JPS6325166A - 自動車の液圧ブレ−キ装置 - Google Patents
自動車の液圧ブレ−キ装置Info
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- JPS6325166A JPS6325166A JP62167119A JP16711987A JPS6325166A JP S6325166 A JPS6325166 A JP S6325166A JP 62167119 A JP62167119 A JP 62167119A JP 16711987 A JP16711987 A JP 16711987A JP S6325166 A JPS6325166 A JP S6325166A
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- Japan
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- pressure
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- master piston
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 9
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/446—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume via the master cylinder
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「発明の技術分野」
この発明は、自動車の液圧ブレーキ装置に係わり、特に
、非加圧状態のリザーバと接続されたマスタシリンダと
、このマスタシリンダの第１７スタピストンと、この第
１マスタピストン内に、第１作動室とそのピストンシー
ルの後方に位置した第１供給孔とを接続するように設け
られ、第１マスタピストンが休止位置にある場合に開か
れるとともに、他の場合には閉じられる第１供給弁と、
マスタシリンダの第１作動室と接続され、スリップ制御
装置の制御弁に導かれた後、少なくとも１個のブレーキ
シリンダに接続されたブレーキ管路と、マスタシリダの
作動により得られる最大のブレーキ圧よりも大きな吐出
圧を有する圧力媒体源と、スリップ制御装置が作動した
とき、マスタシリンダの第１作動室を圧力媒体源と接続
可能とする第１逆止弁とを備え、 スリップ制御装置が作動したとき、マスタピストンはを
休止位置に移動させて、第１供給弁を開き、第１作動室
のブレーキ圧をブレーキペダルでの踏込み力に相肖する
値に低下させてなり、マスタピストンとは反対側の第１
作動室の端部をマスタシリンダ内に摺動自在に配置した
第２マスタピストンによってシールしてなる自動車の液
圧ブレーキ装置に関する。
、非加圧状態のリザーバと接続されたマスタシリンダと
、このマスタシリンダの第１７スタピストンと、この第
１マスタピストン内に、第１作動室とそのピストンシー
ルの後方に位置した第１供給孔とを接続するように設け
られ、第１マスタピストンが休止位置にある場合に開か
れるとともに、他の場合には閉じられる第１供給弁と、
マスタシリンダの第１作動室と接続され、スリップ制御
装置の制御弁に導かれた後、少なくとも１個のブレーキ
シリンダに接続されたブレーキ管路と、マスタシリダの
作動により得られる最大のブレーキ圧よりも大きな吐出
圧を有する圧力媒体源と、スリップ制御装置が作動した
とき、マスタシリンダの第１作動室を圧力媒体源と接続
可能とする第１逆止弁とを備え、 スリップ制御装置が作動したとき、マスタピストンはを
休止位置に移動させて、第１供給弁を開き、第１作動室
のブレーキ圧をブレーキペダルでの踏込み力に相肖する
値に低下させてなり、マスタピストンとは反対側の第１
作動室の端部をマスタシリンダ内に摺動自在に配置した
第２マスタピストンによってシールしてなる自動車の液
圧ブレーキ装置に関する。
「従来技術とその問題点」
この種の液圧ブレーキ装置（西独特許公開第３６０１９
１４号）において、スリップ制御に必要とされる付加的
な圧力媒体源は、ポンプを備えており、この圧力媒体源
は、逆止弁を介して制御されるべきブレーキ管路に直接
に接続されている。
１４号）において、スリップ制御に必要とされる付加的
な圧力媒体源は、ポンプを備えており、この圧力媒体源
は、逆止弁を介して制御されるべきブレーキ管路に直接
に接続されている。
しかしながら、この液圧ブレーキ装置では、圧液の管路
の数が増加し、また、マスタシリンダから圧力媒体源を
液圧的に分離する特殊な逆止弁を必要とする。
の数が増加し、また、マスタシリンダから圧力媒体源を
液圧的に分離する特殊な逆止弁を必要とする。
「発明の目的」
この発明の目的は、特別な構成要素としての逆止弁を必
要とせず、圧液の管路の数を減少することのできる自動
車の液圧ブレーキ装置を提供することにある。
