JP6981911B2

JP6981911B2 - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置

Info

Publication number: JP6981911B2
Application number: JP2018070989A
Authority: JP
Inventors: 剛酒井; 光佐藤; 昌弘傳田
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2018-04-02
Filing date: 2018-04-02
Publication date: 2021-12-17
Anticipated expiration: 2038-04-02
Also published as: JP2019181987A

Description

本発明は、バーハンドル車両のブレーキやクラッチに作動液を供給する液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに回動可能に設けられる操作レバーと、操作レバーと液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関し、詳しくは、ピストンを作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整可能としたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。

従来、自動二輪車等のバーハンドル車両に用いられる液圧マスタシリンダ装置では、操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、プッシュロッドを押動するノッカーとに分割し、該ノッカーにプッシュロッドに当接する調整ねじを螺合し、該調整ねじの先端に設けたヘッドにプッシュロッドを連結し、調整ねじを回動させることにより調整ねじのヘッドをノッカーから突出させ、プッシュロッドがピストンを作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整できるようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特許第５０７１８４１号

上述の特許文献１のものでは、調整ねじを回動し、プッシュロッドに当接するヘッドがノッカーに当接することで、無効ストロークの最大量を規制することができるが、無効ストロークの最小量を規制することができないことから、運転者が過度な調整をしてしまう虞があった。

そこで本発明は、操作レバーを操作によりピストンを作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークの調整を適正な範囲で行うことができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに形成されたレバーブラケットに回動可能に設けられる操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備え、前記液圧マスタシリンダは、有底のシリンダ孔を備え、該シリンダ孔に内挿したピストンと前記シリンダ孔の底部との間に液圧室を画成したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作レバーと前記プッシュロッドとの間に、前記ピストンを作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整する無効ストローク調整部材を設けるとともに、該無効ストローク調整部材は、無効ストロークの最大量と最小量とを規制する規制機構を備え、前記無効ストローク調整部材は、前記操作レバーの反液圧室側から前記液圧マスタシリンダに向けて貫通形成され、反液圧室側に大径挿通部を、液圧室側に雌ねじ部をそれぞれ備えた調整孔と、前記雌ねじ部に螺合するとともに、該雌ねじ部から、先端側が反液圧室側に、基端側が液圧室側にそれぞれ突出可能な雄ねじ部と、該雄ねじ部の基端に一体に連結され、前記プッシュロッドに当接する前記雌ねじ部よりも大径のプッシュロッド当接部とを備えたアジャスト部材と、前記雌ねじ部から反液圧室側に突出する前記雄ねじ部の先端側に装着され、前記雄ねじ部を回動させる操作部材とを備え、前記大径挿通部と前記雌ねじ部との間に段部を形成し、前記規制機構は、前記操作部材の基端と前記段部との当接にて無効ストロークの最小量を規制する第１規制構造と、前記プッシュロッド当接部の反液圧室側面と前記操作レバーの液圧室側面との当接にて無効ストロークの最大量を規制する第２規制構造とを備えていることを特徴としている。

さらに、前記操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、前記プッシュロッドを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体に前記大径挿通部を、前記ノッカーに前記雌ねじ部をそれぞれ形成し、前記規制機構は、前記操作部材の基端部と前記ノッカーの反液圧室側面との当接にて前記第１規制構造が形成され、前記プッシュロッド当接部の反液圧室側面と前記ノッカーの液圧室側面との当接にて前記第２規制構造が形成されると好適である。

本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、無効ストローク調整部材に、無効ストロークの最大量と最小量とを規制する規制機構を設けたことにより、無効ストロークの調整を適正な範囲で行うことができる。

さらに、請求項２の構造によれば、操作部材を回動させることにより、アジャスト部材のプッシュロッド当接部を介してプッシュロッドの初期位置が決定され、無効ストロークを無段階で容易に調整することができる。また、無効ストローク調整部材の構成部品のみで、無効ストロークの最大量と最小量とを規制する第１規制構造と第２規制構造とを形成することができ、別途に規制部品等を設ける必要がないことからコストが嵩む虞がない。

また、請求項３の構造によれば、操作レバーをレバー本体とノッカーとに分割したタイプのバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置にも本発明を適用することができる。

図３のI-I断面図である。本発明の一形態例を示す車両用液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。同じく車両用液圧マスタシリンダ装置の正面図である。無効ストロークを調整した状態の断面図である。無効ストロークを調整した状態の要部断面図である。

