JP2000272484A - 車両用補助ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 助手席側ブレーキペダルが踏まれたとき運転
席側のペダル位置が移動して運転者に違和感や不快感を
生じさせることがないようにする。 【解決手段】 運転席側ブレーキペダル２０のペダルレ
バー２１とブレーキマスタシリンダ１２のプッシュロッ
ド３１との間に油圧シリンダ３２が介装され、油圧シリ
ンダ内のピストンにプッシュロッドが連結される。油圧
シリンダは配管４６で助手席側の補助ブレーキ用マスタ
シリンダに接続されている。助手席側ブレーキペダルが
踏まれると油圧シリンダ３２のピストンが移動してプッ
シュロッド３１を押圧する。この間ペダルレバー２１は
回動せずストッパ１４に当接した通常位置を保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両運転教
習用車両において運転席に設けられたブレーキペダルと
は別に、助手席側に設けられて助手席側からも車両のブ
レーキ操作を可能とする車両用補助ブレーキ装置の構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の補助ブレーキ装置とし
て、図１０、図１１に示すようなものがある。図１０は
運転席側ブレーキペダル部を示し、図１１は助手席側ブ
レーキペダル部を示す。運転席側では、運転席側ブレー
キペダル８０がペダル取付ブラケット１０に支持されて
おり、運転席側ブレーキペダルのペダルレバー８１がマ
スタバック等の倍力装置１３のプッシュロッド１５と連
結され、この倍力装置１３を介してブレーキマスタシリ
ンダ１２と接続されている。そしてペダル踏板２２を踏
み込むことによりペダルレバー８１が回動してプッシュ
ロッド１５を軸方向に押圧し、ブレーキマスタシリンダ
１２の液室内のブレーキ液圧を高める。これによりブレ
ーキマスタシリンダ１２から図示しない各車輪のホイー
ルシリンダへ圧油が送出され、制動がかかる。

【０００３】ペダル取付ブラケット１０にはさらに、オ
ペレーティングシリンダ８３が取り付けられて、そのオ
ペレーティングプッシュロッド８５が運転席側ブレーキ
ペダルのペダルレバー８１に連結されている。助手席側
には助手席側ブレーキペダル５０を支持するペダル取付
ブラケット４０が設けられ、ペダル取付ブラケット４０
にはさらに補助ブレーキ用マスタシリンダ４２が取り付
けられている。

【０００４】助手席側ブレーキペダル５０は、そのペダ
ルレバー５１の支持軸４１を挟んでペダル踏板５２と反
対側の端部が補助ブレーキ用マスタシリンダ４２のプッ
シュロッド４４と連結されている。そして、補助ブレー
キ用マスタシリンダ４２の液室４３とオペレーティング
シリンダ８３の液室８４とが配管８６によって接続され
ている。

【０００５】助手席側ブレーキペダル５０のペダル踏板
５２を踏むことにより、ペダルレバー５１が回動してプ
ッシュロッド４４を押圧し、補助ブレーキ用マスタシリ
ンダ４２の液室４３内のブレーキ液を圧縮する。これに
より助手席側におけるプッシュロッド４４への押圧力が
オペレーティングシリンダ８３へ伝達され、そのオペレ
ーティングプッシュロッド８５が軸方向に変位して運転
席側ブレーキペダル８０のペダルレバー８１を回動させ
る。したがって、運転席側ブレーキペダルのペダル踏板
２２を踏み込んだときと同様に各車輪のホイールシリン
ダへ圧油が送出され、制動がかかる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の補助ブレーキ装置では、助手席側ブレーキペダル５
０を踏んだとき、オペレーティングシリンダ８３のオペ
レーティングプッシュロッド８５に押されて運転席側ブ
レーキペダル８０が回動するようになっているので、運
転者が運転席側ブレーキペダル８０（のペダル踏板２
２）を踏むより先に助手席側ブレーキペダル５０が踏ま
れると、運転者が運転席側ブレーキペダル８０を踏もう
としたときそのペダル踏板２２が通常位置より奥まった
位置へ移動してしまって、運転者が予期する位置にない
ため違和感や不快感を及ぼすという問題があった。

