JP2001012518A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボールランプ機構のランプカバーをキャリパ
と別体に設けることにより、部品点数の削減、構造の簡
略化を図る。 【解決手段】 ボールランプ機構１８のランプカバー１
９を取付ボルト２８等によってキャリパ２に取付け、ボ
ール−ランプ式のディスクブレーキを構成する。そし
て、車両の手動ブレーキ等により回動レバー２６を回動
したときには、ボール２５によりランプシャフト２２、
プッシュロッド１２、ナット１０、ピストン８等を介し
て摩擦パッド９をディスクＤに押付ける。また、回動レ
バー２６の突起部２６Ａを取付ボルト２８に当接させる
ことにより、ランプシャフト２２の初期位置等を規制す
る。一方、ボールランプ機構１８をキャリパ２から取外
してカム機構等と交換することにより、カム−ストラッ
ト式のディスクブレーキを構成することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関し、特に、通常のサービスブレーキとしても、また駐
車ブレーキとしても用いられる構成としたディスクブレ
ーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両に用いられるデ
ィスクブレーキとしては、車両の走行中にブレーキ液圧
によって作動する通常のサービスブレーキとなり、車両
の停車中等には運転者の手動操作等によって作動する駐
車ブレーキとなるように構成されたものが知られている
（例えば、特開平１０−１５３２２７号公報等）。

【０００３】そして、この種の従来技術によるディスク
ブレーキは、キャリパのピストンが収納される有底のシ
リンダと、前記ピストンを機械的に進退させるために、
該シリンダ内で一端側が前記ピストンと係合して設けら
れたプッシュロッドと、該プッシュロッドの他端側に位
置して前記キャリパ内に設けられ、該プッシュロッドを
前記ピストンに向けて押動するカム機構とからなり、カ
ム−ストラット式と呼ばれるディスクブレーキを構成し
ている。

【０００４】ここで、キャリパはアルミダイキャスト等
の手段により一体物として形成され、その内部には、ピ
ストン、プッシュロッド、カム機構等が収容されてい
る。また、カム機構は、ワイヤ等を用いて車両の手動ブ
レーキに連結されている。

【０００５】そして、例えば車両の走行中にディスクブ
レーキを通常のサービスブレーキとして使用するときに
は、運転者がブレーキペダル等を操作すると、外部から
キャリパのシリンダ内に供給されるブレーキ液圧等によ
ってピストンが摺動変位し、このときピストンは摩擦パ
ッドをディスクに押圧して車両に制動力を与える。

【０００６】また、車両の停車中等に駐車ブレーキとし
て使用するときには、運転者が手動ブレーキ等を操作す
ると、カム機構が回動しつつプッシュロッドをピストン
に向けて押動する。この結果、プッシュロッドは、ピス
トンを介して摩擦パッドをディスクに押付けるようにな
り、車両に制動力が与えられる。

【０００７】これに対し、他の従来技術として、カム機
構に代えてボールランプ機構を用いる構成としたボール
−ランプ式と呼ばれるディスクブレーキが知られている
（例えば、特表平３−５０３２０２号公報等）。

【０００８】この場合、ボールランプ機構は、キャリパ
に回動可能でかつ軸方向に摺動可能に設けられたランプ
シャフトと、該ランプシャフトに付設された複数のボー
ルとから構成されている。そして、ランプシャフトは、
一端側がプッシュロッドを軸方向に押圧する押圧板部と
なってキャリパ内に設けられ、他端側がキャリパに摺動
可能に支持され外部に突出する軸部となっている。

【０００９】また、例えばランプシャフトの押圧板部に
は、その回動方向に沿って溝深さが漸次変化する傾斜溝
が設けられ、各ボールは、この傾斜溝とキャリパの内側
面に設けられたボール嵌合溝との間に転動可能に配置さ
れている。さらに、ランプシャフトの軸部突出端側に
は、車両の手動ブレーキに連結された回動レバーが一体
に設けられている。