要とせず、圧液の管路の数を減少することのできる自動
車の液圧ブレーキ装置を提供することにある。
「発明の概要及びその効果」
上記の目的を達成するため、この発明においては、第２
マスタピストンが第１逆止シールを介してマスタシリン
ダに対しシールされており、第１逆止シールにおける第
１作動室とは反対側には、マスタシリンダと第２マスタ
ピストンとの間に環状室が設けられている。この環状室
には、圧力媒体源が接続されており、上記第１逆止シー
ルは、環状室の圧力が第１作動室の圧力よりも高いとき
、開くように構成されている。
マスタピストンが第１逆止シールを介してマスタシリン
ダに対しシールされており、第１逆止シールにおける第
１作動室とは反対側には、マスタシリンダと第２マスタ
ピストンとの間に環状室が設けられている。この環状室
には、圧力媒体源が接続されており、上記第１逆止シー
ルは、環状室の圧力が第１作動室の圧力よりも高いとき
、開くように構成されている。
この発明によれば、付加的な圧力媒体源は、マスタシリ
ンダに直接に接続されており、これにより、圧力媒体源
とマスタシリンダとの間には、圧力管路を付加的に１個
のみ必要とする。一方、スリップ制−の場合には、マス
タシリンダから延びるブレーキ回路を圧力媒体源からの
圧液の供給に使用することができる。従って、圧力媒体
源と接続されるスリップ制御用の圧液管路を設けるため
の労力を著しく低減できる。
ンダに直接に接続されており、これにより、圧力媒体源
とマスタシリンダとの間には、圧力管路を付加的に１個
のみ必要とする。一方、スリップ制−の場合には、マス
タシリンダから延びるブレーキ回路を圧力媒体源からの
圧液の供給に使用することができる。従って、圧力媒体
源と接続されるスリップ制御用の圧液管路を設けるため
の労力を著しく低減できる。
更に、この発明によれば、マスタシリンダの外側に配置
される特別な逆止弁が第１作動室の前側シールとしての
第２マスタピストンよって構成されるとき、上記逆止弁
を省略することができる。
される特別な逆止弁が第１作動室の前側シールとしての
第２マスタピストンよって構成されるとき、上記逆止弁
を省略することができる。
この発明の利点は、２個の作動室と、これら作ｌ］嘗に
接続された２個のブレーキ管路をとを有する液圧ブレー
キ装置に、この発明を適用することで顕著なものとなる
。この場合、この発明において、マスタシリンダ内の第
２作動室を加圧する第２マスタピストンには、環状変に
おける第１逆止シールとは反対側に位置して、第２逆止
シールが設けられており、この第２逆止シールは、環状
室の圧力が第２作動室の圧力よりも高い場合に開き、こ
れ以外の場合には、閉じるようになっている。
接続された２個のブレーキ管路をとを有する液圧ブレー
キ装置に、この発明を適用することで顕著なものとなる
。この場合、この発明において、マスタシリンダ内の第
２作動室を加圧する第２マスタピストンには、環状変に
おける第１逆止シールとは反対側に位置して、第２逆止
シールが設けられており、この第２逆止シールは、環状
室の圧力が第２作動室の圧力よりも高い場合に開き、こ
れ以外の場合には、閉じるようになっている。
第２作動室の第２供給孔は、第２作動室に直接に開口し
ており、そして、第２マスタピストンが休止位置にある
場合、別の供給孔を介して開かれ、他の場合には、閉じ
られるようになっている。特に、この発明において、第
２作動室の第２供給孔は、第１マスタピストンとは反対
側に位置するマスタシリンダの前壁に設けられており、
第２供給弁の弁体は、第２マスタピストンが休止位置に
ある場合に第２供給孔を開き、他の場合には第２供給孔
を閉じるように、第２マスタピストンに連結されている
。
ており、そして、第２マスタピストンが休止位置にある
場合、別の供給孔を介して開かれ、他の場合には、閉じ
られるようになっている。特に、この発明において、第
２作動室の第２供給孔は、第１マスタピストンとは反対
側に位置するマスタシリンダの前壁に設けられており、
第２供給弁の弁体は、第２マスタピストンが休止位置に
ある場合に第２供給孔を開き、他の場合には第２供給孔
を閉じるように、第２マスタピストンに連結されている
。
このような構成により、一方において、第２マスタピス
トンは、第２ブレーキ管路での圧力の立ち上げのために
応答可能であり、他方においては、第２マスタピストン
に設けられ且つ反対方向に動く逆止弁としての２個の逆
止弁シールにより、２重の機能を果たす。この構成によ
り、２個の逆止シールの取付けに伴う労力は、非常に小
さいものとなる。即ち、必要とされた２個の周縁シール
は、逆止シールに単に置換えられるだけで済む。換言す
れば、第２マスタピストンの環状室と接続された付加的
な圧力媒体源を有してなり、ブレーキング時には、供給
弁によって閉じられる供給孔が第２作動室でのマスタシ
リンダの領域に設けられなければならない従来の液圧ブ
レーキ装置と比較して、逆止弁は、逆止弁としてのリン
グシールにより簡単に実現することができる。
トンは、第２ブレーキ管路での圧力の立ち上げのために
