JPS61207263A - 油圧ブレーキシステム - Google Patents
油圧ブレーキシステムInfo
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- JPS61207263A JPS61207263A JP61050709A JP5070986A JPS61207263A JP S61207263 A JPS61207263 A JP S61207263A JP 61050709 A JP61050709 A JP 61050709A JP 5070986 A JP5070986 A JP 5070986A JP S61207263 A JPS61207263 A JP S61207263A
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- Japan
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- chamber
- booster
- piston
- pressure
- stage
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
- B60T13/146—Part of the system directly actuated by booster pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/446—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume via the master cylinder
Landscapes
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、油圧ブレーキシステムに関し、このシステ
ムはペダルにより作動されるブレーキブースタを備え、
このブレーキブースタはマスターシリンダに連結される
とともに、補助圧力供給システム、ブースタピストン及
びブースタ室を備えており、ブースタ室における補助圧
力は踏力に比例するようにされ、上記油圧システムは、
マスターシリンダに接続されたホイールブレーキと、２
ステージピストンを摺動可能に収納した充填用ステージ
シリンダと、２ステージピストンの大きいステージの上
流側に備えられている圧力室と、２ステージピストンの
小さいステージの上流側に設けられている充填室とを備
え、充填苗が圧力ラインを介してマスターシリンダの作
動室の１つ及び／又はブレーキラインと接続してい％ ［従来の技術］ 上記特徴を備える装置は西独特許出願公報（ＤＥ−Ｏ８
）Ｎｏ、３１ ０８ ９０８．９゜により公知である。
ムはペダルにより作動されるブレーキブースタを備え、
このブレーキブースタはマスターシリンダに連結される
とともに、補助圧力供給システム、ブースタピストン及
びブースタ室を備えており、ブースタ室における補助圧
力は踏力に比例するようにされ、上記油圧システムは、
マスターシリンダに接続されたホイールブレーキと、２
ステージピストンを摺動可能に収納した充填用ステージ
シリンダと、２ステージピストンの大きいステージの上
流側に備えられている圧力室と、２ステージピストンの
小さいステージの上流側に設けられている充填室とを備
え、充填苗が圧力ラインを介してマスターシリンダの作
動室の１つ及び／又はブレーキラインと接続してい％ ［従来の技術］ 上記特徴を備える装置は西独特許出願公報（ＤＥ−Ｏ８
）Ｎｏ、３１ ０８ ９０８．９゜により公知である。
公知のブレーキブースタでは、マスターシリンダピスト
ンが第１シリンダ孔に設けられ、ブースタピストンと１
つの部品を構成している。この構造では、タッペトがマ
スターシリンダピストン及びブースタピストンと相互に
連結している。ブースタピストンのペダル側の上流側は
ハウジングに形成されるブースタ苗を形成しており、ブ
ースタピストンはペダルにより動かされるピストンロッ
ドと同軸上に設けられている。上記ピストンロッドの一
部にブレーキバルブの作動のた゛めのレバーが枢動可能
に設けられている。ピストンロッドに力が加えられ、ブ
レーキバルブが作動することにより、ブースタ室に圧力
を供給することが可能となり、この圧力は作動力に比例
し、ブースタピストンとこれに連結したマスターシリン
ダピストンとをパワーブースタの作動方向に摺動させる
。これにより、マスターシリンダの作動室で比例した圧
力が高くなる。マスターシリンダの作動室に、このよう
にして圧力がかけられるホイールブレーキが接続され、
これに比例して自動車が制動される。
ンが第１シリンダ孔に設けられ、ブースタピストンと１
つの部品を構成している。この構造では、タッペトがマ
スターシリンダピストン及びブースタピストンと相互に
連結している。ブースタピストンのペダル側の上流側は
ハウジングに形成されるブースタ苗を形成しており、ブ
ースタピストンはペダルにより動かされるピストンロッ
ドと同軸上に設けられている。上記ピストンロッドの一
部にブレーキバルブの作動のた゛めのレバーが枢動可能
に設けられている。ピストンロッドに力が加えられ、ブ
レーキバルブが作動することにより、ブースタ室に圧力
を供給することが可能となり、この圧力は作動力に比例
し、ブースタピストンとこれに連結したマスターシリン
ダピストンとをパワーブースタの作動方向に摺動させる
。これにより、マスターシリンダの作動室で比例した圧
力が高くなる。マスターシリンダの作動室に、このよう
にして圧力がかけられるホイールブレーキが接続され、
これに比例して自動車が制動される。
［発明の目的］
ブースタ室に圧力がかかると、ブレーキペダルに連結さ
れたピストンロッドも同様に圧力がかけられる。このよ
うにして、比例した反発力がペダルに受止められ、自動
車の運転者により開始されたブレーキの動作の強さに関
するフィードバックの情報を運転者に提供する。
れたピストンロッドも同様に圧力がかけられる。このよ
うにして、比例した反発力がペダルに受止められ、自動
車の運転者により開始されたブレーキの動作の強さに関
するフィードバックの情報を運転者に提供する。
雄型−の大きい自動車では、踏力とペダルの行程とを所
望の範囲にするように、高い倍力装置が必要となる。ブ
ースタが故障した場合、所望以上の著しく高い踏力と長
いペダル行程が必要となる。
