JP6917272B2 - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 - Google Patents

Description

本発明は、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関し、詳しくは、レバー比の調整が可能なバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。

従来、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、液圧マスタシリンダと、液圧マスタシリンダのシリンダボディにピボットを中心に回動可能に枢着される操作レバーと、該操作レバーと液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたものがあった。このようなバーハンドル車両用液圧マスタシリンダでは、ピボットの中心から操作レバーがプッシュロッドと当接するプッシュロッド当接点までの距離と、ピボットの中心から操作レバーを運転者が握って操作する操作点までの距離との比率であるレバー比を適宜変更して、好みの操作フィーリングを得ることができるようにしたものがあった。

また、レバー比を変更させる機構としては、シリンダ孔開口部に対向する操作レバーの基端部に、ピボットから異なる距離にそれぞれ設けられる２つの差し込み孔と、操作レバーと液圧マスタシリンダとの間に介装され、カラーとプッシュロッドとを備えたアジャスト機構とを備え、２つの差し込み孔にアジャスト機構を選択的に収容することでレバー比を変更させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

特許第３３９３３１１号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、レバー比を変更する際に、ピボットを操作レバーから抜いてアジャスト機構を取り出し、カラーを他の差込み孔に移し替えた後に、アジャスト機構を再び組み付けなくてはならないことから、作業に手間が掛かっていた。

そこで本発明は、部品を着脱することなく容易にレバー比を変更することができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディにピボットを中心に回動可能に枢着され、ハンドルバーの前方に配置される操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記プッシュロッドは、操作レバー側へ突出する突出端部に、前記操作レバーに係合する係合突部を備えた円柱状の駒部材が装着され、前記操作レバーは、前記係合突部を選択的に係合させ、前記ピボットの中心から前記操作レバーが前記駒部材を介して前記プッシュロッドと当接するプッシュロッド当接点までの距離を変更可能な複数の係合溝を設けるとともに、該複数の係合溝の車体後方側端部に、前記操作レバーを操作方向と反対方向に回動させた際に、前記係合突部が移動可能な空間部を備え、前記操作レバーは、ハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、前記プッシュロッドを押動するノッカーとに分割して形成され、該ノッカーと前記レバー本体との間に、前記レバー本体をハンドルバー側に付勢するスプリング部材を設け、前記ノッカーは、前記駒部材を移動可能に収容する収容孔を備え、前記駒部材の前記係合突部は、前記収容孔から前記レバー本体に向けて突出し、前記レバー本体に前記複数の係合溝を設け、前記スプリング部材の弾発力により前記係合突部を、前記複数の係合溝に選択的に係合させることを特徴としている。

さらに、前記プッシュロッドは、基端部が前記ピストンの後端に回動可能に係合し、前記係合溝は、前記係合突部の回動軌跡上に配置されると好適である。

また、前記操作レバーは、前記複数の係合溝の車体後方側端部を繋ぐとともに、前記係合突部を移動可能に収容する連結溝を備えたものでもよい。

本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、駒部材の係合突部を操作レバーに設けた係合溝に選択的に係合させることにより、ピボットの中心から操作レバーが駒部材を介してプッシュロッドと当接するピストン当接点までの距離を変更でき、部品を着脱させることなくレバー比を変更させることができる。また、複数の係合溝の車体後方側端部に、操作レバーを操作方向と反対方向に回動させた際に係合突部が移動可能な空間部を設けたことにより、レバー比を変更させる際に、操作レバーを操作方向と反対方向に回動させ、係合突部と何れかの係合溝との係合を解除し、空間部を介して係合突部を移動させて他の係合溝のいずれかに係合させることで、レバー比を容易、且つ、多段的に変更させ、好みの操作フィーリングを得ることができる。

また、操作レバーをレバー本体とノッカーとに分割して形成し、ノッカーとレバー本体との間に、レバー本体をハンドルバー側に付勢するスプリング部材を設け、ノッカーに駒部材を移動可能に収容する収容孔を備え、駒部材の係合突部を収容部からレバー本体に向けて突出させ、レバー本体に複数の係合溝を形成したことにより、レバー比の変更時に、操作レバーをスプリング部材の弾発力に抗してピボットを中心に車体前方へ回動させる際に、駒部材が収容部に収容されていることから、駒部材やプッシュロッドが脱落する虞がない。

