JP2001294138A - ブレーキ構造 - Google Patents
ブレーキ構造Info
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- JP2001294138A JP2001294138A JP2000110142A JP2000110142A JP2001294138A JP 2001294138 A JP2001294138 A JP 2001294138A JP 2000110142 A JP2000110142 A JP 2000110142A JP 2000110142 A JP2000110142 A JP 2000110142A JP 2001294138 A JP2001294138 A JP 2001294138A
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- brake pedal
- pedal arm
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マスタシリンダ等が車両の後方側に変形移動
することがあっても、ブレーキペダルアームが後方側に
跳ね上げないようにすること。 【解決手段】 ブレーキ装置１は、ブレーキペダルアー
ム２とブレーキブースタ３及びマスタシリンダ４等から
構成されている。室内側に配設されているブレーキペダ
ルアーム２は、ダッシュパネル５に取付けられたペダル
ブラケット６に回動自在に取付けられ、その回動軸７を
該ブレーキペダルアーム２の中間部に設けている。すな
わち、ブレーキペダルアーム２の上側に位置する一端部
には、マスタシリンダ４側に連結されるプルロッド１０
を接続したクレビス８を回動自在に取付け、ブレーキペ
ダルアーム２の下側に位置する他端部には、ペダル踏面
１１を取付けている。
することがあっても、ブレーキペダルアームが後方側に
跳ね上げないようにすること。 【解決手段】 ブレーキ装置１は、ブレーキペダルアー
ム２とブレーキブースタ３及びマスタシリンダ４等から
構成されている。室内側に配設されているブレーキペダ
ルアーム２は、ダッシュパネル５に取付けられたペダル
ブラケット６に回動自在に取付けられ、その回動軸７を
該ブレーキペダルアーム２の中間部に設けている。すな
わち、ブレーキペダルアーム２の上側に位置する一端部
には、マスタシリンダ４側に連結されるプルロッド１０
を接続したクレビス８を回動自在に取付け、ブレーキペ
ダルアーム２の下側に位置する他端部には、ペダル踏面
１１を取付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いられ
るマスタシリンダーに連結されるペダル式のブレーキ構
造に関する。
るマスタシリンダーに連結されるペダル式のブレーキ構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３〜５は、従来のブレーキ装置５１を
示す。このブレーキ装置５１は、ブレーキペダルアーム
５２とブレーキブースタ５３及びマスタシリンダ５４等
から構成され、室内側に配設されているブレーキペダル
アーム５２は、ダッシュパネル５５に取付けられたペダ
ルブラケット５６に回動自在に取付けられている。ブレ
ーキペダルアーム５２のペダル踏面５７を車両の前側に
踏み込むと、プッシュロッド５８が前方に移動し、ブレ
ーキブースタ５３により踏込力が増幅されてマスタシリ
ンダ５４に伝達される。なお、各図中の矢印Ｆの方向が
車両の前側を示す。
示す。このブレーキ装置５１は、ブレーキペダルアーム
５２とブレーキブースタ５３及びマスタシリンダ５４等
から構成され、室内側に配設されているブレーキペダル
アーム５２は、ダッシュパネル５５に取付けられたペダ
ルブラケット５６に回動自在に取付けられている。ブレ
ーキペダルアーム５２のペダル踏面５７を車両の前側に
踏み込むと、プッシュロッド５８が前方に移動し、ブレ
ーキブースタ５３により踏込力が増幅されてマスタシリ
ンダ５４に伝達される。なお、各図中の矢印Ｆの方向が
車両の前側を示す。
【０００３】図５はマスタシリンダ５４の非作動状態を
示す。図に示すように、マスタシリンダ５４はシリンダ
６０内の前端側に第１ピストン６１を嵌装し、後端側に
入力ロッド５９に取付けられている第２ピストン６２を
嵌装している。なお、この入力ロッド５９は、ブレーキ
ペダルアーム５２側に連結されている。マスタシリンダ
５４の前端壁６３と第１ピストン６１との間及び第１ピ
ストン６１と第２ピストン６２との間には、第１液圧室
６７、第２液圧室６８を設けるとともにそれらの間に
は、ばね６４，６５を設けている。そして、マスタシリ
ンダ５４の非作動状態では、各液圧室６７，６８はリザ
ーバタンク６６と連通させている。
示す。図に示すように、マスタシリンダ５４はシリンダ