望の範囲にするように、高い倍力装置が必要となる。ブ
ースタが故障した場合、所望以上の著しく高い踏力と長
いペダル行程が必要となる。
ブースタが故障した場合、マスターブレーキシリンダの
面に働く圧力を減少させ、ブレーキスリップ監視装置及
び電気制御装置と連結されているブレーキシステムを提
供することがこの発明の目的である。
面に働く圧力を減少させ、ブレーキスリップ監視装置及
び電気制御装置と連結されているブレーキシステムを提
供することがこの発明の目的である。
［発明の構成］
マスターシリンダとブレーキブースタとの間に設けられ
た第１の環状の至にブースタピストンが突入し、第１の
環状の室が充填用ステージシリンダの圧力室と接続する
一方、供給リザーバと接続し、ブースタ室の圧力により
作動可能であるバルブが第１の環状の室から供給リザー
バへの圧力媒体路に介装されており、上記バルブは一方
の位置で供給リザーバへの圧力媒体路を閉じ、ブレーキ
の制動作動中第１の環状の室から充填用ステージシリン
ダに圧力媒体が流れるのを許容し、上記バルブは他方の
位置で環状の至と供給リザーバとを接続していることに
より、この発明の目的は達成される。
た第１の環状の至にブースタピストンが突入し、第１の
環状の室が充填用ステージシリンダの圧力室と接続する
一方、供給リザーバと接続し、ブースタ室の圧力により
作動可能であるバルブが第１の環状の室から供給リザー
バへの圧力媒体路に介装されており、上記バルブは一方
の位置で供給リザーバへの圧力媒体路を閉じ、ブレーキ
の制動作動中第１の環状の室から充填用ステージシリン
ダに圧力媒体が流れるのを許容し、上記バルブは他方の
位置で環状の至と供給リザーバとを接続していることに
より、この発明の目的は達成される。
好ましくは、充填用ステージシリンダのステージピスト
ンにより作動される多方向バルブが備えられ、第１位置
においてリザーバと接続している上記多方向バルブが接
続ソケットを介してマスク−シリンダの作動室と供給リ
ザーバとを接続し、第２位置においてリザーバと接続し
ている上記多方向バルブがマスターシリンダの作動室と
ブースタ室とを接続している。
ンにより作動される多方向バルブが備えられ、第１位置
においてリザーバと接続している上記多方向バルブが接
続ソケットを介してマスク−シリンダの作動室と供給リ
ザーバとを接続し、第２位置においてリザーバと接続し
ている上記多方向バルブがマスターシリンダの作動室と
ブースタ室とを接続している。
この構造において、圧力ラインを介して充填用ステージ
シリンダに接続された第１の環状の宮が孔部と、ハウジ
ングのカラーと、タッペト、又はマスターシリンダピス
トンとブースタピストンとを連結している軸と、ブース
タピストンとにより形成されている。
シリンダに接続された第１の環状の宮が孔部と、ハウジ
ングのカラーと、タッペト、又はマスターシリンダピス
トンとブースタピストンとを連結している軸と、ブース
タピストンとにより形成されている。
多方向バルブに接続されたリザーバは、ハウジング路を
介して第３の環状の室と接続しており、この第３の環状
の室はマスターシリンダピストンの下流側に設けられ、
マスターシリンダピストンの孔を介してマスターシリン
ダピストンの上流側の作動室に接続しており、この孔が
ガスケットにより閉鎖されている。
介して第３の環状の室と接続しており、この第３の環状
の室はマスターシリンダピストンの下流側に設けられ、
マスターシリンダピストンの孔を介してマスターシリン
ダピストンの上流側の作動室に接続しており、この孔が
ガスケットにより閉鎖されている。
圧力媒体をブレーキ回路に動圧として流せるように、機
械的に動かされる多方向バルブは、２ステージピストン
の小さいステージと大きいステージとを結ぶ軸部に当接
する当接部又は作動ボルトを備え、その第１作動位置に
おいて、２個のステージ、軸部及び段付きの孔により形
成された第２の環状の室が作動室に接続しているマスタ
ーシリンダの第３の環状の室に接続でき、第２位置にお
いて、第２の環状の室が多方向バルブを介してブースタ
室に接続できる。
械的に動かされる多方向バルブは、２ステージピストン
の小さいステージと大きいステージとを結ぶ軸部に当接
する当接部又は作動ボルトを備え、その第１作動位置に
おいて、２個のステージ、軸部及び段付きの孔により形
成された第２の環状の室が作動室に接続しているマスタ
ーシリンダの第３の環状の室に接続でき、第２位置にお
いて、第２の環状の室が多方向バルブを介してブースタ
室に接続できる。
［実施例の説明］
参照符号１はシリンダ孔２を備えているハウジングであ
る。このシリンダ孔２は小径の孔部３８と大径の孔部３
９とを有する。小径の孔部３８では２ＩＩのマスターシ
リンダピストン４０．４１が密閉されて案内され、大径
の孔部３９ではブースタピストン４が密閉されて案内さ
れており、上記ブースタピストン４はマスクシリンダピ
ストン４１と連結している。このようにして、２個のマ
スクシリンダピストン４０．４１がマスターシリンダ３
に収納されており、マスクシリンダピストン４０．４１
の夫々は、ハウジングポート４２゜４３及びブレーキラ
イン２８．２９を介して自動車のホイールブレーキ１４
，１５，１６．１７と接続している作動室２６．２７を
形成している。
る。このシリンダ孔２は小径の孔部３８と大径の孔部３
９とを有する。小径の孔部３８では２ＩＩのマスターシ
リンダピストン４０．４１が密閉されて案内され、大径
の孔部３９ではブースタピストン４が密閉されて案内さ
れており、上記ブースタピストン４はマスクシリンダピ
ストン４１と連結している。このようにして、２個のマ
スクシリンダピストン４０．４１がマスターシリンダ３
に収納されており、マスクシリンダピストン４０．４１
の夫々は、ハウジングポート４２゜４３及びブレーキラ
イン２８．２９を介して自動車のホイールブレーキ１４
，１５，１６．１７と接続している作動室２６．２７を
形成している。
プ″−スタビストン４のペダル側即ち上流側には、ペダ
ル側の拡径されたヘッドを端部に有する延出部４４を有
する。ヘッド４５むしろ延出部４４は軸方向に遊びＳを
おいてスリーブ１０に支持されている。上記スリーブ１
０はブレーキペダル４６に接続されたピストンロンド８
の一部である。スリーブ１０は、半径方向外方に延出し
、かつ図示されているブレーキの解除位置においてハウ
