SE1050238A2 - Bromsstyrdon - Google Patents

Description

25 30 risken för att främmande material inträder i bromsen och orsakar korrosion eller annan skada.

Med inriktning på en del av dessa problem har en annan typ av styrdon föreslagits, vilket är ett styrdon av kolvtyp. I sådana styrdon är den flexibla diafragman ersatt med en stel kolv vilken är rörlig i en cylinder med ett konstant tvärsnitt och med någon form av tätningsanordning för att möjliggöra att den lufttrycksskillnad skapas som orsakar axiell rörelse av kolven och tryckstången. Exempel på sådana styrdon anges exempelvis i JP60049141 (Hino Motors), EP0944511 (Knorr-Bremse) och WO03/064232 (Volvo Lastvagnar).

Det har emellertid visat sig att sådana kända konstruktioner fortfarande lider av ett antal nackdelar, inkluderande exempelvis behovet av en djup kolv for att undvika att kolven vid användning låses eller kläms. Svårigheter att upprätthålla en effektiv tätning har även förekommit i samband med den kombinerande svängande och axiella rörelsen som tryckstången och cylindern genomgår vid ingrepp med den arbetande axelhävarrnen under styrning, vilket typiskt har krävt att tryckstången svänger avseende kolven, och säkerställande att bromskalipem förblir fri från extema kontaminanter.

Föreliggande uppfinning eftersträvar att avhjälpa, eller åtminstone minska problemen enligt teknikens ståndpunkt.

En aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller ett luftbromsstyrdon av kolvtyp innefattande: en cylinder med en inre glidande yta av huvudsakligen enhetligt tvärsnitt; en kolv som är dimensionerad för att i huvudsak lufttätt, axiellt glidande passa med cylindem; och en tryckstång som är stelt fäst till kolven för ingrepp med en svängande arbetande axel av en skivbroms, vari kolven är försedd med en eftergivlig perifer tätning för att tillåta ledning av kolven då tryckstången ingriper med den arbetande axeln under den svängande rörelsen därav.

En andra aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller ett luftbromsstyrdon av kolvtyp innefattande en yttre cylinder; en beklädnad belägen i cylindem med en inre glidande yta med huvudsakligen enhetligt tvärsnitt; och en kolv vilken konfigurerats för att axiellt glida mot beklädnaden under upprätthållande av en huvudsakligen lufttät tätning.

En tredje aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller en lufistyrd skivbroms innefattande en kaliper och ett luftstyrdon, varvid luftstyrdonet är separerat i 10 15 20 25 30 en sektion för trycksättning och en ej trycksatt sektion genom en glidbar kolv, varvid den icke trycksatta sektionen står i vätskeförbindelse med det inre av kalipem, vari den icke trycksatta sektionen och det inre av kalipem huvudsakligen är tätade för att förhindra intrång av kontaminanter från atmosfären.

En fjärde aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller en arbetande axel, infogad för infästning till en skrivbroms arbetande axel, med en sockel för att motta en tryckstång av ett skrivbromsstyrdon, vari insatsen är formad i överensstämmelse med sockeln och innefattar en han- eller honyta for svängande kontakt med tryckstången, vari insatsen är framställd av plastmaterial eller plastbelagt material.

Den arbetande axelns insats innefattar föredraget en anordning för att fasthålla insatsen på den arbetande axeln.

Den arbetande axelns insats kan bildas av ett konstruktionsplastmaterial eller bildas av PTFE på en metallisk bärare.

Ytan av insatsen är föredraget skålforrnad. Insatsen är föredraget självbärande (d.v.s. kräver inte en omgivande struktur för att ingripa med en tryckstång).

En femte aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller en tryckstånginsats för infästning till en tryckstång av ett luftbrorrisstyrdon, vari tryckstånginsatsen innefattar en han- eller honyta för svängande ingrepp med en skivbromsarbetsaxel.

Tryckstånginsatsen innefattar dessutom föredraget en anordning för infästning till en tryckstång.

