TWI597437B - 盤式制動器轉子，輪轂總成及制動器總成 - Google Patents

Description

盤式制動器轉子，輪轂總成及制動器總成

本發明相關於盤式制動器轉子、輪轂總成、及制動器總成。

近來，盤式制動器轉子已被使用成為自行車的制動器。傳統上，盤式制動器轉子被安裝在輪轂總成上(見美國專利第6,371,252號)。舉例而言，盤式制動器轉子包含轉子部份(見上述專利的圖25中的元件符號123)、及附接部份(見上述專利的圖5中的元件符號128)。附接部份被建構成與轉子部份一起成整體地旋轉。另外，附接部份形成為圓形環狀形狀，並且鋸齒形成在附接部份的內周邊部份上。溝槽部份形成在輪轂總成上。盤式制動器轉子藉著使附接部份的鋸齒與輪轂總成的溝槽接合而與輪轂總成一起成整體地旋轉。

一般而言，當制動被實施時，盤式制動器轉子由於盤式制動器轉子與制動墊片之間的摩擦而產生熱。明確地說，轉子部份在制動期間由於轉子部份與制動墊片 之間的摩擦而產生熱。然後，轉子部份的熱經由附接部份而被傳遞至輪轂總成。

根據本發明的盤式制動器轉子包含轉子部份及附接部份。附接部份被建構成與轉子部份一起成整體地旋轉。附接部份被安裝於輪轂總成。附接部份包含孔部。孔部包含轉子鋸齒部份及非接觸部份。轉子鋸齒部份被建構成於旋轉方向及軸向方向中之至少一者與輪轂總成接觸。非接觸部份被建構成不與輪轂總成接觸。

在本發明的盤式制動器轉子中，附接部份是藉著使轉子鋸齒部份於旋轉方向及軸向方向中之至少一者與輪轂總成接觸而被安裝在輪轂總成上。在此狀態中，附接部份的非接觸部份不與輪轂總成接觸。因此，即使是轉子部份產生熱，此熱可於附接部份的非接觸部份被輻射。亦即，可減小從盤式制動器轉子至輪轂總成的熱傳遞。

本發明的盤式制動器轉子可如下地被建構。轉子鋸齒部份被建構成於旋轉方向與輪轂總成的外周邊部份接觸。

在此情況中，因為轉子鋸齒部份於旋轉方向與輪轂總成的外周邊部份接觸，所以附接部份與輪轂總成一起成整體地旋轉。亦即，盤式制動器轉子可在於附接部份的非接觸部份輻射轉子部份的熱的情況下與輪轂總成一起成整體地旋轉。

本發明的盤式制動器轉子可如下地被建構。轉子鋸齒部份形成在該孔部的至少一部份上。在此情況中，盤式制動器轉子可在於附接部份的非接觸部份輻射轉子部份的熱的情況下確實地與輪轂總成一起成整體地旋轉。

本發明的盤式制動器轉子可如下地被建構。轉子鋸齒部份被建構成還於徑向方向與輪轂總成的外周邊部份接觸。在此組態中，附接部份(轉子鋸齒部份)可於徑向方向被確實地定位。並且，在此情況中，盤式制動器轉子可在於附接部份的非接觸部份輻射轉子部份的熱的情況下確實地與輪轂總成一起成整體地旋轉。

盤式制動器轉子可如下地被建構。間隙形成在非接觸部份與輪轂總成的第一對置部份之間。輪轂總成的第一對置部份與附接部份的非接觸部份對置。在此情況中，因為形成有間隙，所以轉子部份的熱可確實地於附接部份的非接觸部份被輻射。

本發明的盤式制動器轉子可如下地被建構。非接觸部份為空隙部份。在此情況中，因為形成有空隙部份，所以轉子部份的熱可確實地於附接部份的非接觸部份被輻射。

本發明的盤式制動器轉子可如下地被建構。轉子鋸齒部份包含第一鋸齒部份及第二鋸齒部份。非接觸部份包含第一非接觸部份及第二非接觸部份。第一非接觸部份被設置在第一鋸齒部份的第一端部與第二鋸齒部份的 第一端部之間。第二非接觸部份被設置在第一鋸齒部份的第二端部與第二鋸齒部份的第二端部之間。

在此情況中，盤式制動器轉子可藉著多個鋸齒部份(第一鋸齒部份及第二鋸齒部份)而與輪轂總成一起成整體地旋轉。另外，轉子部份的熱可藉著多個非接觸部份(第一非接觸部份及第二非接觸部份)而被確實地輻射。