【０００７】したがって本発明は、このような従来の問
題点に鑑み、助手席側ブレーキペダルが踏まれても運転
者に違和感や不快感を生じさせないようにした車両用補
助ブレーキ装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１の本
発明は、運転席側ブレーキペダルの操作によりプッシュ
ロッドを介して主ブレーキマスタシリンダを駆動して車
輪を制動する車両における補助ブレーキ装置であって、
助手席側に設置された助手席側ブレーキペダルと、この
助手席側ブレーキペダルに接続され、当該助手席側ブレ
ーキペダルの操作に連動して、運転席側ブレーキペダル
のペダルレバーを反力受け部材としてプッシュロッドを
変位させ、主ブレーキマスタシリンダを駆動する補助駆
動手段とを有するものとした。

【０００９】補助駆動手段が助手席側ブレーキペダルの
操作力を伝達されて、運転席側ブレーキペダルのペダル
レバーをその反力受け部材としてプッシュロッドを変位
させて主ブレーキマスタシリンダを駆動するから、運転
席側ブレーキペダルは通常位置方向へ付勢されて、踏ま
れていない状態では当該運転席側ブレーキペダルはスト
ッパ等により通常位置に保持される。したがって、助手
席側ブレーキペダルが踏まれても運転席側ブレーキペダ
ルの位置は変化しないから運転者に違和感や不快感を生
じさせない。

【００１０】請求項２の発明は、上記の補助駆動手段
が、助手席側ブレーキペダルの操作によって油圧を発生
する補助ブレーキ用マスタシリンダと、運転席側ブレー
キペダルのペダルレバーとプッシュロッドの間に連結さ
れ、補助ブレーキ用マスタシリンダと接続された油圧シ
リンダとを備え、助手席側ブレーキペダルが操作される
と補助ブレーキ用マスタシリンダで発生する油圧が油圧
シリンダへ供給され、油圧シリンダが運転席側ブレーキ
ペダルを通常位置方向に付勢するとともに前記プッシュ
ロッドを主ブレーキマスタシリンダ側へ変位させるもの
とした。運転席側ブレーキペダルのペダルレバーと主ブ
レーキマスタシリンダのプッシュロッドを直接連結する
代わりに油圧シリンダを介装するだけであるから、運転
席側ブレーキペダル部の構成が簡単である。

【００１１】請求項３の発明は、補助駆動手段が、助手
席側ブレーキペダルの操作によって油圧を発生する補助
ブレーキ用マスタシリンダと、運転席側ブレーキペダル
のペダルレバー上に回動支点を有するとともに端部がプ
ッシュロッドに連結されたリンクレバーと、補助ブレー
キ用マスタシリンダと接続されるとともにリンクレバー
と関連させてペダルレバー上に支持された油圧シリンダ
とを備え、助手席側ブレーキペダルが操作されると補助
ブレーキ用マスタシリンダで発生する油圧が油圧シリン
ダへ供給され、油圧シリンダがリンクレバーを回動させ
て運転席側ブレーキペダルを通常位置方向に付勢すると
ともにプッシュロッドを主ブレーキマスタシリンダ側へ
変位させるものとした。

【００１２】この際とくに、ペダルレバー上にベルクラ
ンクを設けて、油圧シリンダの一端をベルクランクの一
方のアームに連結し、ベルクランクの他方のアームをリ
ンクレバーの中間部位に係合するよう構成して、油圧シ
リンダがベルクランクを介してリンクレバーを回動させ
るようにするのが好ましい。油圧シリンダを含むすべて
の作動部材がペダルレバー上にコンパクトに設けられる
ので、運転席側ブレーキペダル取付部近傍のスペースの
狭さに影響を受けることなく容易に構成することができ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例により詳細に説明する。図１は発明の第１の実施例に
おける運転席側ブレーキペダル部の構成を示す図であ
る。運転席側においては、ペダル取付ブラケット１０に
支持軸１１を介して運転席側ブレーキペダル２０が支持
されており、運転席側ブレーキペダルのペダルレバー２
１がマスタバック等の倍力装置１３のプッシュロッド３
１と連結され、この倍力装置１３を介してブレーキマス
タシリンダ１２と接続されている。そしてペダルレバー
２１先端のペダル踏板２２を踏み込むことによりペダル
レバー２１が回動してプッシュロッド３１を軸方向に押
圧し、ブレーキマスタシリンダ１２の図示しない液室内
のブレーキ液圧を高める。