６０内の前端側に第１ピストン６１を嵌装し、後端側に
入力ロッド５９に取付けられている第２ピストン６２を
嵌装している。なお、この入力ロッド５９は、ブレーキ
ペダルアーム５２側に連結されている。マスタシリンダ
５４の前端壁６３と第１ピストン６１との間及び第１ピ
ストン６１と第２ピストン６２との間には、第１液圧室
６７、第２液圧室６８を設けるとともにそれらの間に
は、ばね６４，６５を設けている。そして、マスタシリ
ンダ５４の非作動状態では、各液圧室６７，６８はリザ
ーバタンク６６と連通させている。
【０００４】このような構成において、ブレーキアペダ
ルアーム５２の操作により、入力ロッド５９が前方に移
動すると第２ピストン６２が入力ロッド５９に押されて
前方側に移動することにより、リザーバタンク６６と第
２液圧室６８との連通が遮断され第２液圧室６８に液圧
が発生し、管路７０を介して図示しないホイール側に液
圧を伝達する。この際、第２液圧室６８のばね６５に押
されて第１ピストン６１が前方に移動し、第１液圧室６
７がリザーバタンク６６との連通が遮断され、第１液圧
室６７に液圧が発生し、管路６９を介して別のホイール
側に液圧を伝達する。その結果、ブレーキ力を車両に作
動することができる。
ルアーム５２の操作により、入力ロッド５９が前方に移
動すると第２ピストン６２が入力ロッド５９に押されて
前方側に移動することにより、リザーバタンク６６と第
２液圧室６８との連通が遮断され第２液圧室６８に液圧
が発生し、管路７０を介して図示しないホイール側に液
圧を伝達する。この際、第２液圧室６８のばね６５に押
されて第１ピストン６１が前方に移動し、第１液圧室６
７がリザーバタンク６６との連通が遮断され、第１液圧
室６７に液圧が発生し、管路６９を介して別のホイール
側に液圧を伝達する。その結果、ブレーキ力を車両に作
動することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図３に示すように、室
内側にブレーキペダルアーム５２が配設され、ダッシュ
パネル５５を挟んで、ブレーキブースタ５３及びマスタ
シリンダ５４が配設されている。そのため、マスタシリ
ンダ５４等に前方側から外力が加わり、マスタシリンダ
５４及びブレーキブースタ５３が車体の後方側に変形移
動すると、ダッシュパネル５５と回動軸７１の間が狭わ
り、それにともなって、ブレーキペダルアーム５２がそ
の回動軸７１を中心に反時計回りａに回動し、ブレーキ
ペダルアーム５２を後方側に跳ね上げるおそれがある。
内側にブレーキペダルアーム５２が配設され、ダッシュ
パネル５５を挟んで、ブレーキブースタ５３及びマスタ
シリンダ５４が配設されている。そのため、マスタシリ
ンダ５４等に前方側から外力が加わり、マスタシリンダ
５４及びブレーキブースタ５３が車体の後方側に変形移
動すると、ダッシュパネル５５と回動軸７１の間が狭わ
り、それにともなって、ブレーキペダルアーム５２がそ
の回動軸７１を中心に反時計回りａに回動し、ブレーキ
ペダルアーム５２を後方側に跳ね上げるおそれがある。
【０００６】これを防止するため、特開平１０−１４７
２２１号や特開平１１−１９８７７６号等の技術が開示
されている。しかしながら、前者は別途のペダルブラケ
ットを設ける必要があるうえ、ペダルの跳ね上がりは防
止できるものの、車室内への突出移動は抑制できない。
また、後者はペダルアームの突起部によりプッシュロッ
ドを曲折変形させる構造のため、プッシュロッドの曲折
変形を促進する易曲折部の強度に不安があり、急制動の
連続、長期使用による金属疲労等のおそれがある。本発
明は上記課題に鑑みてなされたもので、マスタシリンダ
等が車両の後方側に変形移動することがあっても、ブレ
ーキペダルアームが後方側に跳ね上げることないような
ブレーキ構造を提供することを目的とする。
２２１号や特開平１１−１９８７７６号等の技術が開示
されている。しかしながら、前者は別途のペダルブラケ
ットを設ける必要があるうえ、ペダルの跳ね上がりは防
止できるものの、車室内への突出移動は抑制できない。
また、後者はペダルアームの突起部によりプッシュロッ
ドを曲折変形させる構造のため、プッシュロッドの曲折
変形を促進する易曲折部の強度に不安があり、急制動の
連続、長期使用による金属疲労等のおそれがある。本発
明は上記課題に鑑みてなされたもので、マスタシリンダ
等が車両の後方側に変形移動することがあっても、ブレ
ーキペダルアームが後方側に跳ね上げることないような
ブレーキ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明は、エンジンルームと車室内とを隔て
るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車室内側面に
固定されるブレーキペダルブラケットと、該ブレーキペ
ダルブラケットに回動自在に軸支されるブレーキペダル
