JPS59227552A - パワ−ブレ−キブ−スタ - Google Patents

パワ−ブレ−キブ−スタ

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Publication number
JPS59227552A
JPS59227552A JP59106690A JP10669084A JPS59227552A JP S59227552 A JPS59227552 A JP S59227552A JP 59106690 A JP59106690 A JP 59106690A JP 10669084 A JP10669084 A JP 10669084A JP S59227552 A JPS59227552 A JP S59227552A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
booster
piston
power brake
brake booster
pedal
Prior art date
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Pending
Application number
JP59106690A
Other languages
English (en)
Inventor
ユアン・ベラルト
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Publication of JPS59227552A publication Critical patent/JPS59227552A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/142—Systems with master cylinder
    • B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
    • B60T13/146—Part of the system directly actuated by booster pressure

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「発明の技術分野」 この発明はパワーブレーキブースタに係わり、特に自動
車のブレーキシステムにお（プるマスタシリンダを作動
させるためのパワーブレーキブースタに関する。
［発明の技術的背景とその問題点」 この種のパワーブレーキブースタはブースタピストン並
びにこのブースタピストンと実質的に平行に配置され、
ペダルによって作動されるビス１−ンロツド及び上記ブ
ースタピストンによって規定されるブースタ室に操作力
に応じ圧力流体を調聞して導くブレーキ弁とを備えてい
る。
このようなパワーブレーキブースタは西独公開特許出願
第３１０８９０８．９．において公知となっている。こ
の公知のブレーキブースタにおいては、第１シリンダ孔
内にマスクシリンダビス１〜ンが配置されており、この
マスクシリンダビス１〜ンはブースタビス１〜ンととも
に１つの構成部品を形成している。これらマスクシリン
ダビス１−ン及びブースタピストンは互いにウェブによ
って連結されている。ブースタピストンのペダル側の前
端面ばハウジング内に形成されるブースタ室を制限して
いるとともに、このブースタピストンはペダルによって
作動されるピストンロッドに対して同心的に配置されて
いる。そして、このピストンロッドにはブレーキ弁を作
動させるためのレバー機構がヒンジを介して取付けられ
ている。ピストンロッドへの操作力が生起され、またこ
れによりブレーキ弁が作動されることによって、この操
作力に比例した圧力がブースタ室内に調整して導かれる
。この圧力はブースタピストン並びにこのブースタビス
１〜ンと連結されたマスクシリンダビス１〜ンをブレー
キブースタの作動方向に移動させ、これによってマスク
シリンダの作動室には相応の圧力が生起される。マスク
シリンダの作動室にはホイールブレーキが接続されてお
り、このホイールブレーキはこれにより加圧状態となる
。この結果、自動車の速度が減速されることになる。
ブースタ室が加圧された状態にあると、ブレーキペダル
と結合されたビス１−ンロッドは同様にし５− て圧力を受けるので、ブレーキペダルから相応の反力を
感じることができる。この反力はドライバーによってな
されたブレーキ作動の強さに対し、そのフィードバック
感覚をドライバーに与える。
しかしながら、これに対しである作動条件の下では、ブ