【００１４】運転席側ブレーキペダル２０のペダルレバ
ー２１とプッシュロッド３１との間には油圧シリンダ３
２が介装されている。図２に示すように、油圧シリンダ
３２内にはピストン３３が設けられ、ブレーキマスタシ
リンダ１２側から延びるプッシュロッド３１が油圧シリ
ンダ３２の一方の端壁３２Ａを貫通してピストン３３に
接続固定されている。油圧シリンダ３２の他方の端壁３
２Ｂからは、ペダルレバー２１にピン２４により連結さ
れる連結ブラケット３８が延びている。

【００１５】油圧シリンダ３２内においては、ピストン
３３のプッシュロッド３１と反対側からは端壁３２Ｂへ
向かってスペーサ３５が延びている。このスペーサ３５
の先端が端壁３２Ｂに当接することにより、油圧シリン
ダ３２とピストン３３とで画成される液室３４の最小容
積が規定される。

【００１６】ペダル取付ブラケット１０には支持軸１１
からオフセットしたペダルレバー２１の中間部位に当接
するよう配置されたストッパ１４が設けられ、運転席側
ブレーキペダル２０は図示省略のスプリングによりペダ
ルレバー２１がストッパ１４に押し付けられるよう付勢
されて通常位置を保持するようになっている。

【００１７】助手席側ブレーキペダル部は図１１に示さ
れたものと同一構成となっている。助手席側における補
助ブレーキ用マスタシリンダ４２の液室４３と運転席側
におけるプッシュロッド３１の油圧シリンダ３２の液室
３４とが配管４６によって接続されている。

【００１８】なお、運転席側において、配管４６はペダ
ル取付ブラケット１０に設けた配管ホルダ４８によって
支持され、とくに配管４６のうち配管ホルダ４８と油圧
シリンダ３２間はフレキシブルな油圧ホース４７とされ
ている。

【００１９】つぎに本実施例における作動について説明
する。まず、運転席側ブレーキペダル２０および助手席
側ブレーキペダル５０のいずれも踏まれていないときに
は、図２の（ａ）に示すように、運転席側ブレーキペダ
ル２０のペダルレバー２１はストッパ１４に当接してい
る。そして、油圧シリンダ３２においてピストン３３は
スペーサ３５の先端が油圧シリンダ端壁３２Ｂに当接し
た状態となっている。このときの連結ブラケット３８と
ペダルレバー２１との連結点であるピン２４とピストン
３３間の距離をＬ０とする。

【００２０】つぎに運転席側ブレーキペダル２０のみが
踏まれると、（ｂ）に示すように、油圧シリンダ３２内
におけるピストン３３の位置は変わらないまま（スペー
サ３５先端が端壁３２Ｂに当接状態）、ペダルレバー２
１の回動によってピン２４が通常状態における位置Ａか
ら前方（ブレーキマスタシリンダ１２側）位置ＢへＬ１
だけ移動する。これにより、プッシュロッド３１が前方
へ押圧移動されて、倍力装置１３を介してブレーキマス
タシリンダ１２から各車輪のホイールシリンダへ圧油が
送出され、制動がかかる。

【００２１】一方、運転席側ブレーキペダル２０は踏ま
れないまま、助手席側ブレーキペダル５０が踏まれたと
きは、補助ブレーキ用マスタシリンダ４２の液室４３の
圧力が高められ、配管４６を通じて伝達されるその油圧
により運転席側における油圧シリンダ３２の液室３４の
圧力が上昇する。これにより、図２の（ｃ）に示すよう
に、運転席側においてペダルレバー２１は回動せずスト
ッパ１４に当接した通常状態で、油圧シリンダ３２のピ
ストン３３が移動して、ピン２４とピストン３３間の距
離がＬ０からＬ２へ延びる。したがって、上記（ｂ）の
場合と同様にプッシュロッド３１が前方へ押圧移動され
て制動がかかることになる。

【００２２】さらに、運転席側ブレーキペダル２０と助
手席側ブレーキペダル５０の双方が踏まれた場合には、
図３のように、ペダルレバー２１の回動によってピン２
４が通常状態における位置Ａから前方Ｌ１’のＢ’位置
へ移動するとともに、油圧シリンダ３２におけるピスト
ン３３の移動によりピン２４とピストン３３間の距離が
Ｌ２’に延びたＣ位置となる。この結果、プッシュロッ
ド３１が前方へ強く押圧移動されて強い制動がかかる。