アームとを備える一方、上記ダッシュパネルのエンジン
ルーム側面にブレーキブースタを介在させてマスタシリ
ンダを設け、該マスタシリンダ内に直列に配置される複
数のピストンのいずれかと上記ペダルアームとを結合す
るとともに該ブレーキペダルアームの操作力を受けて前
記ピストンを作動させて作動液圧を発生させる入力ロッ
ドとを備えたブレーキ構造において、上記入力ロッドが
車室内方向へ移動する際に、上記ピストンが車室内方向
に移動することで上記制動液圧を発生するようにしてい
る。本発明は、ブレーキブースタ及びマスタシリンダが
エンジンルーム（特開平１０−１３８８８９号を参照）
及び車室側に配設されているものに適用が可能である
が、特にそれらがエンジンルーム側に配設されているよ
うな場合は、ブレーキ構造を、前後に回動操作されるブ
レーキペダルアームと、車体に対してシリンダが上記ブ
レーキペダルアームの前方側に位置し、かつシリンダ内
の前端側に第１ピストンが位置し、後端側に第２ピスト
ンが位置するマスターシリンダと、上記ブレーキペダル
アームの操作力を受けて、上記第１ピストン及び第２ピ
ストンを作動させて制動液圧を上記マスタシリンダに発
生させる入力ロッドとを備えたブレーキ構造において、
上記入力ロッドが車体の後方側に移動する際に、上記第
１ピストン及び第２ピストンが上記制動液圧を発生する
ように構成することもできる。また、本発明は、上記ブ
レーキペダルアームの回動中心を該ブレーキペダルアー
ムの中間側に設け、該ブレーキペダルアームの一端側を
上記入力ロッド側に連絡する部材と連結し、該ブレーキ
ペダルアームの他端に該ブレーキペダルアームのペダル
を取付けることができる。
するために本発明は、エンジンルームと車室内とを隔て
るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車室内側面に
固定されるブレーキペダルブラケットと、該ブレーキペ
ダルブラケットに回動自在に軸支されるブレーキペダル
アームとを備える一方、上記ダッシュパネルのエンジン
ルーム側面にブレーキブースタを介在させてマスタシリ
ンダを設け、該マスタシリンダ内に直列に配置される複
数のピストンのいずれかと上記ペダルアームとを結合す
るとともに該ブレーキペダルアームの操作力を受けて前
記ピストンを作動させて作動液圧を発生させる入力ロッ
ドとを備えたブレーキ構造において、上記入力ロッドが
車室内方向へ移動する際に、上記ピストンが車室内方向
に移動することで上記制動液圧を発生するようにしてい
る。本発明は、ブレーキブースタ及びマスタシリンダが
エンジンルーム（特開平１０−１３８８８９号を参照）
及び車室側に配設されているものに適用が可能である
が、特にそれらがエンジンルーム側に配設されているよ
うな場合は、ブレーキ構造を、前後に回動操作されるブ
レーキペダルアームと、車体に対してシリンダが上記ブ
レーキペダルアームの前方側に位置し、かつシリンダ内
の前端側に第１ピストンが位置し、後端側に第２ピスト
ンが位置するマスターシリンダと、上記ブレーキペダル
アームの操作力を受けて、上記第１ピストン及び第２ピ
ストンを作動させて制動液圧を上記マスタシリンダに発
生させる入力ロッドとを備えたブレーキ構造において、
上記入力ロッドが車体の後方側に移動する際に、上記第
１ピストン及び第２ピストンが上記制動液圧を発生する
ように構成することもできる。また、本発明は、上記ブ
レーキペダルアームの回動中心を該ブレーキペダルアー
ムの中間側に設け、該ブレーキペダルアームの一端側を
上記入力ロッド側に連絡する部材と連結し、該ブレーキ
ペダルアームの他端に該ブレーキペダルアームのペダル
を取付けることができる。
【０００８】本発明は、上記ブレーキペダルアーム一端
側に、該ブレーキペダルアームに回動可能に取付けられ
る中間部材を介して、上記入力ロッドを取付けることが
できる。また、本発明は、上記第１ピストンと間隔を開
けて上記第２ピストンを配設するとともに、上記第２ピ
ストンを貫通して上記入力ロッドを配設し、該入力ロッ
ドの先端部に上記第１ピストンを配設することができ
る。さらに、本発明は、上記入力ロッドがダッシュパネ
ルから遠ざかる方向へ移動するときに上記第２ピストン
の移動を拘束する係合部を上記入力ロッドに設け、該入
力ロッドの復帰の際に上記係合部を上記第２ピストンに
係合させることができる。
側に、該ブレーキペダルアームに回動可能に取付けられ
る中間部材を介して、上記入力ロッドを取付けることが
できる。また、本発明は、上記第１ピストンと間隔を開
けて上記第２ピストンを配設するとともに、上記第２ピ
ストンを貫通して上記入力ロッドを配設し、該入力ロッ
ドの先端部に上記第１ピストンを配設することができ
る。さらに、本発明は、上記入力ロッドがダッシュパネ
ルから遠ざかる方向へ移動するときに上記第２ピストン
の移動を拘束する係合部を上記入力ロッドに設け、該入