本發明的盤式制動器轉子可如下地被建構。轉子鋸齒部份被建構成與輪轂鋸齒部份接觸。輪轂鋸齒部份係形成在輪轂總成的外周邊部份上。在此情況中，盤式制動器轉子可藉著使轉子鋸齒部份與輪轂鋸齒部份接觸而確實地與輪轂總成一起成整體地旋轉。

本發明的盤式制動器轉子可如下地被建構。轉子鋸齒部份被建構成於軸向方向與輪轂總成的外周邊部份接觸。在此組態中，附接部份(轉子鋸齒部份)可於軸向方向被確實地定位。

本發明的盤式制動器轉子可如下地被建構。轉子鋸齒部份被建構成於軸向方向與輪轂總成的第二對置部份接觸。第二對置部份係被設置在輪轂總成的外周邊部份上且與轉子鋸齒部份對置。

在此情況中，附接部份(轉子鋸齒部份)可藉著使附接部份的轉子鋸齒部份於軸向方向與輪轂總成的第二對置部份接觸而於軸向方向被確實地定位。

根據本發明的輪轂總成包含輪轂軸、輪轂 殼、及附接部份。輪轂殼被可旋轉地安裝在輪轂軸上。附接部份被建構成與輪轂殼一起成整體地旋轉。附接部份為供以上所述的盤式制動器轉子附接的部份。附接部份包含輪轂鋸齒部份及非接觸部份。輪轂鋸齒部份被建構成於旋轉方向及軸向方向中之至少一者與盤式制動器轉子接觸。非接觸部份被建構成不與盤式制動器轉子接觸。

在本發明的輪轂總成中，附接部份是藉著使輪轂鋸齒部份於旋轉方向及軸向方向中之至少一者與盤式制動器轉子接觸而被附接於盤式制動器轉子。在此狀態中，附接部份的非接觸部份不與盤式制動器轉子接觸。以此方式，因為不與盤式制動器轉子接觸的非接觸部份形成在附接部份上，所以即使是轉子部份產生熱，此熱可於附接部份的非接觸部份被輻射。亦即，可減小從盤式制動器轉子至輪轂總成的熱傳遞。

本發明的制動器總成包含盤式制動器轉子及輪轂總成。盤式制動器轉子包含轉子部份及第一附接部份。第一附接部份被建構成與轉子部份一起成整體地旋轉。輪轂總成包含輪轂軸、輪轂殼、及第二附接部份。輪轂殼以可旋轉的方式被安裝在輪轂軸上。第二附接部份被建構成與輪轂殼一起成整體地旋轉。

第一附接部份被安裝於第二附接部份。第一附接部份及第二附接部份中之至少一者包含鋸齒部份及非接觸部份。第一附接部份與第二附接部份被建構成於旋轉方向及軸向方向中之至少一者在其鋸齒部份上互相接觸。 第一附接部份與第二附接部份被建構成在非接觸部份上不互相接觸。

在本發明的制動器總成中，盤式制動器轉子(第一附接部份)的鋸齒部份被附接於輪轂總成(第二附接部份)的鋸齒部份。在此狀態中，盤式制動器轉子(第一附接部份)與輪轂總成(第二附接部份)於非接觸部份處不接觸。以此方式，因為非接觸部份形成於盤式制動器轉子(第一附接部份)及輪轂總成(第二附接部份)中之至少任一者上，所以即使是盤式制動器轉子產生熱，此熱可經由非接觸部份而被輻射。亦即，可減小從盤式制動器轉子至輪轂總成的熱傳遞。

