JP4422676B2

JP4422676B2 - バーハンドル車両用連動ブレーキ機構

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Publication number: JP4422676B2
Application number: JP2005377667A
Authority: JP
Inventors: 鉄男槌田; 俊博草野
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2005-12-28
Publication date: 2010-02-24
Anticipated expiration: 2025-12-28
Also published as: JP2007176339A

Description

本発明は、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構に係り、詳しくは、連動ブレーキ用の液圧系統に用いられる連動用スレーブシリンダと前輪用液圧マスタシリンダとを一体に備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構に関する。

近年、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構として、前輪用ブレーキレバーの操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する第１液圧系統と、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用アクチュエータから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダによって前記前輪用液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキに液圧を供給する第２液圧系統とを備えたものが提案されている。この前輪用液圧マスタシリンダと前記連動用スレーブシリンダとは並列に配置され、前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と連動用スレーブシリンダのピストン端面とに両端がそれぞれ当接する円弧状の連動部材の中間部を、前記前輪用ブレーキレバーに回動自在に連結し、前輪用ブレーキレバーを操作して第１液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前輪用ブレーキレバーの操作に伴って前記連動部材が回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させ、後輪用ブレーキ操作子を操作して第２液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前記連動用スレーブシリンダが液圧作動することにより、前記連動部材が前輪用ブレーキレバーを非操作状態に保持したまま回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−２５４７７１号公報

しかし、上述のものでは、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとは別体に形成され、前輪用液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設したブラケットと、連動用スレーブシリンダのシリンダボディに突設したブラケットとをボルトで一体に連結し、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダの開口部側に前記連動部材と前輪用ブレーキレバーとを配設することから、連動ブレーキ機構が大型化していた。

そこで本発明は、連動ブレーキ機構を極力小型化すると共に、良好な操作フィーリングを得ることのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため第１の発明は、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダとに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、該前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給するとともに、前輪用ブレーキレバーの操作を前記連動部材を介して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダのシリンダ孔と前記前輪用液圧マスタシリンダのシリンダ孔とを一つのシリンダ基体に並列に配置し、両シリンダ孔をシリンダ基体の一側に隣接させて開口させ、両開口の間に設けた回動軸に、前記前輪用ブレーキレバーと前記連動部材とを前記シリンダ孔の軸線方向に沿って揺動可能に軸着し、前記連動部材は、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から突出して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面とにそれぞれ当接するマスタシリンダ側作用腕及びスレーブシリンダ側作用腕を備え、前記回動軸の中心から前記スレーブシリンダ側作用腕と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面との当接部までの距離が、前記回動軸の中心から前記マスタシリンダ側作用腕と前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面との当接部までの距離よりも小さく、且つ、前記連動用スレーブシリンダのピストンのフルストローク時であっても、前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンはフルストロークまで摺動可能な状態に形成したことを特徴としている。

第２の発明では、非作動状態において、前記連動用スレーブシリンダのピストンの先端部は、前記回動軸よりもシリンダ基体側に位置し、前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンの先端部は、前記回動軸よりも反シリンダ基体側に位置することを特徴としている。

第３の発明では、前記連動用スレーブシリンダは、開口側の大径シリンダ部と、底部側の小径シリンダ部とを備えたシリンダ孔に、前記小径シリンダ部に挿入される大径軸部と、前記大径シリンダ部に挿入される中径軸部と、該中径軸部と前記大径軸部との間に形成される大径フランジ部と、前記中径軸部に連続する先端小径部とを備えたピストンを挿入し、前記大径シリンダ部の開口側に、リング状のストッパ部材を介して抜止部材が装着され、該抜止部材は、前記大径シリンダ部の内周面に密着する大径円筒部と、前記ストッパ部材の内周側に挿入される小径円筒部と、前記先端小径部の挿通孔と、前記大径円筒部の外周にシリンダ孔底部側に突出するスプリング受けとを備え、前記大径円筒部に前記中径軸部が当接することにより、前記ピストンの抜け止めとストロークの規制が行われるとともに、前記抜止部材のスプリング受けと前記ピストンの大径フランジ部との間に、前記ピストンをシリンダ孔底部側に付勢するリターンスプリングが縮設されることを特徴としている。

