JP4856524B2 - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車を始めとするバーハンドル車両のハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダに操作レバーを回動可能に取り付け、ブレーキやクラッチを作動させる液圧マスタシリンダを作動させるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。

従来、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置では、ハンドルバーに取り付けられる液圧マスタシリンダのシリンダボディに上下一対のレバーブラケットが突設され、該レバーブラケットの間に、操作レバーに設けた板状の回動基部が挿入され、前記レバーブラケット及び回動基部にピボットを挿通することにより、操作レバーが液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられていた（例えば、特許文献１参照。）。

また、操作レバーをレバー本体とノッカーとで構成し、該ノッカーとレバー本体との間に握り代調整機構を介装した２ピースタイプのものでは、レバー本体は、二股に形成された回動基部内にノッカーを差し込んだ状態で、液圧マスタシリンダのシリンダボディに形成された上下一対のレバーブラケットにピボットを用いて枢着されていた（例えば、特許文献２参照。）。

さらに、液圧マスタシリンダをハンドルバーから車体前方へ突出配置した縦置き型の液圧マスタシリンダ装置では、液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設されたレバーブラケットにコンロッドの一端を回動可能に装着し、該コンロッドの他端を操作レバーに形成した二股状の回動基部に差し込み、ブレーキ操作初期作動の立上りを向上させるようにしたものがある（例えば、特許文献３参照。）。
特開２００１−２６０９７５号公報 特開２００１−３１０７８７号公報 特開平１０−２５０６６６号公報

例えば総排気量５０ｃｃ以下のエンジンを搭載したような、比較的小型の二輪車等では、廉価で操作し易いものが望まれており、液圧マスタシリンダ装置においても、加工に要するコストを下げて、精度を保ちながら安価に製造できるようなものが望まれている。

しかし、上述の特許文献１のものでは、シリンダ孔やリザーバタンクや車体への取付ボス部を一体に形成した液圧マスタシリンダのシリンダボディに、上下一対のレバーブラケットを形成しなければならないことから、液圧マスタシリンダの加工に要するコストが嵩んでいた。

また、特許文献２のものでは、操作レバーの回動基部を二股状に形成し、該回動基部にノッカーやアジャスト機構が差し込まれた状態で、シリンダボディに突設した二股状のレバーブラケットに取り付けられることから、構造が複雑になりコストが嵩み、廉価な二輪車に適用されるものではなかった。

さらに、特許文献３のものでは、ブレーキ操作初期作動の立上りを向上させることができるようになるものの、二股状に形成した操作レバーの回動基部とシリンダボディのレバーブラケットとの間にコンロッドを介装させることから、構造が複雑になり、廉価に提供しようとする二輪車の液圧マスタシリンダ装置には適していなかった。

そこで本発明は、シリンダボディと操作レバーの形状を極力シンプルにして、加工に要するコストを下げ、精度を保ちながら安価に製造できるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため本発明は、ハンドルバーに装着された液圧マスタシリンダのレバーブラケットに、操作レバーの回動基部をピボットを用いて回動可能に取り付けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記レバーブラケットは、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディから一体に突出する板状に形成され、前記操作レバーは、グリップ部と、該グリップ部の基端側に二股状に開口して形成されて、前記レバーブラケットを差し込み可能な間隔をあけて突設される一対の回動片と、該回動片が分岐する分岐部分から突出して、前記液圧マスタシリンダのピストンに当接する作用腕と、が鋳放し状態で形成されていることを特徴とし、前記一対の回動片のうち、前記レバーブラケットに対して車体下方に配設される回動片の先端に、前記操作レバーの回動を規制し、且つ、作動ランプスイッチを作動させるスイッチ作動片が鋳放し状態で突設されていてもよい。

本発明によれば、シリンダ孔やリザーバタンクやレバーへの取付ブラケットを一体に備えた液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設するレバーブラケットを板状に形成することから、従来のように二股状に形成するものに比べて、加工が簡単になり、加工に要するコストを大きく低下させることができる。一方、操作レバーの回動基部は、操作レバーの基端側に開口する二股状に形成することから、鋳造型は変更しなければならないものの、鋳造後に加工を施すことなくそのまま使用できることから、コストの上昇を抑えることができ、この結果、液圧マスタシリンダ装置の製造コストを減少させることができる。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の正面図、図２は側面図、図３は図２のIII-III断面図、図４は図１のIV-IV断面図である。本形態例の液圧マスタシリンダ装置１０は、液圧マスタシリンダ２１と操作レバー３１とを組み合わせたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置で、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１１に取り付けられている。