図１乃至図５は、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の一形態例を示す図である。液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２のグリップ３近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に敷設される操作レバー５と、該操作レバー５と液圧マスタシリンダ４のピストン６と間に介装されるプッシュロッド７とを備えている。

液圧マスタシリンダ４は周知の縦置き型で、液圧マスタシリンダ４の縦長のシリンダボディ４ａは、車体前部側に開口する有底のシリンダ孔４ｂを備え、該シリンダ孔４ｂの底部側にシリンダボディ４ａと一体に形成されたブラケット半体４ｃと、別体の半割体ブラケット８とでグリップ３近傍のハンドルバー２を包持し、ブラケット半体４ｃと半割体ブラケット８をボルト９で締結することによって、ハンドルバー２の車体前部側に取り付けられる。

シリンダ孔４ｂには、ピストン６がプライマリカップ１０とセカンダリカップ１１とを外嵌した状態で内挿され、該ピストン６とシリンダ孔４ｂの底部との間に液圧室１２が画成され、シリンダ孔の底部には、液圧室１２に連通する出力ポート１３が設けられている。シリンダ孔４ｂの底部とピストン６との間にはリターンスプリング１４が縮設され、該リターンスプリング１４の弾発力によってピストン６が常時、シリンダ孔４ｂの開口方向に付勢され、プッシュロッド７との当接により後退限が規制されている。また、シリンダボディ４ａの上部にはリリーフポート１５とサプライポート１６とを備えたリザーバ取付部４ｄが突設され、該リザーバ取付部４ｄにリザーバ（図示せず）が組み付けられる。さらにシリンダボディ４ａの前端には、上下一対のレバーブラケット４ｅ，４ｅが所定の間隙をおいて突設され、該レバーブラケット４ｅ，４ｅに操作レバー５が回動可能に取り付けられる。

操作レバー５は、グリップ３の車体前方に配設されるレバー本体１７と、該レバー本体１７の内側とシリンダボディ４ａとの間に配設されるノッカー１８とで構成され、操作レバー５とノッカー１８とプッシュロッド７とに亘って、ピストン６を作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整する無効ストローク調整部材１９が取り付けられている。

レバー本体１７は、前記レバーブラケット４ｅ，４ｅに、ピボット２０にて回動可能に軸支される回動基部１７ａと、グリップ３の車体前方に略沿って配設される操作部１７ｂとを有し、回動基部１７ａの内側には、ノッカー１８を収納する収容凹部１７ｃが形成されている。回動基部１７ａは、上下に二股状に離間した板状の一対の腕部１７ｄ，１７ｄと、これらの反液圧室側を連結する連結部１７ｅとによって液圧室側が開口した断面コ字状に形成され、腕部１７ｄ，１７ｄの内側に、前記収容凹部１７ｃが形成されている。また、連結部１７ｅには、液圧マスタシリンダ４に向けて、大径挿通部１７ｆが貫通形成されている。

ノッカー１８は、ピボット２０に回動可能に軸支される回動基部１８ａと、該回動基部１８ａからシリンダボディ４ａの上方に延出される作用腕１８ｂと、前記回動基部１８ａから液圧室側に突出し、ノッカー１８の回動量を規制する回動規制片１８ｃとを有している。作用腕１８ｂは、大径挿通部１７ｆに対応する位置の反液圧室側に雌ねじ部１８ｄが、液圧室側に雌ねじ部１８ｄよりも大径の大径収容部１８ｅがそれぞれ同軸に連接され、作用腕１８ｂの反液圧室側面１８ｆには、雌ねじ部１８ｄの開口周囲に凹部１８ｇ（本発明の段部）が形成されている。さらに、回動基部１８ａの反液圧室側とレバー本体１７の車体内側部との間には、レバー本体１７をピボット２０を中心にグリップ側に付勢するスプリング部材２１が介装されている。

レバー本体１７とノッカー１８とは、レバー本体１７の腕部１７ｄ，１７ｄの間に形成された収容凹部１７ｃにノッカー１８の回動基部１８ａを差し込んで、カラー２０ａを挿通することで仮組みされた後、レバーブラケット４ｅ，４ｅの間に挿入してカラー２０ａにピボット２０を挿通することにより、レバー本体１７とノッカー１８とがピボット２０回りに回動可能に軸支される。