上述のように構成することにより、第１の発明では、回動軸の中心からスレーブシリンダ側作用腕と連動用スレーブシリンダのピストン端面との当接部までの距離を、前記回動軸の中心からマスタシリンダ側作用腕と前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面との当接部までの距離よりも小さくなるように形成されることから、ピストンのストローク量を小さくして連動用スレーブシリンダの軸方向の長さを短くできると共に、連動用スレーブシリンダを前輪用液圧マスタシリンダ側に近づけて形成できることから、シリンダ基体を小型化できる。さらに、このように連動用スレーブシリンダ及びシリンダ基体の小型化を図りながらも、連動用スレーブシリンダの作動によって前輪用液圧マスタシリンダのピストンを充分にストロークさせることができる。

また、連動用スレーブシリンダのピストンがフルストロークした時に、前輪用液圧マスタシリンダのピストンはフルストロークに至らないように形成されることから、後輪用ブレーキ操作子を強く操作し続けても、必要以上に前輪側のブレーキ液圧が高まって前輪ブレーキが制動ロックを起こしたり、前輪用液圧マスタシリンダのリターンスプリングが密着してしまう虞がない。さらに、後輪用ブレーキ操作子を操作して、連動用スレーブシリンダを介して前輪ブレーキを作動させた状態で、前輪用ブレーキレバーを操作して、前輪ブレーキを作動させる際にも良好な操作フィーリングを得ることができる。

第２の発明では、連動用スレーブシリンダのピストンの突出力を効率よく連動部材の回動力にすることができ、この連動部材の回動力を効率よく前輪用液圧マスタシリンダのピストンの押圧力にすることができる。

第３の発明では、抜止部材によって、連動用スレーブシリンダのピストンの抜け止めとストロークの規制が行われると共に、リターンスプリングの位置決めも行うことができる。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図２は前輪用ブレーキレバーを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図３は後輪用ブレーキペダルを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図４は連動ブレーキ機構の要部断面側面図、図５は図４のV-V断面図、図６は連動ブレーキ機構の説明図である。

図２に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用の連動ブレーキ機構１は、前輪用のブレーキレバー２の操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダ３から前輪ブレーキ４に液圧を供給する第１液圧系統５と、後輪用ブレーキ操作子となるブレーキペダル６の操作に応じて、後輪用液圧マスタシリンダ７から後輪ブレーキ８に液圧を供給すると共に、連動用スレーブシリンダ９を介して前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて前輪ブレーキ４に液圧を供給する第２液圧系統１０とを備えている。

前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１１のアクセルグリップ１２に近接した車体内側に取り付けられるシリンダ基体１３に、平行方向に併設される。シリンダ基体１３の車体一側方には、上下一対のレバーブラケット１３ａ，１３ａが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９のシリンダ孔開口側の中間位置に突設され、該レバーブラケット１３ａ，１３ａにブレーキレバー２と連動部材１４とが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３の軸線Ｌ２と連動用スレーブシリンダ９の軸線Ｌ３の中間位置に配設されるカラー１５とピボット１６とを用いて、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３に沿って揺動可能に設けられている。即ち、カラー１５及びピボット１６は、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３を通る平面に対して垂直に設けられ、前輪用ブレーキレバー２と連動部材１４とは、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３を通る平面に沿って回動するように設けられている。

前輪用液圧マスタシリンダ３は、シリンダ基体１３のハンドルバー１１に近い位置に配設される。前輪用液圧マスタシリンダ３に用いられる有底の第１シリンダ孔３ａは、ハンドルバー１１の軸線Ｌ１に沿って、より好適には軸線Ｌ１に平行に形成され、シリンダ基体１３の一側面１３ｂに開口し、開口側には大径部３ｂが形成され、また、第１シリンダ孔３ａの底部３ｃには、前輪ブレーキ４に作動液を供給する作動液供給口１７が形成されている。第１シリンダ孔３ａには、２つのカップシール１８，１８を介して第１ピストン１９が内挿され、該第１ピストン１９と第１シリンダ孔３ａの底部３ｃとの間に液圧室２０が画成される。第１ピストン１９は、第１ピストン１９の基端側に形成したフランジ部１９ａと前記底部３ｃとの間に縮設された第１リターンスプリング２１によって常時開口側に付勢され、その後退限は、第１シリンダ孔３ａの大径部３ｂに設けたサークリップ２２によって規制されている。さらに、第１ピストン１９は、非作動時において先端部１９ｂが第１シリンダ孔３ａから突出した状態となっており、先端部１９ｂ近傍に形成される環状溝１９ｃと大径部３ｂの開口側との間に第１ダストブーツ２３が装着されている。