液圧マスタシリンダ２１は、シリンダボディ２２の上部にリザーバ２３を一体に備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ２２には、車体取付ブラケット２４が一体に設けられ、該車体取付ブラケット２４と別途のホルダ２５とで、アクセルグリップ１２よりも車体内側のハンドルバー１１を包持し、これら車体取付ブラケット２４とホルダ２５とをボルトで締結して車体前部側に支持されている。

シリンダボディ２２の車体前部側には、矩形の板状に形成されるレバーブラケット２６が一体に突設され、該レバーブラケット２６には、操作レバー３１を取り付けるためのピボット挿通孔２６ａが穿設されている。

シリンダボディ２２の内部には、操作レバー３１側へ開口して有底のシリンダ孔２２ａが設けられ、該シリンダ孔２２ａとシリンダボディ２２の上部に設けられた前記リザーバ２３とは、リリーフポート２３ａとサプライポート２３ｂとで連通している。シリンダ孔２２ａには、ピストン２７がカップシール２８ａ，２８ａを介して内挿され、ピストン２７とシリンダ孔２２ａの底壁との間に液圧室２９が画成されている。ピストン２７とシリンダ孔２２ａの底壁との間には戻しばね３０が縮設され、該戻しばね３０の弾発力により、ピストン２７は、シリンダ孔開口側へ付勢される。

シリンダボディ２２の底壁には、ユニオンボス部２２ｂが突設され、該ユニオンボス部２２ｂにユニオン孔２２ｃが前記液圧室２９に連通して設けられている。さらに、シリンダボディ２２の車体下側には、スイッチ取付部２２ｄが形成され、該スイッチ取付部２２ｄにブレーキランプスイッチ２２ｅ（本発明の作動ランプスイッチ）が固着されている。また、シリンダボディ２２の上部には、前記リザーバ２３の車体外側にバックミラーを取り付けるためのミラー取付ボス部２２ｆが突設されている。

操作レバー３１は、回動基部３２と、グリップ部３３と、作用腕３４と、スイッチ作動片３５とを備えている。前記回動基部３２は、前記レバーブラケット２６を差し込み可能な間隔をあけて上下に突設される回動片３２ａ，３２ｂを備え、操作レバー３１の基端側に開口する二股状に形成される。該回動片３２ａ，３２ｂには、ピボット装着孔３６ａ，３６ｂがそれぞれ対向して穿設され、車体下方に配設される回動片３２ａには、スイッチ作動片３５が突設されている。

操作レバー３１は、前記回動片３２ａ，３２ｂの間に前記レバーブラケット２６を差し込み、ピボット１３を上方の回動片３２ｂに形成されたピボット装着孔３６ｂからレバーブラケット２６に形成したピボット挿通孔２６ａ及び下方の回動片３２ａに形成されたピボット装着孔３６ａに挿通し、該ピボット装着孔３６ａから突出するピボット１３の先端にナット１４を装着することにより、前記レバーブラケット２６に回動可能に取り付けされる。この取り付けにより、グリップ部３３がアクセルグリップ１２の車体前方に沿って配設され、作用腕３４が先端をピストン２７の外端に当接して配設される。

ピストン２７と当接する作用腕３４は、ピストン２７からの押圧力が作用し、操作レバー３１を、ピボット１３を支点に車体前部の非作動方向へ回動させる。これにより、スイッチ作動片３５がシリンダボディ２２の車体前部壁に当接して、操作レバー３１の回動が規制されるとともに、ピストン２７の後退限が規制され、アクセルグリップ１２との間にそれぞれ所定の握り代が設定される。さらに、スイッチ作動片３５がブレーキランプスイッチ２２ｅの作動子をケーシング内に押し込んで、ブレーキランプスイッチ２２ｅをＯＦＦにする。

上述のように構成される液圧マスタシリンダ２１は、シリンダ孔２２ａを穿設したシリンダボディ２２に、リザーバ２３と、レバーブラケット２６と、スイッチ取付部２２ｄと、ユニオンボス部２２ｂと、車体取付ブラケット２４と、ミラー取付ボス部２２ｆとを鋳造によって一体形成した原型に対して所定の加工を施して形成した後、前記シリンダ孔２２ａにピストン２７を挿入したり、レバーブラケット２６に操作レバー３１を装着したりするなど、各種部品を装着することによって形成される。シリンダボディ２２の各加工部位において、前記リリーフポート２３ａとサプライポート２３ｂと、ミラー取付ボス部２２ｆにバックミラー基部の雄ねじ（図示せず）を螺着するための雌ねじ孔２２ｇと、レバーブラケット２６に形成されるピボット挿通孔２６ａと、リザーバ２３の内面加工とは、シリンダボディ２２の上部側から、孔開け加工，内径加工，ネジ加工，仕上げ加工などの加工が行われる。一方、前記ユニオン孔２２ｃと、スイッチ取付部２２ｄのスイッチ固定用ネジ２２ｈを螺着する雌ねじ孔２２ｉとは、シリンダボディ２２の下部側から、さらに、リザーバ２３の側壁に形成されるレベル窓２３ｃを形成するための開口２３ｄと、車体取付ブラケット２４の内周面とは、シリンダ孔２２ａを加工する方向と同一の方向からそれぞれ加工が施される。