【００１０】そして、駐車ブレーキとしての使用時に
は、この回動レバーを介してランプシャフトが回動され
ると、各ボールは、ランプシャフトの傾斜溝に沿って転
動しつつキャリパの内側面との間で傾斜溝から軸方向に
突出する。この結果、ランプシャフトは軸方向に移動
し、その押圧板部がプッシュロッド、ピストンを介して
摩擦パッドをディスクに押圧する構成となっている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるカム−ストラット式のディスクブレーキ
は、駐車ブレーキとして使用するときに、キャリパに設
けられたカム機構によりプッシュロッドを介してピスト
ンを押動する構成となっている。

【００１２】しかし、この方式のディスクブレーキは、
運転者が手動ブレーキ等によりカム機構を回動させると
きの操作力と比較して、この操作力によりカム機構が回
動して摩擦パッドをディスクに押圧するときの押圧力が
小さくなる傾向がある。

【００１３】このため、カム−ストラット式のディスク
ブレーキは、駐車ブレーキとしての使用時に大きな制動
力を発生するのが難しく、例えば車重が大きい大型車両
等に対しては適用できないという問題がある。

【００１４】これに対し、ボール−ランプ式のディスク
ブレーキは、重量の大きい大型車両等に対して適用でき
るが、部品点数が増加し、ランプシャフト、複数のボー
ル等により構造が複雑となって組付け時の作業性が悪い
という問題がある。

【００１５】また、ボール−ランプ式とカム−ストラッ
ト式のディスクブレーキを適用車種の重量等に応じて使
い分けるようにした場合には、ブレーキの製造ライン等
においてブレーキ全体としての部品点数が増加するとい
う問題もある。

【００１６】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、駐車ブレーキとして制
動力を効率よく発生でき、部品点数を削減して構造を簡
略化できると共に、組立時の作業性、メンテナンス性を
向上できるようにしたディスクブレーキを提供すること
を目的としている。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、キャリパのピストンが収納される有底
のシリンダと、前記ピストンを機械的に進退させるため
に、該シリンダ内で一端側が前記ピストンと係合し、他
端側が該シリンダの底部から外部に臨んで設けられたプ
ッシュロッドと、該プッシュロッドの他端側を外側から
覆うように前記シリンダの底部に取付けられ、前記シリ
ンダの底部との間にランプ収容空間を形成したランプカ
バーと、一端側が前記プッシュロッドを軸方向に押圧す
る押圧板部となって該ランプカバーのランプ収容空間に
設けられ、他端側が該ランプカバーに回動可能に設けら
れた軸部となったランプシャフトと、該ランプシャフト
の押圧板部と前記ランプカバーの内側面のうち少なくと
も一方に設けられ、該ランプシャフトの回動方向に沿っ
て溝深さが漸次変化した傾斜溝と、該傾斜溝と前記ラン
プカバーとの間に転動可能に設けられ、前記ランプシャ
フトの回動変位により前記押圧板部に対して押圧力を発
生させるボールと、前記ランプシャフトの軸部に取付け
られ、前記ランプカバーの外側から前記ランプシャフト
を回動操作する回動レバーと、前記シリンダに対して前
記ランプカバーを固定すると共に、前記ランプカバーの
外部へと突出し該回動レバーの回動範囲を規制するスト
ッパ兼用の固定部材とからなる構成を採用している。

【００１８】このように構成することにより、例えばデ
ィスクブレーキを駐車ブレーキとして使用する場合に
は、車両の手動ブレーキ等により回動レバーを介してラ
ンプシャフトを回動し、その傾斜溝等から突出したボー
ルによりランプカバーとの間でランプシャフトを軸方向
に押動することができる。これにより、ランプシャフト
は、プッシュロッド、ピストンを介して摩擦パッドをデ
ィスクに押圧することができる。また、固定部材を用い
てランプカバーをキャリパに固定できると共に、回動レ
バーの回動範囲を固定部材によって規制することができ
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、自
動車等の車両に用いられるディスクブレーキを例に挙
げ、図１ないし図５に従って詳細に説明する。

【００２０】１は車両の非回転部分に取付けられる取付
部材、２は該取付部材１により一対の摺動ピン３，３等
を用いてディスクＤの軸方向に摺動可能に支持されたキ
ャリパで、該キャリパ２には、図１、図２に示す如く、
ディスクＤを跨ぐようにインナ脚部２Ａとアウタ脚部２
Ｂとが設けられている。