力ロッドの復帰の際に上記係合部を上記第２ピストンに
係合させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ブレーキ構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施の形態によるブレーキ装置１を示す。ブ
レーキ装置１は、ブレーキペダルアーム２とブレーキブ
ースタ３及びマスタシリンダ４等から構成されている。
室内側に配設されているブレーキペダルアーム２は、ダ
ッシュパネル５に取付けられたペダルブラケット６に前
後に回動自在に取付けられ、その回動軸７をブレーキペ
ダルアーム２の中間部上側に設けている。すなわち、ブ
レーキペダルアーム２の上側に位置する一端部には、マ
スタシリンダ４側に連結されるプルロッド１０を接続し
たクレビス８を回動自在に取付け、ブレーキペダルアー
ム２の下側に位置する他端部には、乗員の踏み込み力が
入力されるペダル踏面１１を取付けている。したがっ
て、この構造ではペダル踏面１１を前方に踏み込むと、
ブレーキペダルアーム２の上側は後方に移動し、プルロ
ッド１０も後方に移動する。
ブレーキ構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施の形態によるブレーキ装置１を示す。ブ
レーキ装置１は、ブレーキペダルアーム２とブレーキブ
ースタ３及びマスタシリンダ４等から構成されている。
室内側に配設されているブレーキペダルアーム２は、ダ
ッシュパネル５に取付けられたペダルブラケット６に前
後に回動自在に取付けられ、その回動軸７をブレーキペ
ダルアーム２の中間部上側に設けている。すなわち、ブ
レーキペダルアーム２の上側に位置する一端部には、マ
スタシリンダ４側に連結されるプルロッド１０を接続し
たクレビス８を回動自在に取付け、ブレーキペダルアー
ム２の下側に位置する他端部には、乗員の踏み込み力が
入力されるペダル踏面１１を取付けている。したがっ
て、この構造ではペダル踏面１１を前方に踏み込むと、
ブレーキペダルアーム２の上側は後方に移動し、プルロ
ッド１０も後方に移動する。
【００１０】図２はマスタシリンダ４の非作動状態を示
す。マスタシリンダ４は、ブレーキブースタ３を介在さ
せてエンジンルームと車室内とを隔てるダッシュパネル
５に取付けられ、マスタシリンダ４のシリンダ１２の後
端壁１３を貫通して、プルロッド１０側に連結されてい
る入力ロッド１４が取付けられている。この入力ロッド
１４はプルロッド１０の移動量に対応して、シリンダ１
２内を前後の軸方向に移動することができる。シリンダ
１２内には、シリンダ１２の前端側にシリンダ１２の前
端壁１７に間隔を開けて第１ピストン１５がシリンダ１
２の内周壁１８の軸方向に摺動可能に嵌装され、その後
方側には第１ピストン１５と間隔を開けて第２ピストン
１６がシリンダ１２の内周壁１８の軸方向に摺動可能に
嵌装されている。
す。マスタシリンダ４は、ブレーキブースタ３を介在さ
せてエンジンルームと車室内とを隔てるダッシュパネル
５に取付けられ、マスタシリンダ４のシリンダ１２の後
端壁１３を貫通して、プルロッド１０側に連結されてい
る入力ロッド１４が取付けられている。この入力ロッド
１４はプルロッド１０の移動量に対応して、シリンダ１
２内を前後の軸方向に移動することができる。シリンダ
１２内には、シリンダ１２の前端側にシリンダ１２の前
端壁１７に間隔を開けて第１ピストン１５がシリンダ１
２の内周壁１８の軸方向に摺動可能に嵌装され、その後
方側には第１ピストン１５と間隔を開けて第２ピストン
１６がシリンダ１２の内周壁１８の軸方向に摺動可能に
嵌装されている。
【００１１】入力ロッド１４は第２ピストン１６の径方
向中心部を軸方向に貫通して形成した内孔１９に摺動可
能に配設され、その先端は第２ピストン１６を貫通して
第１ピストン１５を取付けている。第１ピストン１５の
後端外周部に形成した環状溝にはシールリング２０が装
着され、第２ピストン１６の前端側及び後端側の外周部
に形成した環状溝にもまた、シールリング２１，２２を
装着して、気密性を確保させている。第１ピストン１５
の後端部にクランク形状のスプリングシート金具２３を
取付け、第２ピストン１６の前端部には断面がハット形
状のスプリングシート金具２４を取付け、それらの間に
はスプリング２５が装着されている。また、第２ピスト
ン１６の後端側に形成した環状突部にばね受け２６を設
け、第２ピストン１６とシリンダ１２の後端壁１３の内
壁部との間にスプリング２７が装着されている。これら
のスプリング２５，２７はばね定数が等しいものを用
い、共に圧縮状態で配設させている。
向中心部を軸方向に貫通して形成した内孔１９に摺動可
能に配設され、その先端は第２ピストン１６を貫通して
第１ピストン１５を取付けている。第１ピストン１５の
後端外周部に形成した環状溝にはシールリング２０が装