ジング１の肩部４８に支持され環状のカラー４７を有す
る。
ル側の拡径されたヘッドを端部に有する延出部４４を有
する。ヘッド４５むしろ延出部４４は軸方向に遊びＳを
おいてスリーブ１０に支持されている。上記スリーブ１
０はブレーキペダル４６に接続されたピストンロンド８
の一部である。スリーブ１０は、半径方向外方に延出し
、かつ図示されているブレーキの解除位置においてハウ
ジング１の肩部４８に支持され環状のカラー４７を有す
る。
密閉されたスライド９がスリーブ１０内を案内される。
上記スライド９は、ブレーキペダル４６に直接連結され
た作動ロッド１１と連結されている。図示されているブ
レーキの解除位置において、スライド９の右端はスリー
ブ１０の段部４９に当接して、ブレーキブースタ５のブ
レーキの解除位置ではスライド９が確実に固定されてい
る。
た作動ロッド１１と連結されている。図示されているブ
レーキの解除位置において、スライド９の右端はスリー
ブ１０の段部４９に当接して、ブレーキブースタ５のブ
レーキの解除位置ではスライド９が確実に固定されてい
る。
さらに、ブレーキブースタ５のハウジングに孔５０が設
けられ、この孔５０の中にブレーキバルブ６のコントロ
ールスライド５１が摺動可能に収納されている。コント
ロールスライド５１は本質的に円筒の構成をしており、
軸方向の孔５２を有し、この孔５２はブレーキの解除位
置においてハウジング路５３を介して圧力がかけられて
いない供給リザーバ５５と油圧的に接続しており、さら
に半径方向の孔５４を介してブースタ室７と接続してい
る。このようにして、油圧ブレーキブースタ５のブレー
キの解除位置において、ブースタ室７の圧力は大気圧と
なっている。さらに、コントロールスライドは半径方向
の路５６を有する。コントロールスライド５１を摺動さ
せると、ハウジング路５７は半径方向の路５６を介して
ブースタ室７と接続され、ハウジング室５７に補助圧力
供給源１３が接続される。コントロールスライド５１は
圧縮スプリング５８によりブレーキの解除位置に向けて
付勢されている。
けられ、この孔５０の中にブレーキバルブ６のコントロ
ールスライド５１が摺動可能に収納されている。コント
ロールスライド５１は本質的に円筒の構成をしており、
軸方向の孔５２を有し、この孔５２はブレーキの解除位
置においてハウジング路５３を介して圧力がかけられて
いない供給リザーバ５５と油圧的に接続しており、さら
に半径方向の孔５４を介してブースタ室７と接続してい
る。このようにして、油圧ブレーキブースタ５のブレー
キの解除位置において、ブースタ室７の圧力は大気圧と
なっている。さらに、コントロールスライドは半径方向
の路５６を有する。コントロールスライド５１を摺動さ
せると、ハウジング路５７は半径方向の路５６を介して
ブースタ室７と接続され、ハウジング室５７に補助圧力
供給源１３が接続される。コントロールスライド５１は
圧縮スプリング５８によりブレーキの解除位置に向けて
付勢されている。
図面を参照すると、コントロールスライド５１の右端に
第ルバー５９の一端が支持されており、スリーブ１０の
窪み６０に上記レバー５９の他端が係合している。第ル
バー５９に枢軸６１を介して第２レバーが連結されてい
る。図面を参照すると、第２レバー６２の上端はハウジ
ング１内に固定されており、その下端はスライド９の窪
み８９に係合している。スライド９はブレーキの作動方
向にスリーブ１０に対して摺動可能であり、圧縮スプリ
ング６３がスライド９の左端とスリーブ１０との間に圧
縮して取付けられている。
第ルバー５９の一端が支持されており、スリーブ１０の
窪み６０に上記レバー５９の他端が係合している。第ル
バー５９に枢軸６１を介して第２レバーが連結されてい
る。図面を参照すると、第２レバー６２の上端はハウジ
ング１内に固定されており、その下端はスライド９の窪
み８９に係合している。スライド９はブレーキの作動方
向にスリーブ１０に対して摺動可能であり、圧縮スプリ
ング６３がスライド９の左端とスリーブ１０との間に圧
縮して取付けられている。
ブースタピストン４は軸部６４によりマスターシリンダ
ピストン４１と連結されている。軸部６４、ブースタピ
ストン４．カラー３６及びハウジング１との間に形成さ
れた環状の空６５がハウジング路６６を介して充填用ス
テージシリンダ１８と常時接続している。マスターシリ
ンダピストン４１はガスケット６７により密閉されてお
り、図示されたブレーキの解除位置において、孔６８を
介してマスターシリンダ３の作動室２６と接続しており
、ガスケット６７の上流側で作動方向に縦孔７０が設け
られている。ブレーキの制動作動中、ガスケット６７は
リザーバ６９と作動室２６との間の油圧的接続を妨げて
いる。ハウジング１と協働して、マスターシリンダピス
トン４０の周囲に第３の環状の室７１が形成され、この
室７１はハウジング路７２を介してリザーバ６９と常時
接続している。マスクシリンダピストン４０では、縦孔
７４がマスクシリンダピストン４０の摺動により塞がれ
るように、ガスケット７３が備えられており、このよう
にして、マスターシリンダ３の作動室２７には圧力がか
けられ右る。シリンダ孔３８の底部７５とマスターシリ
ンダピストン４０との間に第１復帰スプリング３８が圧
縮して取付けられている。同様に、マスクシリンダ４０
゜４１との間に第２復帰スプリング７７が設けられてい
る。
ピストン４１と連結されている。軸部６４、ブースタピ
ストン４．カラー３６及びハウジング１との間に形成さ
れた環状の空６５がハウジング路６６を介して充填用ス
テージシリンダ１８と常時接続している。マスターシリ
ンダピストン４１はガスケット６７により密閉されてお
り、図示されたブレーキの解除位置において、孔６８を
介してマスターシリンダ３の作動室２６と接続しており
、ガスケット６７の上流側で作動方向に縦孔７０が設け
られている。ブレーキの制動作動中、ガスケット６７は
リザーバ６９と作動室２６との間の油圧的接続を妨げて
いる。ハウジング１と協働して、マスターシリンダピス
トン４０の周囲に第３の環状の室７１が形成され、この
室７１はハウジング路７２を介してリザーバ６９と常時
接続している。マスクシリンダピストン４０では、縦孔
７４がマスクシリンダピストン４０の摺動により塞がれ
るように、ガスケット７３が備えられており、このよう
にして、マスターシリンダ３の作動室２７には圧力がか
けられ右る。シリンダ孔３８の底部７５とマスターシリ
