JP2008189254A - 自転車用リアスプロケット組立体及びスプロケット - Google Patents

Abstract

【課題】自転車用リアスプロケット組立体において、リアハブの組立コストを増やすことなくチェーンをリアハブに脱落しにくくする。
【解決手段】自転車のリアハブ１２に装着可能なスプロケット組立体４４ｒは、チェーン取付部材６３と、スプロケット６２ａと、スプロケット６２ｂと、チェーン脱落防止部６５と、を備えている。スプロケット取付部材は、リアハブに連結可能な連結部６３ａ及びハブ軸方向外方を向いた取付面６６ｂとハブ軸方向内方を向いた取付面６６ａを有し連結部から延びた支持部を有する。スプロケット６２ａは、取付面６６ａに装着される。スプロケット６２ｂは、取付面６６ｂに装着され、スプロケット６２ａより歯数が少ない。チェーン脱落防止部は、スプロケット６２ａよりハブ軸方向内方に突出する。
【選択図】図５

Description

本発明は、自転車用のリアハブに装着可能な自転車用リアスプロケット組立体及びそれに用いる自転車用スプロケットに関する。

自転車用リアスプロケットは、自転車のリアハブに設けられたフリーホイールに一体回転可能に装着される。リアディレーラに対応するリアハブの場合、変速段数に応じて歯数が互いに異なる複数のスプロケットがハブ軸方向に等間隔に並べて配置されるスプロケット組立体が装着されている。具体的には、スプロケット組立体では、歯数が最も少ない最小径のスプロケットが軸方向外側に配置され、軸方向内側に最も歯数が多い最大径のスプロケット（第１スプロケットの一例）が配置されている。

このようなリアスプロケット組立体のスプロケットのいずれかには、チェーンが架けられており、チェーンをリアディレーラによりいずれかのスプロケットに架けることにより変速動作が行われる。

このようなリアハブでは、最も歯数が多い大径のスプロケットが後輪のスポークと接近して配置される。この大径のスプロケットからチェーンが外れてリアハブに落ちる脱落が生じると近接したスポークが傷つくおそれがある。そこで、チェーンがスプロケットからリアハブに脱落しにくくするための円板状のスポークプロテクタを装着したリアハブが従来知られている（たとえば、非特許文献１参照）。従来のスポークプロテクタは、スプロケット組立体の最大径スプロケットの軸方向内側面に装着されている。スポークプロテクタは、透明樹脂製であり、大径のスプロケットよりさらに大径に形成されている。このようなスポークプロテクタを装着することにより、チェーンがリアハブに脱落しにくくなりスポークを保護することができる。
2006BICYCLE COMPONETS TRADE SALES & SUPPORT MANUAL ４８〜４９頁 型番CS-LG50 ２００５年 ８月 株式会社 シマノ 発行

前記従来の構成では、リアハブを組み立てる際に、チェーンを脱落しにくくするためにスポークプロテクタを装着しなければならない。このため、リアハブを組み立てる際の部品点数が増加し、リアハブの組立コストが増加する。

本発明の課題は、自転車用リアスプロケット組立体及びスプロケットにおいて、リアハブの組立コストを増やすことなくチェーンをスプロケットからリアハブに脱落しにくくすることにある。

発明１に係る自転車用リアスプロケット組立体は、自転車のリアハブに装着可能な組立体であって、第１スプロケットと、第２スプロケットと、チェーン脱落防止部と、を備えている。第１スプロケットは、リアハブに直接連結可能な連結部を有している。第２スプロケットは、第１スプロケットの第１方向側に隣接して配置され、第１スプロケットより歯数の少ないものである。チェーン脱落防止部は、第１スプロケットよりも第１方向とは反対の第２方向に突出する少なくとも一つのものである。