連動用スレーブシリンダ９は、シリンダ基体１３のハンドルバー１１から遠い位置に配設される。連動用スレーブシリンダ９に用いられる有底の第２シリンダ孔９ａは、その軸線Ｌ３が前記第１シリンダ孔３ａの軸線Ｌ２に沿って形成され、シリンダ基体１３の車体一側面１３ｂに開口しており、開口側の大径シリンダ部９ｂと、底部側の小径シリンダ部９ｃと、大径シリンダ部９ｂと小径シリンダ部９ｃとを繋ぐ円錐部９ｄとを備えている。また、第２シリンダ孔９ａの底部９ｅには、ブレーキペダル６の操作に応じて液圧が供給される作動液導入口２４が小径シリンダ部９ｃに連通して形成されている。第２ピストン２５は、前記小径シリンダ部９ｃに挿入される大径軸部２５ａと、前記大径シリンダ部９ｂに挿入される中径軸部２５ｂと、中径軸部２５ｂと大径軸部２５ａとの間に形成される大径フランジ部２５ｃと、中径軸部２５ｂに連続する先端小径部２５ｄとを備えている。この第２ピストン２５は、カップシール２６を介して第２シリンダ孔９ａに挿入される。

大径シリンダ部９ｂの開口側には、サークリップ２７（本発明のストッパ部材）を介して抜止部材２８が装着される。この抜止部材２８は、大径シリンダ部９ｂの内周面に密着する大径円筒部２８ａと、サークリップ２７の内周側に挿入される小径円筒部２８ｂと、抜止部材２８の中央に形成される先端小径部２５ｄの挿通孔２８ｃと、大径円筒部２８ａの外周に連続してシリンダ孔底部側に突出するスプリング受け２８ｄとを備えたもので、この抜止部材２８を大径シリンダ部９ｂの開口側に装着することによって、抜止部材２８と大径シリンダ部９ｂと円錐部９ｄとにより空気室２９が画成される。また、第２ピストン２５は、大径円筒部２８ａに中径軸部２５ｂが当接することにより、第２ピストン２５の抜け止めとストロークの規制が行われるとともに、抜止部材２８のスプリング受け２８ｄと第２ピストンの大径フランジ部２５ｃとの間に、第２ピストン２５を常時シリンダ孔底部側に付勢するリターンスプリング３０が縮設される。さらに、第２ピストン２５は、非作動時において先端部２５ｅが第２シリンダ孔９ａから突出した状態となっており、該先端部２５ｅと大径シリンダ部９ｂの開口側との間に第２ダストブーツ３１が装着されている。

シリンダ基体１３は、前輪用液圧マスタシリンダ３の上部に、ポート（図示せず）を介して第１シリンダ孔３ａに連通するリザーバタンク３２が一体に形成され、該リザーバタンク３２に隣接して、連動用スレーブシリンダ９の上部に、ブリーダボス部１３ｃが一体に形成され、該ブリーダボス部１３ｃにブリーダ３３が設けられる。さらに、シリンダ基体１３の下部には、ブレーキランプスイッチ３４が設けられ、該ブレーキランプスイッチ３４の作動子３４ａはシリンダ基体１３の一側面１３ｂから突出するように配設されている。

ブレーキレバー２は、アクセルグリップ１２の前方に略沿って緩やかに湾曲する棒状に形成され、ライダーに操作される操作部２ａと、該操作部２ａの基部側に連続して、前記連動部材１４を押圧して回動させる連動部材押圧腕２ｂと、シリンダ基体１３のレバーブラケット１３ａ，１３ａに支持される軸着部２ｃとが一体に形成され、軸着部２ｃには、前記ピボット１６及びカラー１５の挿通孔２ｄが形成されるとともに、前記シリンダ基体１３の一側部に当接してブレーキレバー２の連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片２ｅが延設されている。