応答可能であり、他方においては、第２マスタピストン
に設けられ且つ反対方向に動く逆止弁としての２個の逆
止弁シールにより、２重の機能を果たす。この構成によ
り、２個の逆止シールの取付けに伴う労力は、非常に小
さいものとなる。即ち、必要とされた２個の周縁シール
は、逆止シールに単に置換えられるだけで済む。換言す
れば、第２マスタピストンの環状室と接続された付加的
な圧力媒体源を有してなり、ブレーキング時には、供給
弁によって閉じられる供給孔が第２作動室でのマスタシ
リンダの領域に設けられなければならない従来の液圧ブ
レーキ装置と比較して、逆止弁は、逆止弁としてのリン
グシールにより簡単に実現することができる。
「実施例」
図面を参照すれば、自動車のブレーキペダル２４は、負
圧ブレーキブースタ２５を作動させる。
圧ブレーキブースタ２５を作動させる。
この負圧ブレーキブースタ２５は、マスタシリンダ１３
に連結されている。負圧ブレーキブースタ２５の出力ロ
ット２６は、第１マスタピストン２１を押圧する。この
第１マスタピストン２１は、マスタシリンダ１３内に摺
動自在に配置されており、第１マスタピストン２１とマ
スタシリンダ１３の内壁との間は、逆止弁としてのリン
グシール２７によってシールされている。
に連結されている。負圧ブレーキブースタ２５の出力ロ
ット２６は、第１マスタピストン２１を押圧する。この
第１マスタピストン２１は、マスタシリンダ１３内に摺
動自在に配置されており、第１マスタピストン２１とマ
スタシリンダ１３の内壁との間は、逆止弁としてのリン
グシール２７によってシールされている。
第１マスタピストン２１には、リングシール２７よりも
負圧ブレーキブースタ２５側に位置して、周溝２８が形
成されており、この周？１ｔ２Ｂは、マスタシリンダ１
３の第１供給孔２９に接続されている。第１供給孔２９
は、管路３ｏを介してリザーバ３１に接続されており、
このリザーバ３１は、非加圧状態にあり、ブレーキ液３
２を蓄えている。また、リザーバ３１は、マスタシリン
ダ１３よりも高い位置に配置されており、これにより、
ブレーキ液３２は、自重でもって第１供給孔２９に供給
されることになる。
負圧ブレーキブースタ２５側に位置して、周溝２８が形
成されており、この周？１ｔ２Ｂは、マスタシリンダ１
３の第１供給孔２９に接続されている。第１供給孔２９
は、管路３ｏを介してリザーバ３１に接続されており、
このリザーバ３１は、非加圧状態にあり、ブレーキ液３
２を蓄えている。また、リザーバ３１は、マスタシリン
ダ１３よりも高い位置に配置されており、これにより、
ブレーキ液３２は、自重でもって第１供給孔２９に供給
されることになる。
第１マスタピストン２１における負圧ブレーキブースタ
２５とは反対側には、第１作動室１４が設けられており
、この第１作動室１４は、第１マスタピストン２１内に
形成された通路３３を通して、周溝２８と連通されてい
る。
２５とは反対側には、第１作動室１４が設けられており
、この第１作動室１４は、第１マスタピストン２１内に
形成された通路３３を通して、周溝２８と連通されてい
る。
第１マスタピストン２１における負圧ブレーキブースタ
２５とは反対側の前端部には、第１供給弁３４が配置さ
れている。この第１供給弁３４は、ボール形状の弁体３
５と、復帰ばね３６と、弁棒３７とから構成されている
。この弁棒３７は、第１作動キャップ３９の中央孔３８
を貫通して延び、その先端には、ヘッド４０が設けられ
ている。このヘッド４０は、中央孔３８の縁に第１作動
キャップ３つ内から当接係合されている。
２５とは反対側の前端部には、第１供給弁３４が配置さ
れている。この第１供給弁３４は、ボール形状の弁体３
５と、復帰ばね３６と、弁棒３７とから構成されている
。この弁棒３７は、第１作動キャップ３９の中央孔３８
を貫通して延び、その先端には、ヘッド４０が設けられ
ている。このヘッド４０は、中央孔３８の縁に第１作動
キャップ３つ内から当接係合されている。
図示された第１マスタピストン２１の休止位置において
、ヘッド４０は、中央孔３８の縁と当接されている。従
って、弁体３５は、復帰ばね３６の力に抗して、通路３
３の弁口から離座されており、この結果、第１供給弁３
４は、開かれた状態にある。
、ヘッド４０は、中央孔３８の縁と当接されている。従
って、弁体３５は、復帰ばね３６の力に抗して、通路３
３の弁口から離座されており、この結果、第１供給弁３
４は、開かれた状態にある。
ブレーキペダル２４が踏込まれると直ちに、負圧ブレー
キブースタ２５は、作動状態となり、第１マスタピスト
ン２１は、図において左方に移動される。これにより、
弁棒２７のヘッド４ｏは、中央孔３８の縁から離れ、復
帰ばね３６により、弁体３５は、通路３３の弁口を閉じ
る。従って、第１供給弁３４は閉じられる。この結果１
．第１作動室１４内には、ブレーキ圧が立ち上げられ、
このブレーキ圧は、孔４１を通じてブレーキ管路１内に
伝達される。
キブースタ２５は、作動状態となり、第１マスタピスト
ン２１は、図において左方に移動される。これにより、
弁棒２７のヘッド４ｏは、中央孔３８の縁から離れ、復