着され、第２ピストン１６の前端側及び後端側の外周部
に形成した環状溝にもまた、シールリング２１，２２を
装着して、気密性を確保させている。第１ピストン１５
の後端部にクランク形状のスプリングシート金具２３を
取付け、第２ピストン１６の前端部には断面がハット形
状のスプリングシート金具２４を取付け、それらの間に
はスプリング２５が装着されている。また、第２ピスト
ン１６の後端側に形成した環状突部にばね受け２６を設
け、第２ピストン１６とシリンダ１２の後端壁１３の内
壁部との間にスプリング２７が装着されている。これら
のスプリング２５，２７はばね定数が等しいものを用
い、共に圧縮状態で配設させている。
【００１２】シリンダ１２内には、その前端壁１７と第
１ピストン１５との間に隙間を形成して予備室２８を設
け、第１ピストン１５と第２ピストン１６との間に液圧
室２９を設け、第２ピストン１６とシリンダ１２の後端
壁１３との間に液圧室３０を設けている。そして、マス
タシリンダ４の非作動状態では、予備室２８及び液圧室
２９，３０がリザーバタンク３４のそれぞれと対応する
通路３１，３２，３３を介して連通させている。入力ロ
ッド１４は、ブレーキの非作動状態における初期状態に
おいて、第２ピストン１６に取付けたスプリングシート
金具２４の前端部に係合する環状の拡径部３５を設けて
いる。この拡径部３５は、カップ状のスプリングシート
金具２４の内側底部に係合するようにし、これらが係合
している場合は、入力ロッド１４が前側に移動するとき
に第２ピストン１６にも移動を強制させ、後端側に移動
するときは第２ピストン１６の移動を強制させない。
１ピストン１５との間に隙間を形成して予備室２８を設
け、第１ピストン１５と第２ピストン１６との間に液圧
室２９を設け、第２ピストン１６とシリンダ１２の後端
壁１３との間に液圧室３０を設けている。そして、マス
タシリンダ４の非作動状態では、予備室２８及び液圧室
２９，３０がリザーバタンク３４のそれぞれと対応する
通路３１，３２，３３を介して連通させている。入力ロ
ッド１４は、ブレーキの非作動状態における初期状態に
おいて、第２ピストン１６に取付けたスプリングシート
金具２４の前端部に係合する環状の拡径部３５を設けて
いる。この拡径部３５は、カップ状のスプリングシート
金具２４の内側底部に係合するようにし、これらが係合
している場合は、入力ロッド１４が前側に移動するとき
に第２ピストン１６にも移動を強制させ、後端側に移動
するときは第２ピストン１６の移動を強制させない。
【００１３】次に、本実施の形態におけるブレーキ構造
の作用について説明する。図１に示すブレーキペダルア
ーム２は、その支点である回動軸７を力点であるペダル
踏面１１と作用点であるクレビス８の間に配設している
ので、ブレーキ力を付与するためペダル踏面１１を前方
に踏み込むと、プルロッド１０が後方側に移動し、ペダ
ル踏面１１を離すとプルロッド１０が前方側に移動す
る。したがって、車両に制動力を与える状態では、図２
に示すマスタシリンダ４の入力ロッド１４が後方側に引
かれる。すなわち、図示の非作動状態から入力ロッド１
４が後方移動すると、第１ピストン１５も後方側に移動
する。入力ロッド１４は、この初期状態で後方側へ移動
する際に第２ピストン１６と相対移動が可能になってい
るので、第２ピストンは１６は、第１ピストン１５の後
方移動に伴いスプリング２５が圧縮されて発生する復元
力を受けて初めて移動する。この際、スプリング２５及
びスプリング２７はばね定数を等しくしていることか
ら、液圧室２９，３０の圧力が同圧になる。
の作用について説明する。図１に示すブレーキペダルア
ーム２は、その支点である回動軸７を力点であるペダル
踏面１１と作用点であるクレビス８の間に配設している
ので、ブレーキ力を付与するためペダル踏面１１を前方
に踏み込むと、プルロッド１０が後方側に移動し、ペダ
ル踏面１１を離すとプルロッド１０が前方側に移動す
る。したがって、車両に制動力を与える状態では、図２
に示すマスタシリンダ４の入力ロッド１４が後方側に引
かれる。すなわち、図示の非作動状態から入力ロッド１
４が後方移動すると、第１ピストン１５も後方側に移動
する。入力ロッド１４は、この初期状態で後方側へ移動
する際に第２ピストン１６と相対移動が可能になってい
るので、第２ピストンは１６は、第１ピストン１５の後
方移動に伴いスプリング２５が圧縮されて発生する復元
力を受けて初めて移動する。この際、スプリング２５及
びスプリング２７はばね定数を等しくしていることか
ら、液圧室２９，３０の圧力が同圧になる。
【００１４】第１ピストン１５及び第２ピストン１６が
各々後方側に移動すると液圧室２９，３０とリザーブタ
ンク３４との連通が遮断され、さらにブレーキペダルア
ーム２が踏み込まれて、入力ロッド１４及び第１及び第
２ピストン１５，１６が後方移動すると、液圧室２９，
３０が圧縮されて液圧室２９，３０の液圧が大きくな
