JP2000238631A - マスタシリンダ - Google Patents
マスタシリンダInfo
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- JP2000238631A JP2000238631A JP4032699A JP4032699A JP2000238631A JP 2000238631 A JP2000238631 A JP 2000238631A JP 4032699 A JP4032699 A JP 4032699A JP 4032699 A JP4032699 A JP 4032699A JP 2000238631 A JP2000238631 A JP 2000238631A
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- piston
- cylinder
- secondary piston
- hydraulic pressure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/38—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including valve means of the relay or driver controlled type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/042—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated by electrical means, e.g. using travel or force sensors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4072—Systems in which a driver input signal is used as a control signal for the additional fluid circuit which is normally used for braking
- B60T8/4081—Systems with stroke simulating devices for driver input
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキペダル周りの構造変更を要せず、ブ
レーキペダルのペダルフィーリングを損なうことなくス
トロークシミュレータ機能を実現でき、かつ加工が容易
で作動液の充填・エア抜きが容易なマスタシリンダを提
供する。 【解決手段】 セカンダリピストンを分割しセカンダリ
ピストンの軸方向長さを可変とすることで、該セカンダ
リピストンにストロークシミュレータ機能を持たせた。
これにより別体でストロークシミュレータを付加するよ
りもペダルフィーリングが向上し、ブレーキペダル周り
の構造変更を要せず、従来のマスタシリンダと同様の加
工容易さと液充填・エア抜きの容易さを実現した。
レーキペダルのペダルフィーリングを損なうことなくス
トロークシミュレータ機能を実現でき、かつ加工が容易
で作動液の充填・エア抜きが容易なマスタシリンダを提
供する。 【解決手段】 セカンダリピストンを分割しセカンダリ
ピストンの軸方向長さを可変とすることで、該セカンダ
リピストンにストロークシミュレータ機能を持たせた。
これにより別体でストロークシミュレータを付加するよ
りもペダルフィーリングが向上し、ブレーキペダル周り
の構造変更を要せず、従来のマスタシリンダと同様の加
工容易さと液充填・エア抜きの容易さを実現した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マスタシリンダに
係り、ブレーキペダルの操作量（ストローク、踏力等）
を検出し、その操作量に応じたブレーキ力を、外部液圧
源に蓄えられた高圧のブレーキ液をホイールシリンダに
供給制御することにより発生させるブレーキバイワイヤ
方式のブレーキシステム（以下、ＢＢＷシステムとい
う）に用いて好適なマスタシリンダに関する。
係り、ブレーキペダルの操作量（ストローク、踏力等）
を検出し、その操作量に応じたブレーキ力を、外部液圧
源に蓄えられた高圧のブレーキ液をホイールシリンダに