連動部材１４は、前記シリンダ基体１３のレバーブラケット１３ａ，１３ａに支持される中間部の軸着部１４ａと、該軸着部１４ａから延出され、前記第１ピストン１９と第２ピストン２５の先端部にそれぞれ当接する円弧状のマスタシリンダ側作用腕１４ｂ及びスレーブシリンダ側作用腕１４ｃと、ブレーキレバー２に形成された連動部材押圧腕２ｂとに対向する当接腕１４ｄと、前記シリンダ基体１３の一側面１３ｂに当接して連動部材１４の回動を規制する回動規制片１４ｅと、該回動規制片１４ｅから延出されてブレーキランプスイッチ３４の作動子３４ａを押動するスイッチ作動部１４ｆとを一体に備えている。軸着部１４ａには、前記ピボット１６及びカラー１５の挿通孔１４ｇが形成されている。また、当接腕１４ｄと前記連動部材押圧腕２ｂとの間には、ブレーキレバー２を非作動位置に付勢するスプリング部材３５が縮設されている。さらに、前記シリンダ基体１３の反バーハンドル側には、連動部材１４の回動規制片１４ａと一側面１３ｂとの当接部分を覆う第１覆壁部１３ｄが、また、シリンダ基体１３の車体上方側には、前記当接部分を覆う第２覆壁部１３ｅがそれぞれ形成されている。

上述の連動ブレーキ機構１は、ブレーキレバー２及びブレーキペダル６の非作動状態では、図１に示されるように、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１リターンスプリング２１と、連動用スレーブシリンダ９の第２リターンスプリング３０と、スプリング部材３５の弾発力によって、ブレーキレバー２は回動規制片２ｅがシリンダ基体１３の一側部に当接して回動が規制され、連動部材１４は回動規制片１４ｅが一側面１３ｂに当接して回動が規制された状態となっている。また、連動部材１４に設けたスイッチ作動部１４ｆが、前記作動子３４ａを押し込んで、ブレーキランプスイッチ３４はＯＦＦの状態となっている。

また、この非作動状態において、回動軸となるピボット１６の中心Ｐ１から、マスタシリンダ側作用腕１４ｂと前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストン１９の先端部１９ｂとの当接部までの距離をＡ１、前記中心Ｐ１から、スレーブシリンダ側作用腕１４ｃと連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２５の先端部２５ｅとの当接部までの距離をＡ２とした時に、Ａ１＞Ａ２となるように形成され、Ａ２／Ａ１が連動部材１４のレバー比となる。また、第１ピストン１９のフルストローク量となる環状溝１９ｃに嵌入された第１ダストブーツの端面が非作動状態からサークリップ２２に当接するまでの距離をＢ１、第２ピストン２５のフルストローク量となる中径軸部１９ｂが非作動状態から抜止部材２８の大径円筒部２８ａに当接するまでの距離をＢ２とした時に、Ｂ２＜Ｂ１となっていて、連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２５がフルストロークした時であっても、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストン１９はフルストロークまで摺動可能な状態に形成されている。

さらに、連動用スレーブシリンダ９は、第２ピストン２５の先端部２５ｅが、ピボットの中心Ｐ１よりもシリンダ基体側に位置し、前輪用液圧マスタシリンダ３は、第１ピストン１９の先端部１９ｂが、ピボットの中心Ｐ１よりも反シリンダ基体側に位置している。

このような非作動状態からブレーキレバー２を回動操作すると、図２に示されるように、ブレーキレバー２の連動部材押圧腕２ｂが連動部材１４の当接腕１４ｄを押動し、ブレーキレバー２と連動部材１４とが、ピボット１６を中心として前輪用液圧マスタシリンダ３側へ回動し、連動部材１４のマスタシリンダ側作用腕１４ｂが、第１リターンスプリング２１の弾発力に抗して第１ピストン１９をシリンダ孔底部側に押し込む。これに伴って、液圧室２０に液圧が発生し、作動液供給口１７から第１液圧系統５を介して前輪ブレーキ４に液圧が供給され、前輪ブレーキ４を作動させる。さらに、ブレーキレバー２の回動操作に伴って、ブレーキレバー２の回動規制片２ｅがシリンダ基体１３の一側部から離れ、また、連動部材１４の回動規制片１４ｅが一側面１３ｂから離れるとともに、スイッチ作動部１４ｆが作動子３４ａから離れることにより、ブレーキランプスイッチ３４の作動子３４ａが突出し、ブレーキランプスイッチ３４がＯＮの状態となり、図示しないブレーキランプを点灯させる。