【００２３】本実施例は以上のように構成され、運転席
側ブレーキペダル２０のペダルレバー２１とブレーキマ
スタシリンダ１２側を結ぶプッシュロッド３１に伸長可
能の油圧シリンダ３２を設け、助手席側ブレーキペダル
５０の補助ブレーキ用マスタシリンダ４２の液室４３と
油圧シリンダ３２の液室３４とを配管４６によって接続
して、運転席側ブレーキペダル２０を踏んだときはペダ
ルレバー２１の回動によりプッシュロッド３１を押して
ブレーキマスタシリンダ１２を駆動する一方、助手席側
ブレーキペダル５０を踏んだときは油圧シリンダ３２に
よりプッシュロッド３１が伸長してブレーキマスタシリ
ンダ１２を駆動するものとした。

【００２４】これにより、助手席側ブレーキペダル５０
を踏んでもそれによって運転席側ブレーキペダル２０の
ペダルレバー２１が回動することがないので、運転席側
においてペダル踏板２２が予期しない位置へ移動してし
まって運転者に違和感や不快感を及ぼすということがな
い。

【００２５】つぎに、発明の第２の実施例について説明
する。図４は第２の実施例における運転席側ブレーキペ
ダル部の構成を示す側面図、図５は図４におけるＸ−Ｘ
断面図、図６はＹ−Ｙ断面図である。運転席側ブレーキ
ペダル６０はそのペダルレバー６１がペダル取付ブラケ
ット１０の支持軸１１により支持されている。この支持
軸１１にはさらにリンクレバー６２が回動可能に支持さ
れ、ペダルレバー６１と同様に下方に延びている。ペダ
ルレバー６１は、ペダル取付ブラケット１０に設けられ
たストッパ１４に図示省略のスプリングで押し付けられ
るよう付勢されて通常位置を保持するようになってい
る。

【００２６】また、リンクレバー６２はペダルレバー６
１上に設けられたリンクストッパ６３に当接した状態を
通常位置とし、リンクレバー６２の先端は倍力装置１３
のプッシュロッド１５と連結ピン１６で連結され、この
倍力装置１３を介して図示省略のブレーキマスタシリン
ダと接続されている。なお、図６にはリンクストッパ６
３を省略してある。

【００２７】ペダルレバー６１上のリンクレバー６２の
近傍にはさらにベルクランク６４がベルクランク支持軸
６５に支持されて取り付けられている。ベルクランクの
上方へ延びるアーム６４Ａの先端にはローラ６６が二股
ブラケット６７に支持されて回転自在に設けられ、ロー
ラ６６はリンクレバー６２の中間部位に当接するように
なっている。

【００２８】ペダルレバー６１のベルクランク支持軸６
５の下方には、油圧シリンダ支持軸６８が設けられ、こ
の油圧シリンダ支持軸６８とベルクランク６４の横へ延
びるアーム６４Ｂの先端との間に油圧シリンダ７０が配
置されている。すなわち、油圧シリンダ７０内にはピス
トン７１が設けられて液室７２が形成され、ピストン７
１に接続固定されたロッド７３が油圧シリンダの一方の
端壁７０Ａを貫通して、その先端の二股ブラケット７４
がベルクランクのアーム６４Ｂの先端に連結ピン７５で
連結されるとともに、油圧シリンダ７０の他方の端壁７
０Ｂ部分が油圧シリンダ支持軸６８に連結されている。

【００２９】なお、リンクレバー６２、ベルクランク６
４および油圧シリンダ７０はいずれもペダルレバー６１
の一方の側面上に配置されている。また、６９は抜け止
めピンである。

【００３０】助手席側ブレーキペダル部は図１１に示さ
れたものと同一構成となっている。助手席側における補
助ブレーキ用マスタシリンダ４２の液室４３と運転席側
における油圧シリンダ７０の液室７２とが配管７６によ
って接続されている。なお、とくに図示しないが、第１
の実施例におけると同様に、配管７６は運転席側におい
てペダル取付ブラケットに設けた配管ホルダによって支
持され、とくに配管７６のうち配管ホルダと油圧シリン
ダ７０間はフレキシブルな油圧ホースとされる。