Tryckstånginsatsen är föredraget bildad av ett stålmaterial.

Ytan av insatsen är föredraget delvis sfärisk.

Tryckstånginsatsen innefattar dessutom med fördel en fasthållningsanordning, utformad för interferenspassning med en fjäderfasthållningsplatta.

En sjätte aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahåller ett bromsdelmontage innefattande en arbetande axel, inkluderande en insats enligt den fjärde aspekten av föreliggande uppfinning och en tryckstång inkluderande en tryckstånginsats enligt den femte aspekten av föreliggande uppfinning, vari tryckstånginsatsen är utformad för kontakt med den arbetande axelns insats.

Utföringsforrner av föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas endast som exempel, med referens till medföljande figurer, i vilka: 10 15 20 25 30 Figur 1 är ett vertikalt tvärsnitt genom en broms omfattande ett bromsstyrdon enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Figur 2 är en perspektivsprängvy av en del av bromsstyrdonet av Figur 1; Figur 3 är en vy av samma komponent som visas i Figur 2, i ett sammansatt tillstånd; Figur 4 är ett tvärsnitt genom ett bromsstyrdon enligt en andra utföringsform av föreliggande uppfinning.

Figur 5 är ett tvärsnitt genom en broms enligt en tredje utföringsform av föreliggande uppfinning; Figmr 6 är en perspektivvy av en broms enligt en fjärde utföringsforrn av föreliggande uppfinning; Figur 6A är ett tvärsnitt genom Figur 6 vid linjen 6-6; Figur 7 är en perspektivvy av kopplingen tryckstång till arbetande axel av Figur 5; och Figur 8A och 8B är sidovyer som visar kopplingen av tryckstång till arbetande axel i tillståndet broms på respektive broms av.

Med referens till Figur 1 visas en luftstyrd skivbroms 10 för tunga fordon, vilken innefattar en bromsbärare 12 fäst med avseende på axeln av hjulet som skall bromsas, en bromskaliper 14 innefattande en höljesdel 16 och en bryggdel 18, och ett luftstyrdon 20. Bromsen 10 är av typen glidande kaliper, vilket innebär att kalipem 14 kan glida relativt bäraren 12, i en riktning parallellt med en axel X, omkring vilken ett hjul som skall bromsas (ej visat) och en bromsrotor 15 roterar. Sådan glidning sker då en tryckstång 22 får en arbetande axel ("op-shaft") 24 att rotera i en moturs riktning sedd i Figur 1, vilken i sin tur ansluts med ventillyftare 26 av en slitjusteringsmekanism 28, vilket får en inombords bromskloss 30 att röra sig mot bromsrotom. Den reaktion som förorsakas av denna kontakt överförs genom bryggan 18 av kalipem och sedan till en utombords bromskloss 32, vilken på grund av förmågan hos kalipem 14 att glida även förs i kontakt med bromsrotom. Som ett resultat kläms rotom 15 mellan de två bromsklossarna 30 och 32, vilket förorsakar en friktionsdragbelastning på rotom, vilket sänker dess rotation.

Avseende konstruktionen av luftstyrdonet 20 kan mer detaljerat ses att en utombords ändvägg 34 av luftstyrdonet 20 är integrerat gjuten i den inombords väggen 10 15 20 25 30 av bromskaliperhöljet 16, och bildar därigenom en cirkulär platta med ett hål genom mitten för tryckstången 22. Återstoden av luftcylindern är bildad av en utdragen stålcylinder 36 som innefattar en cylindrisk väggdel 38 med en utombords, utåtriktad perifer läpp 41, och en inombords ändvägg 40. Den inombords ändväggen 40 är dessutom försedd med en luftingångs-/utgångsöppning 42. Den utdragna stålcylindem 36 är fäst till den utombords ändväggen 34 av luftstyrdonet 20 genom en lämplig anordning av bultar eller en perifer klämma. I andra utföringsformer kan en gjuten cylinder såsom den gjutna aluminiumcylinder som visas i Figur 6 användas snarare än draget stål.

