TWI593599B - Multi-sprocket configurations for bicycle transmissions and rear wheel axle configurations with this multi-sprocket configuration - Google Patents

Description

用於腳踏車變速器的多鏈輪配置以及具此多鏈輪配置的後輪輪軸配置 發明領域

本發明是有關於一種多鏈輪配置，其包括數個具有不同齒數的鏈輪以供安裝在一腳踏車後輪輪軸上，該多鏈輪配置具有該數個鏈輪的至少一部分設置其上的一座體，以及一與該座體以可傳遞轉矩的方式相連結或可連結之支撐環。本發明進一步是有關於一種用於具有所述多鏈輪配置之腳踏車的後輪輪軸配置。

發明背景

在技藝中已知各種用以將用於腳踏車變速器的多鏈輪配置附接至後輪輪軸上的系統。在一種常見的系統中，一個助推器(Antreiber)透過一軸承配置而可旋轉地裝設於一腳踏車後輪輪軸上。該助推器透過一自由輪機構(Freilaufkupplung)與軸套以可傳遞轉矩的方式嚙合，且在其一旋轉方向(驅動方向)上傳遞轉矩，而在其另一方向上與軸套旋轉耦聯以提供空轉。通常，所述助推器在其外環周面設有一嚙合鍵槽或一個相當的構形，使得之後單獨鏈輪或由數個鏈輪所構成的鏈輪組能夠以傳遞轉矩的方式來裝設。舉例而言，在本技藝狀態中的一種現有解決方案顯示於文件DE 199 15 436 A1中。相類似的解決方案進一步顯示於文件JP 59-165293、GB 2 177 628 A或EP 0277 576 A2中。

儘管這個系統相當常見，但總是會在其邊緣相碰撞而 具有明顯的劣處。如此一來，在複雜的腳踏車變速器中，當使用於專業腳踏車運動或休閒運動，鏈輪數總是比較大。就此，在某種程度上使用相對大的齒級(Abstufungen)，但尤其是相對密集的齒級，以便例如能夠在平坦地域騎乘或以固定踩踏頻率團體騎乘時達到齒輪比最佳化。在兩種情況(亦即，當設有小的齒輪比之密集齒級時，或當提供大的齒輪比時)下，對於極小鏈輪(亦即具有10個齒或更少齒的鏈輪)的需求逐漸增加。目前，小鏈輪無法裝設在當前技藝的助推器上，因而需要輔助結構，其需要額外的部件，故組建複雜又難以安裝。

就此，習知的助推器解決方案在力線通量(Kraftfluss)上有一個基本問題。亦即，各自受傳動鏈所環繞的鏈輪在傳動期間承受沿著鏈條作用的強大剪力。此等剪力必須透過後輪輪軸之助推器由軸承予以吸收。換言之，於已知的解決方案中，剪力必須被傳遞至助推器上並且自其透過軸承配置傳遞至後輪輪軸上。同樣地，轉矩也必須被傳遞至助推器上。這意味著，鏈條力所必須的剪力以及驅動轉矩必須透過鏈輪或鏈輪組與助推器之間的一個且相同介面(Schnittstelle)來傳遞。此介面通常是設置在助推器外環周面上的嚙合鍵槽。已顯示這是不利的，因為基於產生的剪力相對於個別鏈輪的張力，其會對轉矩傳遞產生不良的影響。

在本技藝中業已知，儘管廣為流行，但現有的解決方案利用一個分開建置的助推器(於該助推器上配設單一或 一個鏈輪組)是不利的。有鑑於此，要尋找替代方案。

例如，文件DE 20 2008 005 971顯示一種配置，一鏈輪組於該配置中與一管件建構為一體。該管件就其而言用於支撐在後輪輪軸並具有一功能部段，於該部段處經由自由輪配置將轉矩傳遞至軸套上。就支撐鏈輪組而言，這個解決方案或可具有益處，但伴隨而來的基本問題為，力線通量從最大鏈輪經過整個鏈輪組延伸至最小鏈輪且自其透過該管延伸至自由輪機構。這意味著，整個鏈輪組，特別是小鏈輪，必須構形成相對地粗大，以便能使力線通量維持穩定。鏈輪組內部的軸承管必須建構成對應地堅固。因此，這個解決方案相對困難且因而必定會被建構成具有較重的重量。

