JP2001063546A - 車両のマスタシリンダ装置 - Google Patents

車両のマスタシリンダ装置

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JP2001063546A JP24152699A JP24152699A JP2001063546A JP 2001063546 A JP2001063546 A JP 2001063546A JP 24152699 A JP24152699 A JP 24152699A JP 24152699 A JP24152699 A JP 24152699A JP 2001063546 A JP2001063546 A JP 2001063546A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 操向用バーハンドルを有する自動二輪車等に
おいて，バーハンドルにおける狭小なスペースでもマス
タシリンダの設置を可能にする。 【解決手段】 操向用バーハンドル２のグリップ３近傍
にシリンダボディ５が取付けられるマスタシリンダ４
と，そのシリンダボディ５に枢軸２５を介して支持され
て，グリップ３側への回動によりマスタシリンダ４のピ
ストン１０を押動する操作レバー２４とを備える，車両
のマスタシリンダ装置において，シリンダボディ５を，
その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線Ｘの下方でバーハン
ドル２の軸線Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交するように配置
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，操向用バーハンド
ルのグリップ近傍にシリンダボディが取付けられるマス
タシリンダと，そのシリンダボディに枢軸を介して支持
されて，前記グリップ側への回動によりマスタシリンダ
のピストンを押動する操作レバーとを備える，自動二輪
車等の車両のマスタシリンダ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かゝるマスタシリンダ装置では，
例えば特開昭５９−１５３６７９号公報に開示されるよ
うに，マスタシリンダのシリンダボディを，その軸線が
バーハンドルの前方でバーハンドルの軸線と平行となる
ように配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように，マスタ
シリンダのシリンダボディを，その軸線がバーハンドル
の軸線と平行となるように配置したものでは，バーハン
ドル上にシリンダボディの全長に対応するマスタシリン
ダの比較的広い設置スペースが必要である。このため，
左右のバーハンドル間の余裕スペースが狭くなり，計器
やスイッチ類の設置に際して制約を受けることになる。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，バーハンドルにおける狭小なスペースでもマスタ
シリンダの設置を可能にする，前記車両のマスタシリン
ダ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，操向用バーハンドルのグリップ近傍にシ
リンダボディが取付けられるマスタシリンダと，そのシ
リンダボディに枢軸を介して支持されて，前記グリップ
側への回動によりマスタシリンダのピストンを押動する
操作レバーとを備える，車両のマスタシリンダ装置にお
いて，前記シリンダボディを，その軸線が前記バーハン
ドルの軸線の下方でバーハンドルの軸線を含む鉛直面に
略直交するように配置したことを特徴とする。
【０００６】この特徴によれば，シリンダボディの軸線
の，バーハンドルの軸線を含む鉛直面に対する略直交配
置により，バーハンドルにおけるマスタシリンダの設置
スペースは，シリンダボディの略直径分で足りることに
なり，従来のものに比べて大幅に縮小することができ
る。したがって左右のバーハンドル間に広いスペースを
確保して，計器，スイッチ類の設置を容易に行うことが
できる。
【０００７】またシリンダボディの軸線の，バーハンド
ルの軸線に対する下方配置により，バーハンドル周辺部
の前面を覆う後方傾斜のカウリングが車体フレームに取
付けられる場合でも，マスタシリンダとカウリングとの
干渉を容易に回避することができ，カウリングの設置レ
イアウトの自由度が増すことになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【０００９】図１は本発明に係る自動二輪車のマスタシ
リンダ装置の要部縦断平面図，図２は図１の２−２線断
面図である。
【００１０】先ず，図１において，自動二輪車の図示し