För att säkerställa optimal ytsläthet och därmed bästa möjliga tätning för handhavande av styrdonet tillhandahålls en separat beklädnad 44 på den inre ytan av den cylindriska väggen 38. Beklädnaden kan vara gjord av valfritt lämpligt material såsom icke-strukturell plast eller metall. Den inre änden 46 av beklädnaden är försedd med en utåtriktad läpp som ingriper mellan den gjutna utombords ändväggen 34 av cylindem och motsvarande utåtriktade läpp 41 av den dragna stålcylindem for att hålla beklädnaden 44 på plats då luftstyrdonet monteras.

En kolv 46 är glidbart monterad i cylindem 36 och är i denna utföringsform integrerad med tryckstången 22. Med referens till Figurema 2 och 3 kan kolven ses vara försedd med en dubbel tätning 48a och b, som sträcker sig omkring den omgivande kanten därav för att stå i kontakt med beklädnaden 44. I andra utföringsforrner kan istället en dubbel eller enkel tätning med en välvd, föredraget cirkulär tvärsnittsdel, där den tätar mot cylindem användas. Kolven 46 svänger typiskt genom omkring 4° i tillägg till dess axiella rörelse, och tätningen behöver bibehålla sin integritet genom detta rörelseintervall.

I denna utforingsform avslutas änden 50 av tryckstången 22 av föreliggande uppfinning i en halvcylindrisk (snarare än halvklotformig) ände med första och andra cylindriska sidoutskott 52 (endast ett synligt i Figurema 2 och 3) som är anordnade för att ingripa en kompletterande sockel 54 av den arbetande axeln och första och andra hål 56 (endast ett synligt) på en U-formad fasthållningsklämma 58. Denna anordning möjliggör att tryckstången 22 fästs till den arbetande axeln 24 på ett tryckinpassat sätt och möjliggör att de två komponentema förblir sammankopplade genom hela det axiella 10 15 20 25 30 och välvda rörelseintervallet av kolven 46. I andra utföringsforrner kan en sfärisk koppling av kultyp eller andra lämpliga anordningar användas.

En spiralformad returfjäder 60 är monterad mellan den utombords ändväggen 34 av luftstyrdonet 20 och den inombords väggen av kolv 46 för att säkerställa att kolven återgår till dess broms-av-position då lufttrycket frisätts från luftstyrdonet 20.

Eftersom tryckstången 22 och den arbetande axeln 24 hålls samman hjälper dessutom returfjädem 60 till att återföra den arbetande axeln 24 till dess broms-av-position. Detta har fördelen att returfjädem i kaliperhöljesdelen 16 kan vara svagare och därför lättare än vanligt, eftersom den inte längre behöver förflytta den arbetande axeln 24.

Det kommer även att ses från Figur 1 att den sektion av cylindem 36 som inte är trycksatt 62 (d.v.s. sektionen mot utombordsidan av kolven 46) står i vätskeförbindelse med det inre av kaliperhölj et 16, och dessutom att denna sektion 62 inte har en luftventil mot atmosfären. Som ett resultat är det inre av hölj et 16 och den icke trycksatta sektionen 62 hermetiskt tätade från atmosfären och kommer att utsättas for ökningar i det inre trycket då kolven 46 rör sig mot vänster for att anbringa bromsen.

Detta ökade tryck är inneslutet i höljet 16, där ventillyftama 26 skjuter ut därigenom for att ingripa med den inombords bromsklossen genom sekundära tätningar och expander-/justermekanismer av den typ som anges i den ansökandes patent EP1261817, vars innehåll speciellt inkorporeras häri genom referens. Ett sådant herrnetiskt tätat inre har fördelar för att öka livslängden av bromsen på grund av en minskad risk för att kontaminanter såsom vatten och salt inträder i det inre av styrdonet 20 och kalipem 16, och orsakar korrosion. I altemativa utföringsformer kan kaliperhölj et eller den icke trycksatta sektionen 62 av cylindem förses med en envägsventil som tillåter att överskottstryck över en viss gräns ventileras till atmosfären, men vilken förhindrar inträde av luft från atmosfären in i hö lj et.

