DE1605224C3 - Luftgekühlte Scheibenbremse, insbesondere für Personen-Eisenbahnwagen - Google Patents
Luftgekühlte Scheibenbremse, insbesondere für Personen-EisenbahnwagenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine luftgekühlte Scheibenbremse, insbesondere für Personen-Eisenbahnwagen,
mit einer radiale Luftkanäle zwischen den Bremsflächen und einen zentralen Lufteinlaß aufweisenden
Bremsscheibe und mit einem im Lufteinlaß angeordneten, durch eine Betätigungsvorrichtung zu
öffnenden und schließbaren Verschluß.
Solche bekannten Scheibenbremsen (US-PS 98 027) wälzen große Luftmengen zur Kühlung der
Bremsscheibe um. Diese großen Luftmengen sind erforderlich, um eine maximale thermische Dauerkapazität
und eine minimale Abkühlungszeit für die schnellsten Betätigungsfolgen beim Bremsen zu erreichen.
Eine hohe thermische Kapazität verbunden mit schnellen Abkühlungscigenschaften und ausreichender
Masse sind Voraussetzungen für eine wirksame Bremsscheibe. Um bei hohen Reisegeschwindigkeiten
die durch die Luftstromerzeugung verbrauchte Leistung zu verringern, sind die zentralen Luftansaugöffnungen
durch einen Verschluß abschließbar. Bei jeder Betätigung der Bremse wird der Verschluß zwangsläufig
geöffnet und der Kühlluftstrom kann seine volle Wirkung entfalten. Bei der bekannten Ausführung
ίο besteht der Verschluß aus einer mit Öffnungen versehenen Platte, die konzentrisch die mit zentralen
Lufteinlaßöffnungen versehene Bremsscheibe abdekkend relativ zur Bremsscheibe um einen bestimmten
Winkel drehbar angeordnet ist. Diese Verschlußplatte rotiert zusammen mit der Bremsscheibe und wird beim
Anlegen der Bremse durch einen zusätzlichen Bremsschuh gegenüber der Bremsscheibe verzögert, wobei sie
um den vorgegebenen Winkel verdreht wird und den Lufteinlaß öffnet. Nach Beendigung des Bremsvorgangs
hebt der Bremsschuh für die Verschlußeinrichtung wieder ab und die Verschlußplatte bewegt sich unter
dem Einfluß von Rückführfedern in ihre sperrende Ausgangslage.
Bei einer solchen Verschlußeinrichtung ist nachteilig die Notwendigkeit eines zusätzlichen Reibschlusses und
die dadurch bedingte Anfälligkeit zum Klemmen und zum Verschleiß.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht
darin, bei einer luftgekühlten Scheibenbremse der im ersten Absatz angegebenen Gattung den Verschluß so
auszubilden und anzuordnen, daß er leicht anbringbar und einfach zu betätigen ist.
Diese Aufgabe wird nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß der Verschluß
feststehend und die Bremsscheibe um den Verschleiß umlaufend angeordnet ist.
Durch die Erfindung werden die Vorteile erreicht, daß die Betätigung durch einfache Stellgeräte erfolgen kann,
daß kein zusätzlicher Reibschluß wie beim bekannten Verschluß nötig ist, daß Klemmen nicht erwartet
werden kann, und daß kein Verschleiß eintritt wie bei rotierenden Verschlußeinrichtungen.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Abwandlungen der
Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt. Die in den Unteransprüchen 2, 4 und 5 aufgeführten
Merkmale sind bei mit der Bremsscheibe rotierenden Verschlußeinrichtungen schon bekannt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben.
In den Zeichnungen ist
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Hälfte eines mit Scheibenbremsen ausgerüsteten Drehgestells für einen
Personen-Eisenbahnwagen,
F i g. 2 eine fragmentarische Seitenansicht längs Linie 2-2 der Fig. 1 und
F i g. 3 ein fragmentarischer senkrechter Schnitt längs Linie3-3der Fig. 2.
Das Drehgestell 10 hat ein paar Seitenrahmen 11 (nur
einer in F i g. 1 veranschaulicht), die von je eine Achse 15 und Räder 16 umfassenden Rad-Achs-Einheiten 13
getragen werden.