ンダピストン４０との間に第１復帰スプリング３８が圧
縮して取付けられている。同様に、マスクシリンダ４０
゜４１との間に第２復帰スプリング７７が設けられてい
る。
ハウジング路６６及び接続ライン２４を介して第１の環
状の空６５が充填用ステージシリンダ１８の圧力室２１
と接続されている。充填用ステージシリンダ１８は段部
がつけられた孔１９を有し、この孔１９に２ステージピ
ストン２０が弾性部品２３の力に抗して摺動可能に収納
されている。
状の空６５が充填用ステージシリンダ１８の圧力室２１
と接続されている。充填用ステージシリンダ１８は段部
がつけられた孔１９を有し、この孔１９に２ステージピ
ストン２０が弾性部品２３の力に抗して摺動可能に収納
されている。
２ステージピストン２０の小さなステージ８４と充填用
ステージシリンダ１８の左部とにより形成された充填室
２２が圧力ライン２５を介してブレーキライン２８と接
続し、マスターシリンダ３の作動室２７と接続されてい
る。接続ライン２４にライン８０を介して供給リザーバ
５５を接続している方向バルブ７９が介装され、接続ラ
イン２４は第１の環状の室６５と供給リザーバ５５とを
接続するか又は、第１の環状の室６５と圧力室２１とを
接続している。充填用ステージシリンダ１８の２ステー
ジピストン２０は多方向バルブ３１の接触ビン３０が当
接する傾斜部３７を有する。多方向バルブ３１が復帰ラ
イン３２を介して供給リザーバ５５と接続され、圧力ラ
イン３３を介してブースタ室７と接続され、バイパスラ
イン３４を介してリザーバ６９及び第２の環状の室８１
に接続されている。
ステージシリンダ１８の左部とにより形成された充填室
２２が圧力ライン２５を介してブレーキライン２８と接
続し、マスターシリンダ３の作動室２７と接続されてい
る。接続ライン２４にライン８０を介して供給リザーバ
５５を接続している方向バルブ７９が介装され、接続ラ
イン２４は第１の環状の室６５と供給リザーバ５５とを
接続するか又は、第１の環状の室６５と圧力室２１とを
接続している。充填用ステージシリンダ１８の２ステー
ジピストン２０は多方向バルブ３１の接触ビン３０が当
接する傾斜部３７を有する。多方向バルブ３１が復帰ラ
イン３２を介して供給リザーバ５５と接続され、圧力ラ
イン３３を介してブースタ室７と接続され、バイパスラ
イン３４を介してリザーバ６９及び第２の環状の室８１
に接続されている。
次に上述したブレーキシステムの作動方法を詳細に説明
する。図示された全ての動く部品が位置しているブレー
キの解除位置から説明を始める。
する。図示された全ての動く部品が位置しているブレー
キの解除位置から説明を始める。
油圧パワーブースタのブースタ室７は、コントロールス
ライド５１．ハウジング路５３及びライン８２を介して
圧力がかかっていない供給リザーバ５５と接続している
。ピストンロッド８及びブースタピストン４は少々の力
によっては動かされず、マスターシリンダ３に接続され
たホイールブレーキ１４，１５．１６．１７の圧力は、
バルブブロック９０に取付けられた夫々の方向バルブが
開いているとき、大気圧となっている。
ライド５１．ハウジング路５３及びライン８２を介して
圧力がかかっていない供給リザーバ５５と接続している
。ピストンロッド８及びブースタピストン４は少々の力
によっては動かされず、マスターシリンダ３に接続され
たホイールブレーキ１４，１５．１６．１７の圧力は、
バルブブロック９０に取付けられた夫々の方向バルブが
開いているとき、大気圧となっている。
作動力Ｆがブレーキペダル４６に加えられ、スライド９
が圧縮スプリング６３の力に抗して左方に摺動し、これ
により、第２レバーはハウジング１の固定された支持点
８３を中心として時計回り方向に揺動される。ブースタ
ピストン４とマスクシリンダピストン４０．４１とをシ
ール部材が密閉していること及び復帰スプリング７６．
７７による比較的強い抵抗力により、図に示されるよう
に、第ルバー５９の低端部は当初揺動されない。
が圧縮スプリング６３の力に抗して左方に摺動し、これ
により、第２レバーはハウジング１の固定された支持点
８３を中心として時計回り方向に揺動される。ブースタ
ピストン４とマスクシリンダピストン４０．４１とをシ
ール部材が密閉していること及び復帰スプリング７６．
７７による比較的強い抵抗力により、図に示されるよう
に、第ルバー５９の低端部は当初揺動されない。
第ルバー５９の上端部はブレーキバルブ６のコントロー
ルスライド５１を左方に摺動させるので、コントロール
スライド５１は当初ブレーキバルブ６のハウジング路５
３を閉じ、ブースタ室７は圧力がかけられていない供給
リザーバ５５と油圧的に断絶される。
ルスライド５１を左方に摺動させるので、コントロール
スライド５１は当初ブレーキバルブ６のハウジング路５
３を閉じ、ブースタ室７は圧力がかけられていない供給
リザーバ５５と油圧的に断絶される。
ブレーキペダル４６への力が増大すると、コントロール
スライド５１が続けて摺動することにより、ハウジング
路５７はコントロールスライド５１の半径方向の路５６
と一致する。このよにして、圧力媒体が圧力源１３から
ブースタ室７に流され、スライド９の比較的小さな作動
面に圧力がかかる一方、ブースタピストン４を作動させ
る。
スライド５１が続けて摺動することにより、ハウジング
路５７はコントロールスライド５１の半径方向の路５６
と一致する。このよにして、圧力媒体が圧力源１３から
ブースタ室７に流され、スライド９の比較的小さな作動
面に圧力がかかる一方、ブースタピストン４を作動させ
る。
それ故ブースタピストン４は孔部３９内を図の左方に摺
動し、スリーブ１０とともにＷＩ動する。ブレーキのｆ
／ｆｉｌ助動作中のこの段階では、ブレーキペダル４６
は比較的小さな反発力を受け、この力はブースタｖ７で
の圧力が高いこと及びスライド９の作動面に圧力がかか
ることにより起こる。このとき、圧縮スプリング６３の
圧縮比はブレーキの解除時にスライド９とスリーブ１０
との間シール部材の摩擦力に優る程度のものであるので
、圧縮スプリング６３の作動は無視される。
動し、スリーブ１０とともにＷＩ動する。ブレーキのｆ
／ｆｉｌ助動作中のこの段階では、ブレーキペダル４６
は比較的小さな反発力を受け、この力はブースタｖ７で
の圧力が高いこと及びスライド９の作動面に圧力がかか
ることにより起こる。このとき、圧縮スプリング６３の