文件DE 10 2009 006 101 A1亦嘗試避免一個分開外齒嚙助推器的習知解決方案。在這個解決方案中亦提供具有相對較多鏈輪的基本鏈輪組，其必須被構形成對應粗大以傳遞力量。此外，一個附加鏈輪組旋設於此基本鏈輪組上。但顯示整個力線流量，特別是從所述的粗大鏈輪(具有大直徑)延伸穿過該鏈輪組的相對長部段，而使得整個鏈輪組在較小鏈輪的區域中必須被構形成相對粗大，產生配置總重大的前述問題。就此尚未知有解決方案，實際上考量到容納較小鏈輪的問題。附加鏈輪組具有寧可較小的鏈輪且旋設在該基本鏈輪組上，是以其構形成在基本鏈輪組的管件徑向之內這樣的方式來建構。亦與習知助推器產生類似的情況。

最後，文件FR 896 001顯示一種建置的鏈輪配置，其由數個構件所組成。基本上此配置亦遵循一個概念，特別是將小鏈輪安裝於技藝助推器上，就尺度穩定性來說少齒會有所妨礙。

發明概要

本發明之課題在於，提供一種先前所述技藝之多鏈輪配置，以及從而所建構的一後輪輪軸配置，其將先前所述問題納入考量並且解決習知系統關於力線流量的已知問題。

此課題是透過開頭所示技藝之多鏈輪配置而獲得解決，於其中座體以及支撐環在其徑向內區各自以一徑向內軸承部段構形成，得以可旋轉地支撐在腳踏車後輪輪軸上，且除了該軸承部段以外，該支撐環具有至少一構形成抓持狀部用於將轉矩由多鏈輪配置傳遞至後輪的輪轂座上。

依據本發明，該座體直接(亦即無助推器介入)裝設在腳踏車後輪輪軸上。就此，可提供不同的軸承配置，例如滾珠軸承抑或套筒軸承(若建構後者有適當價值的話)。藉此，在座體上構形成漸小的鏈輪，具有比現有技藝狀態還小的齒數，在現有技藝中於鏈輪組的徑向之內或單鏈輪的徑向之內，仍提供用於容納個別鏈輪的助推器。本發明將對於具有小齒數之小鏈輪的需求納入考量。

藉此，本發明進一步的益處在於將力線流量最佳化。 被傳遞至個別與傳動鏈嚙合之鏈輪上的剪力，可以直接並分開地傳遞至後輪輪軸上的座體與支撐環之兩個軸承部段上。此剪力傳遞以及所配置的力線流量與從座體或支撐環至輪轂座的轉矩傳遞無涉。換言之，用於剪力傳遞之該介面在空間上被建構成與用於轉矩傳遞之介面相隔開，伴隨而來極大益處。因此就轉矩傳遞來說，可忽略單鏈輪因為鏈條所施加的剪力而變形。特別的是可以避免剪力引起的張力在該介面中相對於自由輪機構或直接在自由輪機構中發生。多鏈輪配置與輪轂座之間用於傳遞轉矩的介面亦特化並單獨針對轉矩傳遞進行最佳化，且其在最佳化時不需考量到對應產生的剪力。換言之，被建構成與軸承部段相隔開的抓持狀部係針對從多鏈輪配置將轉矩傳遞至後輪的輪轂座來進行最佳化。這在輕量化時也有益處。

依據本發明的又一個構形，抓持狀部是設置在軸承部段的徑向之外。這樣，抓持狀部設置在一個比習知技藝的助推器徑向相對更往內的區域更適於傳遞轉矩的區域內。要考量的是，基於小桿臂(Hebelarme)，產生的力量較大，抓持狀部愈靠近轉軸。此規律透過本發明利用抓持狀部裝設在軸承部段的徑向以外區域內，比習知技藝更往外，以使得所產生的力總量與緊密相關的接觸壓力、磨耗以及非所要的變形較少。

本發明的又一構形提供，該支撐環具有至少一作為抓持狀部的凹陷部，該凹陷部被構形成，得以容納至少一部份轉矩傳遞塊體以傳遞轉矩。或者，該支撐環具有至少一 作為抓持狀部的突起，該突起被構形成，能與轉矩傳遞塊體之一對應凹槽一起運作以傳遞轉矩。該支撐環與該轉矩傳遞塊體以干涉接合的方式面對面嚙合。該支撐環與該轉矩傳遞塊體可在軸向上或徑向上彼此嚙合。