供給制御することにより発生させるブレーキバイワイヤ
方式のブレーキシステム（以下、ＢＢＷシステムとい
う）に用いて好適なマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種ＢＢＷシステムでは、通常、シス
テムが失陥した場合に備えて、外部液圧源に代えてホイ
ールシリンダに高圧のブレーキ液を供給するよう作動す
るフェイルセーフ用のマスタシリンダがブレーキペダル
に接続されて装備されているとともに、外部液圧源から
ホイールシリンダへブレーキ液の供給制御が可能なシス
テムの正常作動時にはブレーキペダルを操作するドライ
バーにブレーキの効き、いわゆる踏み応えを生じさせる
ストロークシミュレータとが装備されている。そしてこ
のようなＢＢＷシステムにおけるストロークシミュレー
タとしては、マスタシリンダからの作動液を蓄圧収容す
るアキュムレータをマスタシリンダの出力側に接続し
て、マスタシリンダからの液圧出力を吸収する液圧吸収
タイプと、ブレーキペダルとマスタシリンダとの間を弾
性体を介して機械的に連結することでシステムの正常時
はブレーキペダルのペダルストロークだけが消費される
ペダルストロークタイプが用いられている。
テムが失陥した場合に備えて、外部液圧源に代えてホイ
ールシリンダに高圧のブレーキ液を供給するよう作動す
るフェイルセーフ用のマスタシリンダがブレーキペダル
に接続されて装備されているとともに、外部液圧源から
ホイールシリンダへブレーキ液の供給制御が可能なシス
テムの正常作動時にはブレーキペダルを操作するドライ
バーにブレーキの効き、いわゆる踏み応えを生じさせる
ストロークシミュレータとが装備されている。そしてこ
のようなＢＢＷシステムにおけるストロークシミュレー
タとしては、マスタシリンダからの作動液を蓄圧収容す
るアキュムレータをマスタシリンダの出力側に接続し
て、マスタシリンダからの液圧出力を吸収する液圧吸収
タイプと、ブレーキペダルとマスタシリンダとの間を弾
性体を介して機械的に連結することでシステムの正常時
はブレーキペダルのペダルストロークだけが消費される
ペダルストロークタイプが用いられている。
【０００３】しかし、液圧吸収タイプでは、マスタシリ
ンダがストロークを開始する際、アキュムレータのピス
トンシールの起動抵抗が上乗せされるためマスタシリン
ダ自体の起動液圧とアキュムレータの起動液圧との合計
液圧分のペダル入力が必要であり、そのためブレーキペ
ダルのペダルフィーリングが重くなるという問題があ
る。
ンダがストロークを開始する際、アキュムレータのピス
トンシールの起動抵抗が上乗せされるためマスタシリン
ダ自体の起動液圧とアキュムレータの起動液圧との合計
液圧分のペダル入力が必要であり、そのためブレーキペ
ダルのペダルフィーリングが重くなるという問題があ
る。
【０００４】また、ペダルストロークタイプでは、ブレ
ーキペダルとマスタシリンダとの間に弾性体を設ける必
要上、ブレーキペダル周りの構造変更が必要になるとい
う問題がある。
ーキペダルとマスタシリンダとの間に弾性体を設ける必
要上、ブレーキペダル周りの構造変更が必要になるとい
う問題がある。
【０００５】この問題を解決するために、米国特許公報
ＵＳＰ５７２０１７０及びＵＳＰ５７２９９７９におい
ては、マスタシリンダのプライマリピストンを分割し、
プライマリ補給室の軸方向長さを可変とすることにより
ストロークシミュレータの機能を持たせた発明が公開さ
れているが、この２件の発明の構成では、シリンダボア
が３段の段付きで加工が難しく、またシミュレータ機能
を発揮するプライマリピストンの補給室部分が、リザー
バからマスタシリンダ吐出口への作動液の流れの途中に
はなく、この流れに対して袋小路状に存在する構造にな
っているため、作動液の充填とエア抜きが困難であると
いう問題点があった。
ＵＳＰ５７２０１７０及びＵＳＰ５７２９９７９におい
ては、マスタシリンダのプライマリピストンを分割し、
プライマリ補給室の軸方向長さを可変とすることにより
ストロークシミュレータの機能を持たせた発明が公開さ
れているが、この２件の発明の構成では、シリンダボア
が３段の段付きで加工が難しく、またシミュレータ機能
を発揮するプライマリピストンの補給室部分が、リザー
バからマスタシリンダ吐出口への作動液の流れの途中に
はなく、この流れに対して袋小路状に存在する構造にな