レーキペダルから顕著な反力を感じる前であっても、ホ
イールブレーキにある容量の流体が供給されることは望
ましいものとなる。
「発明の目的」 この発明の目的は、先ず最初にブレーキペダルから比較
的小さな反力を受ける場合には、ホイールブレーキに相
応の低いブレーキ圧を生起させ、これによりブレーキン
グの初期においては、マスクシリンダ室と接続されたブ
レーキ作動部材が要求する吸込み容量を少なくとも確保
することのできるパワーブレーキブースタを提供するこ
とにある。
「発明の概要」 このようなこの発明の目的は、ブースタピストンのペダ
ルから遠い端部にマスクシリンダビスト６一 ンのめくら穴内に突出する延長部を設け、このめくら穴
と上記ブースタ室との間 の液圧的連通をペダルによって作動される弁機構により
遮断できるようにしたことによって達成することができ
る。
「発明の効果」 このようなブレーキブースタによれば、ブレーキングの
初期においてはマスクシリンダの第１面を効果的に加圧
し、一方弁通路が閉塞された後にはマスクシリンダピス
トンの移動がブースタビス１〜ンの全面積を利用して引
き起こされるという利点がある。ペダルから遠く離れた
上記延長部の径はブースタピストンの径よりも小さく、
これにより、ブレーキングの初期においては、マスクシ
リンダビス１〜ンに比較的小さな力が及ぼされ、この結
果マスクシリンダの作動室と接続されたブレーキ作動部
材の吸込み容量に相当する比較的小さな容量が上記作動
室から送出されることになる。次に、ペダルによって作
動される弁機構が閉塞された後には、ブースタピストン
の全面積が有効に動き、これにより、相応の大きな力が
マスクシリンダピストンを経て上記作動室に作用される
。
上記弁機構には原理的に多くの変形が考えられる。しか
しながら、好ましい実施例においては、ブースタピスト
ンの延長部内に軸方向通路が設けられ、この軸方向通路
におけるペダル側のポートがピストンロンドに支持され
た閉塞部材によって閉塞される弁孔として形成されてい
る。好ましくは、ビス１〜ンロツドのめくら穴内に収容
され、ばねによって付勢されたボール弁が上記閉塞部材
として用いられている。このボール弁はビス１〜ンロツ
ドが所定量移動された後、上記ボート周囲の弁座に当接
され、これによってブレーキブースタのブースタ室内の
圧力がさらに増加されても、ブースタピストンの延長部
内の軸方向通路を閉塞して保持することとなる。
この発明の好適した実施例においては、ブースタピスト
ンにペダル側の軸方向ストッパが形成されており、この
軸方向ストッパに対してはビス１〜ンロツドの突出部が
ブレーキの解放方向から支持可能となっている。また、
同様な構成により、ブレーキ作動時には、ピストンロン
ドはペダル力に応じて移動されることになる。すなわち
、ブレーキ作動されると、ブースタビス１−ンの軸方向
ス１〜ツバがピストンロッドの突出部と当接され、これ
によってブースタビス１ヘンはブレーキの作動方向に移
動される。さらにまた、ピストンロンドの突出部がブー
スタピストンの軸方向ストッパに対して弾発的に当接さ
れるように配置されており、これによってブースタ室と
めくら穴との間の弁通路は、ブレーキの解放位置におい
て、開いた状態に保持されている。マスクシリンダビス
１〜ンとルで、段付きのビス］ヘンが用いられ、この段
付きビスｉ・ンの小径部内にはめくら穴が形成されてい
る。この構成においては、段付きピストンの小径部とそ
のシリンダ孔とで環状室が形成され、この環状室は非加
圧状態の供給リザーバに接続されている。
ブレーキの作動方向にブースタピストンが移動された場
合、上記環状室内からマスクシリンダの作動室にこの環
状室の流体容量が移動される。この９− 結果、いわゆる「多充填効果」が生じ、この多充填効果
はピストンロンドが比較的小さく移動された場合、マス
クシリンダの作動室内の圧力を高めることができる。
補助液圧エネルギが不足した際のブレーキブースタの緊
急作動に関しては、マスクシリンダピストンがブースタ
ピストンに支持されるように配置されることが好ましい
。このような状態でブレーキ作動がなされた場合、マス
クシリンダピストンはブースタビス１〜ンを介して作動
方向に機械的に移動可能となる。これにより、補助液圧
エネルギが不足した場合でも、マスクシリンダの作動室
内に液圧を立ち上げることができ、自動車の減速を僅か
にでも確保することができる。さらに、この発明の実施
態様によれば、ブースタピストンはマスクシリンダピス
トンよりも大きな有効面積を有している。この構成によ
り、ブレーキ作動時、ブースタ室内に要求される圧力を
減少させることができ、このことは補助液圧エネルギを