進一步依據本發明，該轉矩傳遞塊體可設有一自由輪，透過該自由輪，該轉矩傳遞塊體可與輪轂座方向選擇性地以傳遞轉矩的方式連結。該轉矩傳遞塊體是特別針對該轉矩傳遞進行最佳化。關於剪力的考量，當在技藝狀態中之助推器是必須的，但在此組成中不再需要了，特別是在設有自由輪的區域中不需要。術語方向選擇性表示，依照驅動方向轉動使轉矩傳遞運作，且在相對方向上有空轉。

本發明的一構形提供用於容納軸承(特別是建構為滾珠軸承者)的軸承部段。該軸承部段亦可構形成得以容納一軸承環，於該軸承環上可裝設一軸承。換言之，該軸承部段無須直接容納軸承(例如滾珠軸承)。這也可以透過像是軸承環的組件涉入而達致，其可以機械適配的方式(mit einer Passung)設於該軸承部段中。

進一步提供用於將該座體固定在該後輪輪軸上的軸承環可插入其中。該軸承環例如可作為用於該後輪輪軸上之座體的保險件。

在此組成中，可進一步設有一連接管，其由支撐環往該座體延伸。此連接管可被施加張力，特別是其中該軸承環經由一螺紋結構與連接環的相對螺紋結構相螺接。該連接管在此結構中亦可用作為張力塊體(Zugkörper)，以軸向 加固該配置。其一端與該支撐環連結或模製於其上，且在另一端例如透過螺紋結構以及相對螺紋而得以安裝該軸承環，其各自依據需要彼此緊密或較不緊密地螺接。

在此組成中可進一步提供設有一相對抓持狀部的軸承環，其與該抓持狀部嚙合而傳遞轉矩。這表示，該軸承環可特別建構為轉矩傳遞塊體，其由支撐環獲得轉矩並傳遞至自由輪機構。

依據本發明，該座體可進一步被建構成錐形並在其外環周上具有該數個鏈輪的一部分。藉此，該座體被建構成一體或由複數個彼此固結之構件所組成。在此結構中，該支撐環亦可與該座體迫緊、螺合或接合。藉此產生一個完成的可安裝構件組，其係對應於張力來建構。直徑大小的支撐環要這樣相對穩固地建構。若座體之所述部段較不粗大，則該等鏈輪具有較小的直徑而可能對應較輕並因此建構為較輕。在此組成中可提供，在該支撐環上配置有該數個鏈輪的至少一個鏈輪。此外或另外，該支撐環被構形成，得以安裝至少又一個鏈輪。如所示，鄰近該支撐環的鏈輪係按尺度具有較大直徑。

本發明進一步關於一種用於腳踏車之後輪輪軸配置，其具有被建構成用於固接於一腳踏車輪輻處的後輪輪軸、一可旋轉地裝設在該後輪輪軸上的輪轂座、一如前述與一傳動鏈一起運作之多鏈輪配置，以及一用於將轉矩從該多鏈輪配置方向選擇性地傳遞至該輪轂座以驅動輪轂座的轉矩傳遞配置，其中該多鏈輪配置可旋轉地安裝於該後輪輪 軸上，且其中該轉矩傳遞配置上的轉矩傳遞是被建構成與轉動軸承在空間上相隔開。

本發明將在下文中借助圖式例示說明，其顯示

圖式簡單說明

第1圖為本發明具有本發明多鏈輪配置之後輪輪軸配置之第一實施變化態樣的含輪軸的剖視圖；第2圖為依據第1圖之透視圖；第3圖為依據第1圖之多鏈輪配置的局部視圖；第4圖為依據第2圖之多鏈輪配置之局部視圖；第5圖為本發明之第二實施態樣的透視圖；第6圖為本發明第二實施態樣之多鏈輪配置的截取透視圖；以及第7圖為依據第6圖之多鏈輪配置的剖視圖。

較佳實施例之詳細說明

在第1圖以及第2圖中以剖面顯示用於腳踏車之本發明後輪輪軸配置且整體標示為10。該後輪輪軸配置10具有一後輪輪軸座12，該後輪輪軸座12沿著一長軸線A延伸。該後輪輪軸座12以未示出的方式安裝在一腳踏車輪輻上。一輪轂座18藉由兩個滾珠軸承14、16安裝於該後輪輪軸座12上。該輪轂座18具有兩個凸緣部段20、22，用於以傳遞轉矩的方式與一個未示出輪圈結合的輪輻可安裝其上。