根據以上所述的發明，可減小從盤式制動器轉子至輪轂總成的熱傳遞。

1‧‧‧自行車車架

2‧‧‧前叉架

3‧‧‧卡鉗

4‧‧‧把手

5‧‧‧制動桿件

10‧‧‧制動器總成

20‧‧‧盤式制動器轉子

21‧‧‧轉子部份

22‧‧‧轉子本體部份

23‧‧‧安裝部份

25‧‧‧第一附接部份

26‧‧‧轉子連接部份

26a‧‧‧輕量化孔

27‧‧‧孔部

30‧‧‧轉子鋸齒部份

31‧‧‧第一齒部份

35‧‧‧凹入部份

40‧‧‧輪轂總成

41‧‧‧輪轂軸

41d‧‧‧軸承

42‧‧‧緊固構件

42a‧‧‧第一圓筒形部份

42b‧‧‧凸緣部份

42c‧‧‧公螺紋部份

43‧‧‧輪轂殼

44‧‧‧輪轂本體部份

45‧‧‧輻條安裝部份

46‧‧‧第二附接部份

47‧‧‧第二圓筒形部份

48‧‧‧母螺紋部份

49‧‧‧輪轂鋸齒部份

50‧‧‧第二齒部份

51‧‧‧定位部份

110‧‧‧制動器總成

120‧‧‧盤式制動器轉子

121‧‧‧轉子部份

125‧‧‧第一附接部份

126‧‧‧轉子連接部份

127‧‧‧孔部

130‧‧‧轉子鋸齒部份

131‧‧‧第一齒部份

135‧‧‧凹入部份

140‧‧‧輪轂總成

143‧‧‧輪轂殼

146‧‧‧第二附接部份

147‧‧‧第二圓筒形部份

148‧‧‧母螺紋部份

149‧‧‧輪轂鋸齒部份

150‧‧‧第二齒部份

151‧‧‧定位部份

220‧‧‧盤式制動器轉子

225‧‧‧第一附接部份

227‧‧‧孔部

235‧‧‧凹入部份

240‧‧‧輪轂總成

246‧‧‧第二附接部份

249‧‧‧輪轂鋸齒部份

251‧‧‧定位部份

320‧‧‧盤式制動器轉子

325‧‧‧第一附接部份

330‧‧‧轉子鋸齒部份

335‧‧‧空隙部份

D1‧‧‧第一距離

D2‧‧‧第二距離

D3‧‧‧第三距離

D4‧‧‧第四距離

O1‧‧‧旋轉軸線

O2‧‧‧旋轉軸線

S1‧‧‧間隙

S2‧‧‧間隙

S3‧‧‧間隙

以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。

圖1為根據本發明的第一實施例的被耦接於自行車的前叉架及前盤式制動器操作機構的前盤式制動器總成的示意視圖。

圖2為前盤式制動器總成及前輪轂總成的分解內側立體圖。

圖3為盤式制動器轉子的側視圖。

圖4為前盤式制動器輪轂的視圖，其中前盤 式制動器輪轂及前盤式制動器轉子的上半部以剖面顯示。

圖5為根據本發明的第二實施例的前盤式制動器總成及前輪轂總成的分解內側立體圖。

圖6為盤式制動器轉子的側視圖。

圖7為前盤式制動器輪轂的視圖，其中前盤式制動器輪轂及前盤式制動器轉子的上半部以剖面顯示。

圖8為根據本發明的其他實施例的前盤式制動器輪轂的視圖，其中前盤式制動器輪轂及前盤式制動器轉子的上半部以剖面顯示。

圖9為根據本發明的其他實施例的盤式制動器轉子的側視圖。

以下參考圖式說明本技術之選擇的實施例。對於熟習此項技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的本技術的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的技術為目的。

第一實施例

如圖1所示，根據本發明的第一實施例的用於自行車的制動器總成10可被安裝在自行車車架1上。制動器總成10被安裝在自行車車架1的前叉架2及後叉架(圖中未顯示)上。在此實施例中，制動器總成10被 安裝在前叉架2上的情況被顯示成為例子。

制動器總成10主要包含卡鉗3、盤式制動器轉子20、及輪轂總成40。

卡鉗3被建構成藉著被安裝在把手4上的制動桿件5的操作而制動盤式制動器轉子20。明確地說，卡鉗3包含一對制動墊片(圖中未顯示)。盤式制動器轉子20的外周邊部份被配置在該對制動墊片之間。在此狀態中，當制動桿件5被操作時，盤式制動器轉子20的外周邊部份被該對制動墊片夾緊以使得盤式制動器轉子20被制動。

如圖1至4所示，盤式制動器轉子20包含轉子部份21及第一附接部份25。轉子部份21為供制動墊片抵靠在上面的部份。轉子部份21包含轉子本體部份22及安裝部份23。轉子本體部份22實質上形成為環狀形狀。安裝部份23從轉子本體部份22的內周邊部份向內突出。此處，多個(例如，四個)安裝部份23成整體地形成在轉子本體部份22上。第一附接部份25是例如藉著固定構件諸如鉚釘而被固定於每一個安裝部份23。

第一附接部份25被附接於輪轂總成40。明確地說，第一附接部份25被附接於輪轂總成40的第二附接部份46(稍後會敘述)。第一附接部份25被建構成與轉子部份21一起成整體地旋轉。

第一附接部份25包含轉子連接部份26及孔部27。轉子連接部份26將轉子部份21與孔部27互相連 接。轉子連接部份26實質上形成為圓盤形狀。多個輕量化孔26a形成於轉子連接部份26。轉子連接部份26成整體地形成在孔部27的外周邊部份上。轉子連接部份26的外周邊部份是例如藉著固定構件諸如鉚釘而被固定於轉子部份21的安裝部份23。藉著以上的組態，轉子部份21及第一附接部份25可彼此一起成整體地旋轉。