【００２１】また、インナ脚部２Ａには、後述するシリ
ンダ５の底部側に位置してランプカバー１９を取付ける
カバー取付部２Ｃが設けられている。そして、このカバ
ー取付部２Ｃには、後述の取付ボルト２８，２９，３０
を螺着する例えば３個のボルト穴４，４，…（１個のみ
図示）が穿設されている。

【００２２】５はキャリパ２のインナ脚部２Ａに設けら
れた有底のシリンダで、該シリンダ５はディスクＤに面
してインナ脚部２Ａの一側に開口している。また、イン
ナ脚部２Ａの他側には、シリンダ５の底部側に位置して
段付きの取付穴６と、該取付穴６よりも奥所側に位置し
てカバー取付部２Ｃの外側面に開口するロッド挿嵌穴７
とが設けられている。なお、シリンダ５は、マスタシリ
ンダ等に接続されるブレーキ液の供給口（いずれも図示
せず）と連通している。

【００２３】８はキャリパ２のシリンダ５内に摺動可能
に収納された有底筒状のピストンで、該ピストン８は、
図２に示す如く、マスタシリンダからシリンダ５内にブ
レーキ液圧が供給されることによって摺動変位し、キャ
リパ２のアウタ脚部２Ｂとの間で摩擦パッド９，９をデ
ィスクＤの両面に押圧するものである。

【００２４】１０はピストン８の内周側に回転可能に配
設されたナットで、該ナット１０は後述するプッシュロ
ッド１２の多条ねじ１２Ａに相対変位可能に螺合してい
る。そして、ピストン８がブレーキ液圧によりシリンダ
５内を摺動変位するときには、ナット１０が後述の回転
制御装置１１によりピストン８に追従して軸方向に変位
しつつ、ピストン８とプッシュロッド１２に対して相対
回転する。

【００２５】また、車両の手動ブレーキ（図示せず）等
によってプッシュロッド１２が軸方向に押動されるとき
には、その多条ねじ１２Ａによってナット１０がピスト
ン８に回転することなく押付けられ、このときピストン
８は軸方向に摺動変位する。

【００２６】１１はピストン８とナット１０との間に設
けられた回転制御装置で、該回転制御装置１１は、ピス
トン８がブレーキ液圧によって摺動するときにピストン
８とナット１０との相対回転を許し、プッシュロッド１
２が軸方向に押動されるときには、これらの相対回転を
規制するものである。

【００２７】１２はピストン８を機械的に進退させるプ
ッシュロッドで、該プッシュロッド１２は、その一端側
に位置してナット１０に螺合した多条ねじ１２Ａと、該
多条ねじ１２Ａの他端側に一体形成され、キャリパ２の
ロッド挿嵌穴７内に摺動可能に挿嵌された摺動軸部１２
Ｂとからなり、プッシュロッド１２は、キャリパ２の取
付穴６内に固定されたキープレート１３により回転が規
制されている。

【００２８】また、摺動軸部１２Ｂとキャリパ２との間
には、プッシュロッド１２をピストン８から離れる方向
に付勢する圧縮ばね１４がリテーナ１５、ばね受１６等
を用いて取付けられている。さらに、摺動軸部１２Ｂの
他端側は、キャリパ２のロッド挿嵌穴７から後述のラン
プ収容空間２０内に突出し、その突出側端面には、高強
度の金属球等からなる球状の当接子１７が遊嵌されてい
る。

【００２９】そして、プッシュロッド１２は、後述のラ
ンプシャフト２２により当接子１７を介して押動され、
圧縮ばね１４に抗して摺動変位しつつピストン８を摩擦
パッド９に押付けるものである。

【００３０】１８はキャリパ２のインナ脚部２Ａに設け
られたボールランプ機構で、該ボールランプ機構１８
は、図１、図２に示す如く、後述のランプカバー１９
と、ランプシャフト２２と、ボール２５，２５，…と、
取付ボルト２８，２９，３０とから構成されている。

【００３１】１９はキャリパ２のカバー取付部２Ｃに着
脱可能に設けられたランプカバーで、該ランプカバー１
９は、キャリパ２のロッド挿嵌穴７を覆う有底円筒状体
として形成され、その外周側には、径方向外向きに張出
す３個の張出板部１９Ａ，１９Ａ，…が一体に設けられ
ている。そして、ランプカバー１９は、キャリパ２のカ
バー取付部２Ｃに各張出板部１９Ａを当接させた状態で
取付ボルト２８，２９，３０を用いてキャリパ２に着脱
可能に取付けられている。

