CN1286188A - 车辆的主液压缸装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的主液压缸装置,包括主液压缸(4)和操作杆(24),上述主液压缸(4)的缸体(5)安装于转向用操纵手柄(2)的把套(3)附近,上述操作杆(24)通过枢轴(25)支承于缸体(5)上,且通过向上述把套(3)一侧的回转来推动主液压缸(4)的活塞(10),上述缸体(5)配置为:其轴线位于上述操纵手柄(2)的轴线(X)的下方,且该轴线(5)与包含操作手柄(2)的轴线(X)的铅垂面(V)大致垂直。在这样的具有转向用操纵手柄的机动二轮车中,即使操纵手柄上空间很小,也可设置主液压缸。

Description

车辆的主液压缸装置
本发明涉及机动二轮车等车辆的主液压缸装置的改进。所述车辆的主液压缸装置具有主液压缸及操作杆，该主液压缸的缸体安装于转向用操纵手柄的把套附近，而上述操作杆通过枢轴支承于上述缸体上，且通过向上述把套侧之回转来推动上述主液压缸的活塞。
现有技术中，如特开昭59-153679号公报所公开的那样，在所涉及的主液压缸装置中，是将主液压缸的缸体配置成缸体的轴线位于操纵手柄的前方，且与操纵手柄的轴线相平行。
如上所述，在将主液压缸的缸体配置成其轴线与操纵手柄轴线平行的此装置中，在操作手柄上需要与缸体全长相对应的较大的主液压缸设置空间。因此，左右操纵手柄间的余剩空间变小，在设置仪表及开关类时受到制约。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种上述车辆的主液压缸装置，即使在操纵手柄上狭小的空间中也能设置主液压缸。
为达到上述目的，本发明的车辆主液压缸装置，具有主液压缸及操作杆，主液压缸的缸体安装于转向用操纵手柄的把套附近，操作杆通过枢轴支承于该缸体且通过向上述把套侧的回转来推动主液压缸的活塞，其特征在于：将上述缸体以如下方式来配置，即其轴线位于上述操纵手柄的轴线下方，与包括操纵手柄轴线的铅垂面大致正交。
根据上述特征，由于缸体轴线与包含操纵手柄轴线的铅垂面相垂直，操纵手柄上的主液压缸的设置空间只需缸体直径大小就够了，与现有技术的装置相比，该设置空间大幅度缩小，从而，可确保左右操纵手柄间较大的空间，可容易地设置仪表、开关类部件。
此外，因缸体的轴线配置于操纵手柄的轴线下方，即使在将覆盖操纵手柄周围前方的向后方倾斜的前罩板安装于车体架的场合，也可容易地避免主液压缸与前罩板的干涉，从而增大前罩板设置的自由度。
下面根据附图所示的一实施例来说明本发明的实施形态。其中，
图1是本发明的机动二轮车的主液压缸装置主要部分的纵向剖视图。
图2是沿图1中2-2剖面线的剖视图。
首先，在图1中，左右成一对的转向用操纵手柄2(图中仅表示了右侧的操纵手柄)由左右成一对的手柄固定座1(图中仅表示了右侧的手柄固定座来支承，该手柄固定座1形成于未图示的机动二轮车前叉的顶桥(top bridge)上。各个操纵手柄2将其内外两端部从手柄固定座1中伸出来，其外端部上嵌装橡胶制筒状把套3，此外，特别是右侧的操纵手柄2的内端部安装用于车轮闸(例如前轮闸)的主液压缸4。
如图1、2所示，主液压缸4的缸体5之轴线Y在操纵手柄轴线X的下方并与包含操纵手柄2轴线X的铅垂面V大致垂直，且该缸体5以从操纵手柄2向车体前方突出的状态固定于操纵手柄2上。缸体5的固定是靠其安装部6及盖形件8将其夹持于操纵手柄2上来实现的，该安装部6形成于缸体5的后端，而盖形件8通过一对螺栓7结合于上述安装部。
在缸体5的前方开口的缸孔5a中，以可自由滑动的方式嵌装活塞10，此活塞10在缸孔5a中分隔出液压腔9，且在缸孔5a的前方开口部内周面固定有防止该活塞10脱出用的弹性挡圈11。该活塞由螺旋状回压弹簧12压向活塞的后退方向，即车体前方。该回压弹簧12在由支承于液压腔9的端壁的导向销13支承的同时，还与导向销13一同插入形成于活塞10上的沉孔14中。因此，即使是在狭小的液压腔9中也能充分地置纳较长的回压弹簧12，并且还可防止该弹簧12的歪斜。
在缸体5的上部形成贮存工作油的贮油室15，在该贮油室15的底壁上，分别穿设开口至缸孔5a的溢油孔16及供油孔17。
在活塞10的外周上，于活塞内端侧上安装杯形密封18，在其外端侧安装密封件19，上述溢油孔16配置成：在活塞10位于预定的后退位置时，接近杯状密封18，与油压腔9相连通。上述供油孔17则配置成：常时地在杯状密封18及密封件19之间与缸孔5a相连通。
