JP2008168654A

JP2008168654A - 車両用液圧マスタシリンダ

Info

Publication number: JP2008168654A
Application number: JP2007000954A
Authority: JP
Inventors: Genichi Hatagoshi; 弦一波多腰; Yoichi Hiramori; 洋一平森
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2007-01-09
Filing date: 2007-01-09
Publication date: 2008-07-24

Abstract

【課題】ピストンのストロークを簡単な構造で規制し、リターンスプリングの弾発力の低下を防止することのできる液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ孔４ｄの底壁中心部に、ガイドピン装着凹部４ｇを形成する。ガイドピン１２は、ガイドピン装着凹部４ｇに嵌合する嵌合突部１２ａと、ユニオン孔１０を閉塞しない外径で、底壁４ｅに当接する大径フランジ部１２ｂと、大径フランジ部１２ｂの外周に周設され、シリンダ孔開口部側に突出してピストン７の先端部に当接する環状突部１２ｃと、大径フランジ部１２ｂからシリンダ軸方向に突出するガイド軸部１２ｄとを一体に形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車や自動二・三輪車を始めとする各種走行車両で、ブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、シリンダ孔底部に設けたガイドピンとピストンをシリンダ孔開口部側に付勢するリターンスプリングとをピストンにオーバーラップさせて設けた液圧マスタシリンダに関する。

従来、車両用液圧マスタシリンダには、液圧マスタシリンダに形成したシリンダ孔の底壁外周側にユニオン孔を開口させ、前記シリンダ孔の底壁にシリンダ孔開口部側に突出するガイドピンを設け、ピストンの前記底壁側に前記ガイドピンを収容可能なガイド孔を形成するとともに、前記ガイドピンの基部と前記ガイド孔の底面との間にリターンスプリングを配設したものがある（例えば、特許文献１参照。）。

また、上述のようにガイドピンとリターンスプリングとをピストンにオーバーラップさせる構造を有する液圧マスタシリンダで、シリンダ孔底壁側の周壁に段部を形成するとともに、前記ピストンに先端側小径軸部と先端側大径軸部とを形成し、該先端側大径軸部をシリンダ孔の段部に当接させることによりピストンのストロークを規制するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００５−２２５３３号公報実開平４−１０１０３０号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、ピストンのストロークを規制する部材を特に設けていないことから、ピストンの先端がシリンダ孔の底壁に当接するまで過度にストロークすると、リターンスプリングが設定よりも過度に圧縮されてその弾発力が低下する虞があった。

さらに特許文献２のものでは、シリンダ孔に設けた段部とピストンの先端側大径軸部との当接によりピストンのストロークの規制は行えるが、シリンダ孔に段部を加工する等、加工工数が増えコストが嵩んでいた。

そこで本発明は、簡単な構造でピストンのストロークを規制し、リターンスプリングの弾発力の低下を防止することのできる液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため本発明は、液圧マスタシリンダに形成したシリンダ孔の底壁外周側にユニオン孔を開口させ、前記シリンダ孔の底壁にシリンダ孔開口部側に突出するガイドピンを設け、ピストンの前記底壁側に前記ガイドピンを収容可能なガイド孔を形成するとともに、前記ガイドピンの基部と前記ガイド孔の底面との間にリターンスプリングを配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダ孔の底壁中心部と前記ガイドピンのいずれか一方に装着凹部を、他方に該装着凹部に嵌合する嵌合突部をそれぞれ形成し、前記ガイドピンは、前記ユニオン孔を閉塞しない外径で、前記底壁に当接する大径フランジ部と、該大径フランジ部の外周に周設され、シリンダ孔開口部側に突出して前記ピストンの先端部に当接する環状突部と、前記大径フランジ部からシリンダ軸方向に突出するガイド軸部とを一体に形成したことを特徴とし、前記ピストンの先端部には、前記ガイドピンの環状突部と同径の先端小径部を形成すると好適である。

本発明は上述のように構成されることにより、ピストンのシリンダ孔底壁側の先端部と、ガイドピンの環状突部とが当接することによりピストンのストロークを規制することができ、リターンスプリングが過度に圧縮されて弾発力が低下することを防止できる。また、ピストンのストロークを規制する環状突部は、ガイドピンに一体に形成されることから、シリンダ孔やピストンに特別の加工を施す必要がなく、大幅にコストを低減させることができる。