Jedem Rad 16 ist eine fest an seiner Nabe angebrachte, luftgekühlte Scheibenbremseneinheit 17
zugeordnet. Ein Ausleger 19 des Seitenrahmens 11 trägt
eine Bremszusammenbaueinheit 20. Die' Einheit 20 umfaßt Bremsbacken 21, 22, ein Paar Bremszangenhebel
23, 24 und einen Bremsbetätiger 25. Der Scheibenzusammenbau umfaßt ein Paar ringförmige
Scheiben 29, die im Abstand voneinander durch eine Mehrzahl von sich zwischen ihnen erstreckenden,
Luftkanäle begrenzenden, Kühlflügeln 31 verbunden sind. Eine geflanschte Nabenplatte 33 ist an ihrem
äußeren Umfang mit der inneren Scheibe 27 verbunden und an ihrem inneren Umfang an der Nabe 35 des Rades
16 durch Bolzen 37 befestigt. Die Nabenplatte verhindert, daß Luft von der Seite der Scheibe 27
eintritt.
Eine Verschlußeinrichtung 40 umfaßt ein Paar konzentrisch zur äußeren Scheibe 29 angeordnete
Abschlußplatten 43, 45. Die Platte 43 weist eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung im Abstand voneinander
angeordnete Löcher 44 auf, und Platte 45 weist eine Mehrzahl von entsprechenden Löchern 46 auf. In
einer Stellung der Platten zueinander wird Luft daran gehindert, durch die Löcher und durch die Bremsscheibeneinheit
17 zu strömen. Durch Verdrehung der Platten relativ zueinander können die Löcher 44 und 46
so ausgerichtet werden, daß sie Hindurchströmen der Luft gestatten. Platte 45 steht in seitlichem Eingriff mit
Platte 43 und ist ihr gegenüber verdrehbar. Platte 45 umfaßt in der Nähe ihrer Mitte eine Mehrzahl von in
Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordneten gekrümmten Schlitzen 41. Kopfbolzen 42 erstrecken
sich durch die Schlitze 41 und werden in der Platte 43 aufgenommen. Die auf der Innenseite der Platte 45
angeordnete Verschlußplatte 43 umfaßt eine innere, mit ihrer Basis 49 an der Innenfläche der Platte 45 befestigte
Lagerhülse 48 mit auswärts gerichteten Flanschen 50 an ihrem inneren Ende. Lager 51 ermöglichen Drehung der
äußeren Lagerhülse 53 relativ zur inneren Lagerhülse 48. Die äußere Hülse weist einen nach außen gerichteten
Flansch 54 auf, der an der Nabe 35 des Rades durch die Bolzen 37 befestigt ist. Das äußere Ende der Hülse hat
einen nach innen gerichteten Flansch 55, der anschließend an die innere Fläche der inneren Verschlußplatte
43 endet.
Wie aus F i g. 2 ersichtlich, wird die innere Abschlußplatte 43 in stationärer oder nicht drehender Stellung in
Bezug auf die Drehung des Rades 16, die Scheibeneinheit 17 und die äußere Abschlußplatte 45 gehalten.
Drehung der Platte 43 wird verhindert, durch eine Schubstange 57, die an einem Ende mit einem an der
Platte 43 angebrachten Schwenkbolzen befestigt ist.
Der Schwenkboizen erstreckt sich durch eine Öffnung 46 der Platte 45. Das andere Ende der Stange 57 ist an
einem zusätzlichen, mit dem Bremszusammenbau 20 verbundenen Ansatz 62 befestigt. Wenn die Verschlußplatten
43, 45 in luftblockierender Stellung zueinander stehen, so würde die zur Rotation des Scheibenzusammenbaus
17 erforderliche Energie äquivalent seiner Masse ein einfaches Schwungrad sein. Dieser Zustand
würde normalerweise während extrem hoher Geschwindigkeit vorherrschen, um die zur Rotation der
ventilierten Bremsscheibeneinheit notwendige Leistung zu verringern.
