JP2010221735A - 車両用油圧装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】油圧シリンダボディ62の油圧シリンダ70内を直線的に移動する油圧ピストン80と、油圧シリンダボディ62に回動自在に支持される手操作子61と、手操作子61の回動力を油圧ピストン80に伝達するプッシュロッド90と、を備え、油圧ピストン80は、プッシュロッド90に係わる側の第1ピストン部81と、油圧を発生させる側の第2ピストン部82と、を有し、油圧シリンダ70は、第1ピストン部81が摺動自在に嵌合する第1シリンダ部71と、第2ピストン部82が摺動自在に嵌合する第2シリンダ部72と、を有し、第1シリンダ部71と第2シリンダ部72との間に段差部73が設けられ、第2シリンダ72部の内径d2が第1シリンダ部71の内径d1より小さく設定される。
【選択図】図3
Description
まず、図1〜図5を参照して、本発明に係る車両用油圧装置の第1実施形態について説明する。
次に、図6及び図7を参照して、本発明に係る車両用油圧装置の第2実施形態について説明する。なお、第1実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
その他の構成及び作用効果については、上記第1実施形態と同様である。
例えば、上記実施形態では、フロントブレーキ50のフロントマスターシリンダ62に本発明を適用した場合を例示したが、これに限定されず、リヤブレーキ40のリヤマスターシリンダ42に本発明を適用してもよい。
また、上記実施形態では、鞍乗型車両の油圧式ブレーキ装置に本発明を適用した場合を例示したが、これに限定されず、鞍乗型車両の油圧式クラッチ装置に本発明を適用してもよい。
50 フロントブレーキ
53 フロントブレーキキャリパ
54 フロントブレーキディスク
55 フロントブレーキホース
60 フロントブレーキ操作装置
61 レバー(手操作子)
62 フロントマスターシリンダ(油圧シリンダボディ)
70 油圧シリンダ
71 第1シリンダ部
72 第2シリンダ部
73 段差部
74 リザーブタンク
75 隔壁部
76 プライマリポート
77 セカンダリポート
80 油圧ピストン
81 第1ピストン部
82 第2ピストン部
90 プッシュロッド
91 ノッカー部材
102 セパレータ
d1 第1シリンダ部の内径
d2 第2シリンダ部の内径
Claims (4)
- 油圧シリンダボディと、
前記油圧シリンダボディの油圧シリンダ内を直線的に移動する油圧ピストンと、
前記油圧シリンダボディに対して回動自在に支持される手操作子と、
前記手操作子の回動力を前記油圧ピストンに伝達するプッシュロッドと、を備える車両用油圧装置であって、
前記油圧ピストンは、前記プッシュロッドに係わる側の第1ピストン部と、油圧を発生させる側の第2ピストン部と、を有し、
前記油圧シリンダは、前記第1ピストン部が摺動自在に嵌合する第1シリンダ部と、前記第2ピストン部が摺動自在に嵌合する第2シリンダ部と、を有し、
前記第1シリンダ部と前記第2シリンダ部との間に段差部が設けられ、前記第2シリンダ部の内径が前記第1シリンダ部の内径より小さく設定されることを特徴とする車両用油圧装置。 - 前記油圧シリンダボディは、リザーブタンクと、前記リザーブタンクと前記油圧シリンダとの間を連通するプライマリポート及びセカンダリポートと、を更に備え、
前記段差部は、前記油圧シリンダの軸線方向において、前記セカンダリポートの少なくとも一部に重なるように配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用油圧装置。 - 前記油圧シリンダボディには、前記油圧シリンダのエア抜き及び前記油圧シリンダにエアが入り込むことを防止するためのセパレータが設けられ、
前記セパレータは、前記リザーブタンクと前記油圧シリンダとの間の隔壁部において前記第2シリンダ部側に配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用油圧装置。 - 前記油圧シリンダボディは、リザーブタンクと、前記リザーブタンクと前記油圧シリンダとの間を連通するプライマリポート及びセカンダリポートと、を更に備え、
前記セカンダリポートは、前記油圧シリンダの軸線方向において、前記プライマリポートより前記プッシュロッド側に配置され、
前記段差部は、前記油圧シリンダの軸線方向において、前記セカンダリポートより前記プッシュロッド側に配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用油圧装置。
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-
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