JP2005350053A - 油圧操作用レバー装置 - Google Patents

Abstract

【目的】レバーの回動によりマスターシリンダに油圧を発生する油圧操作用レバー装置において、レバーに設けたアジャスターにてマスターシリンダのピストンを作動させるプッシュロッドの一端を押す構造において、アジャスターの調整に関係なくプッシュロッドの動作を一定させる。
【構成】レバー１をマスターシリンダ２へ回動中心軸４で回動自在に支持するとともに、レバー１と別体のノッカー部材２０を同軸で回動自在に支持する。ノッカー部材２０のノッカー部２１にはピストン６を作動するプッシュロッド１５の一端を嵌合する。アジャスター１９を調整してノッカー部２１との間隔を変化させても、プッシュロッド１５とノッカー部２１の間を一定にする。
【選択図】 図１

Description

この発明は、自動２輪車の油圧ブレーキ等に用いて好適な油圧操作用レバー装置に関する。

例えば、自動２輪車の油圧ブレーキにおける油圧操作用レバー装置は、ハンドルへ取付けられた油圧用マスターシリンダと、これに対して回動自在に取付けられたレバーを備え、マスターシリンダのピストンを移動させるプッシュロッドとレバーに設けられたアジャスターとをカシメ等で連結し、レバーを回動させると、アジャスターがプッシュロッドを押すことによりピストンが移動してマスターシリンダに油圧を発生させるようになっている（特許文献１参照）。
特開平１０−１２９５６７号公報

ところで、アジャスターはレバーの遊びを調節するため、レバーに対して先端の突出量を調節自在にしたものであるが、その突出量を変更すると先端の回動軌跡が変化するため、プッシュロッドの作動ストロークが変化してしまう。したがって、アジャスターを調節してもプッシュロッドの作動に影響を生じさせないようにすることが望まれる。

上記課題を解決するため本願の油圧操作用レバー装置に係る請求項１は、油圧シリンダ内を直線的に移動するピストンと、油圧シリンダに対して回動自在に支持されたレバーと、このレバーに設けられた押圧部の回動により押されてピストンを押すように配置されたプッシュロッドとを備えた油圧操作用レバー装置において、
前記プッシュロッドの一端を押すとともに、前記油圧シリンダへ回動自在に支持されたノッカー部材と、このノッカー部材と前記押圧部の距離を可変にするアジャスト機構とを備えたことを特徴とする。

請求項２は上記請求項１において、前記ノッカー部材にその戻り位置を規制するストッパを設けたことを特徴とする。

請求項３は上記請求項１において、前記レバーとノッカー部材が同一回動中心軸上に支持されることを特徴とする。

請求項４は上記請求項１において、 前記レバーの軸支部が回動中心方向へ分離されるとともに、この分離された軸支部間に前記ノッカー部材の軸支部を配置したことを特徴とする。

請求項５は上記請求項１において、レバーを油圧シリンダの圧力発生側へ回動付勢する弾性体を、前記レバーと前記油圧シリンダの間に設けたことを特徴とする。

請求項６は上記請求項１において、前記ノッカー部材が、前記プッシュロッドの一端を押すノッカー部を有し、このノッカー部は前記プッシュロッドの一部を挟むように覆う突出部を有することを特徴とする。

請求項１によれば、レバーと別体のノッカー部材を設けたので、レバーの回動と独立して回動することができ、しかもアジャスターとも分離している。したがって、アジャスターを調節しても、ノッカー部材の回動軌跡は変化せず、プッシュロッド及びピストンの作動に対するアジャスターの影響を回避できる。また、レバーが前方へ過大な荷重を受けて回動しても、プッシュロッドとノッカー部材の結合を維持することができる。そのうえ、従来のようにカシメによってプッシュロッドとノッカー部材を結合する必要がないので組立が容易となる。

請求項２によれば、ノッカー部材の戻り位置を規制するストッパを設けたので必要以上に大きなノッカー部材の戻り側への回動を阻止でき、ノッカー部材とプッシュロッドの結合維持をより確実にする。