帰ばね３６により、弁体３５は、通路３３の弁口を閉じ
る。従って、第１供給弁３４は閉じられる。この結果１
．第１作動室１４内には、ブレーキ圧が立ち上げられ、
このブレーキ圧は、孔４１を通じてブレーキ管路１内に
伝達される。
第１マスタピストン２１には、ばね５１が支持されてお
り、このばね５１は、作動キャップ３９の開口端部を第
２マスタピストン１１に押し付けている。第２マスタピ
ストン１１は、マスタシリンダ１３内に摺動自在に配置
されている。第２マスタピストン１１には、周溝４２が
形成されており、この周溝４２により、マスタシリンダ
１３の内壁と第２マスタピストン１１との間に、環状室
１５が形成されている。この環状室１５は、マスタシリ
ンダ１３の接続孔４３を通じて、ポンプ１６の吐出側に
接続されている。
り、このばね５１は、作動キャップ３９の開口端部を第
２マスタピストン１１に押し付けている。第２マスタピ
ストン１１は、マスタシリンダ１３内に摺動自在に配置
されている。第２マスタピストン１１には、周溝４２が
形成されており、この周溝４２により、マスタシリンダ
１３の内壁と第２マスタピストン１１との間に、環状室
１５が形成されている。この環状室１５は、マスタシリ
ンダ１３の接続孔４３を通じて、ポンプ１６の吐出側に
接続されている。
第２マスタピストン１１には、周溝４２の軸方向両側に
位置して、第１及び第２逆止シール１２゜１８が夫々設
けられている。環状室１５内に過度の圧力が生起された
場合、第１及び第２逆止シール１２．１８は、第１及び
第２作動室１４．１７に向かって開かれる。
位置して、第１及び第２逆止シール１２゜１８が夫々設
けられている。環状室１５内に過度の圧力が生起された
場合、第１及び第２逆止シール１２．１８は、第１及び
第２作動室１４．１７に向かって開かれる。
第２マスタピストン１１を中心として対称的に、マスタ
シリンダ１３内の前壁には、はね５ｏが支持されており
、このばね５０は、第２作動キャップ４４の開口端部を
第２マスタピストン１１の前端に押圧している。第２作
動キャップ４４における第２マスタピストン１１とは反
対側の小径テーパ端には、中央孔４５が形成されており
、この中央孔４５には、第２供給弁２０の弁棒４６が貫
通されている。第２作動キャップ４４内において、弁棒
４６には、拡径したヘッド４７が設けられており、この
ヘッド４７は、第２作動キャップ４４の中央孔４５の縁
に、第２作動キャップ４４内から当接係合されている。
シリンダ１３内の前壁には、はね５ｏが支持されており
、このばね５０は、第２作動キャップ４４の開口端部を
第２マスタピストン１１の前端に押圧している。第２作
動キャップ４４における第２マスタピストン１１とは反
対側の小径テーパ端には、中央孔４５が形成されており
、この中央孔４５には、第２供給弁２０の弁棒４６が貫
通されている。第２作動キャップ４４内において、弁棒
４６には、拡径したヘッド４７が設けられており、この
ヘッド４７は、第２作動キャップ４４の中央孔４５の縁
に、第２作動キャップ４４内から当接係合されている。
弁棒４６は、マスタシンダ１３の前壁２２に向かって軸
方向に延び、この前壁２２の中央には、第２作動室１７
のための第２供給孔１９が設けられている。第２供給孔
１９からリザーバ３１に管路４８が延びており、これに
より、リザーバ３１から第２作動室１７にブレーキ液を
供給することができる。
方向に延び、この前壁２２の中央には、第２作動室１７
のための第２供給孔１９が設けられている。第２供給孔
１９からリザーバ３１に管路４８が延びており、これに
より、リザーバ３１から第２作動室１７にブレーキ液を
供給することができる。
第２供給孔１９と対向する弁棒４６の端部には、同様に
してボール形の弁体２３が設けられており、この弁体２
３は、復帰ばね４９により、第２供給孔１９の方向に付
勢されている。
してボール形の弁体２３が設けられており、この弁体２
３は、復帰ばね４９により、第２供給孔１９の方向に付
勢されている。
ばね５０．５１により第１及び第２マスタピストン２１
．１１が図示された休止位置にあるとき、第２作動キャ
ップ４４は、復帰ばね４９の力に抗し、ヘッド４７及び
弁棒４６を介して、第２供給孔１９の開口から弁体２３
を離座するように引付けている。従って、第２供給弁２
０は、開かれている。
．１１が図示された休止位置にあるとき、第２作動キャ
ップ４４は、復帰ばね４９の力に抗し、ヘッド４７及び
弁棒４６を介して、第２供給孔１９の開口から弁体２３
を離座するように引付けている。従って、第２供給弁２
０は、開かれている。
ブレーキペダル２４が踏込まれると直ちに、負圧ブレー
キブースタ２５は、第１及び第２マスタピストン２１．
１１を図において左方に移動させ、これにより、復帰ば
ね４９の付勢力により、弁体２３は第２供給孔１９の方
向に移動可能となる。
キブースタ２５は、第１及び第２マスタピストン２１．
１１を図において左方に移動させ、これにより、復帰ば
ね４９の付勢力により、弁体２３は第２供給孔１９の方
向に移動可能となる。
従って、第２マスタピストン１１が僅かに移動しさえす