Nu med referens till Figur 4 anges ett alternativt styrdon 120. Genom jämförelse med styrdonet 20 av Figur 1 kan i denna utforingsfonn ses att endast den utombords ändväggen av luftcylindem 134 är integrerad med hölj et 116, utan även den cylindriska väggen 138. Den inre ytan av väggen 138 är bearbetad för att tillhandahålla en väl tätande yta for kolven 146. Faktum är att endast den inombords ändväggen 140 är utformad som en separat pressad stålkomponent som är klämd på en utåtriktad läpp 141 på den inombords kanten av den cylindriska väggen 138. Dessutom är tryckstången 122 10 15 20 25 30 i denna utföringsforrn inte längre integrerad med kolven 146. Istället kan tryckstången 122 svänga vid dess kontakt med kolven 146, på grund av en koppling med kula och skål 164, 166 mellan de två komponentema. Kopplingen av den arbetande axelns ände 150 av tryckstången 122 är emellertid densamma som i den första utföringsforrnen.

På grund av kopplingen med kula och skål 164, 166, kan tätningen mellan kolven 146 och cylindem 138 förenklas (eftersom den inte behöver svänga) och två relativt små tätningar av O-ringtyp (ej visade) tillhandahålls i fördjupningama 168 och 170, med omgivande utsträckning runt den yttre ytan 172 av kolven 146.

Nu med referens till Figur 5 illustreras en ytterligare utföringsforrn av föreliggande uppfinning. Lika delar har indikerats genom lika referenser med tillägg av prefixet "2".

I Figur 5 kan styrdonet 220 och den arbetande axeln 224 ses skilja sig betydligt från de i de tidigare utföringsforrnema. Som tidigare är den utombords ändväggen 234 av luftstyrdonet 220 integrerat gjuten i den inombords väggen av bromskaliperhö lj et 216. Äterstoden av luftcylindem är emellertid bildad av en bearbetad aluminiumgjutning 236, försedd med förstärkande ribbor som liknar de som visas i utföringsforrnen av Figur 6, diskuterad nedan. Ingen beklädnad krävs i denna utföringsforrn på grund av den bearbetade inre cylindriska ytan 274 av hölj et 236. I en alternativ utföringsform kan emellertid en beklädnad tillhandahållas, så att cylinderhö lj et 236 inte kräver bearbetning.

För att tillhandahålla en lufttät tätning mellan gjutstycket 236 och den utombords ändväggen 234 av luftstyrdonet 220, bearbetas en radiellt utåtriktad del 276 av gjutstycket 236 jämn och förses med ett par av fördjupningar för att lokalisera ett par av axiellt åtskilda O-ringtätningar 278, vilka tätar mot en kompletterande bearbetad inåtvånd yta 280 av en läpp av luftcylindems utombords ändyta 234. Andra lämpliga tätningsanordningar kan användas.

Gjutstycket 236 är fäst till den utombords cylindriska ändväggen 234 genom användningen av två inombords riktade bultar och kompletterande gängade hål (ej synliga i Figur 5) på ett sätt som liknar kopplingen som illustreras i Figur 6. Andra lämpliga sätt att fästa gjutstycket till ändväggen kan altemativt användas.