っているため、作動液の充填とエア抜きが困難であると
いう問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題点
に鑑み、ブレーキペダル周りの構造変更を要せず、ブレ
ーキペダルのペダルフィーリングを損なうことなくスト
ロークシミュレータ機能を実現でき、かつ加工が容易で
作動液の充填、エア抜きが容易なマスタシリンダを提供
することを目的とする。
に鑑み、ブレーキペダル周りの構造変更を要せず、ブレ
ーキペダルのペダルフィーリングを損なうことなくスト
ロークシミュレータ機能を実現でき、かつ加工が容易で
作動液の充填、エア抜きが容易なマスタシリンダを提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、有底のシリンダ孔内にそれぞれ摺動
可能にプライマリピストンとセカンダリピストンとをシ
リンダ孔の軸方向に直列に配置し、シリンダ孔内にそれ
ぞれホイールシリンダに接続される２つの独立した液圧
発生室を画成してなるタンデム型のマスタシリンダにお
いて、前記プライマリピストンに対してシリンダ孔内の
底部側に配置された前記セカンダリピストンの予め設定
された軸方向長さが、入力に応じて反力を有しながら縮
長可能であって、かつ前記入力解消時には前記セカンダ
リピストンが前記予め設定された軸方向長さに復元可能
であることを特徴とする。
ために、本発明は、有底のシリンダ孔内にそれぞれ摺動
可能にプライマリピストンとセカンダリピストンとをシ
リンダ孔の軸方向に直列に配置し、シリンダ孔内にそれ
ぞれホイールシリンダに接続される２つの独立した液圧
発生室を画成してなるタンデム型のマスタシリンダにお
いて、前記プライマリピストンに対してシリンダ孔内の
底部側に配置された前記セカンダリピストンの予め設定
された軸方向長さが、入力に応じて反力を有しながら縮
長可能であって、かつ前記入力解消時には前記セカンダ
リピストンが前記予め設定された軸方向長さに復元可能
であることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例のマスタシリン
ダ３０につき、図面とともに説明する。
ダ３０につき、図面とともに説明する。
【０００９】図１は、本発明のマスタシリンダ３０の縦
断面図である。ここで、１はシリンダ本体であり、シリ
ンダ本体１には有底円筒状のシリンダ孔１ａが開口形成
されている。シリンダ孔１ａには、その開口部から見て
順に、プライマリピストン２とセカンダリピストンＡと
がシリンダ孔１ａ内を移動可能に直列に嵌装されてお
り、セカンダリピストンＡは、セカンダリピストンリヤ
ピース４とセカンダリピストンフロントピース３とにシ
リンダ孔１ａの軸方向に関して分割構成されている。
断面図である。ここで、１はシリンダ本体であり、シリ
ンダ本体１には有底円筒状のシリンダ孔１ａが開口形成
されている。シリンダ孔１ａには、その開口部から見て
順に、プライマリピストン２とセカンダリピストンＡと
がシリンダ孔１ａ内を移動可能に直列に嵌装されてお
り、セカンダリピストンＡは、セカンダリピストンリヤ
ピース４とセカンダリピストンフロントピース３とにシ
リンダ孔１ａの軸方向に関して分割構成されている。
【００１０】プライマリピストン２には、シリンダ孔１
ａの開放側から底側へ向かって順に、プライマリプレッ
シャカップ２ｂとプライマリピストンカップ２ａとが嵌
装されており、プライマリプレッシャカップ２ｂの支持
部分とプライマリピストンカップ２ａの支持部分との間
のピストン縮径部外周部分によって、シリンダ孔１ａ内
にプライマリ補給室１６が画成されている。
ａの開放側から底側へ向かって順に、プライマリプレッ
シャカップ２ｂとプライマリピストンカップ２ａとが嵌
装されており、プライマリプレッシャカップ２ｂの支持
部分とプライマリピストンカップ２ａの支持部分との間
のピストン縮径部外周部分によって、シリンダ孔１ａ内
にプライマリ補給室１６が画成されている。
【００１１】セカンダリピストンＡのセカンダリピスト
ンフロントピース３にはセカンダリピストンカップ３ａ
が嵌装されており、また、セカンダリピストンＡのセカ
ンダリピストンリヤピース４にはセカンダリプレッシャ
カップ４ｂが嵌装されており、セカンダリピストンカッ
プ３ａの支持部分とセカンダリプレッシャカップ４ｂの
支持部分との間でシリンダ孔１ａ内にセカンダリ補給室