請求項３によれば、ノッカー部材とレバーを同一回動中心軸上に支持させたので、構造を簡単にでき、組立も容易になる。

請求項４によれば、回動中心軸方向へ分離されたレバーの軸支部間にノッカー部材の軸支部を配置したので、レバーの軸支部によりノッカー部材の軸支部に対する変形を防止できる。したがって、ノッカー部材をより軽量化しても十分な剛性を維持できる。

請求項５によれば、弾性体をレバーと油圧シリンダの間に設けたので、レバーから手を放した通常状態では、このバネ手段によりレバーを油圧シリンダの圧力発生側へ回動付勢して中立位置へ戻し、ノッカー部材をプッシュロッドへ接触させておくことができるとともに、レバーとノッカー部材のガタツキを抑えることができる。

請求項６によれば、ノッカー部に設けた突出部がプッシュロッドの一部を挟むように覆うので、ノッカー部が回動しても、プッシュロッドがノッカー部から外れにくくなる。

以下、図面に基づいて実施形態を説明する。図１〜５は自動２輪車用油圧ブレーキの操作レバー構造に適用された第１実施例を示す。なお、上記従来例と共通する部分には共通符号を用いる。
図１は、自動２輪車用バーハンドル（図８参照）の右側に取付けられたレバー１を断面で示す。このレバー１を操作することによりフロントブレーキのマスターシリンダ２へ油圧を発生するようになっている。

レバー１は基部３を回動中心軸４によりマスターシリンダ２と一体に設けられたレバーホルダ５へ回動自在に軸支される。図中の矢示Ａ，Ｂはレバー１の回動方向を示し、Ａは戻し側（油圧解消側）、Ｂは操作側（油圧発生側）である。Ｎは中立位置であり、手を放して回動力が無くなった非操作状態（通常状態）におけるレバー１の位置を示す。図１のレバー１はこの通常状態である。

マスターシリンダ２は回動中心軸４側の一端が開放され、内にはピストン６がマスターシリンダ２の軸線方向である矢示Ｃ，Ｄ方向へ摺動自在に嵌合されて直線的に移動可能になっており、加圧室７内に収容されたリターンスプリング８にてＤ方向へ押し戻されるように付勢されている。加圧室７はマスターシリンダ２と一体に設けられた一体のリザーブタンク９と吸入口１０で連通し、リザーブタンク９から加圧室７へ作動油を供給するようになっている。１１はマスターシリンダ２側からリザーブタンク９側への作動油戻り口である。

また、加圧室７はマスターシリンダ２の壁部へ一体に設けられた吐出口１２と連通し、ピストン６によって加圧室７が加圧されると、加圧室７内の加圧作動油が吐出口１２からブレーキホースを介してフロントブレーキのブレーキキャリパ（いずれも図示省略）へ送られて、フロントブレーキを作動させるようになっている。

ピストン６の一端部は押圧部１３をなし、ここから一体に筒状ロッドホルダ１４が突出している。筒状ロッドホルダ１４の穴１４ａにはプッシュロッド１５の一端が嵌合し、プッシュロッド１５の他端はノッカー部材２０のノッカー部２１に形成された穴２１ａへ嵌合している。

プッシュロッド１５の長さ方向両端は球面状をなし、穴１４ａ及び２１ａ内にて摺動自在であって、プッシュロッド１５はピストン６の軸線に対して揺動自在である。また、穴１４ａ及び２１ａはピストン６の揺動を可能にするため、それぞれ開放端側へ向かって拡径する有底のテーパー状穴をなしている。

ノッカー部材２０はレバー１と別体の部材であり、回動中心軸４で基部３へ同軸支持される。ノッカー部材２０は回動中心軸４が貫通するリング部２２と、この半径方向へ一体に延出するアーム部２３及びストッパ突起２４を有する。アーム部２３とストッパ突起２４は略９０°異なる方向へ突出している。

ストッパ突起２４はマスターシリンダ２側のストッパ段部３０の端部に設けられて回動中心軸４方向へ突出するストッパ突起３４へ回動方向の側面で当接可能になってる（図５参照）。ストッパ段部３０のうちストッパ突起３４の基部にはストッパ突起２４の逃げ凹部が形成されている。ストッパ段部３０はリザーブタンク９の基部近傍にマスターシリンダ２の一部として斜めに形成された部分であり、回動中心軸４の軸方向へ隔てられた一対のレバーホルダ５の間隔をなす厚さを有する（図３参照）。