ないフロントフォークのトップブリッジに形成される左
右一対のハンドルホルダ１（図には右側のハンドルホル
ダのみを示す）によって左右一対の操向用バーハンドル
２（図には右側のバーハンドルのみを示す）が支持され
る。各バーハンドル２は，内外両端部をハンドルホルダ
１から突出させており，その外端部にはゴム製の筒状グ
リップ３が嵌め込まれ，また特に右側のバーハンドル２
の内端部には，車輪ブレーキ用，例えば前輪ブレーキ用
のマスタシリンダ４が取付けられる。
【００１１】図１及び図２に示すように，マスタシリン
ダ４のシリンダボディ５は，その軸線Ｙがバーハンドル
２の軸線Ｘの下方でバーハンドル２の軸線Ｘを含む鉛直
面Ｖに略直交し，且つバーハンドル２から車体前方へ突
出した姿勢でバーハンドル２に固着される。その固着
は，シリンダボディ５の後端に一体に形成された取付け
部６と，それに一対のボルト７で結合されるキャップ８
とでバーハンドル２を挟持することにより果たされる。
【００１２】シリンダボディ５の，前端を開放したシリ
ンダ孔５ａには，油圧室９を画成すべくピストン１０が
摺動自在に嵌装され，このピストン１０の抜け止め用サ
ークリップ１１がシリンダ孔５ａの前方開口部内周面に
係止される。ピストン１０は，コイル状の戻しばね１２
により後退方向，即ち車体前方へ付勢される。この戻し
ばね１２は，油圧室９の端壁に支持されるガイドピン１
３に支持されると共に，ピストン１０に設けられた袋孔
１４にガイドピン１３と共に挿入される。こうすること
により，狭い油圧室９でも充分に長い戻しばね１２の収
納が可能となり，しかも該ばね１２の倒れを防ぐことが
できる。
【００１３】シリンダボディ５の上部には，作動油を貯
留するリザーブタンク１５が一体に形成されており，こ
のリザーブタンク１５の底壁に，それぞれシリンダ孔５
ａに開口するリリーフポート１６及びサプライポート１
７が穿設される。
【００１４】ピストン１０の外周には，内端側にカップ
シール１８，外端側にシール部材１９が装着されてお
り，前記リリーフポート１６は，ピストン１０が所定の
後退位置を占めるとき，カップシール１８に近接して油
圧室９に開口するように配置され，前記サプライポート
１７は，常時，カップシール１８及びシール部材１９間
でシリンダ孔５ａに開口するように配置される。
【００１５】またシリンダボディ５の一側に形成されて
油圧室９に連なる出力ポート２０には，ジョイント２１
を介して油圧導管２２の一端が接続され，その他端は車
輪ブレーキ，例えば前輪ブレーキのホイールシリンダ
（図示せず）に接続される。
【００１６】シリンダボディ５の車体前方側端部には，
ハンドルホルダ１と反対側に突出するレバーホルダ２３
が一体に形成されており，このレバーホルダ２３に，グ
リップ３の車体前方に配置されるブレーキ操作レバー２
４の基端部２４ａが鉛直方向の枢軸２５を介して回動自
在に支持される。したがって，ブレーキ操作レバー２４
は，枢軸２５回りに車体の前後方向へ揺動することがで
きる。
【００１７】このブレーキ操作レバー２４及び前記ピス
トン１０の両対向面には半球状の凹部２６，２７がそれ
ぞれ形成され，両凹部２６，２７にプッシュロッド２８
の両端に球状端部２８ａ，２８ｂが係合される。こうし
て，ブレーキ操作レバー２４及びピストン１０はプッシ
ュロッド２８を介して相互に連結される。
【００１８】ブレーキ操作レバー２４の基端部２４ａに
はストッパアーム２９が一体に形成されており，このス
トッパアーム２９がシリンダボディ５の車体中心側の側
面に当接することにより，ブレーキ操作レバー２４及び
ピストン１０の後退限が規定されるようになっている。
【００１９】尚，図２中，符号３０は，図示しない車体
フレームに支持されてバーハンドル周辺部前面を覆うカ
ウリングであって，後方に傾斜して配設される。
【００２０】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００２１】いま，自動二輪車の操縦者がグリップ３を
握っている手でブレーキ操作レバー２４をグリップ３側
へ引き寄せると，ブレーキ操作レバー２４からプッシュ
ロッド２８を介してピストン１０に押圧力が加わり，そ
れにより前進するピストン１０がリリーフポート１６の
開口端を通り過ぎてから油圧室９に油圧が発生し，その
油圧は出力ポート２０から出力され，油圧導管２２を経
て図示しない車輪ブレーキに供給されて，それを作動す
る。
【００２２】ブレーキ操作レバー２４から操作力を解放
すると，ピストン１０及びブレーキ操作レバー２４は戻
しばね１２の反発力をもって後退する。その際，ピスト
ン１０の急速後退により油圧室９が減圧すると，カップ
シール１８のシールリップが内方へ撓んでシリンダ孔５
ａ内周面から離れるので，サプライポート１７から油圧
室９への作動油の補給が行われる。そして，ピストン１