該等軸承14、16容置於個別的軸承凹陷部24、26中，且以其用於定位之徑向外軸承環接觸徑向朝內的輪轂座18 之套環28、30。於第1圖左側中，在該輪軸座12上以一密封件34螺設一不穿孔螺母32。該不穿孔螺母32具有一接頭36，其將滾珠軸承14之徑向內軸承環定位於該輪軸座12上。另一軸承16是透過一徑向突起38定位在其徑向內軸承環上。

在右凸緣部段22之後有一多鏈輪配置40。其在所示實施例中具有10個鏈輪，該等鏈輪由右向左逐漸增大。該等鏈輪標示為42₁至42₁₀。該鏈輪配置40具有一座體44，該座體44具有單鏈輪42₁至42₉。該座體44與一支撐環46固結，在其徑向外環周上建構用於構形成最大直徑鏈輪42₁₀之齒。該座體44具有一步進式錐形結構，如同依據第1圖中的剖視圖可見。

該座體44在其於第1圖右端處，於強化環部段47之內設有一容納凹陷部48。此具有該凹陷部48的環部段47充作軸承部段，一軸承環50容納於其中。如第2圖中可見，該軸承環50具有以規律間隔形成於環周方向上的凹陷部51，於該凹陷部51中可與安裝工具相嚙合。此軸承環50與基本上相反的適配物容設於該容納凹陷部48內，以使得該座體44以其在第1圖中的右端支撐於該軸承環50上。該軸承環50的軸向位置相對於座體44是透過模製在座體44處之徑向內突的套環52而形成。換言之，該軸承環50相對於座體44不會經由該等套環52在軸向上位移。

該軸承環50更具有一徑向內突的套環54，其基本上相對於徑向內指之環周面以直角延伸。該套環54以及環周面 56形成一用於又一滾珠軸承58之容納區，該座體44在第1圖中的右端以其透過軸承環50支撐在輪軸座12上。就此設有一支撐螺母60，其可螺合或壓入該輪軸座12中，且在其徑向外環周上有一軸承面62，該軸承58無法自由運動地支撐在於該軸承面62上。該支撐螺母60亦具有一徑向朝外的套環64，其避免軸承58在軸向上滑脫。在該軸承58的另一軸端處，其支撐在該輪軸座12的前面66。

在第1至4圖中進一步可見，該軸承環50具有一軸向接頭70。此係在其外環周面上設有一外螺紋72。此外螺紋72與一連接管76的一內螺紋74相螺接。該連接管76以一無法自由運動的適配方式插入該支撐環46作為軸承部段之徑向內區的開口80。要注意的是，該支撐環46具有一級型孔82，其用於在連接管76的第1圖與第2圖左端處容納直徑延伸的凸緣部段84。在連接管76的內環周面上，於其在第1圖和第2圖左端處設有一略小於最大直徑的容納件86，於該容納件86中以無法自由運動的適配設有另一滾珠軸承90。透過此滾珠軸承90，該軸承環446透過第2圖左的連接管件支撐在該輪軸座12上。

在第1至4圖中進一步可見，該支撐環46在其徑向內區，相間於該軸承面80設有複數個在環周方向上以規律間隔延伸的環狀開口(或稱一抓持狀部)92。此等開口充作容納錐形突起(或稱一相對抓持狀部)94之用，該等突起94設在轉矩傳遞部件(或稱轉矩傳遞配置或轉矩傳遞塊體)96上。該等錐形突起94係干涉接合且基本上無法自由運動地容設 於該等凹陷部92中。該轉矩傳遞部件96亦用作自由輪機構的介面，其於輪轂座18之略大於直徑之輪輻凸緣部段22中位在徑向內凹陷部的區域100內。在圖中進一步可見設於該轉矩傳遞部件96上的墊圈102，其中該墊圈102設於環周螺栓104內。此墊圈102在錐形延伸的密封面106上緊密滑動，其以刺孔形式被構形在該輪轂座18上。