り、ホイール側に連通する管路３６，３７に液圧を伝達
する。ペダル踏面１１の踏み込みが解除されると、入力
ロッド１４及び第１ピストン１５が一体となって元の初
期位置にまで戻されるが、入力ロッド１４の中間部には
拡径部３５が設けられ、入力ロッド１４の復帰動作に伴
い、拡径部３５がカップ状のスプリングシート金具２４
と当接してかつ押圧して第２ピストン１６を初期位置に
復帰させる。予備室２８は、リザーバタンク３４に常時
連通させることにより、第１ピストン１５の前後動を容
易にする。なお、ブレーキブースタ３の動作についても
本マスタシリンダ４と同様に従来のものと逆方向に動作
するように構成すればよく、その詳細な説明は省略す
る。
各々後方側に移動すると液圧室２９，３０とリザーブタ
ンク３４との連通が遮断され、さらにブレーキペダルア
ーム２が踏み込まれて、入力ロッド１４及び第１及び第
２ピストン１５，１６が後方移動すると、液圧室２９，
３０が圧縮されて液圧室２９，３０の液圧が大きくな
り、ホイール側に連通する管路３６，３７に液圧を伝達
する。ペダル踏面１１の踏み込みが解除されると、入力
ロッド１４及び第１ピストン１５が一体となって元の初
期位置にまで戻されるが、入力ロッド１４の中間部には
拡径部３５が設けられ、入力ロッド１４の復帰動作に伴
い、拡径部３５がカップ状のスプリングシート金具２４
と当接してかつ押圧して第２ピストン１６を初期位置に
復帰させる。予備室２８は、リザーバタンク３４に常時
連通させることにより、第１ピストン１５の前後動を容
易にする。なお、ブレーキブースタ３の動作についても
本マスタシリンダ４と同様に従来のものと逆方向に動作
するように構成すればよく、その詳細な説明は省略す
る。
【００１５】このように本実施の形態によれば、マスタ
シリンダ４にこれを後方に移動させるような外力が付加
したような場合に、マスタシリンダ４及びブレーキブー
スタ３さらにはダッシュパネル５の後方移動に伴い、ダ
ッシュパネル５とブレーキペダルアーム２の回動軸７と
の間が狭くなるような変形をする際には、ブレーキペダ
ルアーム２の上側端部が後方側ｂに押されて、ブレーキ
ペダルアーム２が時計廻りｃに回転し、ペダル踏面１１
が前方移動し、後方への跳ね上げを防止できる。
シリンダ４にこれを後方に移動させるような外力が付加
したような場合に、マスタシリンダ４及びブレーキブー
スタ３さらにはダッシュパネル５の後方移動に伴い、ダ
ッシュパネル５とブレーキペダルアーム２の回動軸７と
の間が狭くなるような変形をする際には、ブレーキペダ
ルアーム２の上側端部が後方側ｂに押されて、ブレーキ
ペダルアーム２が時計廻りｃに回転し、ペダル踏面１１
が前方移動し、後方への跳ね上げを防止できる。
【００１６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、ブレーキブースタ３
及びマスタシリンダ４をエンジンルーム側に配設した
が、それらを室内側に配設されているものにも適用が可
能である。すなわち、上記の特開平１０−１３８８８９
号に記載のマスターシリンダを本案のマスタシリンダ４
に置換え、さらに本従来例で示したブレーキペダルアー
ムの構造に置換えて適用することができる。また、上記
実施の形態では、入力ロッド１４に形成した拡径部３５
を、図２の初期状態において、第２ピストン１６の後端
部に位置する入力ロッド１４の部位に配置してもよい
（但し、入力ロッド１４のストロークをシリンダ１２の
後端壁１３と触れないように確保する必要がある）。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、ブレーキブースタ３
及びマスタシリンダ４をエンジンルーム側に配設した
が、それらを室内側に配設されているものにも適用が可
能である。すなわち、上記の特開平１０−１３８８８９
号に記載のマスターシリンダを本案のマスタシリンダ４
に置換え、さらに本従来例で示したブレーキペダルアー
ムの構造に置換えて適用することができる。また、上記
実施の形態では、入力ロッド１４に形成した拡径部３５
を、図２の初期状態において、第２ピストン１６の後端
部に位置する入力ロッド１４の部位に配置してもよい
（但し、入力ロッド１４のストロークをシリンダ１２の
後端壁１３と触れないように確保する必要がある）。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のブレーキ構
造によれば、前後に回動操作されるブレーキペダルアー
ムと、車体に対してシリンダが上記ブレーキペダルアー
ムの前方側に位置し、かつシリンダ内の前端側に第１ピ
ストンが位置し、後端側に第２ピストンが位置するマス
ターシリンダと、上記ブレーキペダルアームの操作力を
受けて、上記第１ピストン及び第２ピストンを作動させ
て制動液圧を上記マスタシリンダに発生させる入力ロッ