１５が画成されている。
ンフロントピース３にはセカンダリピストンカップ３ａ
が嵌装されており、また、セカンダリピストンＡのセカ
ンダリピストンリヤピース４にはセカンダリプレッシャ
カップ４ｂが嵌装されており、セカンダリピストンカッ
プ３ａの支持部分とセカンダリプレッシャカップ４ｂの
支持部分との間でシリンダ孔１ａ内にセカンダリ補給室
１５が画成されている。
【００１２】さらに、シリンダ本体１の底部とセカンダ
リピストンカップ３ａとの間でシリンダ孔１ａ内にセカ
ンダリ圧力室１１（液圧発生室）が画成されており、セ
カンダリプレッシャカップ４ｂとプライマリピストンカ
ップ２ａとの間でシリンダ孔１ａ内にプライマリ圧力室
１２（液圧発生室）が画成されている。
リピストンカップ３ａとの間でシリンダ孔１ａ内にセカ
ンダリ圧力室１１（液圧発生室）が画成されており、セ
カンダリプレッシャカップ４ｂとプライマリピストンカ
ップ２ａとの間でシリンダ孔１ａ内にプライマリ圧力室
１２（液圧発生室）が画成されている。
【００１３】シリンダ本体１には、セカンダリ圧力室１
１に連通するセカンダリ配管ポート１９と、プライマリ
圧力室１２に連通するプライマリ配管ポート２０が、そ
れぞれ穿孔されている。
１に連通するセカンダリ配管ポート１９と、プライマリ
圧力室１２に連通するプライマリ配管ポート２０が、そ
れぞれ穿孔されている。
【００１４】セカンダリ補給室１５内には、セカンダリ
ピストンリヤピース４とセカンダリピストンフロントピ
ース３との間に、その間隔を拡張する方向にばね力が働
くように、シリンダ孔１ａの開口部側から見て、第１反
力スプリング６（弾性体）、反力スプリング受け１４、
第２反力スプリング５（弾性体）が介装されている。
ピストンリヤピース４とセカンダリピストンフロントピ
ース３との間に、その間隔を拡張する方向にばね力が働
くように、シリンダ孔１ａの開口部側から見て、第１反
力スプリング６（弾性体）、反力スプリング受け１４、
第２反力スプリング５（弾性体）が介装されている。
【００１５】セカンダリピストンリヤピース４には、そ
の軸線上に、ボルトピン状のストッパ部材７がその先端
を当該セカンダリピストンリヤピース４のシリンダ孔１
ａ側から螺合され、ストッパ部材７の軸は、第１反力ス
プリング６、反力スプリング受け１４の軸心部に穿孔さ
れた孔、および第２反力スプリング５に挿通し、ストッ
パ部材７のフランジ状の他端は、セカンダリピストンフ
ロントピース３の軸線上に設けられシリンダ孔１ａ開放
側部分が他の部分より小径に穿孔された孔内に摺動可能
に嵌装されている。
の軸線上に、ボルトピン状のストッパ部材７がその先端
を当該セカンダリピストンリヤピース４のシリンダ孔１
ａ側から螺合され、ストッパ部材７の軸は、第１反力ス
プリング６、反力スプリング受け１４の軸心部に穿孔さ
れた孔、および第２反力スプリング５に挿通し、ストッ
パ部材７のフランジ状の他端は、セカンダリピストンフ
ロントピース３の軸線上に設けられシリンダ孔１ａ開放
側部分が他の部分より小径に穿孔された孔内に摺動可能
に嵌装されている。
【００１６】ストッパ部材７のフランジ状の他端は当該
セカンダリピストンフロントピース３の孔の小径部分よ
り大径となっていて当該孔の小径部分と当該孔の他の部
分との境目で係止されるため、ストッパ部材７のセカン
ダリピストンフロントピース３の孔内での摺動可能範囲
が限定され、これによってセカンダリピストンの軸方向
最大長が制限されている。
セカンダリピストンフロントピース３の孔の小径部分よ
り大径となっていて当該孔の小径部分と当該孔の他の部
分との境目で係止されるため、ストッパ部材７のセカン
ダリピストンフロントピース３の孔内での摺動可能範囲
が限定され、これによってセカンダリピストンの軸方向
最大長が制限されている。
【００１７】ストッパ部材７の軸径は第１反力スプリン
グ６、反力スプリング受け１４の軸方向中心部に穿孔さ
れた孔、および第２反力スプリング５の径よりも小さ
く、また第１反力スプリング６、反力スプリング受け１
４、および第２反力スプリング５の外径はシリンダ孔１
ａの内径よりも小さくなっている。
グ６、反力スプリング受け１４の軸方向中心部に穿孔さ
れた孔、および第２反力スプリング５の径よりも小さ
く、また第１反力スプリング６、反力スプリング受け１
４、および第２反力スプリング５の外径はシリンダ孔１
ａの内径よりも小さくなっている。