要補充的是，在此實施變化形式中，數個設於支撐環46中之開口108、109使重量輕化。

為了安裝本發明的配置，接著將該輪轂座18以習知的方式由左邊以軸承14與16裝配於該輪軸座12上，並透過螺母32迫緊。然後從右邊將由支撐環46、座體40、已裝入的連接管76以及軸承90與該轉矩傳遞部件94和未詳細顯示的自由輪機構一起裝入區域100內。然後，該軸承環50以其外螺紋72螺入該連接管76之內螺紋74並充分固結。藉此定位該軸承58。最後，將該支撐部件60裝設在該輪轂座12內部。

本發明的優點在於，該支撐環46以其直徑大小的機械強化負載鏈輪42₁₀被建構成相對地穩定。換言之，該支撐環46可作為於當作桿臂上產生之最大轉矩的構件被建構成對應穩定。該座體44的其餘鏈輪42₁至42₉可對應較薄且因此就輕量化而言被構形成更為合適。該支撐環46係以習知的方式透過突梢98與該座體壓合、接合或以其他方式固結。

經由傳動鏈傳遞力量而產生的剪力在單鏈輪42₁至42₁₀可藉由兩個軸承58與90直接從該多鏈輪配置40被傳遞至輪軸座12上。換言之，該多鏈輪配置40以透過獨立的軸承配 置(具有滾珠軸承58與90兩者)這樣的方式支撐在輪軸座12上。從多鏈輪配置40至輪轂座18之轉矩傳遞以及轉矩傳遞所需的力線流量與此軸承配置無涉。就此，設有該等開口92以及嚙合其中的轉矩傳遞部件96之錐體94。該轉矩傳遞部件96在此實施變化形式中單獨考慮轉矩傳遞而進行最佳化。轉矩傳遞於在空間上與該多鏈輪配置40所產生的剪力無涉的情況下發生。

第5至7圖顯示本發明的第二實施態樣。為說明本發明的這個實施態樣，類似及相同構件使用其原有標號，如同第1至4圖之第一實施態樣的說明。

本發明的這個實施態樣無連接管。在第5圖中尤其可發現，該座體44與該等鏈輪42₁至42₉基本上被建構成一體，且與支撐座46及形成於其外環周上的鏈輪42₁₀以習知的方式連結。第6圖顯示該等突梢98如何嚙合於對應凹陷部110中並與其迫緊。該座體44在圖中其右端亦具有一容納凹陷部48。在依據第1至4圖實施態樣的變化形式中，未併入額外的軸承環，而是直接的右滾珠軸承58。藉此，該多鏈輪配置40的小鏈輪42₁、42₂、…42₉比依據第1至4圖實施態樣(且特別是在依據技藝狀態之實施態樣中)被構形成更小且還具有較少的齒。

在所示實施態樣中，該最小鏈輪42₁僅具有9齒。該軸承58安裝在該輪軸座12上係類似於第1至4圖的實施態樣。一支撐螺栓60用以將該軸承58維持在該輪軸座12上。進一步可見定位套112。此基本上是無法自由運動地裝設於該輪 軸座12的外環周上，且定義出該軸承58與第二滾珠軸承90之間的軸向間距。另一定位套114是配置在用於支撐該輪轂座18之該滾珠軸承16與該第二滾珠軸承90之間。在此實施變化形式中，該軸承16在一肩部114處支撐於該輪軸座12上。該軸承14在另一肩部116處支撐於該輪軸座12上。

關於轉矩傳遞，吾人已知在此實施變化形式中，在支撐環46上設有複數個開口108、109得以輕量化。該等徑向內開口109要比第一實施變化形式更為徑向往內移，且該徑向內部段容納轉矩傳遞塊體96之錐體94。然而，在此實施變化形式中，該轉矩傳遞塊體96除了在空間100中作為介面用於未詳細說明之自由輪機構的功能以外，還以一部段構形作為軸承環。就此，該轉矩傳遞塊體96在該錐體94的徑向之內具有一軸向接頭120，其外環周面122用於基本上無法自由運動地以對應適配的方式容納該支撐環46的內環周面且安放。在該轉矩傳遞塊體96內部，基本上無法自由運動地以機械適配的方式容納該軸承90。在該轉矩傳遞塊體96處，設有另一軸向凸緣部段124，其用於將該軸承90定位於第5圖中朝右的軸向方向上。