れば、第２供給弁２０は閉じられることになる。また、
第２マスタピストン１１の移動により、第２ブレーキ管
路■内のブレーキ圧を立ち上げることができる。この第
２ブレーキ管路■は、マスタシリンダ１３に形成された
接続孔５２を介して第２作動室１７に接続されている。
れば、第２供給弁２０は閉じられることになる。また、
第２マスタピストン１１の移動により、第２ブレーキ管
路■内のブレーキ圧を立ち上げることができる。この第
２ブレーキ管路■は、マスタシリンダ１３に形成された
接続孔５２を介して第２作動室１７に接続されている。
第１及び第２ブレーキ管路１．Ｉには、解放弁５３．５
４を介して、一対ずつのブレーキシリンダ５５が接続さ
れている。これら解放弁５３゜５４は、図示されていな
いスリップ制御装置によって作動されるようになってい
る。
４を介して、一対ずつのブレーキシリンダ５５が接続さ
れている。これら解放弁５３゜５４は、図示されていな
いスリップ制御装置によって作動されるようになってい
る。
更に、対をなすブレーキシリンダ５５からリザーバ３１
まで、戻り管路５７が夫々延びており、各戻り管路５７
には、閉止弁５６が介挿されている。これら閉止弁５６
もまた、スリップ制ａｌｌ装置によって作動される。
まで、戻り管路５７が夫々延びており、各戻り管路５７
には、閉止弁５６が介挿されている。これら閉止弁５６
もまた、スリップ制ａｌｌ装置によって作動される。
ポンプ１６の吐出側と吸込み側との間には、ポンプ１６
からの吐出圧を制御するリリーフ弁５８が設けら机てい
る。
からの吐出圧を制御するリリーフ弁５８が設けら机てい
る。
更にまた、ポンプ１６の吐出側、戻り管路５７及び第１
及び第２ブレーキ管路工、■には、差圧警告スイッチ５
つが接続されている。この差圧警告スイッチ５９は、ポ
ンプ１６の吐出圧が所定の圧力以下になったとき、スリ
ップ制御！ｌ装置を切り離す。
及び第２ブレーキ管路工、■には、差圧警告スイッチ５
つが接続されている。この差圧警告スイッチ５９は、ポ
ンプ１６の吐出圧が所定の圧力以下になったとき、スリ
ップ制御！ｌ装置を切り離す。
更にまた、差圧警告−スイッチ５９は、ポンプ１６の吐
出側、戻り管路５７及び第１及び第１作動室１４．１７
に接続されている。ポンプ１６の吐出圧力が長い期間（
Δｔ ＞Ｑ、 ５ｓｅｃ ”） 、マスタシリンダ１３
における第１及び第２作動室１４゜１７からの出力圧以
下に著しく低下すると、差圧警告スイッチ５９は、スリ
ップ制御装置を切離す。
出側、戻り管路５７及び第１及び第１作動室１４．１７
に接続されている。ポンプ１６の吐出圧力が長い期間（
Δｔ ＞Ｑ、 ５ｓｅｃ ”） 、マスタシリンダ１３
における第１及び第２作動室１４゜１７からの出力圧以
下に著しく低下すると、差圧警告スイッチ５９は、スリ
ップ制御装置を切離す。
通常、ポンプ１６の吐出圧と第１及び第２作動室１４．
１７の出力圧との間には、第１及び第２逆止シール１２
．１８の逆止芸能に起因して、ある程度の差圧が生じる
。
１７の出力圧との間には、第１及び第２逆止シール１２
．１８の逆止芸能に起因して、ある程度の差圧が生じる
。
以下に、上述したブレーキ装置の作動を説明する。
ブレーキスリップ制■を伴わない通常のブレーキ作動の
際、ブレーキペダル２４の踏込みによって作動される負
圧ブレーキブースタ２５は、先ず、第１マスタピストン
２１をマスタシリンダ１３内に押し込み、これにより、
第１供給弁３４は閉じられる。そして、第１作動室１４
内にブレーキ圧力が立ち上げられ、このブレーキ圧は、
第１ブレーキ管路工に伝・達される。そして、第２マス
タピストン１１は、図において左方に移動される。この
第２マスタピストン１１の移動により、第２供給弁２０
は、閉じられる。同様にして、第２作動室１７内にブレ
ーキ圧が生起され、このブレーキ圧は、第２ブレーキ管
路■に伝達される。
際、ブレーキペダル２４の踏込みによって作動される負
圧ブレーキブースタ２５は、先ず、第１マスタピストン
２１をマスタシリンダ１３内に押し込み、これにより、
第１供給弁３４は閉じられる。そして、第１作動室１４
内にブレーキ圧力が立ち上げられ、このブレーキ圧は、
第１ブレーキ管路工に伝・達される。そして、第２マス
タピストン１１は、図において左方に移動される。この
第２マスタピストン１１の移動により、第２供給弁２０
は、閉じられる。同様にして、第２作動室１７内にブレ
ーキ圧が生起され、このブレーキ圧は、第２ブレーキ管
路■に伝達される。
図示されていないスリップ制御装置がブレーキをかけら
れているいずれかの車輪でのスリップの開始を検知する
と、ポンプ１６は駆動され、そして、環状室１５内には
、第１及び第２作動室１４゜１７内のブレーキ圧よりも
高い圧力が生起される。
れているいずれかの車輪でのスリップの開始を検知する
と、ポンプ１６は駆動され、そして、環状室１５内には
、第１及び第２作動室１４゜１７内のブレーキ圧よりも
高い圧力が生起される。
これにより、第１及び第２逆止シール１２．１８が開か
れ、そして、第１及び第２作動室１４゜１７内のブレー
キ圧は、更に加圧されることになる。