孔部27成整體地形成在轉子連接部份26的內周邊部份上。孔部27實質上形成為圓筒形形狀。孔部27包含轉子鋸齒部份30(第一鋸齒部份的一個例子)及凹入部份35(非接觸部份的一個例子)。轉子鋸齒部份30與輪轂總成40接合。

轉子鋸齒部份30被建構成於旋轉方向、軸向方向、及徑向方向中之至少一者與輪轂總成40(例如，輪轂總成40的外周邊部份)接觸。明確地說，轉子鋸齒部份30被建構成於旋轉方向及徑向方向與輪轂鋸齒部份49接觸。另外，轉子鋸齒部份30被建構成可於軸向方向與輪轂總成40的定位部份51(見圖4)產生接觸。輪轂鋸齒部份49及輪轂總成40會在稍後被敘述。

明確地說，如圖2及圖3所示，轉子鋸齒部份30形成在孔部27上。更明確地說，轉子鋸齒部份30形成在孔部27的內周邊部份的至少一部份上。在此實施例中，多個(例如，四個)轉子鋸齒部份30於在圓周方向上的預定間隔處形成在孔部27的內周邊部份上。換句話說，預定距離形成在於圓周方向被彼此相鄰配置的轉子 鋸齒部份30(第一鋸齒部份及第二鋸齒部份的例子)之間。並且，每一個凹入部份35(第一非接觸部份及第二非接觸部份的例子)形成在於圓周方向被彼此相鄰配置的轉子鋸齒部份30之間。

如圖3及圖4所示，在轉子鋸齒部份30與輪轂總成40接合的狀態中，轉子鋸齒部份30與輪轂總成40的外周邊部份例如輪轂鋸齒部份49接合。舉例而言，轉子鋸齒部份30是由多個第一齒部份31形成。第一齒部份31被分別配置於在圓周方向上的預定間隔處且於軸向方向延伸。

第一齒部份31的側部(第一齒部份31的頂峰(crest)部份的側表面)與稍後會敘述的第二齒部份50的側部(第二齒部份50的溝槽(groove)部份的側表面)接觸，使得轉子鋸齒部份30於旋轉方向與輪轂鋸齒部份49接觸。並且，第一齒部份31於軸向方向的一個端部部份與輪轂鋸齒部份49的壁部(稍後會敘述的定位部份51，見圖4)接觸，使得轉子鋸齒部份30於軸向方向與輪轂鋸齒部份49接觸。另外，第一齒部份31的頂部部份與輪轂鋸齒部份49的第二齒部份50的底部部份(第二齒部份50的凹入部份的底部部份)接觸，使得轉子鋸齒部份30於徑向方向與輪轂鋸齒部份49接觸。

如圖3所示，凹入部份35被建構成不與輪轂總成40接觸。凹入部份35形成在孔部27上。明確地說，凹入部份35形成在孔部27的內周邊部份的至少一部 份上。舉例而言，凹入部份35於軸向方向延伸。凹入部份35的底部部份形成為弧形形狀。

在此實施例中，多個(例如，四個)凹入部份35於在圓周方向上的預定間隔處形成在孔部27的內周邊部份上。換句話說，預定距離形成在於圓周方向被彼此相鄰配置的凹入部份35(第一非接觸部份及第二非接觸部份的一個例子)之間。並且，每一個轉子鋸齒部份30形成在於圓周方向被彼此相鄰配置的凹入部份35之間。

間隙(gap)S1形成在凹入部份35與輪轂總成40(例如，輪轂鋸齒部份49)之間。明確地說，凹入部份35形成在孔部27上成為使得在凹入部份35的底部部份與盤式制動器轉子20的旋轉軸線O1之間的第一距離D1比在轉子鋸齒部份30與盤式制動器轉子20的旋轉軸線O1之間的第二距離D2長。另外，如稍後會敘述的，輪轂鋸齒部份49形成在第二附接部份46的整個外周邊上。因此，凹入部份35於徑向方向與輪轂鋸齒部份49的一部份(多個第二齒部份50中的一些齒；第一對置部份的例子)對置。亦即，間隙S1形成在凹入部份35的底部部份與輪轂鋸齒部份49的一部份之間。