圧縮比はブレーキの解除時にスライド９とスリーブ１０
との間シール部材の摩擦力に優る程度のものであるので
、圧縮スプリング６３の作動は無視される。
油圧パワーブースタのブースタ室７の一定レベルの圧力
において、ブースタピストン４は摩擦力に打勝ちながら
作動方向にマスターシリンダピストン４１の摺動を開始
する。このようにして、マスターシリンダ３の作動室２
６で油圧圧力が高くなる。この油圧圧力は夫々のブレー
キライン２９を介してホイールブレーキ１６．１７に導
かれる。
において、ブースタピストン４は摩擦力に打勝ちながら
作動方向にマスターシリンダピストン４１の摺動を開始
する。このようにして、マスターシリンダ３の作動室２
６で油圧圧力が高くなる。この油圧圧力は夫々のブレー
キライン２９を介してホイールブレーキ１６．１７に導
かれる。
一方、マスクシリンダ３の作動室２６の圧力の量に応じ
て、マスクシリンダピストン４０が作動方向に摺動し、
マスターシリンダ３の作動室２７の油圧圧力が上昇する
。上記油圧圧力はブレーキライン２８を介してホイール
ブレーキ１４．１５に導かれる。油圧パワーブースタ５
のブースタ室７で所定の第２圧力になると、スリーブ１
０に対してブースタピストン４が軸方向に遊びＳだけ摺
動され、その結果、上記油圧圧力がスリーブ１０の直径
により定められる面全体に働くので、ブレーキペダル４
６で反発力が増加している一方、マスターシリンダ３の
作動室２６．２７でさらに圧力が増大することが可能と
なる。従って、ブレーキペダル４６の作動力が増大する
と、マスターシリンダ３の作動室２６．２７の圧力が増
大し、この圧力は、ブースタ室７の圧力と比例し、自助
型のホイールブレーキ１４，１５，１６．１７に直接作
用する。
て、マスクシリンダピストン４０が作動方向に摺動し、
マスターシリンダ３の作動室２７の油圧圧力が上昇する
。上記油圧圧力はブレーキライン２８を介してホイール
ブレーキ１４．１５に導かれる。油圧パワーブースタ５
のブースタ室７で所定の第２圧力になると、スリーブ１
０に対してブースタピストン４が軸方向に遊びＳだけ摺
動され、その結果、上記油圧圧力がスリーブ１０の直径
により定められる面全体に働くので、ブレーキペダル４
６で反発力が増加している一方、マスターシリンダ３の
作動室２６．２７でさらに圧力が増大することが可能と
なる。従って、ブレーキペダル４６の作動力が増大する
と、マスターシリンダ３の作動室２６．２７の圧力が増
大し、この圧力は、ブースタ室７の圧力と比例し、自助
型のホイールブレーキ１４，１５，１６．１７に直接作
用する。
ブレーキが解除されるときには、上述した作動が逆に行
われる。当初スリーブ１０はブレーキの解除方向にスラ
イド９とともに動かされ、その間、ブースタピストン４
と一体に形成されたヘッド４５は当初その左端において
スリーブ１０に接している。油圧パワーブースタのブー
スタ室２で圧力が減少し、最後に、環状のカラー４７が
ハウジング１の肩部４８に接するようになる。このよう
にして、スリーブ１０に対してヘッド４５がその右上流
側で再び接するようになるまで、ブースタピストン４は
復帰スプリング７６．７７によってブレーキの解除方向
に遊びＳ移動させられる。
われる。当初スリーブ１０はブレーキの解除方向にスラ
イド９とともに動かされ、その間、ブースタピストン４
と一体に形成されたヘッド４５は当初その左端において
スリーブ１０に接している。油圧パワーブースタのブー
スタ室２で圧力が減少し、最後に、環状のカラー４７が
ハウジング１の肩部４８に接するようになる。このよう
にして、スリーブ１０に対してヘッド４５がその右上流
側で再び接するようになるまで、ブースタピストン４は
復帰スプリング７６．７７によってブレーキの解除方向
に遊びＳ移動させられる。
圧力源１３が故障した場合、マスターシリンダ３の作動
室２６．２７又は作動室２６．２７に接続されたホイー
ルブレーキ１４．１５，１６゜１７は、ブレーキペダル
４６に加えられる機械的な力より、圧力がかけられ、ス
ライド９がスリーブ１０に当接するまで、当初スライド
９はスリーブ１０に対して摺動する必要がある。スリー
ブ１０によりマスターシリンダピストン４１が作動方向
に機械的に十分に摺動される。上述したようにシリンダ
ピストン４１が摺動し、マスターシリンダ３の作動室２
６に充填された圧力媒体の量により作動室２６及び作動
室２７に圧力がかけられる。従って、圧力源１３が故障
した場合に、ブレーキが作動することが可能である。こ
の作動時にブースタピストン４とスリーブ１０との間の
所定の遊びＳはペダルの行程に何等影響しない。
室２６．２７又は作動室２６．２７に接続されたホイー
ルブレーキ１４．１５，１６゜１７は、ブレーキペダル
４６に加えられる機械的な力より、圧力がかけられ、ス
ライド９がスリーブ１０に当接するまで、当初スライド
９はスリーブ１０に対して摺動する必要がある。スリー
ブ１０によりマスターシリンダピストン４１が作動方向
に機械的に十分に摺動される。上述したようにシリンダ
ピストン４１が摺動し、マスターシリンダ３の作動室２
６に充填された圧力媒体の量により作動室２６及び作動
室２７に圧力がかけられる。従って、圧力源１３が故障
した場合に、ブレーキが作動することが可能である。こ
の作動時にブースタピストン４とスリーブ１０との間の
所定の遊びＳはペダルの行程に何等影響しない。
第１の環状の空６５の制御された高い圧力がハウジング
路６６及び接続ライン２４を介して充填用ステージシリ
ンダ１８の圧力室２１に供給され、その時、制御ライン
７８で圧力が増大すると即座に方向バルブ７９が肋かな
いようにされる。作動時に弾性部品２３の力に抗して左
方に２ステージピストン２０が動き、充填室２２にある
圧力媒体を小さなステージ８４により及び圧力ライン２
５を通してブレーキライン２８に流されることが確実に
なされるように、２ステージピストン２０の大きいステ
ージ８３の有効径は定められる。ブレーキの作動中、シ
ステムが完全であるとき、２個の作動室２６．２７にあ
り、２個のマスターシリンダピストン４０．４１により
摺動させられる圧力媒体がブレーキライン２８．２９に
供給されるだけでなく、作動室２２にある圧力媒体もブ
レーキライン２８．２９に供給される。しかし、ブース
タ室７での圧力が所定のレベルより下がっているとき、
例えば、補助の圧力供給［１３が故障しているとき、即
ち、方向バルブ７９が切替わらないとき、２ステージピ