れ、そして、第１及び第２作動室１４゜１７内のブレー
キ圧は、更に加圧されることになる。
これにより、第１及び第２マスタピストン２１：１１は
、第１及び第２供給弁３４．２０が開かれるまで、その
休止位置に戻される。
、第１及び第２供給弁３４．２０が開かれるまで、その
休止位置に戻される。
ここで、第２マスタピストン１１がその休止位置に復帰
し、また、第２供給弁２０が開か粍でいるときのみ、第
１Ｐ、給弁３４を開いて保持するだけのこわさを復帰ば
ね３６が有していることに留意しなければならない。
し、また、第２供給弁２０が開か粍でいるときのみ、第
１Ｐ、給弁３４を開いて保持するだけのこわさを復帰ば
ね３６が有していることに留意しなければならない。
第１及び第２供給弁３４．２０が同時に開かれると、第
１及び第２作動室１４．１７内のブレーキ圧は、ブレー
キペダル２４での踏込み力に相当するまで、減圧される
。この瞬間、第１及び第２供給弁３４．２０は、再び閉
じられ、また、第１及び第１作動室１４内７内のブレー
キ圧が増加したとき、再度開かれる。従って、このよう
な開閉により、第１及び第２供給弁３４．２０は、第１
及び第２作動’？１４．１７内のブレーキ圧をブレーキ
ペダル２４の踏込み力に相当する操作圧に等しくなるよ
うに制■する。
１及び第２作動室１４．１７内のブレーキ圧は、ブレー
キペダル２４での踏込み力に相当するまで、減圧される
。この瞬間、第１及び第２供給弁３４．２０は、再び閉
じられ、また、第１及び第１作動室１４内７内のブレー
キ圧が増加したとき、再度開かれる。従って、このよう
な開閉により、第１及び第２供給弁３４．２０は、第１
及び第２作動’？１４．１７内のブレーキ圧をブレーキ
ペダル２４の踏込み力に相当する操作圧に等しくなるよ
うに制■する。
解放弁５３．５４及び閉止弁５６の周期的な作動に起因
し、ブレーキシリンダ５５内でブレーキ液が消費される
と、ブレーキ液は、第１及び第２逆止シール１２．１８
を介し、ポンプ１６によって直ちに補給される。
し、ブレーキシリンダ５５内でブレーキ液が消費される
と、ブレーキ液は、第１及び第２逆止シール１２．１８
を介し、ポンプ１６によって直ちに補給される。
図面は、この発明の一実施例を示すブレーキ装置の概略
図である。 １１・・・第２マスタピストン、１２・・・第１逆止シ
ール、１３・・・マスタシリンダ、１４・・・第１作動
室、１５・・・環状苗、１７・・・第２作動室、１８・
・・第２逆止シール、１９・・・第２供給孔、２０・・
・第２供給弁、２１・・・第１マスタピストン、２２・
・・前壁、２３・・・弁体、２９・・・第１供給孔、３
４・・・第１供給弁。
図である。 １１・・・第２マスタピストン、１２・・・第１逆止シ
ール、１３・・・マスタシリンダ、１４・・・第１作動
室、１５・・・環状苗、１７・・・第２作動室、１８・
・・第２逆止シール、１９・・・第２供給孔、２０・・
・第２供給弁、２１・・・第１マスタピストン、２２・
・・前壁、２３・・・弁体、２９・・・第１供給孔、３
４・・・第１供給弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、非加圧状態のリザーバと接続されたマスタシリンダ
と、このマスタシリンダの第１マスタピストンと、この
第１マスタピストン内に、第１作動室とそのピストンシ
ールの後方に位置した第１供給孔とを接続するように設
けられ、第１マスタピストンが休止位置にある場合に開
かれるとともに、他の場合には閉じられる第１供給弁と
、マスタシリンダの第１作動室と接続され、スリップ制
御装置の制御弁に導かれた後、少なくとも１個のブレー
キシリンダに接続されたブレーキ管路と、マスタシリダ
の作動により得られる最大のブレーキ圧よりも大きな吐
出圧を有する圧力媒体源と、スリップ制御装置が作動し
たとき、マスタシリンダの第１作動室を圧力媒体源と接
続可能とする第１逆止弁とを備え、 スリップ制御装置が作動したとき、マスタピストンはを
休止位置に移動させて、第１供給弁を開き、第１作動室
のブレーキ圧をブレーキペダルでの踏込み力に相当する
値に低下させてなり、マスタピストンとは反対側の第１
作動室の端部をマスタシリンダ内に摺動自在に配置した
第２マスタピストンによつてシールしてなる自動車の液
圧ブレーキ装置において、 第２マスタピストンは、マスタシリンダに対し第１逆止
シールを介してシールされているとともに、第１逆止シ
ールにおける第１作動室と反対側には、マスタシリンダ
と第２マスタピストンとの間に圧力媒体源と接続された
環状室が設けられており、第１逆止シールは、環状室の
圧力が第１作動室の圧力よりも高いとき、開かれること
を特徴とする自動車の液圧ブレーキ装置。 ２、マスタシリンダの第２作動室を加圧する第２マスタ
ピストンには、第１逆止シールとは反対側に位置して第
２逆止シールが設けられており、第２逆止シールは、環
状室内の圧力が第２作動室のブレーキ圧よりも高い場合
に開かれて、他の場合には閉じられており、第２作動室
の第２供給孔は、第２作動室を直接に開口されており、