ストッパ段部３０には、レバー１における基部３の先端であるストッパ端部１６が当接可能である。この当接はレバー１に対して前方（Ａ矢示方向）へ大荷重の入力があったとき生じるようになっている。但し、通常時は、調節スプリング１７により若干のクリアランスを形成するようになっている。

本願発明の弾性体を構成する調節スプリング１７は例えばコイルスプリングであり、ストッパ段部３０及びストッパ端部１６に形成された穴３０ａ，１６ａへそれぞれ両端を嵌合され、レバー１をＢ矢示方向へ回動付勢して所定のクリアランスを形成する。調節スプリング１７の付勢力はリターンスプリング８の戻し方向における付勢力よりは弱くなっている。このため、レバー１から手を放した通常状態では、レバー１はリターンスプリング８で中立位置へ戻され、調節スプリング１７とリターンスプリング８とのバランスにより、レバー１を中立位置Ｎへ保持して、ノッカー部材２０をプッシュロッド１５へ接触させてるとともに、レバーとノッカー部材のガタツキを抑えることができる。

さらに基部３からは、アーム部２３に沿うように押圧部１８がレバー１から一体に突出し、ここに貫通形成されたナット部へアジャスター１９を貫通させてその外周に形成されているネジ部を係合させることにより先端１９ａの突出長さを調節自在とされ、ロックナット１９ｂにより調節位置で固定されている。

アジャスター１９はレバー１の通常位置にて先端１９ａがノッカー部２１へ当接する程度に調節される。この通常位置においては、プッシュロッド１５を介してピストン６を押し込まないため、加圧室７に油圧を発生させないようになっている。

筒状ホルダ１４，プッシュロッド１５，ノッカー部２１等はマスターシリンダ２の一端に延出形成された拡径部３１内にあり、拡径部３１で囲まれる。拡径部３１内には止めリング３２及び３３が設けられ、これらによってピストン６の抜け止めをなしている。

図２はプッシュロッド１５とノッカー部材２０との関係を示す斜視図である。ノッカー部材２０はレバー１と独立して回動可能であり、ストッパ突起２４はレバー１に対する前方への大荷重入力時に回動を停止するようになっている。

このとき、ストッパ突起２４の側面はストッパ段部３０に形成されたストッパ突起３４へ当接するようになっている。この停止位置は、プッシュロッド１５の端部がノッカー部２１から外れない程度に調整される（図５参照）。ノッカー部２１はアーム部２３の先端に形成される肥大部をなし、ここに略すり鉢状をなす穴２１ａが形成されている（図１参照）。

図３は回動中心軸４によるレバーホルダ５と基部３の結合部を図１のＥ矢示方向から示す図である。レバーホルダ５はストッパ段部３０を挟んで二股状をなして回動中心軸４を支持する。これら一対のレバーホルダ５間には基部３が嵌合される。

基部３のうち一対のレバーホルダ５間に入る部分は回動中心軸４の軸方向へ分離されて二股状をなす一対の軸支部３ａをなし、この軸支部３ａ、３ａの間隙３ｂ内にノッカー部材２０の軸支部であるリング部２２が嵌合され、これらレバーホルダ５，軸支部３ａ，３ａ及びリング部２２が回動中心軸４にて同軸で結合される。回動中心軸４はボルト状をなし、先端のネジ部４ａがナット４ｂにて締結される。

次に、この実施形態における作用を説明する。図４はレバー１の作動時、図５は前方
への大荷重入力状態を示す。まず、図１の通常時からレバー１をＢ矢示方向へ回動させると、図４に示す作動状態となり、回動中心軸４を中心に押圧部１８が時計回り方向へ回動し、先端１９ａがノッカー部２１を押す。

これによりリング部２２のアーム部２３が回動中心軸４を中心に時計回り方向へ回動し、ノッカー部２１がプッシュロッド１５をＣ矢示方向へ押すので、ピストン６がＣ矢示方向へ移動し、加圧室７内に油圧を発生し、吐出口１２を介してフロントブレーキのブレーキキャリパへ油圧を与えてブレーキを作動させる。