得るのに用いられる集合体の能力を小さくするのに直接
貢献１０− したものとなり、この結果、コストの点でみて頗ぶる好
適したものとなる。
「発明の実施例」 以下、この発明の一実施例を図面を参照して説明する。
図中１はハウジングであって、このハウジング１にはマ
スクシリンダ部２が設けられているとともに、液圧パワ
ーブースタ３が収容されている。
マスクシリンダ部２はシリンダ孔４を有しており、この
シリンダ孔４は小径孔部５と、この小径孔部５よりも大
径の大径孔部６とからなっている。シリンダ孔４の小径
孔部５内にはマスクシリンダピストン７が案内されてお
り、このマスクシリンダピストン７は上記シリンダ孔４
とともに作動室８を形成している。この作動室８はハウ
ジングボート９及び対応した圧力経路を経てホイールブ
レーキ１０．１１に液圧的に接続されている。これらホ
イールブレーキ１０．１１は好ましくは自動車の前車軸
に配置されている。マスクシリンダピストン７は圧縮ば
ね１２によってブレーキの解放方向に付勢されている。
また、マスクシリンダピストン７内には中央弁１３が配
置されており、ブレーキの作動方向にマスクシリンダピ
ストン７が移動されたとき、この中央弁１３によって、
マスクシリンダ２の作動室８と非加圧状態の供給リザー
バ１４との間の連通を遮断することができる。
マスクシリンダピストン７は縮径部１５を有している。
このマスクシリンダピストン７はシリンダ孔４の大径孔
部６内に延びているとともに、ハウジング１どで環状室
１６を形成している。図示されたブレーキの解放位置に
おいては、上記環状室１６からハウジング通路１７を経
て供給リザーバ１４に接続通路が延びている。
図面において、マスクシリンダピストン７の右端部内に
はめくら孔１８が設けられており、このめくら孔１８内
にはブースタピストン２０の延長部１９が液密的に案内
されている。上記延長部１８はブースタビス１−ン２０
と一体に形成されており、このブースタピストン２０は
シリンダ孔４の大径孔部６内に液密的に案内されている
。ブースタピストン２０内にはめくら孔２１が設けられ
ており、このめくら孔２１はピストンロッド２２を受入
れるためのペダル側開口を有している。このピストンロ
ッド２２はハウジング１の外側に、このハウジング１に
対して液密的に延びているとともに、その内部には中央
ピストン２３が受入れられている。この中央ピストン２
３はブレーキペダル２４と連結されている。ピストンロ
ッド２２の凹み２５内には第ルバー２６が支持されてお
り、この第ルバー２６のピストンロッド２２がら遠い端
部はブレーキ弁２８のバルブスプール２７に対して当接
支持されている。このブレーキ弁２８によって、ブース
タ室２９と、圧力アキュムレータ３０及び供給リザーバ
１４それぞれとの間との液圧的な連通を制御可能となっ
ている。
第ルバー２６にはピボット３１を介して第２レバー３２
が支持されている。この第２レバー３２の上端はハウジ
ング１に回動可能に軸支されている。一方、第２レバー
３２の軸支端から遠い端部は中央ピストン２３の凹み３
３と係合されてぃ１３− る。この中央ピストン２３はピストンロッド２２の環状
カラー３５に対し圧縮ばね３４によって付勢されている
。次に、ピストンロッド２２はパワーブースタのハウジ
ング部にその環状カラー３６が支持されている。
ブースタピストン２０にはペダル側ストッパ３７が設け
られている。このペダル側ス］・ツバ３７はピストンロ
ッド２２の環状カラー３８を囲んでおり、一方圧綿ばね
３つは、ブレーキの解放位置において、ペダル側ストッ
パ３７と環状カラー３８とを互いに当接状態に保持して
いる。さらにまた、ブレーキの解放位置において、圧縮
ばね３９は、図面でみて、ピストンロッド２２の左端が
ブースタピストン２０のめくら孔２１の底から所定の径
方向距離をとるように保持している。その上、ピストン
ロッド２２内には穴４０が設けられており、この穴４０
のブレーキペダル２４から遠い端部には軸方向ストッパ
４１が備えられており、この軸方向ストッパ４１には押
圧部材４２及び圧縮ばね４３を介してボール弁４４が当
接されている。
＝１４− ブースタピストン２０の延長部１９内には軸方向通路４
５が設けられており、この軸方向通路４５はブースタビ
ス１〜ン２０のめくら孔２１の底で終端となるとともに
、ボール弁４４と対向して配置されている。通常、液圧
的な接続は、ブースタ室２９とマスクシリンダピストン
７内のめくら孔１８との間の軸方向通路４５を介してな
される。圧縮ばね３つを収容しかつピストンロッド２２
及びブースタピストン２０によって規定された室は圧力