【００３２】ここで、ランプカバー１９は、図２に示す
如く、キャリパ２のカバー取付部２Ｃとの間にランプ収
容空間２０を形成している。また、ランプカバー１９に
は、図４に示す如く、ランプシャフト２２が回動可能で
かつ軸方向に摺動可能に挿嵌される挿嵌穴１９Ｂと、該
挿嵌穴１９Ｂの外周側に形成され、後述のシール部材３
２が装着される環状のシール溝１９Ｃとが設けられてい
る。

【００３３】また、ランプカバー１９には、後述する傾
斜溝２４，２４，…との間にボール２５，２５，…が嵌
合される半凹球面状のボール嵌合溝２１，２１，…（１
個のみ図示）が設けられている。

【００３４】２２はランプカバー１９に回動可能でかつ
軸方向に摺動可能に設けられたランプシャフトで、該ラ
ンプシャフト２２は、ランプ収容空間２０内に収容され
た略円板状の押圧板部２２Ａと、該押圧板部２２Ａの他
側面中央に突設され、ランプカバー１９の挿嵌穴１９Ｂ
内に摺動可能に挿嵌された軸部２２Ｂとから構成されて
いる。

【００３５】ここで、押圧板部２２Ａは、一側面がプッ
シュロッド１２の当接子１７と当接し、その他側面には
後述の傾斜溝２４，２４，…が設けられている。そし
て、押圧板部２２Ａとキャリパ２のカバー取付部２Ｃと
の間には、ランプシャフト２２をプッシュロッド１２か
ら離れる方向に付勢する戻しばね２３が設けられてい
る。また、軸部２２Ｂの先端側はランプカバー１９の外
部に突出し、この突出端側には後述の回動レバー２６が
設けられている。

【００３６】そして、ランプシャフト２２は、回動レバ
ー２６を用いて図１中の矢示Ａ方向に回動され、このと
きランプカバー１９との間でボール２５等に押動される
ことにより軸方向に摺動変位し、押圧板部２２Ａが当接
子１７を介してプッシュロッド１２を押動する構成とな
っている。

【００３７】２４，２４，…は各ボール嵌合溝２１と対
面して押圧板部２２Ａに一定の間隔で設けられた例えば
３個の傾斜溝２４で、該各傾斜溝２４は、図３、図４に
示す如く断面が半円形状の凹溝として形成され、かつラ
ンプシャフト２２の回動方向に略円弧状（全体としては
眉形状）をなして延びている。

【００３８】そして、傾斜溝２４は、中央位置が深底部
２４Ａとなり、その両端側が浅底部２４Ｂ，２４Ｂとな
り、深底部２４Ａから浅底部２４Ｂに向けて溝深さが漸
次小さくなるように形成されている。この場合、傾斜溝
２４は、左車輪用と右車輪用のディスクブレーキ間でラ
ンプシャフト２２を共通化するため、深底部２４Ａを中
心として回動方向の両側が対称な形状となっている。

【００３９】２５，２５，…はランプカバー１９の各ボ
ール嵌合溝２１とランプシャフト２２の各傾斜溝２４と
の間に転動可能に嵌合された例えば３個のボールで、該
各ボール２５は、ランプシャフト２２が図３中の矢示Ａ
方向に回動するときに、傾斜溝２４内を深底部２４Ａか
ら浅底部２４Ｂに向けて矢示Ｂ方向に転がることにより
傾斜溝２４から軸方向へと徐々に突出し、ランプカバー
１９との間でランプシャフト２２の押圧板部２２Ａに対
して軸方向の押圧力を発生すると共に、ランプシャフト
２２をプッシュロッド１２に向けて押動するものであ
る。

【００４０】２６はランプシャフト２２の軸部２２Ｂ突
出端に廻止め状態で取付けられた回動レバーで、該回動
レバー２６は、図１、図２に示す如く軸部２２Ｂから径
方向外向きに突出し、その先端側にはワイヤ２７等を介
して手動ブレーキが接続されると共に、この手動ブレー
キを操作したときには、ランプシャフト２２と共に矢示
Ａ方向へと回動される構成となっている。また、回動レ
バー２６の基端側には、径方向に突出する突起部２６Ａ
が一体に設けられている。