このとき、プッシュロッド１５は回動中心軸４を中心に回動するノッカー部２１によって押されるが、プッシュロッド１５とノッカー部２１との位置関係は、アジャスター１９の調節量に関係なく一定になる。したがって、アジャスター１９の調節による影響を回避してピストン６の作動ストロ−クを一定にできる。

しかも、穴１４ａ及び２１ａを開口側が拡径するよう間口を拡大したので、各プッシュロッド１５の揺動を可能にすることができる。また、プッシュロッド１５をこれらへ挿入するだけで取付けできるので、組立が容易になる。レバー１から手を離すと、レバーホルダ５がリターンスプリング８により押し戻され、レバー１はＡ矢示方向へ反時計回りに回動して通常位置Ｎへ戻り、マスターシリンダ２における油圧発生が解消される。

このとき、調節スプリング１７は、レバー１をマスターシリンダ２の圧力発生側へ回動付勢するので、レバー１を中立位置Ｎへ保持することができるとともに、ノッカー部材２０をプッシュロッド１５へ接触させておくことができるとともに、レバーとノッカー部材のガタツキを抑えることができる。

次に、レバー１が図１の通常位置Ｎへ位置する状態において、レバー１に転倒等による車体前方への大荷重が入力すると、レバー１はＡ矢示方向へ回動し、図５の状態になり、基部３のストッパ端部１６は調節スプリング１７に抗してストッパ段部３０へ当接する。このとき、ノッカー部材２０はストッパ突起２４がストッパ段部３０のストッパ突起３４へ嵌合し、一定以上の回動を阻止される。

このため、アジャスター１９の先端１９ａがノッカー部２１から離れても、ノッカー部２１はそれ以上反時計回りに回動せず、プッシュロッド１５の一端が嵌合した状態を維持する。このため、プッシュロッド１５がノッカー部２１から外れもしくは脱落することを阻止できる。なお、このようなプッシュロッド１５の外れもしくは脱落阻止において、必ずしもストッパ突起２４を設ける必要がない。但し、ストッパ突起２４が存在すれば、より確実に外れもしくは脱落阻止を図ることができる。また、ノッカー部２１を肥大させれば、ストッパ突起２４を省略しても、プッシュロッド１５の外れもしくは脱落を防止できる。

また、ノッカー部材２０を基部３における一対の軸支部３ａの間隙３ｂに挟んだので、ノッカー部材２０の変形を一対の軸支部３ａで防ぐことができ、ノッカー部材２０を比較的軽量にしてもその変形を防ぐことができる。

図６は第２実施例を示す。この例は、ノッカー部材２０の回動中心軸５０を回動中心軸４と別軸にしてそれぞれの中心をｄなる寸法で偏心させ、かつノッカー部２１に設けた貫通穴５２を別体のキャップ５１で塞いだものである。他の部分は前実施例と同一構造であるから、これらの共通部分には共通符号を用いて示す。

このようにすると、ノッカー部材２０の回動軌跡をレバー１の回動軌跡と異ならせることにより、プッシュロッド１５の作動に対して好適となる軌跡を採用できる。また、ノッカー部材２０の基部３に対する組付順序やノッカー部材２０の取付対象を変更することができ、例えば、基部３やレバーホルダ５の外側へノッカー部材２０を取付けることもできる。

さらにノッカー部２１に別体のキャップ５１を設けたので、貫通穴５２をプッシュロッド１５の揺動を許容できる比較的大径のストレート穴とし、ここに球状凹部５３を設けたキャップ５１をカシメ等の適宜手段で取付けることにより、容易にプッシュロッド１５の収容部を形成することができる。

しかも、キャップ５１をノッカー部２１と別の耐摩耗性に優れた材料とすることにより、先端１９ａの接触に対して耐久性を向上させることができるとともに、先端１９ａが当接する部分だけを局部的に材質変更できるから、コストを下げることができる。

図７は、ノッカー部材の取付に関する第３実施例を示す。この例では、レバーの基部３の一部である軸支部３ａを二股状にせず、その一側と二股状のレバーホルダ５の片側との間にノッカー部材２０のリング部２２を挟んだものである。ノッカー部材２０は図示状態で略Ｌ字形をなし、レバーの軸支部３ａにおける幅方向の中心線Ｃ１とプッシュロッド１５の中心軸線Ｃ２とが一致するようにノッカー部２１を配置してある。なお、本図におけるノッカー部材２０は、レバー１の基部３との位置関係を示すため概略的に表現してある。