Eine Betätigungsvorrichtung 59 dient zum Verdrehen der äußeren Abschlußplatte 45 relativ zur inneren Platte
43 mittels einer Schubstange 67. Der Betätiger 59 umfaßt einen pneumatischen Zylinder 61, der mit einer
Luftzuführung an einem Ende durch Schlauch 63 versehen ist. Zylinder 61 umfaßt ein zylindrisches
Gehäuse 64 mit einem in ihm beweglichen Kolben 65. Der Kolben ist mit einem Ende der Schubstange 67
verbunden. Das andere Ende der Schubstange ist nach innen versetzt und mit einem an dem äußeren
Umfangsteil der Platte befestigten Ansatzzapfen 69 versehen. Bei Bremsbetätigung werden die Bremsbakken
21, 22 in Reibungseingriff mit den Scheibenflächen 27,29 der Bremsscheibeneinheit 17 bewegt. Gleichzeitig
wird der Betätiger 59 aktiviert und bewegt Kolben 65 und Schubstange 67 nach rechts, was Drehung der
Platte 45 bewirkt, so daß seine öffnungen 46 sich mit den öffnungen 44 der stationären Verschlußplatte 43
ausrichten und Kühlluft zur Bremseinheit zulassen.
Eine verzögernde Lösungsvorrichtung 71 mit einem pneumatischen Ventil 72, das in die Schlauchleitung 63
eingefügt ist, dient zur Verlängerung der Dauer der Luftströmung durch die Scheibe 17 während Beschleunigung
oder des auf eine Bremsanwendung oder eine Geschwindigkeitsverlängerung folgenden Laufes.
Die Einlaßöffnungen 46, 44 können in Größe und Gestalt in Abhängigkeit von dem Achsdurchmesser und
den zugehörigen Elementen verändert werden. Wenn somit mehr Einlaßfläche erforderlich ist, so können die
Platten 43, 45 konisch oder trommeiförmig gestaltet sein. Dies würde, im Vergleich mit den dargestellten
ebenen Platten 43, 45 eine größere Luftströmung ermöglichen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (8)
1. Luftgekühlte Scheibenbremse, insbesondere für Personen-Eisenbahnwagen, mit einer radiale Luftkanäle
zwischen den Bremsflächen und einen zentralen Lufteinlaß aufweisenden Bremsscheibe und mit
einem im Lufteinlaß angeordneten, durch eine Betätigungsvorrichtung zu öffnenden und schließbaren
Verschluß, dadurch- gekennzeichnet, daß der Verschluß (43, 45) feststehend und die
Bremsscheibe (17) um den Verschluß (43, 45) umlaufend angeordnet ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschluß.(43, 45) ein init
Öffnungen (44) versehenes Element (43) und ein mit entsprechenden Öffnungen (46) versehenes Element
(45) aufweist und daß die beiden Elemente (45, 43) relativ.zueinander um eine die Öffnungen (46,44) zur
Deckung bringende lufteinlassende bzw. die Öffnungen (46, 44) verschließende Strecke hin und her
beweglich sind.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Element (43) absolut
feststehend und nur das andere Element (45) hin- und herbeweglich ist.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (43, 45)
konzentrisch zur Bremsscheibe (17) angeordnet und ausgebildet und gegeneinander verdrehbar sind.
5· Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (43, 45) als
aufeinanderliegende Scheiben ausgebildet sind.
6. Seheibenbremse nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (43,45) in
einer zentralen Öffnung der Bremsscheibe (17) angeordnet sind.
7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet', daß das begrenzt
verdrehbare Element (45) des Verschlusses (43, 45) von einer pneumatischen Betätigungsvorrichtung
(61) unter Zwischenschaltung einer Schubstange (67) beaufschlagt wird.
8. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die um den
Verschluß (43, 45)' umlaufend angeordnete Bremsscheibe (17) bzw. (27, 29, 31) auf Traglagern (48, 53,
51) gelagert ist, deren innerer Laufring (48) mit dem feststehenden Element (43) und deren äußerer
Laufring (53) mit der Bremsscheibe (27, 29, 31) verbunden ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US59306066 | 1966-11-09 | ||
DEB0095332 | 1967-11-09 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1605224C3 true DE1605224C3 (de) | 1977-06-30 |
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