第5至7圖之第二實施態樣與第一實施態樣的不同處在於，省去該連接管76且在小鏈輪區內軸承沒有軸承環介入，而仍能置放較小的鏈輪。在支撐環區內，相對設有一額外的軸承環120且將支撐力從支撐環傳遞至該軸承90。

在選擇鏈輪直徑、明顯增進之力線流量以及剪力之空間間隔與用於傳遞轉矩所需之力時，所述益處亦有較大的 自由度。這也適用於第二實施變化形式，因為轉矩傳遞部件96被建構成具有不同的功能件，亦即用以一方面將轉矩傳遞至自由輪機構並從那裏起徑向之內的錐體40以及在空間上建構成相隔開的軸向接頭120以供傳遞剪力(支撐力)。

本發明所有實施形式的基本益處在於，透過轉矩傳遞部件94相對於自由輪機構僅有轉矩被轉遞，而剪力透過分開的軸承配置58及90獨立導向。剪力，特別是鏈條斜置時所產生的剪力以及尤其是施加在相聯結組件上之強大負載，可因而自轉矩傳遞被排除。

此外要補充注意的是，依據第1至7圖之兩種實施例的不同原理可彼此交換。這樣一來，在第1圖實施變化形式中的轉矩傳遞塊體96同樣可以如在第5圖實施例中裝設般來裝設。同樣地，借助軸承環50之突起，在第1圖實施態樣中用於容納軸承58之軸承配置可如第5圖般設置。因此，可以達到利用各結構組合之優勢。

10‧‧‧腳踏車後輪輪軸配置

12‧‧‧後輪輪軸座

14、16、58、90‧‧‧滾珠軸承

18‧‧‧輪轂座

20、22、84、124‧‧‧凸緣部段

24、26‧‧‧軸承凹陷部

28、30、52、54、64‧‧‧套環

32‧‧‧不穿孔螺母

34‧‧‧密封件

36、70、120‧‧‧接頭

38‧‧‧突起

40‧‧‧多鏈輪配置

42₁~42₁₀‧‧‧鏈輪

44‧‧‧座體

46‧‧‧支撐環

47‧‧‧環部段

48、51、110‧‧‧凹陷部

50‧‧‧軸承環

56‧‧‧環周面

60‧‧‧支撐螺母

62‧‧‧軸承面

66‧‧‧前面

72‧‧‧外螺紋

74‧‧‧內螺紋

76‧‧‧連接管

80、108、109‧‧‧開口

82‧‧‧級型孔

86‧‧‧容納件

92‧‧‧開口/凹陷部

94‧‧‧突起/錐體

96‧‧‧轉矩傳遞部件/轉矩傳遞塊體

98‧‧‧突梢

100‧‧‧區域

102‧‧‧墊圈

104‧‧‧環周螺栓

106‧‧‧密封面

112‧‧‧定位套

114、116‧‧‧肩部

122‧‧‧外環周面

A‧‧‧長軸線

第1圖為本發明具有本發明多鏈輪配置之後輪輪軸配置之第一實施變化態樣的含輪軸的剖視圖；第2圖為依據第1圖之透視圖；第3圖為依據第1圖之多鏈輪配置的局部視圖；第4圖為依據第2圖之多鏈輪配置之局部視圖；第5圖為本發明之第二實施態樣的透視圖；第6圖為本發明第二實施態樣之多鏈輪配置的截取透視圖；以及 第7圖為依據第6圖之多鏈輪配置的剖視圖。

10‧‧‧腳踏車後輪輪軸配置

12‧‧‧後輪輪軸座

14、16、58‧‧‧滾珠軸承

18‧‧‧輪轂座

20‧‧‧凸緣部段

22‧‧‧凸緣部段

24、26‧‧‧軸承凹陷部

28、30、52、54‧‧‧套環

32‧‧‧不穿孔螺母

34‧‧‧密封件

36、70‧‧‧接頭

38、94‧‧‧突起

40‧‧‧多鏈輪配置

42₁~42₁₀‧‧‧鏈輪

44‧‧‧座體

46‧‧‧支撐環

48、110‧‧‧凹陷部

50‧‧‧軸承環

56‧‧‧環周面

60‧‧‧支撐螺母

62‧‧‧軸承面

72‧‧‧外螺紋

74‧‧‧內螺紋

76‧‧‧連接管

96‧‧‧轉矩傳遞部件

98‧‧‧突梢

102‧‧‧墊圈

104‧‧‧環周螺栓

106‧‧‧密封面

A‧‧‧長軸線

Claims (19)