このようにすると、ノッカー部材２０をレバーホルダ５においてレバーの基部３の片側へ偏らせて支持させても、プッシュロッド１５をレバーの基部３の中心線Ｃ１上で作動させることができるので、レバーの軸支部３ａにプッシュロッド１５側からのねじり力が働きにくくなる。したがってプッシュロッド１５の作動を軽快にすることができる。そのうえレバーの軸支部３ａを二股状ではない単純形状にすることができる。

次に、図８〜１６に基づいて第４実施例を説明する。この実施例は、ノッカー部にプッシュロッドの外れ防止（脱落防止を含む）構造を設けたこと及びノッカーブーツを設けたことで前各実施例と異なる。なお、前各実施例と共通する部分には共通符号を用いる。図８は図１に相当する図であり、レバー１とマスターシリンダ２が一体化されたレバーユニット４０がホルダー４１にて自動２輪車用バーハンドル４２へ取付けられている。４３はバーハンドル４０の端部に設けられたグリップである。レバー１は中立位置Ｎから矢示Ａ，Ｂ両方向へ回動し、Ａ矢示方向においては、ストッパ端部１６とストッパ段部３０が当接するまで回動できる。また、Ｂ矢示方向においては、グリップ４３と当接する位置Ｆまで回動できる。Ｇはグリップとの当接がない仮想の場合における回動限界である（以下、限界位置Ｇという）。

マスターシリンダ２の一端に延出形成された拡径部３１内には、中空のノッカーブーツ６０が収容され、その内側にプッシュロッド１５及びノッカー部２１の先端部である外れ防止部８０が収容されている。外れ防止部８０は、プッシュロッド１５の頭部（後述）を回動時に外れにくくなるよう係合保持するための部分である。

図９はレバーの操作位置に対応するプッシュロッド１５及びノッカー部２１の状態を示す図であり、図のＡはレバー１の中立位置Ｎにおける状態、Ｂはレバー１のＦ位置（図８参照）における状態、Ｃはレバー１のＧ位置（図８参照）における状態をそれぞれ示す。プッシュロッド１５及びノッカー部２１の連結部は、中立位置Ｎから限界位置Ｇまで、マスターシリンダ２の軸線方向に略沿って揺動しながら移動し、この間、ノッカーブーツ６０に覆われるとともに、外れ防止部８０によってプッシュロッド１５の頭部はノッカー部２１から外れにくくなっている。

図１０は、ノッカーブーツ６０、プッシュロッド１５及びノッカー部材２０を分解して示す図である。ノッカーブーツ６０はゴム等の柔軟で弾性のある適宜材料からなる略筒状部材であり、太径室６１とこれより全体が小径の細径室６２とを２段に重ねて一体に形成したものである。太径室６１と細径室６２は隔壁６３で仕切られ、隔壁６３の中央には小孔６４が貫通形成され、小孔６４の周囲部分は外周部よりも厚肉になっている。

太径室６１は、隔壁６３と反対側になる一端部が開放され、この開放端部の外周部は肉厚のビード部６５をなし、この部分が拡径部３１内へ圧入されて密に固定されるようになっている。ビード部６５の内側にはワイヤーをリング状にしたリング部材６５ａが埋設一体化され、ビード部６５を拡径部３１の内壁面へ常時押し付けている。

細径室６２は、隔壁６３と反対側になる一端部６６へ向かって次第に拡径するようにテーパー壁６７を備え、一端部６６の端面中央には開口６８が形成されている。この開口６８は小孔６４より大径であり、かつ太径室６１の一端部側開口よりも小径である。一端部６６の外周部には外方へ突出するビード部６９が一体に形成されて、一端部６６側の形状保持に役立つとともに、ノッカー部材２０の組み付けも容易にできる。

プッシュロッド１５は、一端にノッカー部２１の穴２１ａに嵌合する頭部７０を軸部７１と一体に備える。頭部７０は穴２１ａ内面と接触する部分が球面に形成されている。その球面の直径をＤ１とし、軸部７１の外径をＤ２とする。軸部７１はストレートの丸棒状をなし、その中間部に一対のつば状部７２及び７３を一体に形成し、これらのつば状部７２及び７３の間に環状溝７４を設けてある。軸部７１の他端７５も球面状をなして穴１４ａの内面へ摺接するようになっている。