このリアスプロケット組立体では、第１方向をハブ軸方向外方に揃えて第１スプロケット及び第２スプロケットをリアハブに装着する。この状態で第１スプロケットに架かっていたチェーンが第１スプロケットの歯面の一部から第２方向、すなわちハブ軸方向内方に外れると、チェーンの外れた部分は、第１スプロケットから第２方向（ハブ軸方向内方）に突出するチェーン脱落防止部に引っかかり、それ以上リアハブ側に落ちにくくなる。ここでは、第１スプロケットよりも第２方向に突出するチェーン脱落防止部を設けたので、チェーンが第１スプロケットから第２方向に外れてもリアハブまでは脱落しにくくなる。このため、リアハブの組立コストを増やすことなくチェーンがリアハブに脱落しにくくなる。

発明２に係る自転車用リアスプロケット組立体は、自転車のリアハブに装着可能な組立体であって、スプロケット取付部材と、第１スプロケットと、第２スプロケットと、チェーン脱落防止部と、を備えている。スプロケット取付部材は、リアハブに連結可能な連結部及び第１方向を向いた第１取付面と第１方向とは反対の第２方向を向いた第２取付面を有し連結部から延びた支持部を有している。第１スプロケットは、第２取付面に装着される。第２スプロケットは、第１取付面に装着され、第１スプロケットより歯数が少ない。チェーン脱落防止部は、第１スプロケットよりも第２方向に突出する少なくとも一つのものである。

このリアスプロケット組立体では、第１方向をハブ軸方向外方に揃えて第１スプロケット及び第２スプロケットをスプロケット取付部材の第２取付面及び第１取付面にそれぞれ取り付け、スプロケット取付部材をリアハブに装着する。この状態で第１スプロケットに架かっているチェーンが第１スプロケットの歯面の一部から第２方向、すなわちハブ軸方向内方に外れると、チェーンの外れた部分は、第１スプロケットから第２方向（ハブ軸方向内方）に突出するチェーン脱落防止部に引っかかり、それ以上リアハブ側に落ちにくくなる。ここでは、スプロケット取付部材の第２取付面に取り付けられた第１スプロケットよりも第２方向に突出するチェーン脱落防止部を設けたので、チェーンが第１スプロケットから第２方向に外れてもリアハブまでは脱落しにくくなる。このため、リアハブの組立コストを増やすことなくチェーンがリアハブに脱落しにくくなる。

発明３に係る自転車用リアスプロケット組立体は、発明１又は２に記載の組立体において、チェーン脱落防止部は、第１スプロケットに立設された部材を有する。この場合には、チェーンが外れる起点である第１スプロケットにチェーン脱落防止部が立設されているので、チェーン脱落防止部の構成が容易である。

発明４に係る自転車用リアスプロケット組立体は、発明１又は２に記載の組立体において、チェーン脱落防止部は、第１スプロケットと一体的に形成され、第２方向に突出している。この場合に、チェーン脱落防止部が第１スプロケットと一体形成されているので、さらに部品点数を削減できる。

発明５に係る自転車用リアスプロケット組立体は、発明１又は２に記載の組立体において、チェーン脱落防止部は、第２スプロケットに立設された部材を有している。この場合には、チェーンが外れる起点である第１スプロケットではなく、その隣の第２スプロケットにチェーン脱落防止部が形成されているので、チェーンが外れて引っ掛かったときに第１スプロケットに負荷が作用しない。

発明６に係る自転車用リアスプロケット組立体は、発明２に記載の組立体において、チェーン脱落防止部は、第１及び第２スプロケットをチェーン取付部材に固定する部材に設けられている。この場合には、チェーン取付部材の第２取付面及び第１取付面に第１及び第２スプロケットを固定すると同時にチェーン脱落防止部を設けることができるので、組立コストの増加を確実に抑えることができる。

発明７に係る自転車用リアスプロケット組立体は、発明２に記載の組立体において、チェーン脱落防止部は、チェーン取付部材と一体的に形成され、第２方向に突出している。この場合には、チェーン脱落防止部がスプロケットではなく、スプロケット取付部材に一体的に形成されているので、スプロケットにチェーン脱落防止部を設ける必要がなくなり、従来からあるスプロケットを使用できる。

