt durch zwei Dichtringe 84 und 85, die gleichzeitig die stufenlose Nachstellung bei Abnutzung der Beläge besorgen. Die Stufenringe drücken über radiale Fortsätze 86 und 87, welche auf dem gleichen Wirkungskreis wie die Stufe 83 angeordnet sind, gegen die Bremsbelagringe 9 und 10, die in Umfangsrichtung fest, axial beweglich an den Bremsträgerarmen 21 aufgehängt sind.
Zwischen den Fortsätzen 86 und 87 entstehen Aussparungen 88 und 89, durch welche Kühlluft, die der Bremse bei umlaufendem Rad zugeführt wird, an den Rückenflächen der Bremsbelagringe hindurchströmen kann. Zur Belüftung sind die Bremsgeäusehälften 31 und 32 nur über bügelförmige Fortsätze 33 und 34 miteinander verbunden; zwischen den Fortsätzen 33 und 34 ist das Bremsgehäuse an seinem Innenumfang offen. Die Seitenwände der bügelförmigen Fortsätze 33 und 34 wirken bei umlaufendem Rad als Lüfterschaufeln. Diese Lüfterwirkung der Bremseninnenteile ist durch die Pfeile 11, 12 und 13 gekennzeichnet.
Ausserdem umströmt die Kühlluft die radialen Rippen der Bremsgehäusehälften in der Pfeilrichtung 14 und 15.
L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche 1) Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit umlaufendem, aussen offenen, radial verrippten Bremsgehäuse und einem das Bremsgehäuse umfassenden, stationären Bremsträger, an dem in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich, die Bremsbelagscheiben aufgehängt sind, zwischen denen eine hydraulische, aus zwei Stufenringkolben bestehende Betätigungsvorrichtung angeordnet ist, gekennzelchnet durch die Vereinigung folgender, zum Teil für sich bekannter Merkmale: a) aus zwei Teilen bestehendes, an seinem Innenumfang offenes, mit bügelförmigen Gehäusefortsätzen (33, 34) ausgerüstetes Bremsgehäuse (31 3 b) Befestigung des Bremsgehäuses (31 32) mittels Schrauben (53, welche die bügelförmigen Gehäusefortsätze (33, 34) am Umfang zwischen den Radbolzen (7) mit dem Flansch (41) der Radnabe (4) verbindens c) aus zwei Stufenringen (81> 82) bestehende hydraulische Betätigungsvorrichtung, welche über axiale Fortsitze (86, 87), welche im Bereich der Stufe (83) liegen, mit den Bremsbelagscheiben (9, 10) in Verbindung steht.
2) Vollbèlagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung der bügelförmigen Gehäusefortsätze (33, 34) an, gegenüber der radseitigen Stirnfläche des Radnabenflansches (41) \ zurückversetzten, radialen Fortsätzen (42) der Radnabe erfolgt.