さらに、ピストンの先端小径部とガイドピンの環状突部とを同径に形成したことにより、ピストンの先端とガイドピンの環状突部とを確実に当接させて、ピストンのストロークの規制を行うことができる。

以下、本発明をバーハンドル車両の前輪用液圧マスタシリンダに適用した一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は図２のＩ−Ｉ断面図、図２は液圧マスタシリンダ装置をバーハンドル車両のハンドルバーに取り付けた状態を示す平面図である。

バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１には、右端のアクセルグリップ２の内側位置に、前輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置３が取り付けられている。液圧マスタシリンダ装置３は、ハンドルバー１をシリンダボディ４ａの車体取付腕４ｂとブラケット５とで包持して、ハンドルバー１の車体前部側にボルト止めされる液圧マスタシリンダ４と、シリンダボディ４ａの前部に突出する上下一対のレバーホルダー４ｃ，４ｃに保持される操作レバー６とから成っている。

液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ４ａには、有底のシリンダ孔４ｄが車体右端を開口して設けられ、該シリンダ孔４ｄの開口側に、ピストン７がカップシール８ａ，８ｂを用いて液密に挿通され、ピストン７とシリンダ孔４ｄの底壁４ｅとの間に液圧室９が画成されている。シリンダ孔４ｄの底壁４ｅの外面一側部にはボス部４ｆが突設され、該ボス部４ｆにシリンダ孔４ｄの底壁外周部に開口するユニオン孔１０が形成されている。また、シリンダボディ４の上部には、シリンダ孔４ｄ内に作動液を供給するリザーバ１１が設けられている。

シリンダ孔４ｄの底壁４ｅの内面中心部には、ガイドピン装着凹部４ｇ（本発明の装着凹部）が形成され、該ガイドピン装着凹部４ｇには、シリンダ軸方向に突出するガイドピン１２が装着されている。ガイドピン１２は、ガイドピン装着凹部４ｇに嵌合する嵌合突部１２ａと、ユニオン孔１０を閉塞しない外径を備え、底壁４ｅに当接する大径フランジ部１２ｂと、大径フランジ部１２ｂの外周に周設されシリンダ孔開口部側に突出する環状突部１２ｃと、大径フランジ部１２ｂの中心からシリンダ軸方向に突出するガイド軸部１２ｄとを合成樹脂によって一体に形成している。

ピストン７には、シリンダ孔底壁側に開口するシリンダ軸方向のガイド孔７ａが形成されている。該ガイド孔７ａの底面７ｅと前記ガイドピン１２のガイド軸部１２ｄの基部１２ｅとの間には、リターンスプリング１３が配設され、該リターンスプリング１３の弾発力によって、非作動時のピストン７をシリンダ孔４ｄの開口部方向へ付勢している。さらに、ピストン７のシリンダ孔底壁側とシリンダ孔開口部側には、前記カップシール８ａ，８ｂの装着溝７ｂ，７ｃが形成され、シリンダ孔底壁側の装着溝７ｂよりもシリンダ孔底壁側の先端部には、先端小径部７ｄが形成されている。また、先端小径部７ｄと前記ガイドピン１２の環状突部１２ｃとは同径に形成されている。

操作レバー６は、ピボット１４によって前記レバーホルダー４ｃ，４ｃ間に回動可能に軸着される回動基部６ａと、アクセルグリップ２の車体前方に略沿って配設される操作部６ｂと、ハンドルバー側に突出した作用腕６ｃと、シリンダボディ４ａの外周面に当接して操作レバー６の回動を規制するストッパ部６ｄとを有している。この操作レバー６は、レバーホルダー４ｃ，４ｃの間に回動基部６ａを差し込み、ピボット１４とを挿入することにより、ピボット１４回りに回動可能に軸着された状態となる。液圧マスタシリンダ４に装着された操作レバー６は、作用腕６ｃとピストン７の後端部とが前記リターンスプリング１３の弾発力により当接した状態となるとともに、操作レバー６の非操作時の位置は、ストッパ部６ｄとシリンダボディ４ａとの当接によって設定され、これによりピストン７の後退限も規制される。