また、ブレーキペダル６を操作すると、図３に示されるように、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室（図示せず）に液圧が発生し、第２液圧系統１０を介して、後輪ブレーキ８に液圧が供給され、後輪ブレーキ８を作動させる。一方、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室に発生した液圧は、第２液圧系統１０を介して、連動用スレーブシリンダ９の作動液導入口２４から、第２シリンダ孔９ａに供給され、第２ピストン２５を第２リターンスプリング３０の弾発力に抗してシリンダ孔開口側に押圧する。これに伴い、第２ピストン２５の先端部２５ｅがシリンダ孔開口部から突出し、連動部材１４のスレーブシリンダ側作用腕１４ｃを押圧し、連動部材１４をピボット１６を中心に前輪用液圧マスタシリンダ３側に回動させる。連動部材１４は、スプリング部材３５が伸長することによって、ブレーキレバー２を非操作状態に保持したまま単独で回動し、マスタシリンダ側作用腕１４ｂが前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて、上述のように前輪ブレーキ４を作動させる。また、この時、連動部材１４の回動規制片１４ｅが一側面１３ｂから離れることにより、上述のように、ブレーキランプスイッチ３４がＯＮの状態となり、ブレーキランプを点灯させる。

上述のような連動ブレーキ機構１では、ピボット１６の中心Ｐ１から、スレーブシリンダ側作用腕１４ｃと連動用スレーブシリンダ９の第２ピストンの先端部２５ｅとの当接部までの距離Ａ２が、前記中心Ｐ１から、マスタシリンダ側作用腕１４ｂと前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストン１９の先端部１９ｂとの当接部までの距離Ａ１よりも小さいことから、連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２５のストローク量を小さくして連動用スレーブシリンダ９の軸方向の長さを短くすると共に、連動用スレーブシリンダ９を前輪用液圧マスタシリンダ３側に近づけて形成できることから、シリンダ基体１３を小型化できる。さらに、このように連動スレーブシリンダ９及びシリンダ基体１３の小型化を図りながらも、連動部材１４のレバー比に応じて、連動用スレーブシリンダ９の作動によって前輪用液圧マスタシリンダの第１ピストン１９を充分にストロークさせることができる。また、連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２５のフルストローク量Ｂ２は、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストン１９のフルストローク量Ｂ１よりも小さく、第２ピストン２５がフルストロークした時であっても、第１ピストン１９はフルストロークまで摺動可能な状態に形成されていることから、ブレーキペダル６を強く操作しても、必要以上に前輪側のブレーキ液圧が高まることがなく、前輪ブレーキ４が制動ロックを起こしたり、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１リターンスプリング２１が密着してしまう虞がない。さらに、ブレーキペダル６を操作して、第２液圧系統１０によって前輪ブレーキ４を作動させ、次いで、ブレーキレバー２を操作して、第１液圧系統５から前輪ブレーキ４を作動させる際にも良好な操作フィーリングを得ることができる。

また、非作動状態において、連動用スレーブシリンダ９は、第２ピストン２５の先端部２５ｅが、ピボットの中心Ｐ１よりもシリンダ基体側に位置し、前輪用液圧マスタシリンダ３は、第１ピストン１９の先端部１９ｂが、ピボット１６の中心Ｐ１よりも反シリンダ基体側に位置していることにより、連動用スレーブシリンダ９の第２ピストン２５の突出力を、効率よく連動部材１４の回動力にすることができ、この連動部材１４の回動力を効率よく前輪用液圧マスタシリンダ３の第１ピストン１９の押圧力にすることができる。

さらに、連動用スレーブシリンダ９は、抜止部材２８によって、第２ピストン２５の抜け止めとストロークの規制が行われると共に、第２リターンスプリング３０は、スプリング受け２８ｄと第２ピストン２５の大径フランジ部２５ｃとによって位置決めすることができる。