ストン２０は右手の最初の位置にあるので、充填室２２
にある圧力媒体はブレーキの作動に利用することができ
ない。２ステージピストン２０が摺動する充填室２２の
量は、充填用ステージシリンダ１８により油圧経路が切
替えられるように定められる。完全なブースタシステム
の場合、この油圧経路を切替えるということは、大きい
直径（例えば、２４ワａ）の作動ピストンを有するマス
ターシリンダのようにマスターシリンダ３が作動する一
方、ブースタが故障し充填用ステージシリンダ１８が適
当に動かない場合、マスターシリンダ３は、比較的小さ
なピストン（例えば、２０リミの直径のピストン）を有
するマスターシリンダのように作動するということであ
る。完全なシステムが大きな径のピストンを有するマス
ターシリンダのように作動する一方、上述した油圧経路
の切替えにより、自動車の運転者がブースタの故障の後
、制動させることができる（ペダル行程を増加させなが
ら）。
路６６及び接続ライン２４を介して充填用ステージシリ
ンダ１８の圧力室２１に供給され、その時、制御ライン
７８で圧力が増大すると即座に方向バルブ７９が肋かな
いようにされる。作動時に弾性部品２３の力に抗して左
方に２ステージピストン２０が動き、充填室２２にある
圧力媒体を小さなステージ８４により及び圧力ライン２
５を通してブレーキライン２８に流されることが確実に
なされるように、２ステージピストン２０の大きいステ
ージ８３の有効径は定められる。ブレーキの作動中、シ
ステムが完全であるとき、２個の作動室２６．２７にあ
り、２個のマスターシリンダピストン４０．４１により
摺動させられる圧力媒体がブレーキライン２８．２９に
供給されるだけでなく、作動室２２にある圧力媒体もブ
レーキライン２８．２９に供給される。しかし、ブース
タ室７での圧力が所定のレベルより下がっているとき、
例えば、補助の圧力供給［１３が故障しているとき、即
ち、方向バルブ７９が切替わらないとき、２ステージピ
ストン２０は右手の最初の位置にあるので、充填室２２
にある圧力媒体はブレーキの作動に利用することができ
ない。２ステージピストン２０が摺動する充填室２２の
量は、充填用ステージシリンダ１８により油圧経路が切
替えられるように定められる。完全なブースタシステム
の場合、この油圧経路を切替えるということは、大きい
直径（例えば、２４ワａ）の作動ピストンを有するマス
ターシリンダのようにマスターシリンダ３が作動する一
方、ブースタが故障し充填用ステージシリンダ１８が適
当に動かない場合、マスターシリンダ３は、比較的小さ
なピストン（例えば、２０リミの直径のピストン）を有
するマスターシリンダのように作動するということであ
る。完全なシステムが大きな径のピストンを有するマス
ターシリンダのように作動する一方、上述した油圧経路
の切替えにより、自動車の運転者がブースタの故障の後
、制動させることができる（ペダル行程を増加させなが
ら）。
一方、第１の環状の室６５から供給リザーバ５５に媒体
を導く接続ライン２４．８０に介装された方向バルブ７
９は、ブースタ室７の圧力に従って又はむしろライン３
３．７８に従って作動され、そして、多方向バルブ３１
の切替えは、充填用ステージシリンダ１８の２ステージ
ピストン２０の位置に従ってなされる。ブレーキの作動
中でブレーキブースタ５が完全である場合、ブースタピ
ストン４を左方に動かすことにより、環状の室６５の圧
力媒体がハウジング路６６及び接続ライン２４．８５を
介して圧力室２１に流すときには、２ステージピストン
２０の傾斜部３７の左方への移動により、接触ビン３０
が半径方向外方に動かされ、その結果多方向バルブ３１
は第２位置に切替わる。上記第２位置において圧力媒体
は、圧力ライン３３．多方向バルブ３１．バイパスライ
ン３４．リザーバ６９．連結ソケット８６゜８７、ハウ
ジング路７２．８８及びシリンダピストン４０．４１の
孔１２．６８を介しエブースタ室７から作動室２６．２
７に流れる。上記圧力媒体はブレーキライン２８．２９
及びバルブブロック９０を介して作動室２６，２７から
ホイールブレーキ１４．１５．１６．１７に流れる。充
填用ステージシリンダ１８の２ステージピストン２０が
左方へ上述したように動くことにより、充填室２２の圧
力媒体は圧力ライン２５を介してプレーキライン２８．
２９に作動する。多方向バルブ３１のこの位置において
、充填用ステージシリンダ１８の第２の環状の室８１の
圧力、ブースタ５の第１の環状の室６５の圧力及び接続
ライン２４を介して圧力室２１の圧力がブースタ室７で
増加した圧力と一致するときには、２ステージピストン
２０の油圧的な動きが止められる。このようにして、リ
ザーバ６９．第３の環状の室７１，９１゜作動！２６．
２７．ブレーキライン２８．２９及びバルブブロック９
０を介して、圧力媒体が動圧としてホイールブレーキ１
４，１５，１６．１７に流される。
を導く接続ライン２４．８０に介装された方向バルブ７
９は、ブースタ室７の圧力に従って又はむしろライン３
３．７８に従って作動され、そして、多方向バルブ３１
の切替えは、充填用ステージシリンダ１８の２ステージ
ピストン２０の位置に従ってなされる。ブレーキの作動
中でブレーキブースタ５が完全である場合、ブースタピ
ストン４を左方に動かすことにより、環状の室６５の圧
力媒体がハウジング路６６及び接続ライン２４．８５を
介して圧力室２１に流すときには、２ステージピストン
２０の傾斜部３７の左方への移動により、接触ビン３０
が半径方向外方に動かされ、その結果多方向バルブ３１
は第２位置に切替わる。上記第２位置において圧力媒体
は、圧力ライン３３．多方向バルブ３１．バイパスライ
ン３４．リザーバ６９．連結ソケット８６゜８７、ハウ
ジング路７２．８８及びシリンダピストン４０．４１の
孔１２．６８を介しエブースタ室７から作動室２６．２
７に流れる。上記圧力媒体はブレーキライン２８．２９
及びバルブブロック９０を介して作動室２６，２７から
ホイールブレーキ１４．１５．１６．１７に流れる。充
填用ステージシリンダ１８の２ステージピストン２０が
左方へ上述したように動くことにより、充填室２２の圧
力媒体は圧力ライン２５を介してプレーキライン２８．
２９に作動する。多方向バルブ３１のこの位置において
、充填用ステージシリンダ１８の第２の環状の室８１の
圧力、ブースタ５の第１の環状の室６５の圧力及び接続