【００３１】つぎに本実施例における作動について説明
する。まず、運転席側ブレーキペダル６０および助手席
側ブレーキペダル５０のいずれも踏まれていないときに
は、図７の（ａ）に示すように、運転席側ブレーキペダ
ルのペダルレバー６１はストッパ１４に当接している。
このとき、油圧シリンダ７０の液室７２は最小容積とな
っており、リンクレバー６２はペダルレバー６１上のリ
ンクストッパ６３に当接している。これは、図４に示し
た状態と同一である。この通常状態におけるペダルレバ
ー６１の支持軸１１とリンクレバー６２の先端との前後
方向距離をＬ５、ロッド７３の先端と油圧シリンダ支持
軸６８間の距離をＬ６とする。

【００３２】つぎに運転席側ブレーキペダル６０のみが
踏まれると、図７の（ｂ）に実線で示すように、油圧シ
リンダ７０内におけるピストン７１の位置は変わらない
まま、リンクストッパ６３に当接したリンクレバー６２
の先端（連結ピン１６）は、ペダルレバー６１の回動に
よって前方（ブレーキマスタシリンダ側）へＬ７だけ移
動する。なお、（ｂ）における仮想線は（ａ）の状態時
のペダルレバー（６１）および連結ピン（１６）を示
す。これにより、プッシュロッド１５が前方へ押圧移動
されて、倍力装置１３を介してブレーキマスタシリンダ
１２から各車輪のホイールシリンダへ圧油が送出され、
制動がかかる。

【００３３】一方、運転席側ブレーキペダル６０は踏ま
れないまま、助手席側ブレーキペダル５０が踏まれたと
きは、補助ブレーキ用マスタシリンダ４２の液室４３の
圧力が高められ、配管７６を通じて伝達されるその油圧
により運転席側における油圧シリンダ７０の液室７２の
圧力が上昇する。これにより、図８に示すように、運転
席側においてペダルレバー６１は回動せずストッパ１４
に当接した通常状態で、油圧シリンダ７０のピストン７
１が移動して、ロッド７３の先端と油圧シリンダ支持軸
６８間の距離がＬ８に延びる。

【００３４】これにより、ベルクランク６４がベルクラ
ンク支持軸６５まわりに回動して、アーム６４Ａ先端の
ローラ６６がリンクレバー６２の中間部を押すので、リ
ンクレバー６２が支持軸１１まわりに回動して、リンク
レバー６２がリンクストッパ６３に当接していたときに
対してリンクレバー先端の連結ピン１６が前後方向距離
Ｌ９まで変位する。したがって、上記図７の場合と同様
にプッシュロッド１５が前方へ押圧移動されて制動がか
かることになる。

【００３５】さらに、運転席側ブレーキペダル６０と助
手席側ブレーキペダル５０の双方が踏まれた場合には、
図９のように、ペダルレバー６１の回動によってリンク
レバー６２の先端が前方（ブレーキマスタシリンダ側）
へＬ７’だけ移動するうえに、さらに助手席側ブレーキ
ペダル５０の操作による油圧シリンダ７０の液室７２の
圧力上昇でロッド７３先端と油圧シリンダ支持軸６８間
の距離がＬ８’に延びるため、ベルクランク６４が回動
してリンクレバー６２が回動され、その先端が前後方向
距離Ｌ９’まで変位する。したがって、全体としてリン
クレバー６２の先端はＬ１０まで変位することとなり、
プッシュロッド１５が前方へ強く押圧移動されて強い制
動がかかる。

【００３６】本実施例は以上のように構成され、運転席
側ブレーキペダル６０のペダルレバー６１にリンクレバ
ー６２を付設してその先端にプッシュロッド１５を連結
するとともに、同じくペダルレバー６１上で油圧シリン
ダ７０と連結されアーム先端でリンクレバー６２を押圧
可能のベルクランク６４を設け、助手席側ブレーキペダ
ル５０の補助ブレーキ用マスタシリンダ４２の液室４３
と油圧シリンダ７０の液室７２とを配管７６によって接
続して、運転席側ブレーキペダル６０を踏んだときはペ
ダルレバー６１の回動によりプッシュロッド１５を押し
てブレーキマスタシリンダを駆動する一方、助手席側ブ
レーキペダル５０を踏んだときは油圧シリンダ７０によ
りベルクランク６４を介してリンクレバー６２を回動さ
せブレーキマスタシリンダを駆動するものとした。