【００４１】２８，２９はランプカバー１９をキャリパ
２に着脱可能に固定するストッパ兼用の固定部材として
の取付ボルトで、該取付ボルト２８，２９は、図１、図
２に示す如く、他の取付ボルト３０とほぼ同様に、ラン
プカバー１９の張出板部１９Ａを介してキャリパ２のボ
ルト穴４に螺着され、各張出板部１９Ａをキャリパ２の
カバー取付部２Ｃに締着している。

【００４２】また、取付ボルト２８，２９は回動レバー
２６の回動範囲を規制し、特に取付ボルト２８は、手動
ブレーキの操作を解除して回動レバー２６が図１中の矢
示Ａ方向と反対向きに戻るときに、その突起部２６Ａが
当接することによってランプシャフト２２の初期位置を
規制するものである。さらに、取付ボルト２８，２９
は、ワイヤ２７を案内するワイヤガイド３１も固定して
いる。

【００４３】３２はランプカバー１９の挿嵌穴１９Ｂと
ランプシャフト２２の軸部２２Ｂとの間をシールする環
状のシール部材で、該シール部材３２は、図４に示す如
く、外周側がシール溝１９Ｃ内に嵌合された断面Ｌ字状
の芯金３３と、例えば弾性樹脂材料等により形成され、
該芯金３３の内周側に固着された略筒状のゴムシール３
４とから構成されている。

【００４４】ここで、ゴムシール３４は、芯金３３の内
周側に取付けられた取付部３４Ａと、該取付部３４Ａか
ら略「く」字状に屈曲して軸方向に延びる屈曲部３４Ｂ
と、該屈曲部３４Ｂの先端側に設けられ、ランプシャフ
ト２２の軸部２２Ｂ外周に締代をもって装着されたシー
ル部３４Ｃとから構成されている。そして、屈曲部３４
Ｂは、ランプシャフト２２の回動変位および軸方向変位
に追従して捩じれつつ伸縮することにより、シール部材
３２のシール性を保持するものである。

【００４５】本実施の形態によるディスクブレーキは上
述の如き構成を有するもので、次にその作動について説
明する。

【００４６】まず、車両の走行中はブレーキペダルを踏
込むことにより、マスタシリンダからのブレーキ液圧が
シリンダ５内に供給され、このときのブレーキ液圧でピ
ストン８がシリンダ４内を摺動変位することにより、各
摩擦パッド９をディスクＤに押圧して車両に制動力が付
与される。

【００４７】一方、車両の停止中等にディスクブレーキ
を駐車ブレーキとして使用する場合には、例えば運転者
が手動ブレーキを操作すると、その操作力によりワイヤ
２７等を介して回動レバー２６が引張られ、ランプシャ
フト２２は回動レバー２６と共に図１中の矢示Ａ方向へ
と回動する。

【００４８】そして、このときボール２５は、ランプシ
ャフト２２が図３中の矢示Ａ方向に回動すると、例えば
傾斜溝２４の深底部２４Ａから浅底部２４Ｂに向けて矢
示Ｂ方向へと相対的に転動し、傾斜溝２４から軸方向に
突出するようになる。

【００４９】この結果、ランプシャフト２２は、ランプ
カバー１９との間で各ボール２５により戻しばね２３に
抗して軸方向に押動され、当接子１７を介してプッシュ
ロッド１２をピストン８に押付ける。これにより、ピス
トン８は摩擦パッド９をディスクＤに押圧し、駐車ブレ
ーキとしての制動力が車両に付与される。

【００５０】かくして、本実施の形態によれば、ボール
ランプ機構１８を、キャリパ２に着脱可能に設けられた
ランプカバー１９と、傾斜溝２４と回動レバー２６とが
設けられたランプシャフト２２と、複数のボール２５と
から構成し、ランプカバー１９を固定する取付ボルト２
８により回動レバー２６を介してランプシャフト２２の
初期位置を規制する構成としたので、ディスクブレーキ
を駐車ブレーキとして使用する場合には、手動ブレーキ
を操作することによりボールランプ機構１８を用いてプ
ッシュロッド１２を押動でき、このプッシュロッド１２
によりピストン８を介して摩擦パッド９をディスクＤに
押圧できると共に、車両に駐車ブレーキとしての制動力
を与えることができる。