I denna uttöringsforrn kan dessutom konstruktionen av tryckstången 222 och den arbetande axeln 224 även skilja sig från den första och andra utföringsforrnen. 10 15 20 25 30 Huvuddelen av tryckstången 222a är en formgjuten aluminiumkomponent. Den kan alternativt vara framställd av stål. En haninsats 222b, inkluderande en kula 264 tillsammans med ett skaft 265, är emellertid gjord av stål. Som kan ses speciellt i Figurerna 7, 8A och 8B är kulan 264 i denna utföringsform sfärisk. Skaftet 265 infogas i ett kompletterande hål 267 av tryckstången 222a. Kopplingen mellan skaftet 265 och hålet 267 kan vara en interferenspassning, en skruvpassning, genom adhesiv eller genom valfritt annat lämpligt medel. I altemativa utföringsformer kan insatsen 222b bildas av mässing eller annat lämpligt hållbart material. Stålinsatsen kan vara härdad, men detta är eventuellt inte nödvändigt om den arbetande axelns plasthoninsats 266 även används (se nedan).

För att motta kulan 264 tillhandahålls en kompletterande plasthoninsats för den arbetande axeln 266 i den arbetande axelns sockel 254, vilket även kan ses tydligare i Figurema 7, 8A och 8B.

Den arbetande axelns insats 266 är bildad av ett lämpligt konstruktionsplastmaterial, såsom nylon, och är dimensionerad för att följa formen av den arbetande axelns sockel 254, och är skälformad för att motta kulan 264. Insatsen skjuter ut bortom sockeln med ett avstånd Y och innesluter kulan 264 något, for att kvarhålla kulan däri på ett tryckinpassat sätt. Formen av kulan 264 och den arbetande axelns insats 266 tillåter emellertid tillräcklig relativ ledning däremellan för att tillhandahålla ohindrad rotation av den arbetande axeln 224 mellan positionema broms av (Figur 8A) och broms på (Figur 8B). I andra utföringsforrner kan insatsen vara utformad av en plastbeläggning på ett metall (t.ex. stål)-underlag. I denna utföringsforrn kan en lämplig plastbeläggning vara polytetra-fluoretylen (PTFE) eller en liknande beläggning med låg friktion.

För att kvarhålla den arbetande axelns insats 266 i den arbetande axelns sockel 254 tillhandahålls ett litet hål 282 genom den arbetande axelns sockel 254. Insatsen inkluderar en arm 283 som avslutas i ett par hullingförsedda utskott 284 med en slits däremellan. Arrnen 283 infogas i hålet 282 så att hullingama av utskotten 284 ingriper bakom den utombords ytan av den arbetande axeln 224 och håller insatsen på plats.

Det är sedvanligt känt att antingen använda precisionssmidestekniker för att erhålla en lämpligt jämn och hård koppling mellan tryckstångkulan och den arbetande axelns sockel, eller att gjuta den arbetande axeln och fabricera tryckstången, och att 10 15 20 25 30 induktionshärda kontaktytoma för att uppfylla de nödvändiga kraven på styrka och hållbarhet. Genom att använda plastinsatsema kan kostnader minskas, eftersom standardsmide kan användas snarare än precisionssmide eller ett induktionshärdat smide.

Som kan ses från utföringsforrnen i Figur 5 kan skaftet av kulan 265 förses med en fasthållningsanordning i form av en cirkulär krage 269. Innan gjutstycket 236 och tryckstången 222 monteras på den inombords väggen av hölj et 216 kan denna krage 269 fasthållas genom kanterna av ett slitsat hål i en plattíjäderhållare 284, och därigenom hålla fjädern 260 i ett sammanpressat tillstånd. Detta gör montering av cylinderkolven och tryckstångsdelmontaget enklare på grund av att produktionslinjearbetama inte behöver sammanpressa fiädem för att koppla delmontaget till höljet.

Nu med avseende på Figurema 6 och 6A är lika delar märkta med lika siffror, men med tillägget av prefrxet "3", och de inre komponenterna av den illustrerade bromsen 310 är detsamma som de av bromsen 210 av den tredje utföringsformen. I denna utföringsforrn skiljer sig emellertid tätningen mellan ändytorna 376 av gjutstycket 336, och en kompletterande passande yta 380 av ändväggen 380 av cylindem från den tredje utföringsforrnen. 1 denna utföringsforrn är ändytoma 376 och 380 jämnt bearbetade och försedda med cirkulära fördjupningar för ett par av O-ringar 378, som sträcker sig koncentriskt med avseende på varandra för att tillhandahålla en god tätning mellan gjutstycket 336 och ändvägg 334.