ライン２４を介して圧力室２１の圧力がブースタ室７で
増加した圧力と一致するときには、２ステージピストン
２０の油圧的な動きが止められる。このようにして、リ
ザーバ６９．第３の環状の室７１，９１゜作動！２６．
２７．ブレーキライン２８．２９及びバルブブロック９
０を介して、圧力媒体が動圧としてホイールブレーキ１
４，１５，１６．１７に流される。
ブレーキブースタ５が故障し、踏力によりマスターシリ
ンダピストン４１が摺動したとき、方向バルブ７９は図
に示される位置にあり、その結果環状の至６５の圧力媒
体はライン２４．８０を介して供給リザーバ５５に供給
される。
ンダピストン４１が摺動したとき、方向バルブ７９は図
に示される位置にあり、その結果環状の至６５の圧力媒
体はライン２４．８０を介して供給リザーバ５５に供給
される。
図面は、マスターシリンダ、ブレーキブースタ及び充填
用ステージシリンダが縦断面で示される油圧ブレーキシ
ステムの関係図である。 ３・・・マスターシリンダ、４・・・ブースタピストン
、５・・・ブレーキブースタ、７・・・ブースタ室、１
３・・・補助圧力供給源、１４．１５．１６．１７・・
・ホイールブレーキ、１８・・・充填用ステージシリン
ダ、２０・・・２ステージピストン、２１・・・圧力室
、２４・・・接続ライン、２５・・・圧力ライン、２６
．２７・・・作動室、２８・・・ブレーキライン、５５
・・・供給リザーバ、６５・・・第１の環状の室、６９
・・・リザーバ、７９・・・方向バルブ、８０・・・ラ
イン、８３・・・（小さい）ステージ、８４・・・（大
きい）ステージ出願代理人 弁理士 鈴江武彦
用ステージシリンダが縦断面で示される油圧ブレーキシ
ステムの関係図である。 ３・・・マスターシリンダ、４・・・ブースタピストン
、５・・・ブレーキブースタ、７・・・ブースタ室、１
３・・・補助圧力供給源、１４．１５．１６．１７・・
・ホイールブレーキ、１８・・・充填用ステージシリン
ダ、２０・・・２ステージピストン、２１・・・圧力室
、２４・・・接続ライン、２５・・・圧力ライン、２６
．２７・・・作動室、２８・・・ブレーキライン、５５
・・・供給リザーバ、６５・・・第１の環状の室、６９
・・・リザーバ、７９・・・方向バルブ、８０・・・ラ
イン、８３・・・（小さい）ステージ、８４・・・（大
きい）ステージ出願代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (5)
- （１）ペダルにより作動されるブレーキブースタと、こ
のブレーキブースタに連結されたマスターシリンダと、
このマスターシリンダに接続されたホィールブレーキと
、２ステージピストンを摺動可能に収納した充填用ステ
ージシリンダと、２ステージピストンの大きいステージ
の上流側に備えられている圧力室と、２ステージピスト
ンの小さいステージの上流側に設けられている充填室と
を備え、上記ブレーキブースタが補助圧力供給システム
、ブースタピストン及びブースタ室を備え、ブースタ室
における補助圧力が踏力に比例するようにされ、充填室
が圧力ラインを介してマスターシリンダの作動室の１つ
及び／又はブレーキラインと接続した油圧ブレーキシス
テムにおいて、マスターシリンダとブレーキブースタと
の間に設けられた第１の環状の室にブースタピストンが
突入し、第１の環状の室が充填用ステージシリンダの圧
力室と接続する一方、供給リザーバと接続し、ブースタ
室の圧力により作動可能であるバルブが第１の環状の室
から供給リザーバへの圧力媒体路に介装されており、上
記バルブは一方の位置で供給リザーバへの圧力媒体路を
閉じ、ブレーキの制動作動中第１の環状の室から充填用
ステージシリンダに圧力媒体が流れるのを許容し、上記
バルブは他方の位置で環状の室と供給リザーバとを接続
したことを特徴とする油圧ブレーキシステム。 - （２）充填用ステージシリンダの２ステージピストンに
より作動される多方向バルブが備えられ、第１位置にお
いてリザーバと接続している上記多方向バルブが接続ソ
ケットを介してマスターシリンダの作動室と供給リザー
バとを接続し、第２位置においてリザーバと接続してい
る上記多方向バルブがマスターシリンダの作動室とブー
スタ室とを接続した特許請求の範囲第１項記載の油圧ブ
レーキシステム。 - （３）圧力ラインを介して充填用ステージシリンダに接
続された第１の環状の室が孔部と、ハウジングのカラー
と、タッペト、又はマスターシリンダピストンとブース
タピストンとを連結している軸と、ブースタピストンと
により形成された特許請求の範囲第１項及び第２項記載
の油圧ブレーキシステム。 - （４）多方向バルブに接続されたリザーバは、ハウジン
グ路を介して第３の環状の室と接続しており、この第３
の環状の室はマスターシリンダピストンの下流側に設け
られ、マスターシリンダピストンの孔を介してマスター
シリンダピストンの上流側の作動室に接続しており、こ
の孔がガスケットにより閉鎖された特許請求の範囲第１
項乃至第３項記載の油圧ブレーキシステム。 - （５）機械的に動かされる多方向バルブは、２ステージ
ピストンの小さいステージと大きいステージとを結ぶ軸
部に当接する当接部又は作動ボルトを備え、その第１作
動位置において、２個のステージ、軸部及び段付きの孔
により形成された第２の環状の室が作動室に接続してい
るマスターシリンダの第３の環状の室に接続でき、第２
位置において、第２の環状の室が多方向バルブを介して
ブースタ室に接続できる特許請求の範囲第１項乃至第４
項記載のいづれか１つの項又は数項に記載の油圧ブレー
キシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3508709A DE3508709C2 (de) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | Hydraulische Bremsanlage |
| DE3508709.9 | 1985-03-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207263A true JPS61207263A (ja) | 1986-09-13 |
Family