1. 一種多鏈輪配置，其包括數個具有不同齒數的鏈輪以供安裝在一腳踏車後輪輪軸上，該多鏈輪配置具有該等數個鏈輪的至少一部分設置其上的一座體，與該座體以可傳遞轉矩的方式相連結或可連結之支撐環，該多鏈輪配置特徵在於：該座體與該支撐環在其徑向內區各自以一徑向內軸承部段構形成得以可旋轉地支撐於該腳踏車後輪輪軸上，且除了該軸承部段以外，該支撐環具有至少一抓持狀部構形成用以從該多鏈輪配置傳遞轉矩至一輪轂座上。
2. 如申請專利範圍第1項之多鏈輪配置，其特徵在於，該抓持狀部係設置在該軸承部段的徑向之外。
3. 如申請專利範圍第2項之多鏈輪配置，其特徵在於，該支撐環具有至少一作為抓持狀部之凹陷部，該凹陷部被構形成得以容納至少一部份轉矩傳遞塊體以傳遞轉矩。
4. 如申請專利範圍第2項之多鏈輪配置，其特徵在於，該支撐環具有至少一作為抓持狀部之突起，該突起被構形成能與一轉矩傳遞塊體的一對應凹槽一起運作以傳遞轉矩。
5. 如申請專利範圍第3或4項之多鏈輪配置，其特徵在於，該支撐環以及該轉矩傳遞塊體以干涉接合的方式面對面嚙合。
6. 如申請專利範圍第5項之多鏈輪配置，其特徵在於，該 轉矩傳遞塊體設有一自由輪機構或與一自由輪機構相耦接，透過該自由輪機構，該轉矩傳遞塊體可與該輪轂座以傳遞轉矩的方式，方向選擇性地相連結。
7. 如申請專利範圍第1項之多鏈輪配置，其特徵在於，該軸承部段被構形成用於容納一軸承，特別是滾珠軸承。
8. 如申請專利範圍第1項之多鏈輪配置，其特徵在於，該軸承部段被構形成用於容納一軸承環，在其上可設有一軸承。
9. 如申請專利範圍第8項之多鏈輪配置，其特徵在於，用將該座體固定於該後輪輪軸之該軸承環可插入其中。
10. 如申請專利範圍第8或9項之多鏈輪配置，其特徵在於，一連接管從該支撐環往該座體延伸。
11. 如申請專利範圍第10項之多鏈輪配置，其特徵在於，該連接管是受張力。
12. 如申請專利範圍第11項之多鏈輪配置，其特徵在於，該軸承環可經由一螺紋結構與該連接管之一相對螺紋結構相螺接。
13. 如申請專利範圍第8項之多鏈輪配置，其特徵在於，該軸承環設有一相對抓持狀部，該相對抓持狀部可與該抓持狀部相嚙合以供轉矩傳遞。
14. 如申請專利範圍第1項之多鏈輪配置，其特徵在於，該座體被建構成錐形且在其外環周上具有該等數個鏈輪中的一部分。
15. 如申請專利範圍第1項之多鏈輪配置，其特徵在於，該 座體被建構成一體或係由數個彼此固結之構件所組成。
16. 如申請專利範圍第1項之多鏈輪配置，其特徵在於，該支撐環與該座體壓合、螺合或接合。
17. 如申請專利範圍第1項之多鏈輪配置，其特徵在於，在該支撐環上設有該等數個鏈輪中的至少一者。
18. 如申請專利範圍第1項之多鏈輪配置，其特徵在於，該支撐環被構形成用於裝設至少又一鏈輪。
19. 一種用於腳踏車的後輪輪軸配置，其具有：一後輪輪軸，其被建構成用於固接於一腳踏車輪輻處；一可旋轉地裝設在該後輪軸上的輪轂座；一如申請專利範圍第1至18項中任一項之多鏈輪配置，該多鏈輪配置與一傳動鏈一起運作，以及一轉矩傳遞配置，其用於將一轉矩從該多鏈輪配置方向選擇性地傳遞至該輪轂座，俾以驅動該輪轂座，其中該多鏈輪配置是可旋轉地安裝在後輪輪軸上，且其中至該轉矩傳遞配置上的轉矩傳遞是被建構成與轉動軸承在空間上相隔開。