環状溝７４には、ノッカーブーツ６０の隔壁６３のうち、小孔６４の周囲部分となる厚肉部が嵌合する。すなわち、軸部７１を他端７５から小孔６４へ挿入し、挿入方向へ細くなるテーパー状部の外周面を有するつば状部７２を押し込んで、小孔６４を押し広げながら通過させることにより、小孔６４及びその周囲の隔壁６３を環状溝７４内へ入れ、この隔壁６３の嵌合部分を一対のつば状部７２及び７３で挟持してノッカーブーツ６０とプッシュロッド１５を一体化する。

ノッカー部材２０は、ノッカー部２１に外れ防止部８０とノッカーブーツの取付溝８１を設けた点で前各実施例のものと異なる。取付溝８１はノッカー部２１の外周面に形成された一対のフランジ部８２及び８３間に形成された環状溝であり、ここでノッカーブーツの６０一端部６６を固定する。

図１１は、プッシュロッド１５と外れ防止部８０をノッカーブーツ６０で覆った状態を示す。ノッカーブーツ６０の一端部６６が取付溝８１に嵌合してフランジ部８２，８３で挟持される。このとき外れ防止部８０は、開口６８から細径室６２内へ入り込んでおり、プッシュロッド１５の頭部側部分に重なり、これを挟むように覆っている。

図１２はノッカー部材２０の拡大図であり、外れ防止部８０は嘴状をなしてノッカー部２１から一体に突出しており、突出部先端８４は尖った形状になっている。

図１３は図１２のＨ矢示方向図、図１４は図１２のＩ矢示方向図であり、これらの図に示すように、外れ防止部８０は割り溝８５を挟んで対向した状態で対をなして設けられている。割り溝８５は、外れ防止部８０を一部とする円筒部を設け、その側面をプッシュロッド１５の軸部７１における外径Ｄ２より若干大きい程度の幅Ｗ３で割った形状に相当しており、図１３の状態において、突出部先端８４側の一端を開放し、他端側はフランジ部８３の近傍に達する略逆Ｕ字状をなしている。図１４中の符号Ｊはノッカー部材２０の回動中心軸線である。

図１５は図１３の１５−１５線相当断面図である。穴２１ａは半球型の凹面状をなす。穴２１ａに通じるロッド挿入路８６が外れ防止部８０の内壁側に形成され、割り溝８５に臨む外れ防止部８０の端面８７は、ロッド挿入路８６を狭めるように内側へ張り出している。また、端面８７の穴２１ａとの接続部にはテーパー状の段差部からなる揺動規制部８８が略ハの字状に形成され、仮想線で示すようにプッシュロッド１５が揺動できるようになっている。

図１６は図１２の１６−１６線相当断面図である。この図に明らかなように、穴２１ａの内径に相当する幅Ｗ１はプッシュロッド１５の頭部の直径Ｄ１（図１０）よりも若干大きめになっている。ロッド挿入路８６は、穴２１ａの幅Ｗ１とほぼ同幅の幅Ｗ２をなすよう、外れ防止部８０の突出方向へストレートに延びる円筒状穴によって形成される。
一方、割り溝８５の穴２１ａ側となる奥側端部は、フランジ部８２と８３の中間部に達して軸部７１の外径Ｄ２（図１０）より僅かに大きい程度の最小幅Ｗ４となっている。

次に、この実施例における作用を説明する。図８及び９に示すように、レバー１を回動させるとき、回動中心軸４を中心とするノッカー部材２０の回動軸線Ｊ方向において、プッシュロッド１４の両側を外れ防止部８０で覆うとともに、頭部７０が穴２１ａ内に遊嵌して外れにくくしている（図１４）。

また、割り溝８５の幅Ｗ３は軸部７１の外径Ｄ２よりは大きいが、頭部７０の直径Ｄ１より小さいので、図１５に示すように、頭部７０を揺動中心としてプッシュロッド１５の軸部７１が外れ防止部８０から左右へずれるように揺動することを許容するが、揺動量が多くなっても頭部７０が割り溝８５から出ることはない。

