DE956463C

DE956463C - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE956463C
Application number: DET9837A
Authority: DE
Inventors: Carl Press
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1954-08-12
Filing date: 1954-08-12
Publication date: 1957-01-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse. Es sind Scheibenbremsen bekannt, bei welchen zwei mit Belag versehene Bremsscheiben gegen ein umlaufendes Bremsgehäuse gepreßt werden. Die Bremsscheiben sind dabei als Ringkolben und Radzylinder ausgebildet. Der dadurch gebildete Ringquerschnitt wird vom Druckmittel beaufschlagt, wodurch eine Spreizung der Bremsscheiben erfolgt. Die Abdichtung zwischen den als Ringkolben und Ringzylinder ausgebildeten Bremsscheiben erfolgt durch Nutringe. Diese sind bei dieser Konstruktion unmittelbar der Bremswärme ausgesetzt, was die Haltbarkeit der Anordnung stark vermindert.
Zur Behebung dieses Nachteils sind schon. Scheibenbremsen beschrieben worden, bei denen das umlaufende Bremsgehäuse zwei stationäre Bremsscheiben umgreift, die an den Außenflächen Bremsbeläge tragen und über in Ausnehmungen mit Schrägflächen gelagerten Kugeln in Verbindung stehen. Zur Bremsung werden die beiden Bremsscheiben relativ zueinander durch zwei hydraulische Zylinder verdreht. Die Zylinder sind dabei außerhalb der durch die Bremswärme beeinflußten Zone angeordnet. Bei dieser Scheibenbremse wird außerdem noch eine Selbstverstärkung erhalten, die durch die Mitnahme der Scheiben von dem rotierenden Gehäuse nach deren. Anlagebewirkt wird.
Gemäß der Erfindung wird nun eine Scheibenbremse mit Selbstverstärkung mit stationärem Bremsgehäuse beschrieben, die gegenüber bekannten Ausführungsformen noch den Vorteil einer größeren Bremsfläche und einer größeren Selbstverstärkung bei Verwendung nur eines Bremszylinders aufweist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die umlaufende Trommel, auf die die vom Radbremszylinder betätigten Bremsbacken wirken und in die axial verschiebbar eine erste mit einem Bremsbelag versehene Scheibe eingreift, die in an sich bekannter Weise über Kugelglieder mit einer zweiten mit Bremsbelag versehenen Scheibe in Verbindung steht, die ebenfalls axial verschiebbar in Nuten eines in der rotierenden Bremsnabe befindlichen, axial unverschieblichen Flansches eingreift, der die umlaufende Trommel konzentrisch umfaßt, ohne mit ihr fest verbunden zu sein. Um die Trommel gegen eine axiale Verschiebung zu sichern, ist an einem Flansch der Bremsnabe ein Bolzen angeordnet, der in eine Ringnut der Trommel eingreift; eine feste Verbindung zwischen dem Flansch der Bremsnabe und der Trommel besteht dabei nicht. Durch die Übertragung der Bremskraft über Bremsbacken auf die Bremsscheiben wird eine zusätzliche Selbstverstärkung erreicht sowie eine Vergrößerung der zur Wirkung kommenden Bremsflächen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnungen beschrieben. Abb. I zeigt einen Schnitt durch die Scheibenbremse, Abb. 2 einen Schnitt B-B durch Abb. I. Der Radbremszylinder I ist zwischen dem stationären Gehäuse 2 und einer sich mit dem Rad drehenden Bremsnabe 3 angeornet. Der Radbremszylinder I betätigt die Bremsbacken 4 und 5, die bei Bremsung an die Trommel 6 gepreßt werden. In Nuten der Bremstrommel 6 ist axial verschiebbar eine mit einem Belag versehene Scheibe 7 angeordnet. Diese steht über Kugelglieder 8 mit einer mit Belag versehenen Scheibe 9 in Verbindung. Beide Scheiben werden mittels Federn aneinandergedrückt. Scheibe 9 ist in Nuten eines an der rotierenden Bremsnabe 3 befindlichen Flansches Io axial verschieblich angeordnet. Flansch Io ist mit einem Balzen II versehen, der in eine Ringnut 12 der Trommel 6 eingreift und sie geigen axiale Verschiebung sichert. Eine Drehkupplung ist zwischen. diesen beiden Teilen nicht gegeben.
Die Wirkungsweise ist folgende: Die mitrotierende Bremsnabe 3 überträgt die Drehbewegung über Scheibe 9, Kugeln 8, Scheibe 7 auf die Trommel 6. Bei Bremsung wird die Trommel 6 und, damit die Scheibe 7 gebremst. Durch die Energie des rollenden Fahrzeuges werden die beiden Scheiben 7 und 9 durch Auflaufen von Kugeln in den Kugellaufbahnen gespreizt und gegen das stationäre Gehäuse gepreßt. Bei dieser Ausführungsform steuern die Bremsbacken lediglich den Bremsvorgang; während die Bremsung als solche durch die gegen das stationäre Bremsgehäuse 2 gepreßten Scheiben 7 und 9 erfolgt.
Die Handbremse kann leicht in bekannter Weise untergebracht werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Scheibenbremse mit nicht umlaufendem Bremsgehäuse, gekennzeichnet durch eine umlaufende Trommel (6), auf die vom Radbremszylinder (I) betätigte Bremsbacken (4, 5) wirken und in die axial verschiebbar eine erste mit einem Bremsbelag versehene Scheibe (7) eingreift, die in. an sich bekannter Weise über Kugelglieder (8) mit einer zweiten mit Bremsbelag versehenen Scheibe (9) in Verbindung steht, die ebenfalls axial verschiebbar in. Nuten eines an der rotierenden Bremsnabe (3) befindlichen axial unverschieblichen Flansches (Io) eingreift, der die umlaufende Trommel konzentrisch umfaßt, ohne mit -ihr fest verbunden. zu sein.
2. Scheibenbremse nach Anspruch i, gekennzeichnet durch einen in dem Flansch (to) angeordneten Bolzen (ii), der in eine Ringnut der Trommel (6) eingreift und sie gegen axiale Verschiebung sichert. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 829:259; französische Patentschrift Nr. 646 6i3.