発明８に係る自転車用リアスプロケット組立体は、発明１から７のいずれかに記載の組立体において、チェーン脱落防止部は、第１スプロケットの周方向に間隔を隔てて複数設けられている。この場合には、第１スプロケットの周方向に間隔を隔てて複数設けられているので、チェーンが第１スプロケットから外れてもすぐにチェーン脱落防止部に引っ掛かりやすくなり、さらにチェーンがリアハブまで脱落しにくくなる。

発明９に係る自転車用スプロケットは、自転車のリアハブに装着可能なスプロケットであって、スプロケット本体と、チェーン脱落防止部とを備えている。スプロケット本体は、リアハブに直接連結可能な連結部と連結部の径方向外方に形成された歯部とを有する。チェーン脱落防止部は、スプロケット本体の側面から突出して設けられた少なくとも一つのものである。

本発明によれば、第１スプロケットよりも第２方向に突出するチェーン脱落防止部を設けたので、チェーンが第１スプロケットから第２方向に外れるとチェーンはチェーン脱落防止部にひっかかる。このため、リアハブの組立コストを増やすことなくチェーンがリアハブに脱落しにくくなる。

＜第１実施形態＞
図１において、本発明の第１実施形態を採用した自転車１０１は、マウンテンバイクであり、フロントフォーク９８を有するダイヤモンド形のフレーム１０２と、フロントフォーク９８に固定されたハンドル１０４と、チェーンＣＮやペダルＰＤやフロント及びリアディレーラＦＤ，ＲＤや前後のスプロケット組立体４４ｆ，４４ｒ等からなる駆動部１０５と、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着され、スポーク９９を有する前輪及び後輪１０６，１０７と、前後のブレーキ装置１０８，１０９とを備えている。前輪及び後輪１０６，１０７にはフロントハブ１０及びリアハブ１２が設けられている。

リアハブ１２は、図２に示すように、フレーム１０２の後部に設けられた左右１対の爪部１０２ａ（図１参照）に着脱自在に装着されるハブ軸４０と、ハブ軸４０の外周側に配置されたハブ体４１と、ハブ体４１の図２右側端部に連結されたフリーホイール４３と、ハブ軸４０とハブ体４１及びハブ軸４０とフリーホイール４３との間に配置された第１及び第２軸受４５ａ，４５ｂと、を有している。

フリーホイール４３の外周側には、ハブ軸方向に並べて配置された複数（たとえば９個）のスプロケット６２ａ〜６２ｉを有するリアスプロケット組立体４４ｒが一体回転可能に装着されている。

ハブ軸４０は、たとえば、クイックレリーズ機構４２を有するクイックレリーズ型のハブ軸であり、爪部１０２ａに対して工具を用いることなく簡単に着脱できる。ハブ体４１は、たとえば、アルミニウム合金製の筒状の部材である。ハブ体４１は、外周面の両端部にスポーク９９が係止されるハブフランジ４１ａ，４１ｂが形成された概ね筒状の部材である。

第１軸受４５ａは、ハブ体４１の一端側（図２左端側）に配置されている。第２軸受４５ｂは、フリーホイール４３の図２右端側に配置されている。これらの第１及び第２軸受４５ａ，４５ｂによりハブ体４１がハブ軸４０に回転自在に支持されている。

フリーホイール４３は、ハブ体４１に一体回転可能に連結される内側部材５０と、内側部材５０の外周側に配置される外側部材５１と、内側部材５０と外側部材５１との間に配置され外側部材５１を内側部材５０に対して相対回転自在に装着する第３及び第４軸受５２ａ，５２ｂと、外側部材５１の進行方向の回転のみ内側部材５０に伝達する爪式のワンウェイクラッチ５３とを有している。