【００５１】この結果、ボールランプ機構１８は、手動
ブレーキへの操作力と比較して大きな制動力をディスク
Ｄに効率よく与えることができ、当該ディスクブレーキ
を車重が大きい大型車両等に対しても適用することがで
きる。

【００５２】また、ランプシャフト２２の回動時には、
回動レバー２６の突起部２６Ａが取付ボルト２８に当接
するようにしたので、ランプシャフト２２の回動位置を
規制するストッパを取付ボルト２８によって兼用でき、
ボール−ランプ式のディスクブレーキとしての構造を簡
略化して部品点数を削減することができる。そして、ス
トッパをランプカバー１９に形成せず、取付ボルト２８
で兼用したことにより、ストッパ（取付ボルト２８）は
キャリパ２自体に直接支持されることになり、ボールラ
ンプ機構１８のボール嵌合溝２１が形成されたランプカ
バー１９に対し、回動レバー２６の突起部２６Ａがスト
ッパに当接するときの衝撃力が伝達されにくく、ボール
ランプ機構１８の耐久性の向上も図れる。

【００５３】加えて、取付ボルト２８，２９は、ワイヤ
２７を案内するワイヤガイド３１も共締めして固定して
いるので、より一層の部品点数の削減やボールランプ機
構１８の耐久性の向上が図れる。

【００５４】さらに、シール部材３２のゴムシール３４
に屈曲部３４Ｂを設けたので、ランプシャフト２２が回
動変位しつつ軸方向に変位するときには、これらの変位
に追従してゴムシール３４の屈曲部３４Ｂが捩じれつつ
伸縮でき、シール部材３２のシール性を高めることがで
きる。

【００５５】また、プッシュロッド１２の他端側に当接
子１７を設け、この当接子１７を介してプッシュロッド
１２とランプシャフト２２の押圧板部２２Ａとを当接さ
せるようにしたので、これらの当接部位が早期に摩耗す
るのを当接子１７によって防止でき、耐久性を高めるこ
とができる。

【００５６】さらに、キャリパ２のカバー取付部２Ｃと
ランプシャフト２２の押圧板部２２Ａとの間に戻しばね
２３を設けたので、手動ブレーキの操作を解除したとき
には、ランプシャフト２２を戻しばね２３によって初期
位置へと円滑に戻すことができ、ボールランプ機構１８
の作動状態を安定させることができる。

【００５７】一方、ボールランプ機構１８のケーシング
となるランプカバー１９をキャリパ２と別体に形成した
ので、本実施の形態によるディスクブレーキを、カム−
ストラット式のディスクブレーキにも適用できる。

【００５８】即ち、図５に示す適用例のように、ボール
ランプ機構１８に代えてプッシュロッド１２′を押動す
るカム機構１０１をキャリパ２のカバー取付部２Ｃに取
付ける構成とすればよい。

【００５９】この場合、カム機構１０１は、取付ボルト
１０２等を用いてキャリパ２のカバー取付部２Ｃに着脱
可能に取付けられたカバー１０３と、該カバー１０３内
に軸受１０４を介して回転可能に設けられ、車両の手動
ブレーキとワイヤ等を介して連結されたカム１０５と、
カバー１０３内に摺動可能に設けられ、該カム１０５の
回動変位によりプッシュロッド１２′に対して進退され
るロッド１０６とから構成されている。

【００６０】そして、例えば運転者が手動ブレーキを操
作したときには、カム１０５が図５中の矢示Ｃ方向に回
動すると、カム１０５によりロッド１０６を介してプッ
シュロッド１２′が押動され、このときプッシュロッド
１２′はピストン８によって摩擦パッド９をディスクＤ
に押圧するものである。

【００６１】従って、本実施の形態によれば、ディスク
ブレーキを構成するキャリパ２等を、図２に示すボール
−ランプ式のものと、図５に示すカム−ストラット式の
ものにも共通化して使用でき、製造ライン等においてデ
ィスクブレーキ全体としての部品点数を削減できると共
に、ブレーキ組立時の作業性や生産性等を向上させるこ
とができる。