上述的第二距離D2係如下地被界定。第二距離D2為連接第一齒部份31的溝槽部份與盤式制動器轉子20的旋轉軸線O1的線段的長度。

輪轂總成40容許前車輪(圖中未顯示)相對於前叉架2旋轉。如圖2及圖4所示，輪轂總成40包含 輪轂軸41、緊固構件42、及輪轂殼43。

輪轂軸41被固定於前叉架2。輪轂軸41被配置於輪轂殼43的內部。舉例而言，輪轂軸41經由軸承41d而被配置於輪轂殼43的內部。

緊固構件42被設置用來將盤式制動器轉子20固定於輪轂總成40。如圖2所示，緊固構件42包含第一圓筒形部份42a及凸緣部份42b。公螺紋部份42c形成在第一圓筒形部份42a的外周邊部份上。公螺紋部份42c與稍後會敘述的第二附接部份46的母螺紋部份48以螺紋接合(見圖4)。

如圖2及圖4所示，凸緣部份42b在第一圓筒形部份42a的一個端部側成整體地形成在第一圓筒形部份42a的外周邊部份上。凸緣部份42b抵靠在盤式制動器轉子20上。明確地說，當第一圓筒形部份42a的公螺紋部份42c與第二附接部份46的母螺紋部份48以螺紋接合時，凸緣部份42b抵靠在盤式制動器轉子20的第一附接部份25上。由於此接觸，盤式制動器轉子20被固定於輪轂總成40。

輪轂殼43被可旋轉地安裝在輪轂軸41上。輪轂殼43包含輪轂本體部份44、輻條安裝部份45、及第二附接部份46。輪轂本體部份44實質上形成為圓筒形形狀。輪轂軸41經由軸承41d而被可旋轉地配置於輪轂本體部份44的內部。

輻條安裝部份45被建構成與輪轂殼43一起 成整體地旋轉。輻條安裝部份45分別成整體地形成在輪轂本體部份44的兩側。每一個輻條安裝部份45形成為環狀形狀。輻條(圖中未顯示)的一個端部部份被安裝在輻條安裝部份45上。

第二附接部份46被建構成與輪轂殼43一起成整體地旋轉。盤式制動器轉子20被附接於第二附接部份46。明確地說，盤式制動器轉子20的第一附接部份25被附接於第二附接部份46。

第二附接部份46成整體地形成在輪轂殼43上。明確地說，第二附接部份46成整體地形成在輪轂本體部份44的一個端部部份上。第二附接部份46包含第二圓筒形部份47、母螺紋部份48、及輪轂鋸齒部份49。

第二圓筒形部份47成整體地形成在輪轂本體部份44的一個端部部份上。第二圓筒形部份47的外部直徑大於第一圓筒形部份42a的外部直徑。母螺紋部份48形成在第二圓筒形部份47的內周邊部份上。第一圓筒形部份42a的公螺紋部份42c與母螺紋部份48以螺紋接合。

輪轂鋸齒部份49與盤式制動器轉子20接合。輪轂鋸齒部份49被建構成於旋轉方向、軸向方向、及徑向方向中之至少一者與盤式制動器轉子20接觸，例如與盤式制動器轉子20的內周邊部份接觸。明確地說，輪轂鋸齒部份49被建構成於旋轉方向、軸向方向、及徑向方向與轉子鋸齒部份30接觸。

如圖2及圖4所示，輪轂鋸齒部份49形成在輪轂總成40的外周邊部份上。明確地說，輪轂鋸齒部份49形成在第二圓筒形部份47的外周邊表面上。輪轂鋸齒部份49與盤式制動器轉子20的內周邊部份接觸，例如與轉子鋸齒部份30接觸。

明確地說，輪轂鋸齒部份49包含多個第二齒部份50、及定位部份51(第二對置部份的例子)。多個第二齒部份50形成在第二附接部份46的整個外周邊上。第二齒部份50被分別配置於在圓周方向上的預定間隔處，且於軸向方向延伸。第二齒部份50與盤式制動器轉子20的第一齒部份31接合。

定位部份51被建構成將盤式制動器轉子20於軸向方向定位。定位部份51形成為於軸向方向相鄰於第二齒部份50。明確地說，定位部份51形成在第二齒部份50於軸向方向的一個端部部份側。盤式制動器轉子20的第一齒部份31的一個軸向端部部份與定位部份51接觸。

在轉子鋸齒部份30與輪轂總成40接合的狀態中，輪轂鋸齒部份49與轉子鋸齒部份30接觸。如相關於以上所述的盤式制動器轉子20已說明的，輪轂鋸齒部份49的第二齒部份50及定位部份51與盤式制動器轉子20的第一齒部份31接觸。屆時，輪轂鋸齒部份49於旋轉方向、軸向方向、及徑向方向與盤式制動器轉子20接觸，例如與盤式制動器轉子20的內周邊部份接觸。在此 狀態中，當緊固構件42被附接於第二附接部份46時，盤式制動器轉子20被固定於輪轂總成40。