ドとを備えたブレーキ構造において、上記入力ロッドが
車体の後方側に移動する際に、上記第１ピストン及び第
２ピストンが上記制動液圧を発生するようにしたので、
従来のマスタシリンダと方向的に逆動作させることがで
きるようになった。上記ブレーキペダルアームの回動中
心を該ブレーキペダルアームの中間側に設け、該ブレー
キペダルアームの一端側を上記入力ロッド側に連絡する
部材と連結し、該ブレーキペダルアームの他端に該ブレ
ーキペダルアームのペダル踏面を取付けたので、マスタ
シリンダ自体が後方に変形移動するようなことがあって
も、ブレーキペダルアームのペダル踏面の上方への跳ね
上げを防止できる。上記ブレーキペダルアーム一端側
に、該ブレーキペダルアームに回動可能に取付けられる
中間部材を介して、上記入力ロッドを取付けたので、円
滑にブレーキぺダルアームの伝達力を入力ロッドに伝達
することができる。上記第１ピストンと間隔を開けて上
記第２ピストンを配設するとともに、上記第２ピストン
を貫通して上記入力ロッドを配設し、該入力ロッドの先
端部に上記第１ピストンを配設したので、従来のマスタ
シリンダの構造と大きな技術的な構成の変化なしにマス
タシリンダを作製できる。上記入力ロッドの前方移動時
に上記第２ピストンの移動を拘束する係合部を上記入力
ロッドに設け、該入力ロッドの復帰の際に上記係合部を
上記第２ピストンに係合させるようにしたので、第２ピ
ストンの初期状態への復帰を迅速にすることができる。
造によれば、前後に回動操作されるブレーキペダルアー
ムと、車体に対してシリンダが上記ブレーキペダルアー
ムの前方側に位置し、かつシリンダ内の前端側に第１ピ
ストンが位置し、後端側に第２ピストンが位置するマス
ターシリンダと、上記ブレーキペダルアームの操作力を
受けて、上記第１ピストン及び第２ピストンを作動させ
て制動液圧を上記マスタシリンダに発生させる入力ロッ
ドとを備えたブレーキ構造において、上記入力ロッドが
車体の後方側に移動する際に、上記第１ピストン及び第
２ピストンが上記制動液圧を発生するようにしたので、
従来のマスタシリンダと方向的に逆動作させることがで
きるようになった。上記ブレーキペダルアームの回動中
心を該ブレーキペダルアームの中間側に設け、該ブレー
キペダルアームの一端側を上記入力ロッド側に連絡する
部材と連結し、該ブレーキペダルアームの他端に該ブレ
ーキペダルアームのペダル踏面を取付けたので、マスタ
シリンダ自体が後方に変形移動するようなことがあって
も、ブレーキペダルアームのペダル踏面の上方への跳ね
上げを防止できる。上記ブレーキペダルアーム一端側
に、該ブレーキペダルアームに回動可能に取付けられる
中間部材を介して、上記入力ロッドを取付けたので、円
滑にブレーキぺダルアームの伝達力を入力ロッドに伝達
することができる。上記第１ピストンと間隔を開けて上
記第２ピストンを配設するとともに、上記第２ピストン
を貫通して上記入力ロッドを配設し、該入力ロッドの先
端部に上記第１ピストンを配設したので、従来のマスタ
シリンダの構造と大きな技術的な構成の変化なしにマス
タシリンダを作製できる。上記入力ロッドの前方移動時
に上記第２ピストンの移動を拘束する係合部を上記入力
ロッドに設け、該入力ロッドの復帰の際に上記係合部を
上記第２ピストンに係合させるようにしたので、第２ピ
ストンの初期状態への復帰を迅速にすることができる。
【図１】本発明の実施の形態によるブレーキ構造の側面
図である。
図である。
【図２】図１のマスタシリンダの拡大断面図である。
【図３】従来例によるブレーキ構造の側面図である。
【図４】図３のブレーキブースタ及びマスタシリンダの
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図５】図３のマスタシリンダの拡大断面図である。
１ ブレーキ装置 ２ ブレーキペダルアーム ３ ブレーキブースタ ４ マスタシリンダ ５ ダッシュパネル ６ ペダルブラケット ７ 回動軸 ８ クレビス １１ ペダル １２ シリンダ １４ 入力ロッド １５ 第１ピストン １６ 第２ピストン ２３，２４ スプリングシート金具 ２５，２７ スプリング ２９，３０ 液圧室 ３４ リザーバタンク ３５ 拡径部
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンルームと車室内とを隔てるダッ
シュパネルと、該ダッシュパネルの車室内側面に固定さ
れるブレーキペダルブラケットと、該ブレーキペダルブ
ラケットに回動自在に軸支されるブレーキペダルアーム
とを備える一方、上記ダッシュパネルのパネル面にブレ
ーキブースタを介在させてマスタシリンダを設け、該マ
スタシリンダ内に直列に配置される複数のピストンのい
ずれかと上記ブレーキペダルアームとを結合するととも
に該ブレーキペダルアームの操作力を受けて前記ピスト
ンを作動させて作動液圧を発生させる入力ロッドとを備