第２供給孔は、第２マスタピストンが休止位置にある場
合、第２供給弁によつて開かれるとともに、他の場合に
は閉じられてなることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の自動車の液圧ブレーキ装置。 ３、第２作動室の第２供給孔は、第１マスタピストンと
は反対側に位置するマスタシリダの前壁に設けられてお
り、第２供給弁の弁体は、第２マスタピストンが休止位
置ある場合、第２供給孔を開き、他の場合には、第２供
給孔を閉じるように、第２マスタピストンと連結されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の自
動車の液圧ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3623736A DE3623736C2 (de) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE3623736.1 | 1986-07-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325166A true JPS6325166A (ja) | 1988-02-02 |
| JPH08529B2 JPH08529B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=6305156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62167119A Expired - Lifetime JPH08529B2 (ja) | 1986-07-14 | 1987-07-06 | 自動車の液圧ブレ−キ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4793660A (ja) |
| JP (1) | JPH08529B2 (ja) |
| DE (1) | DE3623736C2 (ja) |
| FR (1) | FR2601311B1 (ja) |
| GB (1) | GB2193768B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3728310A1 (de) * | 1987-08-25 | 1989-03-09 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregelvorrichtung |
| DE3832722A1 (de) * | 1988-09-27 | 1990-03-29 | Bosch Gmbh Robert | Bremsanlage |
| DE4035906A1 (de) * | 1990-11-12 | 1992-05-14 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdrucksteuervorrichtung fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage |
| DE4446525A1 (de) * | 1994-12-24 | 1996-06-27 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
| DE19523946A1 (de) * | 1995-07-05 | 1997-01-09 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlage mit Ladepumpe |
| JPH09315285A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両の液圧ブレーキ装置 |
| US6415605B1 (en) * | 1999-01-14 | 2002-07-09 | Bosch Braking Systems Co., Ltd. | Brake system |
| US8109883B2 (en) * | 2006-09-28 | 2012-02-07 | Tyco Healthcare Group Lp | Cable monitoring apparatus |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56108338A (en) * | 1974-09-11 | 1981-08-27 | Teves Gmbh Alfred | Brake system having skid preventing controlling |
| JPS60110555A (ja) * | 1983-10-26 | 1985-06-17 | アルフレツド・テヴエス・ゲーエムベーハー | スリツプ制御用ブレーキ装置 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US2698205A (en) * | 1948-01-27 | 1954-12-28 | Bendix Aviat Corp | Control valve |