此外，形成于缸体5的一侧且与液压腔9相连通的输出口20上，通过一接头21连接着液压导管22的一端，该导管22的另一端则连接于车轮闸，如前轮车闸的车轮液压缸(未图示)。
在缸体5的车体前方一侧端部，与缸体成一体地形成操作杆保持体23，该保持体23向手柄固定座的相反侧突出。通过成铅垂方向的枢轴25，车闸操作杆24的端部24a可自由回转地支承于上述保持体23上，该车闸操作杆位于把套3的车体前方。因此，车闸操作杆24可绕枢轴25在车体前后方向摆动。
在该车闸操作杆24及上述活塞10的两相对面上分别形成半球状的凹槽26、27，该凹槽26、27分别配合于压杆28的两球状端部28a、28b。从而，通过液压杆28将车闸操作杆24及活塞10相连起来。
在车闸操作杆24的端部24a上，一体地形成止动臂29，通过该止动臂29与缸体5的车体中心侧的侧面相接触，来限定车闸操作杆24及活塞10的后退极限位置。
此外，在图2中，符号30为由未图示的车体架支承且覆盖操纵手柄周围前面的前罩板，该前罩板向后方呈倾斜地配置。
下面说明该实施例的作用。
当机动二轮车的操纵者以握把套3的手、将车闸操作杆24向把套3一侧拉动时，通过压杆28由车闸操作杆24向活塞10施加压力，由此而前进的活塞10在通过溢油孔16的开口端后，在液压腔内产生液压力，该液压力从输出口20输出，并经液压导管22供给到未图示的车轮闸而使车轮闸动作。
当解除对车闸操作杆24施加的操作力时，活塞10及车闸操作杆24因回压弹簧12的反弹力而后退。此时，因活塞10的快速后退，液压腔9减压，则杯形密封18的密封缘部向内侧弯曲变形而脱离与缸孔5a内表面的接触，所以，可从供油孔17向液压腔9补充工作油。并且，当活塞10后退至预定的后退极限位置时，因溢油孔16与液压腔9相连通，所以补充到液压腔9中的多余工作油可通过溢油孔16回流到贮油室15一侧。
在如上述的主液压缸4中，因缸体5配置成其轴线与包含操纵手柄2的轴线X的铅垂面V大致正交，所以，操纵手柄2上主液压缸4的设置空间只要有缸体5直径大小就够了，与缸体平行配置于操纵手柄的现有装置相比，可大幅度减小主液压缸4的设置空间。从而，可在左右操纵手柄2间确保较大空间，可容易地配置仪表、开关类。
并且，因主液压缸4的缸体5的轴线Y设置于操纵手柄2的轴线X之下方，即使是在车体架上安装向后方倾斜的覆盖操纵手柄2周围的前面的前罩板30的场合，与操纵手柄2一起回转的主液压缸4和不回转的前罩板30之间的干涉可容易地被避免，也就是说可加大前罩板30设置的自由度。此外，在即使是在缸体5的上侧设置贮油室15的场合，由于抑制了该贮油室15向操纵手柄上方的突出，或是减少了其突出量，从而也可容易地避免贮油室15和前罩板30之间的干涉。
此外，本发明并不限于上述的实施例，在不超出其要旨的范围内可有多种设计上的变化。例如，在采用大型贮油室时，为了避免其与前罩板30之间的干涉，可将该贮油室与缸体5分离而设置于适当的地方，并以导管将之与缸体连通。此外，本发明也适用安装于左侧的操纵手柄上的离合器用主液压缸。
如上所述，根据本发明，因将主液压缸配置成其缸体轴线与包含操纵手柄轴线的铅垂面大致垂直，所以，与现有的装置相比，可大幅度地减小操纵手柄上主液压缸的设置空间，从而可以在左右操纵手柄之间确保较大的空间，可容易地设置仪表、开关类。此外，因主液压缸配置成其缸体轴线位于操纵手柄轴线的下方，所以，即使是在车体架上安装向后方斜倾的覆盖操纵手柄周围前面的前罩板的场合，也可容易地避免主液压缸和前罩板之间的干涉，可增大前罩板的设置自由度。

Claims (1)

1．一种车辆的主液压缸装置，包括主液压缸(4)和操作杆(24)，上述主液压缸(4)的缸体(5)安装于转向用操纵手柄(2)的把套(3)附近，上述操作杆(24)通过枢轴(25)支承于缸体(5)上，且通过向上述把套(3)一侧的回转来推动主液压缸(4)的活塞(10)，其特征在于：
将上述缸体(5)配置成其轴线(Y)位于上述操纵手柄(2)的轴线(X)的下方，且该缸体(5)与包含上述操纵手柄(2)的轴线(X)的铅垂面(V)大致垂直。
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