【００６２】なお、前記実施の形態では、ランプカバー
１９側に半凹球面状のボール嵌合溝２１を設け、ランプ
シャフト２２側に円弧状の傾斜溝２４を設ける構成とし
たが、本発明はこれに限らず、ランプカバー側に円弧状
の傾斜溝を設け、ランプシャフト側に半凹球面状のボー
ル嵌合溝を設ける構成としてよく、またランプカバーと
ランプシャフトの両方に円弧状の傾斜溝を設ける構成と
してもよい。

【００６３】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、ランプカバーを固定部材によってキャリパに着脱
可能に設け、ランプシャフトに取付けられた回動レバー
の回動範囲をこの固定部材によって規制する構成とした
ので、ランプカバー、ランプシャフト、ボール等により
プッシュロッドを押動するボールランプ機構を構成で
き、ディスクブレーキを駐車ブレーキとして使用する場
合には、このボールランプ機構によりブレーキ操作力と
比較して大きな制動力をディスクに効率よく付与できる
と共に、当該ディスクブレーキを車重が大きい大型車両
等に対しても適用することができる。しかも、ストッパ
兼用の固定部材によってランプカバー用の固定部材とラ
ンプシャフト用のストッパとを兼用でき、ボール−ラン
プ式のディスクブレーキとしての構造を簡略化して部品
点数を削減することができる。

【００６４】また、ランプカバーとキャリパとを別体に
形成したので、ボールランプ機構に代えて例えばカム機
構等をキャリパに取付けるだけで、カム−ストラット式
のディスクブレーキを構成でき、単一のキャリパ等をボ
ール−ランプ式とカム−ストラット式のディスクブレー
キとの間で共通化することができる。従って、ブレーキ
の製造ライン等においてディスクブレーキ全体としての
部品点数を削減でき、ブレーキ組立時の作業性や生産性
等を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるボール−ランプ式の
ディスクブレーキを示す正面図である。

【図２】図１中の矢示II−II方向からみたディスクブレ
ーキの縦断面図である。

【図３】図２中の矢示III − III方向からみたボールラ
ンプ機構の拡大断面図である。

【図４】ボールランプ機構を示す図２中の要部拡大断面
図である。

【図５】本発明の実施の形態によるキャリパ等の適用例
としてカム−ストラット式のディスクブレーキを示す縦
断面図である。

【符号の説明】

２ キャリパ ２Ｃ カバー取付部（シリンダ底部） ５ シリンダ ８ ピストン １２ プッシュロッド １９ ランプカバー ２０ ランプ収容空間 ２２ ランプシャフト ２２Ａ 押圧板部 ２２Ｂ 軸部 ２４ 傾斜溝 ２５ ボール ２６ 回動レバー ２８，２９ 取付ボルト（固定部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパのピストンが収納される有底の
   シリンダと、 前記ピストンを機械的に進退させるために、該シリンダ
   内で一端側が前記ピストンと係合し、他端側が該シリン
   ダの底部から外部に臨んで設けられたプッシュロッド
   と、 該プッシュロッドの他端側を外側から覆うように前記シ
   リンダの底部に取付けられ、前記シリンダの底部との間
   にランプ収容空間を形成したランプカバーと、 一端側が前記プッシュロッドを軸方向に押圧する押圧板
   部となって該ランプカバーのランプ収容空間に設けら
   れ、他端側が該ランプカバーに回動可能に設けられた軸
   部となったランプシャフトと、 該ランプシャフトの押圧板部と前記ランプカバーの内側
   面のうち少なくとも一方に設けられ、該ランプシャフト
   の回動方向に沿って溝深さが漸次変化した傾斜溝と、 該傾斜溝と前記ランプカバーとの間に転動可能に設けら
   れ、前記ランプシャフトの回動変位により前記押圧板部
   に対して押圧力を発生させるボールと、 前記ランプシャフトの軸部に取付けられ、前記ランプカ
   バーの外側から前記ランプシャフトを回動操作する回動
   レバーと、 前記シリンダに対して前記ランプカバーを固定すると共
   に、前記ランプカバーの外部へと突出し該回動レバーの
   回動範囲を規制するストッパ兼用の固定部材とから構成
   してなるディスクブレーキ。