このように、液圧マスタシリンダ２１はシリンダボディ２２の車体前部側に、矩形の板状に形成されるレバーブラケット２６が一体突設され、ピボット挿通孔２６ａを、リリーフポート２３ａ，サプライポート２３ｂ，リザーバ２３の内面加工とともに、シリンダボディ２２の上部側から加工することから、鋳造や切削を簡単に行うことができ、加工に要するコストを大きく低下させることができる。特に、本形態例では、シリンダボディ２２の各加工部位をシリンダボディ２２の上部側、下部側及び一側方の３方向のいずれかから加工できるように配置したことにより、加工時の原型を、加工を行わない方向で保持しておくことにより、上部側、下部側及び一側方のいずれかの方向から加工を行う場合でも原型の保持位置を変更する必要がなくなる。これにより、段取りや加工に要する時間を短縮することができる。

また、操作レバー３１も回動基部３２と、グリップ部３３と、作用腕３４と、スイッチ作動片３５と、ピボット装着孔３６ａ，３６ｂとが鋳造によって形成される。操作レバー３１は、回動基部３２が該操作レバー３１の一端側に開口する二股状に形成されることから、従来の鋳造型を変更しなければならないものの、鋳造後はそのまま使用されることから、製造コストの上昇を低く抑えることができる。

これにより、液圧マスタシリンダ装置１０の製造コストは、操作レバー３１の製造コストが僅かに上昇しても、液圧マスタシリンダ２１の製造コストを大きく低下させることができることから、総合的に製造コストを低減させることができる。

なお、本形態例の液圧マスタシリンダは、鋳造後の原型に対する加工を、上部側、下部側及び一側方の３方向から行うことができるような構成としているが、本発明の液圧マスタシリンダはこれに限らず、レバーブラケットを液圧マスタシリンダのシリンダボディから一体に突出する板状に形成するだけでも良い。

本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の正面図である。 同じく液圧マスタシリンダ装置の側面図である。 図２のIII-III断面図である。 図１のIV-IV断面図である。

符号の説明

１０…液圧マスタシリンダ装置、１１…ハンドルバー、１２…アクセルグリップ、１３…ピボット、１４…ナット、２１…液圧マスタシリンダ、２２…シリンダボディ、２２ａ…シリンダ孔、２２ｂ…ユニオンボス部、２２ｃ…ユニオン孔、２２ｄ…スイッチ取付部、２２ｅ…ブレーキランプスイッチ、２２ｆ…ミラー取付ボス部、２２ｇ，２２ｉ…雌ねじ孔、２２ｈ…スイッチ固定用ネジ、２３…リザーバ、２３ａ…リリーフポート、２３ｂ…サプライポート、２３ｃ…レベル窓、２３ｄ…開口、２４…車体取付ブラケット、２５…ホルダ、２６…レバーブラケット、２６ａ…ピボット挿通孔、２７…ピストン、２８ａ…カップシール、２９…液圧室、３０…戻しばね、３１…操作レバー、３２…回動基部、３２ａ，３２ｂ…回動片、３３…グリップ部、３４…作用腕、３５…スイッチ作動片、３６ａ，３６ｂ…ピボット装着孔

Claims (2)

1. ハンドルバーに装着された液圧マスタシリンダのレバーブラケットに、操作レバーの回動基部をピボットを用いて回動可能に取り付けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記レバーブラケットは、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディから一体に突出する板状に形成され、前記操作レバーは、グリップ部と、該グリップ部の基端側に二股状に開口して形成されて、前記レバーブラケットを差し込み可能な間隔をあけて突設される一対の回動片と、該回動片が分岐する分岐部分から突出して、前記液圧マスタシリンダのピストンに当接する作用腕と、が鋳放し状態で形成されていることを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
2. 前記一対の回動片のうち、前記レバーブラケットに対して車体下方に配設される回動片の先端に、前記操作レバーの回動を規制し、且つ、作動ランプスイッチを作動させるスイッチ作動片が鋳放し状態で突設されていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。

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