内側部材５０は、段付き円筒状のたとえばクロムモリブデン鋼などの比較的高強度の鋼鉄製の部材である。内側部材５０は、外周面にセレーション５４ａが形成された筒状の連結部材５４によりハブ体４１と一体回転可能に連結されている。連結部材５４のセレーション５４ａに噛み合うセレーション５０ａ及びセレーション４１ｃが内側部材５０の図２左端の大径部分の内周面及びハブ体４１の右端内周面に形成されている。内側部材５０は、その内周面及び連結部材５４の内周面を貫通してハブ体４１の内周面に螺合する筒状ボルト５５によりハブ体４１に固定されている。

外側部材５１は、外周にリアスプロケット組立体４４ｒが装着されるスプロケット装着部５１ａを有し、内側部材５０の外周部に第３及び第４軸受５２ａ，５２ｂにより回転自在に支持されている。スプロケット装着部５１ａは、たとえば周方向長さが異なる６個の突起部を有するセレーション５１ｂにより構成されている。外側部材５１の内周面には、ワンウェイクラッチ５３を構成するラチェット歯６０が形成されている。

ワンウェイクラッチ５３は、外側部材５１の進行方向の回転のみ内側部材５０に伝達するものである。ワンウェイクラッチ５３は、ラチェット歯６０と、内側部材５０の外周面に周方向に間隔を隔てて配置されたたとえば３つのクラッチ爪６１と、クラッチ爪６１を付勢する付勢部材（図示せず）とを有している。

＜リアスプロケット組立体４４ｒの構成＞
リアスプロケット組立体４４ｒは、図３〜図５に示すように、前述したスプロケット６２ａ〜６２ｉと、スプロケット６２ａ〜６２ｉの少なくとも一部（たとえば内側の６つのスプロケット６２ａ〜６２ｆ）を取付可能なスプロケット取付部材６３と、リアスプロケット組立体４４ｒをスプロケット装着部５１ａに固定するためのロックナット６４とを有している。また、リアスプロケット組立体４４ｒは、スプロケット６２ａからリアハブ１２へチェーンＣＮが脱落しにくくするためのチェーン脱落防止部６５を有している。なお、図２では、リアスプロケット６２ａ〜６２ｉは模式的に示されている。

スプロケット取付部材６３は、階段状にハブ軸方向及び径方向に間隔を隔てて６つのスプロケット６２ａ〜６２ｆを取付可能である。スプロケット取付部材６３は、スプロケット装着部５１ａに一体回転可能に連結される筒状の連結部６３ａと、連結部６３ａから放射状にたとえば５方向に延びたアーム部（支持部の一例）６３ｂとを有している。各アーム部６３ｂにはハブ軸方向外方（第１方向の一例）に沿って階段状にハブ軸の軸心からの径が小さくなる、ハブ軸方向外方を向いた、たとえば５つの取付面６６ｂ〜６６ｆが形成されている。取付面６６ｂ（第１取付面の一例）には、スプロケット６２ｂ（第２スプロケットの一例）が取り付けられる。取付面６６ｂのハブ軸方向内方（第２方向）には、ハブ軸方向内方を向いた取付面６６ａ（第２取付面の一例）が形成されている。取付面６６ａは、最大径のスプロケット６２ａ（第１スプロケットの一例）を取り付けるためのものである。したがって、アーム部６３ｂの最大径位置６３ｃには２つのスプロケット６２ａ，６２ｂを取付可能である。