當盤式制動器轉子20以此方式被固定於輪轂總成40時，盤式制動器轉子20與輪轂殼43一起成整體地旋轉，且於軸向方向以不可移動的方式被固定於輪轂殼43。

在上述的制動器總成10中，凹入部份35形成在盤式制動器轉子20上。明確地說，間隙S1形成在盤式制動器轉子20的凹入部份35與輪轂總成40之間。更明確地說，間隙S1形成在第一附接部份25與第二附接部份46之間。藉此組態，可減小從盤式制動器轉子20至輪轂總成40的熱傳遞。

第二實施例

如圖5至圖7所示，根據本發明的第二實施例的用於自行車的制動器總成110包含盤式制動器轉子120及輪轂總成140。

除了盤式制動器轉子120的第一附接部份125及輪轂總成140的第二附接部份146的組態外，第二實施例的制動器總成110的組態與第一實施例的制動器總成的組態實質上相同。因此，以下只會敘述盤式制動器轉子120的第一附接部份125及輪轂總成140的第二附接部份146的組態，而其他組態的敘述會被省略。

在進行相關於盤式制動器轉子120的第一附 接部份125及輪轂總成140的第二附接部份146的組態的說明時，使得此實施例與第一實施例不同的組態會被詳細說明，而其他組態只被簡單說明。此處被省略的組態的敘述係依循第一實施例的該些組態的敘述。在圖7中，對於相應於第一實施例的組態的第二實施例的組態被給予相同的元件符號。

如圖5至圖7所示，盤式制動器轉子120的第一附接部份125被附接於輪轂總成140。明確地說，第一附接部份125被附接於輪轂總成140的第二附接部份146。第一附接部份125被建構成與轉子部份121一起成整體地旋轉。

第一附接部份125包含轉子連接部份126及孔部127。轉子連接部份126將轉子部份121與孔部127互相連接。轉子連接部份126成整體地形成在孔部127的外周邊部份上。

孔部127成整體地形成在轉子連接部份126上。孔部127包含轉子鋸齒部份130。轉子鋸齒部份130與輪轂總成140接合。舉例而言，轉子鋸齒部份130被建構成於旋轉方向、軸向方向、及徑向方向與輪轂總成140的外周邊部份接觸，例如與輪轂鋸齒部份149接觸。

明確地說，轉子鋸齒部份130形成在孔部127的整個內周邊上。在轉子鋸齒部份130與輪轂總成140接合的狀態中，轉子鋸齒部份130與輪轂鋸齒部份149接觸。舉例而言，轉子鋸齒部份130是由多個第一齒部份 131形成。第一齒部份131被分別配置於在圓周方向上的預定間隔處，且於軸向方向延伸。

輪轂總成140的第二附接部份146被附接於盤式制動器轉子120。明確地說，盤式制動器轉子120的第一附接部份125被附接於第二附接部份146。並且，第二附接部份146被建構成與輪轂殼143一起成整體地旋轉。明確地說，第二附接部份146成整體地形成在輪轂殼143上。

第二附接部份146包含第二圓筒形部份147、母螺紋部份148、輪轂鋸齒部份149、及凹入部份135(非接觸部份的一個例子)。第二圓筒形部份147及母螺紋部份148的組態與第一實施例的相應組態相同，因此此處省略這些組態的重複說明。

輪轂鋸齒部份149與盤式制動器轉子120接合。舉例而言，輪轂鋸齒部份149被建構成於旋轉方向、軸向方向、及徑向方向與盤式制動器轉子120接觸，亦即與盤式制動器轉子120的內周邊部份接觸，例如與轉子鋸齒部份130接觸。

明確地說，輪轂鋸齒部份149形成在第二圓筒形部份147的外周邊部份上。輪轂鋸齒部份149包含多個第二齒部份150及定位部份151。多個第二齒部份150形成在第二附接部份146的外周邊部份上。第二齒部份150被分別配置於在圓周方向上的預定間隔處，且於軸向方向延伸。第二齒部份150與盤式制動器轉子120的第一 齒部份131接合。

定位部份151形成為於軸向方向相鄰於第二齒部份150。明確地說，定位部份151形成在第二齒部份150於軸向方向的端部部份側。盤式制動器轉子120的第一齒部份131的一個軸向端部部份與定位部份151接觸。

凹入部份135被建構成不與盤式制動器轉子120接觸。凹入部份135形成在第二圓筒形部份147上。明確地說，每一個凹入部份135形成在第二圓筒形部份147的外周邊部份的至少一部份上。舉例而言，凹入部份135於軸向方向延伸。凹入部份135的底部部份形成為弧形形狀。