無効ストローク調整部材１９は、大径挿通部１７ｆと雌ねじ部１８ｄと大径収容部１８ｅとから成る調整孔１９ａと、雌ねじ部１８ｄに螺合するアジャスト部材１９ｂと、該アジャスト部材１９ｂを作動させる操作部材１９ｃとで構成されている。アジャスト部材１９ｂは、先端側が雌ねじ部１８ｄから反液圧室側に、基端側が雌ねじ部１８ｄから液圧室側にそれぞれ突出可能に設けられる雄ねじ部１９ｄと、該雄ねじ部１９ｄの基端に一体に連結され、前記大径収容部１８ｅに収容される雄ねじ部１９ｄよりも大径のプッシュロッド当接部１９ｅとを備え、プッシュロッド当接部１９ｅの基端には、プッシュロッド７の半球状に形成された先端部７ａを収容する半球状収容部１９ｆが形成されている。また、プッシュロッド当接部１９ｅの先端側外周には、大径収容部１８ｅに摺接するシール部材２２が嵌着されている。

操作部材１９ｃは、雌ねじ部１８ｄから反液圧室側に突出する雄ねじ部１９ｄに装着される筒状部１９ｇと、該筒状部１９ｇの先端に設けられた大径の操作部１９ｈとを備え、操作部１９ｈを一方に回動させることにより、雄ねじ部１９ｄが雌ねじ部１８ｄから液圧室側に突出する突出量が調整され、プッシュロッド当接部１９ｅを介してプッシュロッド７の初期位置が決定される。

また、無効ストローク調整部材１９は、無効ストロークの最大量と最小量とを規制する規制機構を備えており、該規制機構は、前記操作部材１９ｃの基端部１９ｉとノッカー１８の反液圧室側面１８ｆに形成した凹部１８ｇとの当接にて無効ストロークの最小量を規制する第１規制構造が、プッシュロッド当接部１９ｅの反液圧室側面１９ｊと大径収容部１８ｅの液圧室側面１９ｋとの当接にて無効ストロークの最大量を規制する第２規制構造が形成されている。

プッシュロッド７は、それぞれ半球状に形成された前記先端部７ａと基端部７ｂとを有し、前記先端部７ａをプッシュロッド当接部１９ｅの半球状収容部１９ｆに、基端部７ｂをピストン６の端部に形成した半球状係合部６ａにそれぞれ揺動可能に連結させる。また、プッシュロッド７の中間部とシリンダ孔開口部との間にはダストブーツ２３が配設されている。

上述のように形成された液圧マスタシリンダ装置１は、例えば、図１乃至図３に示されるように、無効ストローク調整部材１９の操作部材１９ｃを回動して、プッシュロッド当接部１９ｅの反液圧室側面１９ｊと大径収容部１８ｅの液圧室側面１９ｋとを当接させることにより、最大の無効ストロークＳ１が設定される（第２規制機構）。この状態で、操作レバー５が操作されると、プッシュロッド７が無効ストローク調整部材１９を介してピストン６を押動し、ピストン６は、リリーフポート１５との間の設定された最大の無効ストロークＳ１を埋めながらシリンダ孔４ｂの底部側に押し込まれ、プライマリカップ１０がリリーフポート１５を閉塞した後に、液圧室１２の作動液が徐々に昇圧され、昇圧された作動液が出力ポート１３を介してブレーキに供給される。

また、例えば、図４及び図５に示されるように、無効ストローク調整部材１９の操作部材１９ｃを回動して、操作部材１９ｃの基端部１９ｉとノッカー１８の反液圧室側面１８ｆに形成した凹部１８ｇとを当接させることにより、最小の無効ストロークＳ２が設定される（第１規制機構）。この状態で、操作レバーが操作されると、プッシュロッド７が無効ストローク調整部材１９を介してピストン６を押動し、ピストン６は、リリーフポート１５との間の設定された最小の無効ストロークＳ２を埋めながらシリンダ孔４ｂの底部側に押し込まれ、プライマリカップ１０がリリーフポート１５を閉塞した後に、液圧室１２の作動液が徐々に昇圧され、昇圧された作動液が出力ポート１３を介してブレーキに供給される。

本形態例は、上述のように第１規制機構及び第２規制機構によって規制された無効ストロークの適正な範囲で、操作部材１９ｃを回動することにより、運転者が無効ストロークを無段階で最適な状態に調整することができる。また、第１規制機構及び第２規制機構は、無効ストローク調整部材１９の構成部品のみで形成することができることから、別途に規制部品等を設ける必要がないことからコストが嵩む虞がない。

なお、本発明は、上述の形態例に限るものではなく、ノッカーの反液圧室側面に凹部を設けていなくてもよい。また、ノッカーに大径収容部を設けていなくてもよく、プッシュロッド当接部の反液圧室側面とノッカーの液圧室側面との当接にて無効ストロークの最小量を規制するものでもよい。