スプロケット６２ａ〜６２ｉは、ハブ軸方向外方に向かって順に歯数が少なくなり直径が小さくなる。たとえば、この実施形態では、スプロケット６２ａの歯数は、たとえば３４であり、前述したように取付面６６ａに取り付けられる。スプロケット６２ｂの歯数は、たとえば３０であり、取付面６６ａと反対側の取付面６６ｂに取り付けられる。また、スプロケット６２ｃの歯数は、たとえば２６、スプロケット６２ｄの歯数は、たとえば２３、スプロケット６２ｅの歯数は、たとえば２０、スプロケット６２ｆは、たとえば２０である。これらの６枚のスプロケット６２ａ〜６２ｆがスプロケット取付部材６３に取り付けられている。３つのスプロケット６２ｇ〜６２ｉは、それぞれ単独でスプロケット装着部５１ａに装着される。そして、スプロケット取付部材６３及び３つのスプロケット６２ｇ〜６２ｉは、ロックナット６４により固定される。なお、ロックナット６４と最小歯数のスプロケット６２ｉとの間には回り止めのためのワッシャ６７が装着されている。

スプロケット取付部材６３に取り付けられるスプロケット６２ａ〜６２ｆは、アーム部６３ｂの内側から挿入された５本のカシメピン６８ａ〜６８ｅにより取付面６６ａ〜６６ｆに固定されている。各カシメピン６８ａ〜６８ｅは、大径の頭部を有し、頭部がアーム部６３ｂのハブ軸方向内側に配置される。このうち、スプロケット６２ａ，６２ｂを固定するカシメピン６８ａの大径の頭部６８ｆは、他のカシメピン６８ｂ〜６８ｅの頭部に比べて長さが長く、スプロケット６２ａから大きくハブ軸方向内側（第２方向）に突出している。この頭部６８ｆが、チェーン脱落防止部６５を構成している。したがって、チェーン脱落防止部６５は５つ設けられている。チェーン脱落防止部６５のスプロケット６２ａのハブ軸方向内側面（図５左側面）から突出長さは、たとえば２ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。突出長さ２ｍｍ未満の場合は、チェーンＣＮが引っ掛かりにくくなり、突出長さが１０ｍｍを超えると、ホイールの種類によってはスポーク等に干渉するおそれがある。突出長さは好ましくは３ｍｍ以上であるとさらに確実にチェーンを引っ掛けることができる。カシメピン６８ａは、２つのスプロケット６２ａ，６２ｂを取付面６６ａ，６６ｂに一括して固定している。カシメピン６８ｂ〜６８ｅは、スプロケット６２ｃ〜６２ｆを取付面６６ｃ〜６６ｆにそれぞれ固定している。

ロックナット６４は、外側部材５１の端部内周面に螺合するナットである。ロックナット６４は、内周面に特殊工具が係合する工具係止部６４ａを有している。

このような構成のリアスプロケット組立体４４ｒをスプロケット装着部５１ａに組み込む際には、組み込み前にスプロケット６２ａ〜６２ｆまでをカシメピン６８ａ〜６８ｅによりスプロケット取付部材６３に固定しておく。そしてリアスプロケット６２ａ〜６２ｆが一体化されたスプロケット取付部材６３をスプロケット装着部５１ａに装着した後にスプロケット６２ｇ，６２ｈ，６２ｉをこの順で装着する。最後にワッシャ６７を装着した後に特殊工具を用いてロックナット６４を所定のトルクで締め込んで装着を完了する。

このように構成されたリアスプロケット組立体４４ｒをリアハブ１２に組み込んだ自転車１０１を走行している際に、チェーンＣＮがスプロケット６２ａから外れることがある。たとえば、スプロケット６２ａに向けたシフトダウン操作を行ったときやスプロケット６２ａにチェーンＣＮが架かっているときの不整地の低速走行時にリアディレーラＲＤのチェーンガイドが大きく揺動してチェーンＣＮの張力が低くなったときに、チェーンＣＮがスプロケット６２ａから外れるときがある。このような場合を図６に示す。なお、図６ではスプロケット６２ａ以外のスプロケットの図示を省略している。

このチェーンＣＮの外れた部分は、スプロケット６２ａから第２方向（ハブ軸方向内方）に突出するチェーン脱落防止部６５に引っかかり、それ以上リアハブ１２側に落ちにくくなる。このため、リアハブ１２の組立コストを増やすことなくチェーンＣＮがリアハブ１２に脱落しにくくなる。