流体通路４６を経てブースタ室２９に連通されている。
そして、このブースタ￥２９にはさらにハウジングボー
ト４７が配置されており、このハウジングボート４７に
は対応した圧力経路を経てホイールブレーキ４８．４９
が接続されている。
これらホイールブレーキ４８．４９は自動車の後車軸に
配置されるが好ましい。
次に、上述したブレーキ装置の作動を詳細に説明する。
図示されたブレーキの解放位置において、パワーブース
タ３のブースタ室２９はブレーキ弁２８を介して供給リ
ザーバ１４に連通されている。ブレーキペダル２４に操
作力が作用されると、中央ピストン２３はピストンロッ
ド２２に対して移動され、一方圧綿ばね３４が圧縮され
、第２レバー３２はハウジング１に対する軸支点回りの
時計方向に回動される。この第２レバー３２の回動よっ
て、ブレーキ弁２８のバルブスプール２７は図面でみて
左方向に移動され、この結果まずパワーブースタ３のブ
ースタ室２つと供給リザーバ１４との間の連通が遮断さ
れる。そして、ブレーキ弁２８のバルブスプール２７は
圧力アキュムレータ３０とブースタ室２９との間の液圧
的な連通が達成される軸方向位置に位置付けられる。こ
れにより、ブースタ室２９内に導かれる圧力は圧力流体
通路４６及び上記延長部１つ内の軸方向通路４５を経て
めくら穴１８に伝達される。したがって、マスクシリン
ダピストン７は圧縮ばね２の付勢方向に抗する作動方向
に移動される。一方、これによって作動室８は縮小され
、この結果、この作動室８からホイールブレーキ１０．
１１に所定最の圧力液体が送出される。この圧力液体の
量は少なくともホイールブレーキ１０．１１内に吸込ま
れる量に相当するものである。この局面において、マス
クシリンダピストン７に作用する力はブースタ室２９内
の液圧及び上記延長部１９の有効断面積によって生じる
。マスクシリンダピストン７が作動方向の軸方向に移動
されると直ちに、ハウジング通路１７はハウジング１に
固着したスリーブシール５０によって閉塞され、これに
よって環状室１６と供給リザーバ１４との間の液圧的連
通が遮断される。このブレーキ装置においては、マスク
シリンダピストン７の軸方向移動は既に、前記中央弁１
３が圧力遮断的に閉じられるほどに、大きくなっている
。
ブレーキペダル２４への操作力が増加されると、ピスト
ンロッド２２は図面でみて左方向に移動され、ボール弁
４４は軸方向通路４５のボー１−と当接状態に至る。こ
れにより、パワーブースタ３のブースタ室２つとマスク
シリンダビス１−ン７のめくら穴１８との間の液圧的連
通が遮断される。今１７− ここで、ブースタピストン２０の全断面積が有効となり
、これによって、マスクシリンダピストン７に作用する
力は増加される。さらに、ブースタ室２つ内に導かれる
圧力は直接ホイールブレーキ４８．４９に伝達され、こ
れにより、自動車のブレーキ作動部材の全ては圧力がか
けられた状態となる。ブレーキペダル２４への操作力が
なくなると、上述した可動部材は図面に示された初期位
置に復帰されるまで、逆に作動される。
圧力アキュムレータ３０が故障すると、上述したブレー
キ装置は簡単にして機械的に加圧作動されることになる
が、この場合、ホイールブレーキ１０．１１のみにブレ
ーキ圧が生起されるのは勿論である。このようなブレー
キ作動の場合、ブレーキペダル２４に作用する操作力は
、中央ピストン２３とピストンロッド２２との間に機械
的な接触が得られるまで、圧縮ばね３４の付勢力に抗す
る作動方向に上記中央ピストン２３を移動させる。
ここで、ピストンロッド２２は、図面でみてこのピスト
ンロッド２２の左端が上記めくら穴２１の□−゛１８− 底に当接するように作動される。ブレーキペダル２４へ
の操作力が生起されると、中央ピストン２３が閉じられ
かつハウジング通路１７が閉塞されるとともに、作動室
８が縮小されたのち、マスクシリンダピストン７は作動
力内に移動される。この結果、操作力に比例した圧力が
ホイールブレーキ１０．１１に働くこととなる。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すブレーキ装置の断面図
である。 ７・・・マスタシリンダピストン、１４・・・供給リザ
ーバ、１６・・・環状室、１Ｂ・・・めくら穴、１つ・
・・延長部、２０・・・ブースタピストン、２２・・・
ピストンロンド、２つ・・・環状室、３７・・・軸方向
ストッパ、３８・・・環状カラー、４０・・・めくら穴
、４４・・・ボール弁、４５・・・軸方向通路。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 １９− ４３８