０が所定の後退限まで後退すると，リリーフポート１６
が油圧室９の開口するようになるから，油圧室９への作
動油の補給余剰分がこのリリーフポート１６を通してリ
ザーブタンク１５側へ還流する。
【００２３】このようなマスタシリンダ４において，シ
リンダボディ５は，その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線
Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交するように配置されるので，
バーハンドル２におけるマスタシリンダ４の設置スペー
スは，シリンダボディ５の略直径分で足りることにな
り，シリンダボディをバーハンドルに平行配置した従来
のものに比べて大幅に縮小することができる。その結
果，左右のバーハンドル２間に広いスペースを確保し
て，計器，スイッチ類の設置を容易に行うことができ
る。
【００２４】しかも，マスタシリンダ４は，そのシリン
ダボディ５の軸線Ｙがバーハンドル２に軸線Ｘの下方に
くるように配置されるので，バーハンドル２周辺部の前
面を覆う後方傾斜のカウリング３０が車体フレームに取
付けられる場合でも，操向時，バーハンドル２と共に回
動するマスタシリンダ４と回動しないカウリング３０と
の干渉を容易に回避することができ，即ちカウリング３
０の設置レイアウトの自由度が増すことになる。また，
シリンダボディ５の上側にリザーブタンク１５を連設す
る場合でも，そのリザーブタンク１５の，バーハンドル
２上方への突出を抑え，若しくはその突出量を減少させ
ることになるから，そのリザーブタンク１５とカウリン
グ３０との干渉も容易に回避することができる。
【００２５】尚，本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更
が可能である。例えば，大型のリザーブタンクを採用す
る場合には，それとカウリング３０との干渉を回避する
ために，そのリザーブタンクをシリンダボディ５から切
り離して適当箇所に設置して，シリンダボディ５との間
を導管で連通させることもできる。また本発明は，左側
のバーハンドルに取付けられるクラッチ用マスタシリン
ダに適用可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，マスタシ
リンダを，そのシリンダボディの軸線がバーハンドルの
軸線を含む鉛直面に略直交するように配置したので，バ
ーハンドルにおけるマスタシリンダの設置スペースを従
来のものに比べて大幅に縮小することができ，したがっ
て左右のバーハンドル間に広いスペースを確保して，計
器，スイッチ類の設置を容易に行うことができる。さら
にマスタシリンダは，シリンダボディの軸線がバーハン
ドルの軸線の下方にくるように配置したので，バーハン
ドル周辺部の前面を覆う後方傾斜のカウリングが車体フ
レームに取付けられる場合でも，マスタシリンダとカウ
リングとの干渉を容易に回避することができ，カウリン
グの設置レイアウトの自由度が増すことになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のマスタシリンダ装置
の要部縦断平面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【符号の説明】 ２・・・・バーハンドル ３・・・・グリップ ４・・・・マスタシリンダ ５・・・・シリンダボディ １０・・・ピストン ２４・・・操作レバー ２５・・・枢軸 Ｘ・・・・バーハンドルの軸線 Ｖ・・・・バーハンドルの軸線Ｘを含む鉛直面 Ｙ・・・・シリンダボディの軸線
フロントページの続き (72)発明者 桑原 新一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D013 CJ03 3D047 BB41 CC17 DD01 FF23

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 操向用バーハンドル（２）のグリップ
    （３）近傍にシリンダボディ（５）が取付けられるマス
    タシリンダ（４）と，そのシリンダボディ（５）に枢軸
    （２５）を介して支持されて，前記グリップ（３）側へ
    の回動によりマスタシリンダ（４）のピストン（１０）
    を押動する操作レバー（２４）とを備える，車両のマス
    タシリンダ装置において，前記シリンダボディ（５）
    を，その軸線（Ｙ）が前記バーハンドル（２）の軸線
    （Ｘ）の下方でバーハンドル（２）の軸線（Ｘ）を含む
    鉛直面（Ｖ）に略直交するように配置したことを特徴と
    する，車両のマスタシリンダ装置。
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