また、チェーンCNがチェーン脱落防止部６５にかかった状態で、リアディレーラをハブ軸方向外側に移動させ、ペダルをこいでスプロケット６２ａを進行方向に回転させると、チェーンＣＮがスプロケット６２ａに復帰することもある。

＜第２実施形態＞
第１実施形態では、スプロケット取付部材６３に少なくとも一部のスプロケットが取り付けられていたが、図７に示すように、すべてのスプロケットがリアハブ１２のスプロケット装着部５１ａに直接連結可能なリアスプロケット組立体１４４ｒにも発明を適用できる。

リアスプロケット組立体１４４ｒは、図７に示すように、スプロケット１６２ａ〜１６２ｉと、スプロケット１６２ａ〜１６２ｉの間に配置された６個のスペーサリング１６９と、リアスプロケット組立体１４４ｒをスプロケット装着部５１ａに固定するためのロックナット６４とを有している。ロックナット６４と最小歯数のスプロケット１６２ｉとの間には回り止めのためのワッシャ６７が装着されている。なお、図７では、スプロケット１６２ａ〜１６２ｉは模式的に示されている。

スプロケット１６２ａ〜１６２ｉは、軸方向外方に向かって順に歯数が小さくなる。たとえば、この実施形態では、一番外側のスプロケット１６２ｉの歯数は、たとえば１１であり、スプロケット１６２ｈの歯数は、たとえば１２である。この２つのスプロケット６２ｉ，６２ｈはそれぞれ単独でスプロケット装着部５１ａに直接一体回転可能に連結される。その他のスプロケット１６２ｇ〜１６２ａはスプロケット１６２ｇから挿入されてスプロケット１６２ａにねじ込まれる、たとえば，周方向に間隔を隔てて配置された３本の連結ボルト１７４によりスペーサリング１６９とともに連結されて一体化されている。したがって、これらのスプロケット１６２ｇ〜１６２ｂには、３本の連結ボルト１７４が貫通する貫通孔１７３ｇ〜１７３ｂが形成されているとともに、スプロケット１６２ａには、ねじ孔１７３ａが形成されている。スプロケット１６２ｇの歯数は、たとえば１４であり、スプロケット１６２ｆ〜１６２ａの歯数は、それぞれ、たとえば１６，１８，２１，２４，２８，３２である。

スプロケット１６２ａ〜１６２ｉは、外周側に形成されたスプロケット歯１７０ａ〜１７０ｉと、内周側に形成され、リアハブ１２のスプロケット装着部５１ａに一体回転可能に直接連結される連結部１７１ａ〜１７１ｉと、をそれぞれ有するスプロケット本体１６４ａ〜１６４ｉを有している。スプロケット歯１７０ａ〜１７０ｉは、前述した歯数である。連結部１７１ａ〜１７１ｉは、スプロケット装着部５１ａに一体回転可能に係合する凹凸を有している。また、スプロケット１６２ｉ，１６２ｈは、スペーサリング１６９に相当する筒部１６９ｉ，１６９ｈが一体形成されている。

スプロケット本体１６４ａの内側面（第２方向側の面）には、たとえば、６つのチェーン脱落防止部１６５が周方向に間隔を隔てて立設されている。チェーン脱落防止部１６５は、丸棒状の部材をスプロケット１６２ａに、たとえばカシメ固定や接着や，ねじ込み固定等の適宜の固定手段により固定されている。チェーン脱落防止部１６５のスプロケット１６２ａのハブ軸方向内側面（図７左側面）からの突出長さは、前記実施形態と同様にたとえば２ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。