| US2799140A (en) * | 1955-03-29 | 1957-07-16 | Bendix Aviat Corp | Power boost master cylinder |
| GB1468014A (en) * | 1973-10-25 | 1977-03-23 | Dewandre Co Ltd C | Hydraulic braking systems |
| JPS5390564A (en) * | 1977-01-18 | 1978-08-09 | Aisin Seiki Co Ltd | Hydraulic brake for vehicle |
| DE3338251A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
| US4641895A (en) * | 1983-10-26 | 1987-02-10 | Itt Industries Inc. | Brake system with slip control for automotive vehicles |
| DE3418042A1 (de) * | 1984-05-15 | 1985-11-21 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung zur ueberwachung des hilfsenergie-druckes einer schlupfgeregelten bremsanlage |
| DE3422155A1 (de) * | 1984-06-14 | 1985-12-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische servofahrzeugbremse |
| DE3427070A1 (de) * | 1984-07-23 | 1986-01-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsanlage |
| DE3502281A1 (de) * | 1985-01-24 | 1986-07-31 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE3601914C2 (de) * | 1986-01-23 | 1996-05-15 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
-
1986
- 1986-07-14 DE DE3623736A patent/DE3623736C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-06-11 FR FR878708155A patent/FR2601311B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1987-06-19 US US07/064,137 patent/US4793660A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-02 GB GB8715590A patent/GB2193768B/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-06 JP JP62167119A patent/JPH08529B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56108338A (en) * | 1974-09-11 | 1981-08-27 | Teves Gmbh Alfred | Brake system having skid preventing controlling |
| JPS60110555A (ja) * | 1983-10-26 | 1985-06-17 | アルフレツド・テヴエス・ゲーエムベーハー | スリツプ制御用ブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2193768B (en) | 1990-03-21 |
| DE3623736C2 (de) | 1998-01-29 |
| FR2601311A1 (fr) | 1988-01-15 |
| JPH08529B2 (ja) | 1996-01-10 |
| GB2193768A (en) | 1988-02-17 |
| FR2601311B1 (fr) | 1990-05-18 |
| US4793660A (en) | 1988-12-27 |
| GB8715590D0 (en) | 1987-08-12 |
| DE3623736A1 (de) | 1988-01-21 |
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