えたブレーキ構造において、上記入力ロッドが車室内方
向へ移動する際に、上記ピストンが車室内方向に移動す
ることで上記制動液圧を発生するようにしたブレーキ構
造。 - 【請求項２】 上記ブレーキペダルアームの回動中心を
該ブレーキペダルアームの中間側に設け、該ブレーキペ
ダルアームの一端側を上記入力ロッド側に連絡する部材
と連結し、該ブレーキペダルアームの他端に該ブレーキ
ペダルアームのペダル踏面を取付けたことを特徴とする
請求項１に記載のブレーキ構造。 - 【請求項３】 上記マスタシリンダ内には、前方側に第
１ピストンを配設するとともに該第１ピストンと間隔を
開けて後方側に第２ピストンを配設し、さらに該第２ピ
ストンを貫通して上記入力ロッドを配設し、該入力ロッ
ドの先端部に上記第１ピストンを配設したことを特徴と
する請求項１または請求項２に記載のブレーキ構造。 - 【請求項４】 上記入力ロッドのエンジンルーム側への
移動時に上記第２ピストンの移動を拘束する係合部を上
記入力ロッドに設け、該入力ロッドの復帰の際に上記係
合部を上記第２ピストンに係合させてなることを特徴と
する請求項１〜３のいずれか１に記載のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000110142A JP2001294138A (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | ブレーキ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000110142A JP2001294138A (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | ブレーキ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001294138A true JP2001294138A (ja) | 2001-10-23 |
Family
ID=18622710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000110142A Pending JP2001294138A (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | ブレーキ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001294138A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6907731B2 (en) | 2002-11-11 | 2005-06-21 | Advics Co., Ltd. | Master cylinder apparatus |
| US11165105B2 (en) | 2016-07-15 | 2021-11-02 | Murata Manufacturing Co., Ltd. | Power supply device, power storage device, electronic device, and power system |
-
2000
- 2000-04-12 JP JP2000110142A patent/JP2001294138A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6907731B2 (en) | 2002-11-11 | 2005-06-21 | Advics Co., Ltd. | Master cylinder apparatus |
| US11165105B2 (en) | 2016-07-15 | 2021-11-02 | Murata Manufacturing Co., Ltd. | Power supply device, power storage device, electronic device, and power system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040113 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060628 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060721 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060828 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070427 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071016 |