このような構成のリアスプロケット組立体１４４ｒをスプロケット装着部５１ａに組み込む際には、組み込み前にスプロケット１６２ａ〜１６２ｇまでをスペーサリング１６９とともに連結ボルト１７４より連結して一体化しておく。そして一体化したスプロケット１６２ａ〜１６２ｇをスプロケット装着部５１ａに装着した後にスプロケット１６２ｈ，１６２ｉをこの順で装着する。最後にワッシャ６７を装着した後に特殊工具を用いてロックナット６４を所定のトルクで締め込んで装着を完了する。

このような構成の第１実施形態に係るリアスプロケット組立体１４４ｒでも、前述した図６に示した場合と同様に、最もハブ軸方向内方に装着されたスプロケット１６２ａよりもハブ軸方向内方に突出するチェーン脱落防止部１６５を設けたので、チェーンＣＮがスプロケット１６２ａからハブ軸方向内方に外れてもチェーンCNはリアハブ１２まで脱落しにくくなる。このため、リアハブ１２の組立コストを増やすことなくチェーンＣＮがリアハブ１２に脱落しにくくなる。

＜他の実施形態＞
（ａ）前記第１及び第２実施形態では、スプロケット６２ａ，１６２ａにチェーン脱落防止部６５，１６５が設けられていたが、スプロケット取付部材にチェーン脱落防止部を設けてもよい。この場合、図８及び図９に示すようにスプロケット取付部材１６３の５つのアーム部１６３ｂの取付面１６６ａにスプロケット６２ａよりもハブ軸方向内方に突出するチェーン脱落防止部２６５を一体で設けている。チェーン脱落防止部２６５の突出量は前記両実施形態と同様であり、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。なお、チェーン脱落防止部をスプロケット取付部材と一体ではなく別体で設けてもよい。この場合、棒状の部材をスプロケット取付部材に第１実施形態と同様な適宜の固定手段により固定すればよい。その他の構成は第１実施形態と同様である。

（ｂ）前記第１及び第２実施形態では、スプロケット６２ａ，１６２ａと別体でチェーン脱落防止部６５，１６５を設けたが、スプロケットと一体でチェーン脱落防止部を設けてもよい。図１０及び図１１において、スプロケット２６２ａは、スプロケット取付部材６３への取付部分、具体的には、カシメピン６８ｂの装着部分にハブ軸方向内方に突出するチェーン脱落防止部３６５が一体で形成されている。チェーン脱落防止部３６５の突出量は前記両実施形態と同様であり、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。この場合、カシメピン１６８ａの頭部の長さが第１実施形態より短くなっており、その他のカシメピン１６８ｂ〜１６８ｅと同様な長さである。その他の構成は第１実施形態と同様である。なお、チェーン脱落防止部の形成位置はカシメピン６８ｂの装着位置に限定されず、カシメピン６８ａの装着位置やその径方向外方であってもよい。

（ｃ）前記第１実施形態では、チェーン脱落防止部６５をカシメピン６８ａの頭部６８ｆで構成したが、図１２及び図１３に示すように、カシメピン２６８ａで固定されるような筒状の部材でチェーン脱落防止部４６５を構成してもよい。この場合、チェーン脱落防止部４６５を２つのスプロケット１６２ａ，１６２ｂとともに固定するためにカシメピン２６８ａの軸部の長さが第１実施形態より長くなっている。その他の構成は第１実施形態と同様である。

（ｄ）前記両実施形態では、最大径のスプロケット６２ａ，１６２ａにチェーン脱落防止部６５，１６５が形成されていたが、スプロケット６２ａ，１６２ａに隣接して配置されたスプロケットにチェーン脱落防止部を設けてもよい。

図１４において、チェーン脱落防止部５６５は、スプロケット２６２ｂに立設された丸棒状の部材で構成されている。チェーン脱落防止部５６５は、スプロケット２６２ｂに第１実施形態と同様な固定手段により固定されている。