Gjutstycket är fäst till hölj et med ett par av bultar 384 som sträcker sig inombords från ändytan in i motsvarande gängade hål som tillhandahålls i förtjockade delar 386 av gjutstycket 336. För att förbättra förpackning är huvudena av bultama 384 jämna med den inombords sidan av ändytan då de skruvats på plats.

Som nämnts ovan har gjutstycket 336, för att tillhandahålla ett optimerat förhållande av styrka till vikt, en mångfald förstärkande ribbor som sträcker sig radiellt ut från centrum av den inombords ändväggen och axiellt utmed den cylindriska väggen därav.

Det kommer att inses att de anordningar som beskrivits ovan tillhandahåller ett antal fördelar jämfört med konventionella luftstyrdon av diafragmatyp. En låg diameter av kolv (tex. 160 millimeter jämfört med 220 millimeter) kan tillhandahållas jämfört 10 15 20 25 30 10 med ett diafragmaluftstyrdon, vilket minskar den använda höljesrymden. Alternativt kan samma ko lvdiameter användas och lufttrycket reduceras eller kraften som anbringas vid tryckstångänden ökas. En kolv med lägre diameter kan även reducera bromsens totala vikt. Genom att ha en gjuten inombords vägg av cylindern är det möjligt att vinkla cylindern i förhållande till kaliperhöljet utan att problem uppkommer relaterade till bultning av hela cylindern till höl_jet, såsom med konventionella diafragmacylindrar.

Genom att tillhandahålla ett utrymme som innefattar det inre av kaliperhölj et och den icke trycksatta sidan av styrdonet från vilken åtkomst av atmosfärisk luft förhindras, kan tätningen med veckad skotyp mellan den mellan den icke trycksatta sektionen av styrdonet och den intema volymen av bromsen elimineras. Detta kan utöka styrdonets livslängd, eftersom det inte längre utsätts för den risk för korrosion som orsakas av åtkomsten av kontaminanter från utsidan. Genom att koppla tryckstången till den arbetande axeln kan styrdonreturfjädem användas för att återföra den arbetande axeln, och därmed möjliggöra att en lättare returfjäder används i bromshö lj et eller vice versa.

Om kalipem dessutom är utrustad med en elektriskt styrd parkeringsbromsmekanism som verkar direkt på den arbetande axeln (t.ex. en parkeringsbroms av den typ som anges i ansökarens tidigare publicerade ansökan EP 1596089), så kan frisättningshastigheten av parkeringsbromsen ökas eftersom det inte längre är nödvändigt att styra tryckstången i kontakt med den arbetande axeln, för att applicera färdbromsen så att parkeringsbromsen kan avlägsnas. Genom att variera tjockleken av använda beklädnader på det inre av cylindern kan slutligen ett intervall av kolvdiametrar tillhandahållas för samma cylinder.

Terrnema inombords och utombords används häri med avseende på orienteringen av delar av bromsar med avseende på deras vanliga positionering i ett fordon. Sådana termer bör emellertid inte anses begränsande.