このように形成された液圧マスタシリンダ装置３は、操作レバー６をピボット１４を支点にアクセルグリップ方向へ回動させると、作用腕６ｃがピストン７の後端部をシリンダ孔４ｄの底壁方向へ押し込む。ピストン７は、ガイド孔７ａにガイドピン１２のガイド軸部１２ｄを収容して行くとともにリターンスプリング１３を圧縮しながらシリンダ孔４ｄの底壁方向へ移動し、液圧室９の作動液が昇圧してユニオン孔１０を介してフロントブレーキに供給され、前輪が制動される。このとき、ピストン７のシリンダ孔４ｄの底壁方向へのストロークは、ピストン７の先端小径部７ｄとガイドピン１２の環状突部１２ｃとが当接すること（図１の二点鎖線の位置）により規制され、リターンスプリング１３が、設定よりも過度に圧縮されることがなく、常に適正な弾発力を発揮させることができる。

上述のように本形態例では、ピストン７のストロークの規制は、ガイドピン１２に設けた環状突部１２ｃとピストン７の先端小径部７ｄが当接することによって行われるので、簡単な構造でストロークの規制ができ、また、環状突部１２ｃは、合成樹脂によって形成されるガイドピン１２に一体に形成され、ピストン７のストロークの規制のために、シリンダ孔４ｄやピストン７に特別の加工をする必要がないことからコストの低減を図ることができる。さらに、ガイドピン１２の環状突部１２ｃとピストン７の先端小径部７ｄとを同径に形成したことから、環状突部１２ｃと先端小径部７ｄとを確実に当接させて、ピストンのストロークの規制を行うことができる。

尚、本発明は、上述の形態例のようにバーハンドル車両の前輪用液圧マスタシリンダに適用するものに限らず、ガイドピンとリターンスプリングとをピストンにオーバーラップさせる構造を有する液圧マスタシリンダであれば、クラッチ用の液圧マスタシリンダを始め、どのような液圧マスタシリンダにも適用できる。また、ピストンの先端部とガイドピンの環状突部とは、当接可能であれば異径であっても差し支えない。さらに、本形態例ではシリンダ孔の底壁中心部に装着凹部を設け、ガイドピンに前記装着凹部に嵌合する嵌合突部を形成しているが、本願はこれに限らず、ガイドピンに装着凹部を設け、シリンダ孔の底壁中心部に前記装着凹部に嵌合する嵌合突部を形成してもよい。また、ガイドピンを形成する材料も任意である。

図１は図２のＩ−Ｉ断面図である。本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置をバーハンドル車両のハンドルバーに取り付けた状態を示す平面図である。

符号の説明

１…ハンドルバー、２…アクセルグリップ、３…液圧マスタシリンダ装置、４…液圧マスタシリンダ、４ａ…シリンダボディ、４ｂ…車体取付腕、４ｃ…レバーホルダー、４ｄ…シリンダ孔、４ｅ…底壁、４ｆ…ボス部、４ｇ…ガイドピン装着凹部、５…ブラケット、６…操作レバー、６ａ…回動基部、６ｂ…操作部、６ｃ…作用腕、６ｄ…ストッパ部、７…ピストン、７ａ…ガイド孔、７ｂ，７ｃ…装着溝、７ｄ…先端小径部、７ｅ…底面、８ａ，８ｂ…カップシール、９…液圧室、１０…ユニオン孔、１１…リザーバ、１２…ガイドピン、１２ａ…嵌合突部、１２ｂ…大径フランジ部、１２ｃ…環状突部、１２ｄ…ガイド軸部、１２ｅ…基部、１３…リターンスプリング、１４…ピボット

Claims

液圧マスタシリンダに形成したシリンダ孔の底壁外周側にユニオン孔を開口させ、前記シリンダ孔の底壁にシリンダ孔開口部側に突出するガイドピンを設け、ピストンの前記底壁側に前記ガイドピンを収容可能なガイド孔を形成するとともに、前記ガイドピンの基部と前記ガイド孔の底面との間にリターンスプリングを配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダ孔の底壁中心部と前記ガイドピンのいずれか一方に装着凹部を、他方に該装着凹部に嵌合する嵌合突部をそれぞれ形成し、前記ガイドピンは、前記ユニオン孔を閉塞しない外径で、前記底壁に当接する大径フランジ部と、該大径フランジ部の外周に周設され、シリンダ孔開口部側に突出して前記ピストンの先端部に当接する環状突部と、前記大径フランジ部からシリンダ軸方向に突出するガイド軸部とを一体に形成したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。
前記ピストンの先端部には、前記ガイドピンの環状突部と同径の先端小径部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。