そのうえ、図８，９及び１１に示すように、プッシュロッド１５と外れ防止部８０は、常時ノッカーブーツ６０で覆われているので、頭部７０側部分と外れ防止部８０及び穴２１ａとの摺接部や筒状ホルダ１４の穴１４ａとプッシュロッド１５との摺接部に埃等の摺動阻害物質が付着することを阻止し、常時良好な摺動性を確保できる。また、ノッカーブーツ６０は、プッシュロッド１５の全体を覆うから、プッシュロッド１５の進退動も常時スムーズに維持できる。

しかも、ノッカーブーツ６０は、細径室６２と太径室６１からなる２段重ね構造をなしているので、レバー１の回動時には、図９のＢＣ等に示すように、細径室６２が太径室６１内へ入り込むように折りたたまれて容易に変形する。このこのため、プッシュロッド１５の揺動に伴う変形を容易にし、スムーズな揺動を可能にする。

なお、本願発明は上記各実施形態に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、本願発明の適用される対象は油圧クラッチ等の油圧発生用レバー装置であっても良い。また、ハンドルへ取付けるものに限定されず車体の各所へ取付けたものでも良い。さらに自動２輪車用のみならず各種車両等に使用されるものでも良い。

第１実施例に係る自動２輪車用右レバーを示す断面図 プッシュロッドとストッパ端部との関係を示す斜視図 レバーホルダと基部の結合部を図１のＥ矢示方向から示す図 レバーのブレーキ作動時を示す図 レバーに対する前方への大荷重入力状態を示す図 第２実施例に係る要部を拡大して示す図 第３実施例に係る要部を拡大して示す図 第４実施例に係る図１に相当する図 レバーの操作位置に対応するプッシュロッド及びノッカー部の状態を示す図 ノッカーブーツ、プッシュロッド及びノッカー部材を分解して示す図 プッシュロッド及びノッカー部材をノッカーブーツで覆った状態の図 ノッカー部材の拡大図 図１２のＨ矢示方向図 図１２のＩ矢示方向図 図１３の１５−１５線相当断面図 図１２の１６−１６線相当断面図

符号の説明

１：レバー、２：マスターシリンダ、３：基部、４：回動中心軸、５：レバーホルダ、６：ピストン、７：加圧室、８：リターンスプリング、９：リザーバータンク、１４：筒状ホルダ、１５：プッシュロッド、１６：ストッパ端部、１７：調整スプリング、１８：押圧部、１９：アジャスター、２０：ノッカー部材、２１：ノッカー部、２２：リング部、２３：アーム部、２４：ストッパ突起、３０：ストッパ段部、６０：ノッカーブーツ、８０：外れ防止部

Claims (6)

1. 油圧シリンダ内を直線的に移動するピストンと、油圧シリンダに対して回動自在に支持されたレバーと、このレバーに設けられた押圧部の回動により押されてピストンを押すように配置されたプッシュロッドとを備えた油圧操作用レバー装置において、前記プッシュロッドの一端を押すとともに、前記油圧シリンダへ回動自在に支持されたノッカー部材と、
   このノッカー部材と前記押圧部の距離を可変にするアジャスト機構とを備えたことを特徴とする油圧操作用レバー装置。
2. 前記ノッカー部材は、その戻り位置を規制するストッパを設けたことを特徴とする請求項１の油圧操作用レバー装置。
3. 前記レバーとノッカー部材は同一回動中心軸上に支持されることを特徴とする請求項１の油圧操作用レバー装置。
4. 前記レバーの軸支部は、回動中心方向へ分離されるとともに、この分離された軸支部間に前記ノッカー部材の軸支部を配置したことを特徴とする請求項１の油圧操作用レバー装置。
5. 前記レバーを前記油圧シリンダの圧力発生側へ回動付勢する弾性体を、前記レバーと前記油圧シリンダの間に設けたことを特徴とする請求項１の油圧操作用レバー装置。
6. 前記ノッカー部材は、前記プッシュロッドの一端を押すノッカー部を有し、このノッカー部は前記プッシュロッドの一部を挟むように覆う突出部を有することを特徴とする請求項１の油圧操作用レバー装置。
   

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