Det bör förstås att många förändringar kan göras inom skyddsomfånget av föreliggande uppfinning. Exempelvis kan cylindem av Figur 1 användas i kombination med kolvanordningen av Figur 4. Styrdonen kan användas på olika typer av bromsar, såsom skivbromsar med fast kaliper. Orienteringen av luftkammaren kan förändras, den kan t.ex. vinklas uppåt eller nedåt med avseende på X-axeln. Altemativa material kan användas för cylindem, såsom aluminium, och den kan bildas genom pressning eller hydroformning, som alternativ till dragning och gjutning. En honinsats kan ll tillhandahållas på tryckstången och en haninsats på den arbetande axeln. Alternativa sätt att fasta den arbetande axelns insats till den arbetande axeln kan användas, såsom adhesiv, värrnebindning eller övergjutning. 10 15 20 25 30 12 APPENDIX A För att ytterligare beskriva uppfinningen presenteras i nedanstående punkter ett antal utföringsforrner av uppfinningen i patentkravsliknande form: 1. Luftbromsstyrdon av kolvtyp innefattande: en cylinder med en inre glidande yta med huvudsakligen enhetligt tvärsnitt; en kolv som är dimensionerad för att ha en huvudsakligen lufttåt, axiellt glidande passning i cylindem; och en tryckstång som är stelt fästad till kolven, för ingrepp med en svängande arbetande axel av en skivbroms, vari kolven är försedd med en elastisk perifer tätning för att tillåta ledning av kolven då tryckstången ingriper den arbetande axeln under svängande rörelse därav. 2. Bromsstyrdon enligt punkt 1, vari tätningen är en dubbel tätning. 3. Bromsstyrdon enligt punkt 1 eller 2, vari tätningen innefattar en tätning med en välvd tätande yta. 4. Brornsstyrdon enligt någon av föregående punkter, vari den inre glidande ytan är en yta av en cylinderinsats. 5. Brornsstyrdon enligt någon av föregående punkter, vari en cylindrisk kroppsdel av cylindem är en dragen, pressad, gjuten eller hydroforrnad komponent. 6. Bromsstyrdon enligt punkt 5, vari en inombords ändvägg av cylindem är integrerat formad med den cylindriska kroppsdelen. 7. Bromsstyrdon enligt någon av föregående punkter, vari en utombords vägg av cylindem är en integrerad del av en bromskaliper. 8. Brornsstyrdon enligt någon av punktema 1 till 4, eller patentkrav 7, vari en cylindrisk kroppsdel av cylindem är en integrerad del av en bromskaliper. 10 15 20 25 30 13 9. Brornsstyrdon enligt någon av föregående punkter, vari tryckstången är integrerad med kolven. 10. Brornsstyrdon enligt någon av föregående punkter, vari tryckstången är försedd med en anordning för att fasta tryckstången till den arbetande axeln över det axiella rörelseintervallet av tryckstången. 11. Luftbromsstyrdon av kolvtyp innefattande: en yttre cylinder; en bekladnad belägen i cylindern med en inre glidande yta av huvudsakligen enhetligt tvärsnitt; och en kolv konfigurerad för att axiellt glida mot bekladnaden under upprätthållande av en huvudsakligen lufttat tätning. 12. Bromsstyrdon enligt punkt 11, vari en cylindrisk kroppsdel av den yttre cylindern är en dragen, pressad, gjuten eller hydroforrnad komponent. 13. Brornsstyrdon enligt punkt ll eller 12, vari bekladnaden innefattar en utåtvänd läpp för att ingripa mot en ändkant av den yttre cylindern. 14. Brornsstyrdon enligt någon av punkterna 11 till 13, vari en utombords ändvägg av den yttre cylindem är en integrerad del av en bromskaliper. 15. Bromsstyrdon enligt punkt 14, vid beroende av punkt 13, vari den utåtvända läppen av bekladnaden ar inlagd mellan andkanten av den yttre cylindem och den utombords ändvåggen. 16. Luftstyrd skivbroms innefattande en kaliper och ett luftstyrdon, vari luftstyrdonet är separerat i en sektion som skall trycksattas och en icke trycksatt sektion, genom en glidbar kolv, vari den icke trycksatta sektionen står i vätskeförbindelse med det inre av kalipern, 10 14 vari den icke trycksatta sektionen och det inre av kalipem huvudsakligen är tätade för att hindra tillträde av kontaminanter från atmosfären. 17. Luftstyrd skivbroms enligt punkt 16, dessutom innefattande en huvudsakligen lufttät tätning mellan en ventillyftare belägen i kalipem, och kalipem. 18. Luftstyrd skivbroms enligt punktema 16 eller 17, vari den icke trycksatta sektionen är forsedd med en envägsventil for att tillåta utgång av luft.