さらに、プッシュロッドの基端部をピストンの後端に回動可能に係合させ、係合溝を係合突部の回動軌跡上に配置させたことにより、係合突部と係合溝との係合をスムーズに変更させることができる。

また、操作レバーに、複数の係合溝の車体後方側端部を繋ぐとともに、係合突部を移動可能に収容する連結溝を設けたことにより、レバー比の変更時に、係合突部が連結溝内に収容されていることから、駒部材やプッシュロッドが脱落することを防止できる。

本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の正面図である。 図１のII-II断面図である。 本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。 同じくバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の要部説明図である。 同じくバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の分解斜視図である。 本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の要部説明図である。 図６のVII-VII断面図である。

図１乃至図５は本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の第１形態例を示す図である。液圧マスタシリンダ装置１は、車体前方で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取り付けられる液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に付設される操作レバー４と、これらの間に介装されるプッシュロッド５とを備えている。

液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ３ａに一体に形成された取付ブラケット３ｂとホルダ６とでハンドルバー２を包持し、これらをボルト７で締結して、ハンドルバー２の車体前部側に配置される。シリンダボディ３ａには、有底のシリンダ孔３ｃが車体前部側に開口して設けられ、該シリンダ孔３ｃに、ピストン８がカップシール９ａ，９ｂを外嵌した状態で内挿され、該ピストン８とシリンダ孔３ｃとの間には液圧室１０が画成される。シリンダ孔３ｃの底壁とピストン８との間にはリターンスプリング１１が縮設され、該リターンスプリング１１の弾発力によって、ピストン８がシリンダ孔３ｃの開口部方向に常時付勢されている。

シリンダボディ３ａの側壁には、リリーフポート１２とサプライポート１３とがシリンダ孔３ｃに連通して設けられ、リリーフポート１２とサプライポート１３とには、リザーバ（図示せず）に連結されるコネクタが設けられ、シリンダ孔３ｃとリザーバとの間を作動液が流通するようになっている。また、シリンダボディ３ａの前端には、上下一対のレバーホルダ３ｄ，３ｄが所定の間隔をおいて突設され、このレバーホルダ３ｄ，３ｄに、カラー１４とピボット１５とを介して操作レバー４が回動可能に軸着される。

操作レバー４は、ハンドルバー２の車体前方に配置されるレバー本体１６と、該レバー本体１６の内側とシリンダボディ３ａとの間に配置されるノッカー１７とで構成されている。

レバー本体１６は、前記レバーホルダ３ｄ，３ｄにピボット１５及びカラー１４を介して回動可能に軸支される回動基部１６ａと、ハンドルバー２の車体前方に略沿って配設される操作部１６ｂとを有し、回動基部１６ａの内側には、ノッカー１７を収納する収容凹部１６ｃが形成されている。回動基部１６ａは、上下に二股状に離間した板状の一対の腕部１６ｄ，１６ｄと、これらの車体前部側を連結する連結部１６ｅとによって車体後部側が開口した断面コ字状に形成され、腕部１６ｄ，１６ｄの内側に、前記収容凹部１６ｃが形成されている。また、連結部１６ｅには、収容凹部１６ｃに向けて突出するレバー握り代調整ピン１８が設けられている。

ノッカー１７は、ピボット１５及びカラー１４に回動可能に軸支される回動基部１７ａと、該回動基部１７ａからシリンダボディ３ａの車体前方側に延出される作用腕１７ｂと、前記回動基部１７ａから車体後方に突出し、シリンダボディ３ａに当接してノッカー１７の回動量を規制する回動規制片１７ｃとを有している。作用腕１７ｂは、液圧マスタシリンダ３のシリンダ孔３ｃと対向する部分に、プッシュロッド５の突出端部５ａを収容する駒部材１９を回動可能、且つ、移動可能に収容する収容部１７ｄが設けられ、さらに、収容部１７ｄよりも車体外側には、前記レバー握り代調整ピン１８の先端部に当接する当接部１７ｅが形成されている。回動規制片１７ｃは、シリンダボディ３ａの側壁に当接してノッカー１７を回り止めし、この回動規制片１７ｃと前記レバー本体１６の車体内側部１６ｆとの間には、レバー本体１６の操作部１６ｂをピボット１５を中心にハンドルバー側に付勢するスプリング部材２０が介装されている。