（ｅ）前記第１実施形態では、カシメピン６８ａの頭部６８ｆの長さを長くしてチェーン脱落防止部６５を構成したが、カシメピン６８ｂの頭部の長さを長くしてチェーン脱落防止部を構成してもよい。

（ｆ）前記実施形態では、周方向に間隔を隔てて突出する複数のチェーン脱落防止部を例示したが、たとえば、ハブ軸方向内方に環状に突出するひとつの環状突起でチェーン脱落防止部を構成してもよい。この場合、環状突起を最大径のスプロケットに形成してもよい。

本発明の第１実施形態によるリアスプロケット組立体が採用された自転車の側面図。 リアスプロケット組立体を搭載したリアハブの半截断面図。 そのリアスプロケット組立体の分解斜視図。 リアスプロケット組立体の背面斜視図。 その半截断面拡大図。 チェーン脱落の様子を示すスプロケット組立体の背面図。 第２実施形態の図５に相当する図。 他の実施形態の図５に相当する図。 他の実施形態の図４に相当する背面斜視拡大図。 さらに他の実施形態の図５に相当する図。 その図９に相当する図。 さらに他の実施形態の図５に相当する図。 その図９に相当する図。 さらに他の実施形態の図９に相当する図。

符号の説明

１２ リアハブ
４４ｒ，１４４ｒ スプロケット組立体
６２ａ，１６２ａ，２６２ａ スプロケット（第１スプロケットの一例）
６２ｂ，１６２ｂ，２６２ｂ スプロケット（第２スプロケット）
６３，１６３ スプロケット取付部材
６５，１６５，２６５，３６５，４６５，５６５ チェーン脱落防止部
６６ａ 取付面（第２取付面の一例）
６６ｂ 取付面（第１取付面の一例）

Claims (9)

1. 自転車のリアハブに装着可能な自転車用リアスプロケット組立体であって、
   前記リアハブに直接連結可能な連結部を有する第１スプロケットと、
   前記第１スプロケットの第１方向側に隣接して配置され、前記第１スプロケットより歯数が少ない第２スプロケットと、
   前記第１スプロケットよりも前記第１方向とは反対の第２方向に突出する少なくとも一つのチェーン脱落防止部と、
   を備えた自転車用リアスプロケット組立体。
2. 自転車のリアハブに装着可能な自転車用リアスプロケット組立体であって、
   前記リアハブに連結可能な連結部及び第１方向を向いた第１取付面と前記第１方向とは反対の第２方向を向いた第２取付面を有し前記連結部から延びた支持部を有するスプロケット取付部材と、
   前記第２取付面に装着される第１スプロケットと、
   前記第１取付面に装着され、前記第１スプロケットより歯数が少ない第２スプロケットと、
   前記第１スプロケットよりも前記第２方向に突出する少なくとも一つのチェーン脱落防止部と、
   を備えた自転車用リアスプロケット組立体。
3. 前記チェーン脱落防止部は、前記第１スプロケットに立設された部材を有する、請求項１又は２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
4. 前記チェーン脱落防止部は、前記第１スプロケットと一体的に形成され、前記第２方向に突出している、請求項１又は２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
5. 前記チェーン脱落防止部は、前記第２スプロケットに立設された部材を有している、請求項１又は２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
6. 前記チェーン脱落防止部は、前記第１及び第２スプロケットを前記チェーン取付部材に固定する部材に設けられている、請求項２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
7. 前記チェーン脱落防止部は、前記チェーン取付部材と一体的に形成され、前記第２方向に突出している、請求項２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
8. 前記チェーン脱落防止部は、前記第１スプロケットの周方向に間隔を隔てて複数設けられている、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。
9. 自転車のリアハブに装着可能な自転車用スプロケットであって、
   前記リアハブに直接連結可能な連結部と前記連結部の径方向外方に形成された歯部とを有するスプロケット本体と、
   前記スプロケット本体の側面から突出して設けられた少なくとも一つのチェーン脱落防止部と、
   を備えた自転車用スプロケット。

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