さらに、本発明は、レバー本体とノッカーとに分割されていない一体型の操作レバーを備えた液圧マスタシリンダ装置にも適用でき、操作レバーに大径挿通部と雌ねじ部とを備えた調整孔を形成し、大径挿通部と雌ねじ部との間に段部が設けらていれば差し支えない。この場合、第１規制構造は、操作部材の基端と段部との当接によるものとなり、第２規制構造は、プッシュロッド当接部の反液圧室側面と操作レバーの液圧室側面との当接によるものとなる。また、本発明は横型の液圧マスタシリンダを備えた液圧マスタシリンダ装置にも適用でき、液圧マスタシリンダの内部構造は任意である。さらに、本発明は、クラッチ用の液圧マスタシリンダ装置にも適用することができる。

１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…グリップ、４…液圧マスタシリンダ、４ａ…シリンダボディ、４ｂ…シリンダ孔、４ｃ…ブラケット半体、４ｄ…リザーバ取付部、４ｅ…レバーブラケット、５…操作レバー、６…ピストン、６ａ…半球状係合部、７…プッシュロッド、７ａ…先端部、７ｂ…基端部、８…半割体ブラケット、９…ボルト、１０…プライマリカップ、１１…セカンダリカップ、１２…液圧室、１３…出力ポート、１４…リターンスプリング、１５…リリーフポート、１６…サプライポート、１７…レバー本体、１７ａ…回動基部、１７ｂ…操作部、１７ｃ…収容凹部、１７ｄ…腕部、１７ｅ…連結部、１７ｆ…大径挿通部、１８…ノッカー、１８ａ…回動基部、１８ｂ…作用腕、１８ｃ…回動規制片、１８ｄ…雌ねじ部、１８ｅ…大径収容部、１８ｆ…反液圧室側面、１８ｇ…凹部、１９…無効ストローク調整部材、１９ａ…調整孔、１９ｂ…アジャスト部材、１９ｃ…操作部材、１９ｄ…雄ねじ部、１９ｅ…プッシュロッド当接部、１９ｆ…半球状収容部、１９ｇ…筒状部、１９ｈ…操作部、１９ｉ…基端部、１９ｊ…反液圧室側面、１９ｋ…液圧室側面、２０…ピボット、２０ａ…カラー、２１…スプリング部材、２２…シール部材、２３…ダストブーツ

Claims

液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに形成されたレバーブラケットに回動可能に設けられる操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備え、前記液圧マスタシリンダは、有底のシリンダ孔を備え、該シリンダ孔に内挿したピストンと前記シリンダ孔の底部との間に液圧室を画成したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、
前記操作レバーと前記プッシュロッドとの間に、前記ピストンを作動して液圧を発生させるまでの無効ストロークを調整する無効ストローク調整部材を設けるとともに、該無効ストローク調整部材は、無効ストロークの最大量と最小量とを規制する規制機構を備え、
前記無効ストローク調整部材は、
前記操作レバーの反液圧室側から前記液圧マスタシリンダに向けて貫通形成され、反液圧室側に大径挿通部を、液圧室側に雌ねじ部をそれぞれ備えた調整孔と、
前記雌ねじ部に螺合するとともに、該雌ねじ部から、先端側が反液圧室側に、基端側が液圧室側にそれぞれ突出可能な雄ねじ部と、
該雄ねじ部の基端に一体に連結され、前記プッシュロッドに当接する前記雌ねじ部よりも大径のプッシュロッド当接部とを備えたアジャスト部材と、
前記雌ねじ部から反液圧室側に突出する前記雄ねじ部の先端側に装着され、前記雄ねじ部を回動させる操作部材とを備え、
前記大径挿通部と前記雌ねじ部との間に段部を形成し、
前記規制機構は、
前記操作部材の基端と前記段部との当接にて無効ストロークの最小量を規制する第１規制構造と、
前記プッシュロッド当接部の反液圧室側面と前記操作レバーの液圧室側面との当接にて無効ストロークの最大量を規制する第２規制構造と
を備えていることを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
前記操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、前記プッシュロッドを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体に前記大径挿通部を、前記ノッカーに前記雌ねじ部をそれぞれ形成し、
前記規制機構は、前記操作部材の基端部と前記ノッカーの反液圧室側面との当接にて前記第１規制構造が形成され、前記プッシュロッド当接部の反液圧室側面と前記ノッカーの液圧室側面との当接にて前記第２規制構造が形成されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。