なお、本発明は、上述の各形態例に限らず、後輪用ブレーキ操作子がブレーキレバーであっても良い。また、シリンダ基体をシリンダ孔の軸線がハンドルバーの軸線と直交するように配設した縦型のブレーキ装置にも適用できる。

本発明の一形態例を示す連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。同じく前輪用ブレーキレバーを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。同じく後輪用ブレーキペダルを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。同じく連動ブレーキ機構の要部断面側面図である。図４のV-V断面図である。同じく連動ブレーキ機構の説明図である。

符号の説明

１…連動ブレーキ機構、２…ブレーキレバー、２ａ…操作部、２ｂ…連動部材押圧腕、２ｃ…軸着部、２ｅ…回動規制片、３…前輪用液圧マスタシリンダ、３ａ…第１シリンダ孔、３ｂ…大径部、４…前輪ブレーキ、５…第１液圧系統、６…ブレーキペダル、８…後輪ブレーキ、９…連動用スレーブシリンダ、９ａ…第２シリンダ孔、９ｂ…大径シリンダ部、９ｃ…小径シリンダ部、９ｄ…円錐部、１０…第２液圧系統、１１…ハンドルバー、１２…アクセルグリップ、１３…シリンダ基体、１３ａ…レバーブラケット、１３ｂ…一側面、１４…連動部材、１４ａ…軸着部、１４ｂ…マスタシリンダ側作用腕、１４ｃ…スレーブシリンダ側作用腕、１４ｄ…当接腕、１４ｅ…回動規制片、１４ｆ…スイッチ作動部、１５…カラー、１６…ピボット、１７…作動液供給口、１９…第１ピストン、２０…液圧室、２１…第１リターンスプリング、２２，２７…サークリップ、２４…作動液導入口、２５…第２ピストン、２８…抜止部材、２８ｄ…スプリング受け、２９…空気室、３０…第２リターンスプリング、３４…ブレーキランプスイッチ、３４ａ…作動子、３５…スプリング部材

Claims

後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダとに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、該前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給するとともに、前輪用ブレーキレバーの操作を前記連動部材を介して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダのシリンダ孔と前記前輪用液圧マスタシリンダのシリンダ孔とを一つのシリンダ基体に並列に配置し、両シリンダ孔をシリンダ基体の一側に隣接させて開口させ、両開口の間に設けた回動軸に、前記前輪用ブレーキレバーと前記連動部材とを前記シリンダ孔の軸線方向に沿って揺動可能に軸着し、前記連動部材は、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から突出して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面とにそれぞれ当接するマスタシリンダ側作用腕及びスレーブシリンダ側作用腕を備え、前記回動軸の中心から前記スレーブシリンダ側作用腕と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面との当接部までの距離が、前記回動軸の中心から前記マスタシリンダ側作用腕と前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面との当接部までの距離よりも小さく、且つ、前記連動用スレーブシリンダのピストンのフルストローク時であっても、前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンはフルストロークまで摺動可能な状態に形成したことを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
非作動状態において、前記連動用スレーブシリンダのピストンの先端部は、前記回動軸よりもシリンダ基体側に位置し、前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンの先端部は、前記回動軸よりも反シリンダ基体側に位置することを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
前記連動用スレーブシリンダは、開口側の大径シリンダ部と、底部側の小径シリンダ部とを備えたシリンダ孔に、前記小径シリンダ部に挿入される大径軸部と、前記大径シリンダ部に挿入される中径軸部と、該中径軸部と前記大径軸部との間に形成される大径フランジ部と、前記中径軸部に連続する先端小径部とを備えたピストンを挿入し、前記大径シリンダ部の開口側に、リング状のストッパ部材を介して抜止部材が装着され、該抜止部材は、前記大径シリンダ部の内周面に密着する大径円筒部と、前記ストッパ部材の内周側に挿入される小径円筒部と、前記先端小径部の挿通孔と、前記大径円筒部の外周にシリンダ孔底部側に突出するスプリング受けとを備え、前記大径円筒部に前記中径軸部が当接することにより、前記ピストンの抜け止めとストロークの規制が行われるとともに、前記抜止部材のスプリング受けと前記ピストンの大径フランジ部との間に、前記ピストンをシリンダ孔底部側に付勢するリターンスプリングが縮設されることを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。