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　ブースタピストンと、このブースタピストンと実
    質的に平行に配置され、ペダルによって作動されるピス
    トンロッドと、上記ブースタビスＩ・ンによって規定さ
    れるブースタ室に操作力に応じ圧力流体を調量して導く
    ブレーキ弁とを備えてなるパワーブレーキブースタにお
    いて、上記ブースタピストンのペダルから遠い端部には
    マスクシリンダピストンのめくら穴内に突出する延長部
    が設けられ、このめくら穴と上記ブースタ室との間の液
    圧的連通はペダルによって作動される弁機構により遮断
    されることを特徴とするパワーブレーキブースタ。 ２、　ペダルから遠い前記延長部の径はブースタビス１
    −ンの径よりも小さいことを特徴とする特許請求の範囲
    第１項記載のパワーブレーキブースタ。 ３、　前記延長部内には軸方向通路が設けられこの軸方
    向通路におけるブースタピストンのペダル側端部に開口
    したポートは、ビス１−ンロツドに支持された閉塞部材
    により閉塞される弁孔として形成されていることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項記載のパワーブレーキブー
    スタ。 ４、　前記閉塞部材はピストンロッドのめくら穴内に収
    容されて、ばねによって付勢されたボール弁であること
    を特徴とする特許請求の範囲第３項記載のパワーブレー
    キブースタ。 ５、　前記ブースタピストンのペダル側端部には軸方向
    ストッパが形成され、この軸方向ストッパには、ブレー
    キの解放方向にピストンロッドの突出部が支持されるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４項のいず
    れか１項に記載のパワーブレーキブースタ。 ６、　ビス１〜ンロツドの前記突出部はブースタピスト
    ンの軸方向ストッパに対して弾発的に付勢されているこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のパワーブレ
    ーキブースタ。 ７、　前記マスクシリンダピストンは段付きビス１〜ン
    であって、この段付きビス１ヘンの小径部に前記めくら
    穴が設けられでいることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項乃至第６項のいずれが１項に記載のパワーブレーキ
    ブースタ。 ８、　前記段付きピストンの小径部はそのシリンダ孔内
    に環状室を形成し、この環状室は非加圧状態の供給リザ
    ーバと連通することを特徴とする特許請求の範囲第７項
    記載のパワーブレーキブースタ。 ９、　前記マスクシリンダピストンはブースタピストン
    に支持されていることを特徴とする特許請求の範囲第７
    項又は第８項記載のパワーブレーキブースタ。 １０、　前記ブースタピストンはマスクシリンダビス１
    〜ンよりも大きな有効断面積を有していることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項乃至第９項のいずれか１項に
    記載のパワーブレーキブースタ。
JP59106690A 1983-05-28 1984-05-28 パワ−ブレ−キブ−スタ Pending JPS59227552A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE33194653 1983-05-28
DE19833319465 DE3319465A1 (de) 1983-05-28 1983-05-28 Hydraulischer kraftverstaerker

Publications (1)

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JPS59227552A true JPS59227552A (ja) 1984-12-20

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ID=6200163

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JP59106690A Pending JPS59227552A (ja) 1983-05-28 1984-05-28 パワ−ブレ−キブ−スタ

Country Status (7)

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US (1) US4642989A (ja)
JP (1) JPS59227552A (ja)
DE (1) DE3319465A1 (ja)
FR (1) FR2546460B1 (ja)
GB (1) GB2140519B (ja)
IT (1) IT1174556B (ja)
SE (1) SE458793B (ja)

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