在此實施例中，多個(例如，四個)凹入部份135於在圓周方向上的預定間隔處形成在第二圓筒形部份147的外周邊部份上。換句話說，預定距離形成在於圓周方向被彼此相鄰配置的凹入部份135之間。輪轂鋸齒部份149形成在於圓周方向被彼此相鄰配置的凹入部份135之間。

間隙S2形成在凹入部份135與盤式制動器轉子120(例如，轉子鋸齒部份130)之間。明確地說，凹入部份135形成在第二圓筒形部份147上成為使得在凹入部份135的底部部份與輪轂軸141的旋轉軸線O2之間的第三距離D3比在輪轂鋸齒部份149與輪轂軸141的旋轉軸線O2之間的第四距離D4短。另外，如上所述，轉子鋸齒部份130形成在第一附接部份125的整個內周邊上。 因此，凹入部份135於徑向方向與轉子鋸齒部份130的一部份(多個第一齒部份131中的一些齒)對置。亦即，間隙S2形成在凹入部份135的底部部份與轉子鋸齒部份130的一部份之間。

上述的第四距離D4係如下地被界定。第四距離D4為連接第二齒部份150的溝槽部份與輪轂軸141的旋轉軸線O2的線段的長度。

在上述的制動器總成110中，凹入部份135形成在輪轂總成140上。明確地說，間隙S2形成在輪轂總成140的凹入部份135與盤式制動器轉子120之間。更明確地說，間隙S2形成在第一附接部份125與第二附接部份146之間。藉此組態，可減小從盤式制動器轉子120至輪轂總成140的熱傳遞。

其他實施例

(a)第一及第二實施例顯示轉子連接部份26、126的外周邊部份是藉著固定構件而被安裝在轉子部份21、121上的例子。可替代地，轉子連接部份26的外周邊部份可成整體地形成在轉子部份21、121上。

(b)第一及第二實施例顯示轉子鋸齒部份30、130與輪轂鋸齒部份49、149於旋轉方向、軸向方向、及徑向方向互相接觸的例子。但是，轉子鋸齒部份30、130與輪轂鋸齒部份49、149可至少於旋轉方向及軸向方向互相接觸。藉著使轉子鋸齒部份30、130於旋轉方 向及軸向方向與輪轂鋸齒部份49、149接觸，盤式制動器轉子20、120可以用可成整體地旋轉的方式以及於軸向方向不可移動的方式被安裝在輪轂總成40、140上。甚至是以此組態也可實現本發明的目的。

(c)第一及第二實施例顯示多個凹入部份35、135形成在盤式制動器轉子20或輪轂總成140上的例子。可替代地，凹入部份35、135的數目可為一個。甚至是以此組態也可實現本發明的目的。

(d)第一及第二實施例顯示凹入部份35、135形成在盤式制動器轉子20或輪轂總成140上的例子。可替代地，凹入部份35、135可形成在盤式制動器轉子20、120及輪轂總成40、140上。在此情況中，舉例而言，盤式制動器轉子20、120的凹入部份35、135及輪轂總成40、140的凹入部份35、135被配置成彼此對置。甚至是以此組態也可實現本發明的目的。

(e)第一及第二實施例顯示凹入部份35、135形成在盤式制動器轉子20或輪轂總成140上的例子。可替代地，凹入部份235(非接觸部份的例子)可如圖8所示形成在輪轂總成240的定位部份251上。在圖8中，與第一實施例(或第二實施例)的相應組態相同的組態被給予相同的元件符號。

凹入部份235朝向盤式制動器轉子220的第一附接部份225(孔部227)開口。在多個凹入部份235形成在定位部份251上的情況中，凹入部份235被分別配 置於在圓周方向上的預定間隔處。應注意定位部份251的凹入部份235的數目可為一個。凹入部份235可由於圓周方向延伸的溝槽部份形成。

藉此組態，間隙S3形成在盤式制動器轉子220的第一附接部份225(孔部227)與輪轂總成240的第二附接部份246(輪轂鋸齒部份249的定位部份251)之間。甚至是以此組態也可實現本發明的目的。

應注意在此實施例中所說明的凹入部份235可以與第一及/或第二實施例的凹入部份35、135組合使用，或是取代第一及/或第二實施例的凹入部份35、135被使用。

(f)第一實施例顯示間隙形成在凹入部份35與輪轂總成40之間的例子。可替代地，如圖9所示，空隙(clearance)部份335(非接觸部份的例子)可形成在盤式制動器轉子320(第一附接部份325)的數個部份上。在此情況中，空隙部份335形成在於圓周方向被彼此相鄰配置的轉子鋸齒部份330之間。甚至是以此組態也可實現本發明的目的。

