DE3231364A1

DE3231364A1 - Belueftungsvorrichtung fuer die bremse in einem kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3231364A1
Application number: DE19823231364
Authority: DE
Inventors: Anatole 7031 Döffingen Lapine
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1982-08-24
Filing date: 1982-08-24
Publication date: 1984-03-01

Description

Belüftungsvorrichtung für
die Bremse in einem Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf eine Belüftungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei leistungsstarken Kraftfahrzeugen ist es besonders wichtig, die in der Regel im Inneren des Rades angeordneten Bremsen wirksam zu belüften, um die durch die Bremsvorgänge erzeugte Wärme in der Bremstrommel oder in der Bremsscheibe schnell abzuführen. Da die in der Radschüssel vorgesehenen Belüftungsöffnuncen allein noeh keine ausreichende Belüftung brachten, wurden an der Radinnenseite oder an der Radaußenseite mit Ventilatorschaufeln ausgerüstete Lüfterringe angebracht, um mit Hilfe dieser Schaufeln eine definierte Luftströmung durch die Belüftungsöffnungen hindurch zu erzeugen. Bei dieser Ausführung sind aufwendige Lüfterringe mit Schaufeln erforderlich, die einen hohen baulichen Aufwand erforderlich machen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Belüftungsvorrichtung für eine Bremse zu schaffen, die bei guter Wirksamkeit mit einfachen Mitteln zu realisieren ist.
Diese Aufgaben wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch die Ausbildung der Radkappe mit einem Luftströmkanal eine Luftführung von der Radinnenseite bis zur Radaußenseite sichergestellt ist. Die hierfür ausgebildeten Segmente der Radk ppe gewährleisten somit während der Fahrt eine ständige Saugbelüftung, was in Verbindung mit dem düsenartig ausgebildeten Luftströmkanal eine sehr wirkungsvolle Wärmeabfuhr möglich macht.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrzeuges mit einer Belüftungsvorrichtung, Fig. 2 eine Draufsicht auf ein Rad der Belüftungsvorrichtung, Fig. 3 bis 8 verschiedene Ausführungsformen von Radkappen mit Belüftungsvorrichtungen in einer Seitenansicht sowie entsprechende Horizontalschnitten, Fig. 9 eine Seitenansicht einer Radkappe mit Leitwerk und Fig. 10 eine llorizontalschnitt durch die Radkappe nach Fig. 9.
Das Fahrzeugrad 1 umfaßt im wesentlichen eine Felge 2 mit einer Radschüssel 3, welche Innenöffnungen 4 aufweist. Innerhalb der Felge 2 ist eine Bremse 5 vorgesehen. Die Außenseite der Felge 2 wird von einer Radkappe 6; 7; 8; 9 abgedeckt, die auf einer feststehenden Radachse 10 gehalten ist. Die Radkappe besteht vorzugsweise aus einem elastichen Werkstoff wie Kunststoff, Gummi oder dgl. . Sie umfaßt in den verschiedenen Ausführungen, gemäß der Fig. 2 bis 10, jeweils zwei miteinander verbunde Segmente 11 und 12. Es wird nachfolgend für diese Segmente der verschiedenen Ausführungsformen jeweils eine gleiche Bezugsnummer verwendet.
Die Segmente 11 und 12 sind derart zueinander angeordnet, daß sich zwischen ihnen mindestens einen Lufströmkanal 13 bildet, der eine schlitzförmige Außenöffnung 14 aufweist und eine Verbindung zu den Innenöffnungen 4 der Felge 2 herstellt. Die Offnung 14 ist vorzugsweise in einer vertikalen Ebene x-x und quer zur Anströmrichtung 15 ausgerichtet.
Wie z. B. Fig. 2 näher zeigt, weist eines der Segmente z. B. das Segment 12 der Radkappe ein Ansatzstück 16 auf, das mit der Radachse 10 verbunden wird. Das weitere Segment 11 ist mit dem Segment 12 durch eine umfangsseitige Verbindung zu einer Einheit zusammengefaßt. Ebenfalls können zur Verbindung der Segmenten radial verlaufende Stege vorgesehen sein.
Zur Bildung des Luftströmkanals 13 werden die Segmente 11, 12 der Radkappe in der Weise ausgeführt, daß die nach innen gezogenen Wandungen 17, 18 der Segmente zur Luftführung dienen, wie insbesondere die Fig. 5 und 6 zeigen.
Die schlitzförmige Außenöffnung 14 des Luftströmkanals 13 ist vorzugsweise bogenförmig verlaufend ausgeführt und erstreckt sich nahezu über die gesamte Radkappe, wobei ein Rand 19 stehen bleibt, der die Segmente 11, 12 zu einer Einheit zusammenhält.
Nach einer Ausführungsform gem. der Fig. 5 und 6 ist das Segment 11 an seinem Öffnungsrand mit einer aus der Außenoberfläche der Radkappe vorstehenden Kante 20 versehen die eine Beeinflussung der Luftströmung bewirkt.
Nach einer weiteren Ausführungsform ist die Radkappe über das Ansatzelement 16 relativ drehbar zur Felge 2 der feststehenden Radachse 10 verbunden. Die Drehbarkeit ist über bekannte Stellelemente zwischen dem Ansatzelement und der Radachse 10 bis zum Festsetzen beeinflußbar.
Zur optimalen Einstellung einer drehbar zur Radachse 10 gehaltenen Radkappe in Strömungsrichtung der Luft ist auf dem Segment ein Leitwerk 21 vorgesehen, das quer zur Außenöffnung 14 des Luftströmkanals 13 Höhe der Radachse 10 angeordnet ist.
Der Luftströmungsverlauf von der Innenseite der Felge 2 bis zur Außenseite ist jeweils mit einem Pfeil angedeutet. Die Luft wird aufgrund der geschaffenen Druckverhältnisse an der Felge von innen zu außen aus dem Innenraum der Felge 2, in der die Bremse 5 angeordnet ist, durch die Felgenöffnungen 4 in den Luftströmkanal 13 gesogen und tritt dann durch die schlitzförmige Außenöffnung 14 ins Freie.