SLUT PÅ APPENDIX A

Claims (1)

1. l0 15 20 25 30 l. 6. PATENTKRAV Luftstyrd skivbroms innefattande ett luftbromsstyrdon av kolvtyp samt en kaliper, varvid lufibromsstyrdonet innefattar en cylinder, varvid: en utombordsändvågg av cylindern är en integrerad del av kalipem och den resterande delen av cylindern innefattar en cylinderformad väggdel som har en inombordsändvägg; och varvid den cylindriska väggdelen är löstagbart fastsatt vid kalipem närliggande utombordsändväggen. . Luftstyrd skivbroms enligt patentkrav l, varvidfluftstyrdonet är uppdelat i en sektion som skall trycksättas och en icke trycksatt sektion, genom en glidbart rörlig kolv varvid den icke trycksatta sektionen och det inre av kalipern är huvudsakligen tätade för att hindra tillträde av kontaminanter från atmosfären. Bromsstyrdon enligt patentkrav l eller patentkrav 2; varvid bultar löstagbart håller fast väggdelen vid kalipem. Bromsstyrdon enligt patentkrav 1 eller patentkrav 2; varvid en klämma löstagbart håller fast väggdelen vid kalipern. Bromsstyrdon enligt något av föregående patentkrav, ytterligare innefattande en eftergivlig perifer tätning för att tillåta ledning av kolven. Bromsstyrdon enligt patentkrav 5, varvid tätningen är en dubbel tätning Bromsstyrdon enligt patentkrav 5 eller patentkrav 6, varvid tätningen innefattar en tätning med en välvd tätande yta. Brornsstyrdon enligt något av föregående patentkrav, varvid den inre glidande ytan är en yta av en cylinderinsats. 10 15 20 25 30 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 16 Brornsstyrdon enligt något av föregående patentkrav, varvid en cylindrisk kroppsdel av cylindern är en dragen, pressad, gjuten eller hydroforrnad komponent. Bromsstyrdon enligt något av föregående patentkrav, varvid en inombordsändvägg av eylindem är integrerat formad med den eylindriska kroppsdelen. Bromsstyrdon enligt något av föregående patentkrav vidare innefattande en tryekstång som är stelt fastsatt vid kolven, för ingrepp med en svängande arbetsaxel. varvid tryckstången är integrerad med kolven. Bromsstyrdon enligt patentkrav ll, varvid tryekstången är försedd med en anordning för att fasta tryckstången vid arbetsaxeln över det axiella rörelseintervallet hos tryckstången. Luftstyrd skivbroms enligt patentkrav 2-12, varvid den icke tryeksatta sektionen är försedd med en envägsventil för att tillåta utgång av luft. Luftbro msstyrdon av kolvtyp innefattande: en yttre cylinder, en beklädnad belägen i eylindem med en inre glidyta av huvudsakligen enhetligt tvärsnitt; och en kolv konfigurerad att axiellt glida mot beklädnaden under upprätthållande av en huvudsakligen lufttät tätning. Bromsstyrdon enligt patentkrav 14 varvid en cylindrisk kroppsdel av cylindern är en dragen, pressad, gjuten eller hydroformad komponent. Bromsstyrdon enligt patentkrav 14 eller patentkrav 15, varvid beklädnaden innefattar en utåtvänd läpp för ingripande mot en ändkant av den yttre cylindern. 17 17. Bromsstyrdon enligt något av föregående patentkrav 14 till 16, varvid en utombordsvägg av cylindern är en integrerad del av en brornskaliper. 5 18. Brornsstyrdon enligt patentkrav 16 och 17, vid beroende av patentkrav 16, varvid den utåtvända läppen hos beklädnaden är inlagd mellan ändkanten av den yttre cylindern oeh den utombords ändväggen. 19. Luftstyrd skivbroms enligt patentkrav 18, vidare innefattande en huvudsakligen 10 lufttät tätning mellan en ventillyftare belägen inom kalipem, och kalipern.