プッシュロッド５は、前記突出端部５ａと、半球状に形成された基端部５ｂとを有し、基端部５ｂをピストン８の端部に形成した半球状係合部８ａに、突出端部５ａを前記駒部材１９と前記収容部１７ｄとを介してノッカー１７にそれぞれ回動可能に連結される。また、プッシュロッド５の中間部とシリンダ孔開口部との間にはダストブーツ２１が配設されている。

駒部材１９は、円柱状に形成され、周壁にプッシュロッド５の突出端部５ａを装着するための取付孔１９ａが形成され、車体上部側端面には車体上部側に突出する係合突部１９ｂが形成され、該係合突部１９ｂの先端部には大径頭部１９ｃが設けられている。レバー本体１６の車体上部側の腕部１６ｄのシリンダ孔開口側面には、前記係合突部１９ｂに係合する３個の係合溝１６ｇ，１６ｈ，１６ｉが長手方向に等間隔に設けられるとともに、これら係合溝１６ｇ，１６ｈ，１６ｉは、係合突部１９ｂの回動軌跡Ｒ１上に配置されている。

また、係合溝１６ｇ，１６ｈ，１６ｉの車体後方側端部には、レバー本体１６をスプリング部材２０のスプリング力に抗してピボット１５を中心に車体前方（操作方向と反対方向）に回動させた際に、係合突部１９ｂが移動可能な空間部Ｅ１を備えている。さらに、係合溝１６ｇ，１６ｈ，１６ｉの深さは、レバー本体１６を車体前方に回動させた際に、係合突部１９ｂが係合しているいずれかの係合溝１６ｇ，１６ｈ，１６ｉから外れ、空間部Ｅ１に位置する深さに設定されている。

本形態例では、図１乃至図４に示される初期設定時では、駒部材１９の係合突部１９ｂは、最も車体内側の係合溝１６ｇと係合した状態となっており、ピボット１５の中心Ｐ１からノッカー１７が駒部材１９を介してプッシュロッド５と当接するプッシュロッド当接点Ｐ２までの距離Ｌ１と、ピボット１５の中心Ｐ１から操作レバー４を運転者が握って操作する操作点Ｐ３までの距離Ｌ２との比率であるレバー比が設定されている。

この初期状態から、レバー比を変更する際には、ノッカー１７を初期状態に維持させたまま、レバー本体１６をスプリング部材２０のスプリング力に抗してピボット１５を中心に車体前方に回動させ、係合突部１９ｂと係合溝１６ｇとの係合を解除し、空間部Ｅ１を介して車体外側の係合溝１６ｈ，１６ｉのいずれかに挿入させるとともに、レバー本体１６をスプリング部材２０のスプリング力によりピボット１５を中心に車体後方に回動させ、係合突部１９ｂを、挿入した係合溝１６ｈ，１６ｉのいずれかに係合させる。これにより、ピボット１５の中心Ｐ１からノッカー１７が駒部材１９を介してプッシュロッド５と当接するプッシュロッド当接点Ｐ２までの距離Ｌ３，Ｌ４が、初期状態の距離Ｌ１よりも長くなることからレバー比が小さくなり、操作フィーリングを好みの状態に変更させることができる。

本形態例は上述のように形成されていることから、レバー比の変更を、部品を着脱させることなく、容易、且つ、多段的に行うことができ、操作性の向上を図ることができる。また、係合溝１６ｇ，１６ｈ，１６ｉを係合突部１９ｂの回動軌跡Ｒ１上に配置させたことにより、係合突部１９ｂと係合溝１６ｇ，１６ｈ，１６ｉとの係合をスムーズに変更させることができる。さらに、ノッカー１７に駒部材１９を移動可能に収容する収容部１７ｄを設けたことにより、レバー比の変更時に、操作レバー４のレバー本体１６をスプリング部材２０の弾発力に抗してピボット１５を中心に車体前方へ回動させる際に、駒部材１９やプッシュロッド５が脱落することを防止できる。

図６及び図７は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

本形態例の操作レバー４は、レバー本体１６に、３個の係合溝１６ｊ，１６ｋ，１６ｍの車体後方側端部を繋ぐとともに、係合突部１９ｂを移動可能に収容する連結溝１６ｎ（本発明の空間部）が形成されている。また、係合溝１６ｊ，１６ｋ，１６ｍの深さは、レバー本体１６を車体前方に回動させた際に、係合突部１９ｂが係合しているいずれかの係合溝１６ｊ，１６ｋ，１６ｍから外れ、連結溝１６ｎに位置する深さに設定されている。