【００３７】これにより、第１の実施例と同じく、助手
席側ブレーキペダル５０を踏んでもそれによって運転席
側ブレーキペダル６０のペダルレバー６１が回動するこ
とがないので、運転席側においてペダル踏板が予期しな
い位置へ移動してしまって運転者に違和感や不快感を及
ぼすということがない。

【００３８】また、ブレーキマスタシリンダに係わるプ
ッシュロッド自体は短い例が多く、その周辺スペースも
狭い場合もあるが、本実施例ではリンクレバー６２やベ
ルクランク６４、油圧シリンダ７０など助手席側ブレー
キペダル５０の操作によって作動する部材をすべてブレ
ーキペダルのペダルレバー６１上に配置するので、プッ
シュロッドに油圧シリンダを組み込む第１の実施例の適
用が困難な場合にも、容易に実施できるというメリット
がある。

【００３９】なお、第２の実施例ではリンクレバー６２
をペダルレバー６１と共通の支持軸１１まわりに回動す
るものとしたが、これに限定されず、ペダルレバー６１
の支持軸１１からオフセットした軸まわりに回動するよ
うにしてもよい。また、各実施例においてブレーキマス
タシリンダ１２には倍力装置１３が付設されているもの
としたが、倍力装置を介さずプッシュロッドで直接ブレ
ーキマスタシリンダを駆動する場合にも本発明はそのま
ま適用することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上のとおり、本発明は、運転席側ブレ
ーキペダルに加えて助手席側ブレーキペダルを設けた補
助ブレーキ装置において、助手席側ブレーキペダルに接
続され、当該助手席側ブレーキペダルの操作に連動し
て、運転席側ブレーキペダルのペダルレバーを反力受け
部材として主ブレーキマスタシリンダのプッシュロッド
を変位させて駆動する補助駆動手段を有するものとした
ので、助手席側ブレーキペダルが踏まれても運転席側ブ
レーキペダルは通常位置方向へ付勢され、ペダルの位置
は変化しないから運転者に違和感や不快感を生じさせな
いという効果を有する。

【００４１】上記の補助駆動手段は、運転席側ブレーキ
ペダルのペダルレバーとプッシュロッドの間に油圧シリ
ンダを連結し、この油圧シリンダと助手席側ブレーキペ
ダルの操作によって油圧を発生する補助ブレーキ用マス
タシリンダとを接続して、助手席側ブレーキペダルが操
作されると補助ブレーキ用マスタシリンダで発生する油
圧が油圧シリンダへ供給され、油圧シリンダが運転席側
ブレーキペダルを通常位置方向に付勢するとともに前記
プッシュロッドを主ブレーキマスタシリンダ側へ変位さ
せるものとすることができる。ペダルレバーとプッシュ
ロッドの間に油圧シリンダを介装するだけであるから、
運転席側ブレーキペダル部の構成を簡単なものとするこ
とができる。

【００４２】また、他の形態として、補助駆動手段は、
運転席側ブレーキペダルのペダルレバー上に回動支点を
有するとともに端部がプッシュロッドに連結されたリン
クレバーと、このリンクレバーと関連させてペダルレバ
ー上に支持された油圧シリンダとを備え、油圧シリンダ
がリンクレバーを回動させて運転席側ブレーキペダルを
通常位置方向に付勢するとともにプッシュロッドを主ブ
レーキマスタシリンダ側へ変位させるものとすることが
でき、さらには、ペダルレバー上にさらにベルクランク
を設けて、油圧シリンダがベルクランクを介してリンク
レバーを回動させるようにすることができる。

【００４３】これによれば、油圧シリンダを含むすべて
の作動部材がペダルレバー上にコンパクトに設けられる
ので、ペダルレバーとプッシュロッドの間に油圧シリン
ダを介装することがスペースの制約から困難な場合に
も、その影響を受けることなく容易に構成することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例における運転席側ブレー
キペダル部の構成を示す側面図である。