ID=6264902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61050709A Pending JPS61207263A (ja) | 1985-03-12 | 1986-03-10 | 油圧ブレーキシステム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4754605A (ja) |
| JP (1) | JPS61207263A (ja) |
| DE (1) | DE3508709C2 (ja) |
| FR (1) | FR2578799B1 (ja) |
| GB (1) | GB2172353B (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3529503A1 (de) * | 1985-08-17 | 1987-02-19 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische mehrkreisbremsanlage |
| DE3610352A1 (de) * | 1986-03-27 | 1987-10-01 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage |
| DE3627147C2 (de) * | 1986-08-11 | 1997-09-18 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
| JPS6378862A (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-08 | Aisin Seiki Co Ltd | アンチスキツド装置 |
| JPS6378858A (ja) * | 1986-09-24 | 1988-04-08 | Aisin Seiki Co Ltd | アンチスキツド装置 |
| JP2581065B2 (ja) * | 1987-03-31 | 1997-02-12 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブレ−キ装置 |
| DE3821225C2 (de) * | 1987-06-27 | 2000-05-18 | Aisin Seiki | Hydraulisches Bremssystem für ein Kraftfahrzeug |
| DE8805017U1 (de) * | 1988-04-15 | 1989-08-10 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Hydraulische Bremsvorrichtung |
| FR2638691B1 (fr) * | 1988-11-10 | 1994-05-13 | Bendix France Sa | Systeme de freinage hydraulique assiste, et servomoteur d'assistance et valve de commande adaptes a un tel systeme |
| JPH0717612Y2 (ja) * | 1989-02-04 | 1995-04-26 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブレーキ装置 |
| GB2251902B (en) * | 1991-01-18 | 1994-09-07 | Automotive Products Plc | A tandem master cylinder |
| JPH10147234A (ja) * | 1996-11-20 | 1998-06-02 | Jidosha Kiki Co Ltd | 液圧ブレーキシステム |
| US5878572A (en) * | 1997-08-22 | 1999-03-09 | Robert Bosch Technology Corporation | Proportioning device for a brake system |
| DE102013216423A1 (de) * | 2013-03-05 | 2014-09-11 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Druckbereitstellungseinrichtung und Bremsanlage |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2452952A1 (de) * | 1974-11-08 | 1976-08-12 | Teves Gmbh Alfred | Zweikreisbremsanlage |
| DE2744408A1 (de) * | 1977-10-03 | 1979-04-05 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker |
| DE3034628A1 (de) * | 1980-09-13 | 1982-04-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische fahrzeugbremsanlage |
| DE3040561A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| DE3040601A1 (de) * | 1980-10-29 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit einer bremsschlupfregelanlage |
| US4453782A (en) * | 1980-11-29 | 1984-06-12 | Nippon Air Brake Co., Ltd. | Brake fluid pressure control apparatus in skid control system |
| DE3108908A1 (de) * | 1981-03-09 | 1982-09-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulischer kraftverstaerker |
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