本形態例では、図６に示される初期設定時から、レバー比を変更する際には、ノッカー１７を初期状態に維持させたまま、レバー本体１６をスプリング部材２０のスプリング力に抗してピボット１５を中心に車体前方に回動させ、係合突部１９ｂと係合溝１６ｊとの係合を解除し、連結溝１６ｎを介して車体外側の係合溝１６ｋ，１６ｍのいずれかに挿入させるとともに、レバー本体１６をスプリング部材２０のスプリング力によりピボット１５を中心に車体後方に回動させ、係合突部１９ｂを、挿入した係合溝１６ｋ，１６ｍのいずれかに係合させ、ピボット１５の中心Ｐ１からノッカー１７が駒部材１９を介してプッシュロッド５と当接するプッシュロッド当接点Ｐ２までの距離を、距離Ｌ５から、距離Ｌ６又は距離Ｌ７に変更させることによりレバー比を変更させる。

本形態例では、レバー比の変更時に、操作レバー４のレバー本体１６をスプリング部材２０の弾発力に抗してピボット１５を中心に車体前方へ回動させる際に、駒部材１９は連結溝１６ｎに収容された状態となっていることから、駒部材１９やプッシュロッド５が脱落する虞がない。

なお、本発明は上述の各形態例に限らず、駒部材の車体下部側面に車体下部側に突出する係合突部を設け、レバー本体１６の車体下部側の腕部１６ｄのシリンダ孔側面に複数の係合溝を設けるものでもよい。また、レバー本体に設ける係合溝の数は３個に限らず２個でもよく、また、４個以上設けることもできる。

１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、３ａ…シリンダボディ、３ｂ…取付ブラケット、３ｃ…シリンダ孔、３ｄ…レバーホルダ、４…操作レバー、５…プッシュロッド、５ａ…突出端部、５ｂ…基端部、６…ホルダ、７…ボルト、８…ピストン、８ａ…半球状係合部、９ａ，９ｂ…カップシール、１０…液圧室、１１…リターンスプリング、１２…リリーフポート、１３…サプライポート、１４…カラー、１５…ピボット、１６…レバー本体、１６ａ…回動基部、１６ｂ…操作部、１６ｃ…収容凹部、１６ｄ…腕部、１６ｅ…連結部、１６ｆ…車体内側部、１６ｇ，１６ｈ，１６ｉ，１６ｊ，１６ｋ，１６ｍ…係合溝、１６ｎ…連結溝、１７…ノッカー、１７ａ…回動基部、１７ｂ…作用腕、１７ｃ…回動規制片、１７ｄ…収容部、１７ｅ…当接部、１８…レバー握り代調整ピン、１９…駒部材、１９ａ…取付孔、１９ｂ…係合突部、１９ｃ…大径頭部、２０…スプリング部材、２１…ダストブーツ

Claims (3)

1. 液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディにピボットを中心に回動可能に枢着され、ハンドルバーの前方に配置される操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、
   前記プッシュロッドは、操作レバー側へ突出する突出端部に、前記操作レバーに係合する係合突部を備えた円柱状の駒部材が装着され、
   前記操作レバーは、前記係合突部を選択的に係合させ、前記ピボットの中心から前記操作レバーが前記駒部材を介して前記プッシュロッドと当接するプッシュロッド当接点までの距離を変更可能な複数の係合溝を設けるとともに、該複数の係合溝の車体後方側端部に、前記操作レバーを操作方向と反対方向に回動させた際に、前記係合突部が移動可能な空間部を備え、
   前記操作レバーは、ハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、前記プッシュロッドを押動するノッカーとに分割して形成され、該ノッカーと前記レバー本体との間に、前記レバー本体をハンドルバー側に付勢するスプリング部材を設け、
   前記ノッカーは、前記駒部材を移動可能に収容する収容孔を備え、
   前記駒部材の前記係合突部は、前記収容孔から前記レバー本体に向けて突出し、
   前記レバー本体に前記複数の係合溝を設け、前記スプリング部材の弾発力により前記係合突部を、前記複数の係合溝に選択的に係合させることを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
2. 前記プッシュロッドは、基端部が前記ピストンの後端に回動可能に係合し、前記係合溝は、前記係合突部の回動軌跡上に配置されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
3. 前記操作レバーは、前記複数の係合溝の車体後方側端部を繋ぐとともに、前記係合突部を移動可能に収容する連結溝を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。

Images