【図２】第１の実施例の作動を示す説明図である。

【図３】第１の実施例の作動を示す説明図である。

【図４】第２の実施例における運転席側ブレーキペダル
部の構成を示す側面図である。

【図５】図４におけるＸ−Ｘ断面図である。

【図６】図４におけるＹ−Ｙ断面図である。

【図７】第２の実施例の作動を示す説明図である。

【図８】第２の実施例の作動を示す説明図である。

【図９】第２の実施例の作動を示す説明図である。

【図１０】従来例における運転席側ブレーキペダル部を
示す図である。

【図１１】助手席側ブレーキペダル部を示す図である。

【符号の説明】

１０ ペダル取付ブラケット １１ 支持軸 １２ ブレーキマスタシリンダ（主ブレーキマスタ
シリンダ） １３ 倍力装置 １４ ストッパ １５、３１ プッシュロッド １６ 連結ピン ２０ 運転席側ブレーキペダル ２１、５１、６１ ペダルレバー ２２、５２ ペダル踏板 ２４ ピン ３２、７０ 油圧シリンダ ３２Ａ、３２Ｂ、７０Ａ、７０Ｂ 端壁 ３３、７１ ピストン ３８ 連結ブラケット ３５ スペーサ ３４、４３、７２ 液室 ４０ ペダル取付ブラケット ４１ 支持軸 ４２ 補助ブレーキ用マスタシリンダ ４４ プッシュロッド ４６、７６ 配管 ４７ 油圧ホース ４８ 配管ホルダ ５０ 助手席側ブレーキペダル ６０ 運転席側ブレーキペダル ６２ リンクレバー ６３ リンクストッパ ６４ ベルクランク ６４Ａ、６４Ｂ アーム ６５ ベルクランク支持軸 ６６ ローラ ６７ 二股ブラケット ６８ 油圧シリンダ支持軸 ６９ 抜け止めピン ７３ ロッド ７４ 二股ブラケット ７５ 連結ピン ８０ 運転席側ブレーキペダル ８１ ペダルレバー ８３ オペレーティングシリンダ ８４ 液室 ８５ オペレーティングプッシュロッド ８６ 配管

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席側ブレーキペダルの操作によりプ
   ッシュロッドを介して主ブレーキマスタシリンダを駆動
   して車輪を制動する車両における補助ブレーキ装置であ
   って、助手席側に設置された助手席側ブレーキペダル
   と、該助手席側ブレーキペダルに接続され、当該助手席
   側ブレーキペダルの操作に連動して、前記運転席側ブレ
   ーキペダルのペダルレバーを反力受け部材として前記プ
   ッシュロッドを変位させ、主ブレーキマスタシリンダを
   駆動する補助駆動手段とを有することを特徴とする車両
   用補助ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記補助駆動手段は、前記助手席側ブレ
   ーキペダルの操作によって油圧を発生する補助ブレーキ
   用マスタシリンダと、前記運転席側ブレーキペダルのペ
   ダルレバーと前記プッシュロッドの間に連結され、前記
   補助ブレーキ用マスタシリンダと接続された油圧シリン
   ダとを備え、前記助手席側ブレーキペダルが操作される
   と補助ブレーキ用マスタシリンダで発生する油圧が前記
   油圧シリンダへ供給され、油圧シリンダが運転席側ブレ
   ーキペダルを通常位置方向に付勢するとともに前記プッ
   シュロッドを主ブレーキマスタシリンダ側へ変位させる
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用補助ブレーキ装
   置。
3. 【請求項３】 前記補助駆動手段は、前記助手席側ブレ
   ーキペダルの操作によって油圧を発生する補助ブレーキ
   用マスタシリンダと、運転席側ブレーキペダルのペダル
   レバー上に回動支点を有するとともに端部が前記プッシ
   ュロッドに連結されたリンクレバーと、前記補助ブレー
   キ用マスタシリンダと接続されるとともに前記リンクレ
   バーと関連させて前記ペダルレバー上に支持された油圧
   シリンダとを備え、前記助手席側ブレーキペダルが操作
   されると補助ブレーキ用マスタシリンダで発生する油圧
   が前記油圧シリンダへ供給され、油圧シリンダが前記リ
   ンクレバーを回動させて、運転席側ブレーキペダルを通
   常位置方向に付勢するとともに前記プッシュロッドを主
   ブレーキマスタシリンダ側へ変位させることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用補助ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記ペダルレバー上にベルクランクが設
   けられ、前記油圧シリンダの一端がベルクランクの一方
   のアームに連結され、ベルクランクの他方のアームが前
   記リンクレバーの中間部位に係合するよう構成され、前
   記油圧シリンダが前記ベルクランクを介して前記リンク
   レバーを回動させることを特徴とする請求項３記載の車
   両用補助ブレーキ装置。