10‧‧‧制動器總成

20‧‧‧盤式制動器轉子

21‧‧‧轉子部份

22‧‧‧轉子本體部份

23‧‧‧安裝部份

25‧‧‧第一附接部份

26‧‧‧轉子連接部份

26a‧‧‧輕量化孔

27‧‧‧孔部

30‧‧‧轉子鋸齒部份

35‧‧‧凹入部份

40‧‧‧輪轂總成

41‧‧‧輪轂軸

42‧‧‧緊固構件

42a‧‧‧第一圓筒形部份

42b‧‧‧凸緣部份

42c‧‧‧公螺紋部份

43‧‧‧輪轂殼

45‧‧‧輻條安裝部份

46‧‧‧第二附接部份

49‧‧‧輪轂鋸齒部份

50‧‧‧第二齒部份

Claims (12)

1. 一種盤式制動器轉子，包含：轉子部份；及附接部份，其被建構成與該轉子部份一起成整體地旋轉，該附接部份包含孔部且具有實質圓形形狀；其中該附接部份被安裝於輪轂總成，且該孔部包含複數個轉子鋸齒部份及複數個非接觸部份，每一個該轉子鋸齒部份被形成於相鄰的該等非接觸部份之間且具有至少五個齒，該轉子鋸齒部份被建構成於旋轉方向及軸向方向中之至少一者與該輪轂總成接觸，該非接觸部份被建構成不與該輪轂總成接觸。
2. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該轉子鋸齒部份被建構成於該旋轉方向與該輪轂總成的外周邊部份接觸。
3. 如申請專利範圍第2項所述的盤式制動器轉子，其中該轉子鋸齒部份形成在該孔部的至少一部份上。
4. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該轉子鋸齒部份被建構成還於徑向方向與該輪轂總成的外周邊部份接觸。
5. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項所述的盤式制動器轉子，其中 間隙形成在該非接觸部份與該輪轂總成的第一對置部份之間，該第一對置部份與該非接觸部份對置。
6. 如申請專利範圍第1項至第4項中任一項所述的盤式制動器轉子，其中該非接觸部份為空隙部份。
7. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該轉子鋸齒部份包含第一鋸齒部份及第二鋸齒部份，且該非接觸部份包含被設置在該第一鋸齒部份的第一端部與該第二鋸齒部份的第一端部之間的第一非接觸部份、及被設置在該第一鋸齒部份的第二端部與該第二鋸齒部份的第二端部之間的第二非接觸部份。
8. 如申請專利範圍第1項所述的盤式制動器轉子，其中該轉子鋸齒部份被建構成與形成在該輪轂總成的外周邊部份上的輪轂鋸齒部份接觸。
9. 如申請專利範圍第2項所述的盤式制動器轉子，其中該轉子鋸齒部份被建構成於該軸向方向與該輪轂總成的該外周邊部份接觸。
10. 如申請專利範圍第9項所述的盤式制動器轉子，其中該轉子鋸齒部份被建構成與第二對置部份接觸，該第 二對置部份係被設置在該輪轂總成的該外周邊部份上且與該轉子鋸齒部份對置。
11. 一種輪轂總成，包含：輪轂軸；輪轂殼，其被可旋轉地安裝於該輪轂軸；及附接部份，其被建構成與該輪轂殼一起成整體地旋轉且具有實質圓形形狀，其中該附接部份係用於安裝盤式制動器轉子且包含複數個輪轂鋸齒部份及複數個非接觸部份，每一個該輪轂鋸齒部份被形成於相鄰的該等非接觸部份之間且具有至少五個齒，該輪轂鋸齒部份被建構成於旋轉方向及軸向方向中之至少一者與該盤式制動器轉子接觸，該非接觸部份被建構成不與該盤式制動器轉子接觸。
12. 一種制動器總成，包含：盤式制動器轉子，其包含轉子部份及第一附接部份，該第一附接部份被建構成與該轉子部份一起成整體地旋轉；及輪轂總成，其包含輪轂軸、被可旋轉地安裝於該輪轂軸的輪轂殼、及被建構成與該輪轂殼一起成整體地旋轉的第二附接部份，其中該第一附接部份被安裝於該第二附接部份，該第一附接部份及該第二附接部份中之至少一者包含複數個鋸齒部份及複數個非接觸部份且具有實質圓形形狀，每一個該鋸齒部份被形成於相鄰的該等非接觸部份之 間且具有至少五個齒，該第一附接部份與該第二附接部份被建構成於旋轉方向及軸向方向中之至少一者在該鋸齒部份上互相接觸，且該第一附接部份與該第二附接部份被建構成在該非接觸部份上不互相接觸。