Claims

Patentansprüche Belüftungsvorrichtung für die Bremse in einem Kraftfahrzeugrad, bei der zur Bildung eines von der Radinnenseite bis zur Radaußenseite führenden Luftströmkanals in einer Felgenschüssel Innenöffnungen und in einer Radkappe Außenöffnungen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (6; 7; 8; 9) auf einer feststehenden Radachse (10) gehalten ist und zwei miteinander verbundene Segmente (11, 12) umfaßt, die zwischen sich mindestens einen Luftströmkanal (13) mit einer schlitzförmigen Außenöffnung (14) bilden, welche in einer vertikalen Ebene (x-x) quer zur Anströmrichtung (15) ausgerichtet ist.
2. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftströmkanal (13) von sich düsenartig zur Außenöffnung (14) hin verengenden Luftleitwänden (17, 18) der Segmente (11, 12) gebildet wird.
3. Belüftungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die - in bezug auf die Fahrtrichttung (F) - vorn liegende Begrenzungskante (20) der Außenöffnung (14) vorstehend zur Außenoberfläche der Radkappe (7, 9) ausgebildet ist.
4. Belüftungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß'die Außenöffnung (14) einen bogenförmigen Verlauf aufweist und sich nahezu bis zum Rand der Radkappe erstreckt.
5. Belüftungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenöffnung (14) - in bezug auf die Fahrtrichtung (F) -hinter der Raddrehachse (22) angeordnet ist.
6. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (6; 7; 8; 9;) über ein nabenförmiges Ansatzelement (16) relativ drehbar zur Felge (2) mit der feststehenden Radachse (10) verbunden ist.
7. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das - in bezug auf die Fahrtrichtung (F) -vorn liegende Segment (11) ein Leitwerk (21) aufweist, das quer zur Außenöffnung (14) des Luftströmkanals (13) in Höhe der Radachse (10) angeordnet ist.
8. Belüftungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehbarkeit der Radkappe über Stellelemente zwischen dem Ansatzelement (16) und der feststehenden Radachse (10) bis zum Festsetzen beeinflußbar ist.
9. Belüftungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkappe (6; 7; 8; 9) sowie das Leitwerk (21) aus einem Kunststoff, Gummi cder dergleichen bestehen.