【００１８】セカンダリ圧力室１１内にはセカンダリピ
ストンフロントピース３を戻す（図１中、右方向に移動
させる）ことによって該セカンダリ圧力室１１の容積を
拡張するためのセカンダリスプリング８がシリンダ本体
１の底部とセカンダリピストンＡのセカンダリピストン
フロントピース３との間に介装され、プライマリ圧力室
１２内にはプライマリピストン２を戻す（図１中、右方
向に移動させる）ことによって該プライマリ圧力室１２
の容積を拡張するためのプライマリスプリング１３がセ
カンダリピストンＡのセカンダリピストンリヤピース４
とプライマリピストン２との間に介装されている。
ストンフロントピース３を戻す（図１中、右方向に移動
させる）ことによって該セカンダリ圧力室１１の容積を
拡張するためのセカンダリスプリング８がシリンダ本体
１の底部とセカンダリピストンＡのセカンダリピストン
フロントピース３との間に介装され、プライマリ圧力室
１２内にはプライマリピストン２を戻す（図１中、右方
向に移動させる）ことによって該プライマリ圧力室１２
の容積を拡張するためのプライマリスプリング１３がセ
カンダリピストンＡのセカンダリピストンリヤピース４
とプライマリピストン２との間に介装されている。
【００１９】プライマリピストン２には、プライマリ補
給室１６とプライマリ圧力室１２とを連通させる連通路
が設けられており、プライマリピストン２のプライマリ
圧力室１２側にはプライマリセンターバルブ２２が設け
られ、プライマリピストン２が摺動してプライマリ圧力
室１２に液圧が発生する際（プライマリピストン２が図
１中で左に移動する際）には、プライマリセンターバル
ブ２２が閉じてプライマリ補給室１６とプライマリ圧力
室１２との連通は遮断され、プライマリピストン２がマ
スタシリンダ３０非作動時の位置（図１のプライマリピ
ストン２の位置）に戻ると、プライマリセンターバルブ
２２が開いてプライマリ補給室１６とプライマリ圧力室
１２とは連通するようになっている。
給室１６とプライマリ圧力室１２とを連通させる連通路
が設けられており、プライマリピストン２のプライマリ
圧力室１２側にはプライマリセンターバルブ２２が設け
られ、プライマリピストン２が摺動してプライマリ圧力
室１２に液圧が発生する際（プライマリピストン２が図
１中で左に移動する際）には、プライマリセンターバル
ブ２２が閉じてプライマリ補給室１６とプライマリ圧力
室１２との連通は遮断され、プライマリピストン２がマ
スタシリンダ３０非作動時の位置（図１のプライマリピ
ストン２の位置）に戻ると、プライマリセンターバルブ
２２が開いてプライマリ補給室１６とプライマリ圧力室
１２とは連通するようになっている。
【００２０】同様に、セカンダリピストンＡのセカンダ
リピストンフロントピース３には、セカンダリ補給室１
５とセカンダリ圧力室１１とを連通させる連通路が設け
られており、セカンダリピストンフロントピース３のセ
カンダリ圧力室１１側にはセカンダリセンターバルブ２
１が設けられ、セカンダリピストンＡが摺動してセカン
ダリ圧力室１１に液圧が発生する際（セカンダリピスト
ンＡが図１中で左に移動する際）には、セカンダリセン
ターバルブ２１が閉じてセカンダリ補給室１１５とセカ
ンダリ圧力室１１１との連通は遮断され、セカンダリピ
ストンＡがマスタシリンダ３０非作動時の位置（図１の
セカンダリピストンＡの位置）に戻ると、セカンダリセ
ンターバルブ２１が開いてセカンダリ補給室１５とセカ
ンダリ圧力室１１とは連通するようになっている。
リピストンフロントピース３には、セカンダリ補給室１
５とセカンダリ圧力室１１とを連通させる連通路が設け
られており、セカンダリピストンフロントピース３のセ
カンダリ圧力室１１側にはセカンダリセンターバルブ２
１が設けられ、セカンダリピストンＡが摺動してセカン
ダリ圧力室１１に液圧が発生する際（セカンダリピスト
ンＡが図１中で左に移動する際）には、セカンダリセン
ターバルブ２１が閉じてセカンダリ補給室１１５とセカ
ンダリ圧力室１１１との連通は遮断され、セカンダリピ
ストンＡがマスタシリンダ３０非作動時の位置（図１の
セカンダリピストンＡの位置）に戻ると、セカンダリセ
ンターバルブ２１が開いてセカンダリ補給室１５とセカ
ンダリ圧力室１１とは連通するようになっている。
【００２１】シリンダ本体１に形成されたボス部２３、
２４には図示しないリザーバが装着されるようになって
おり、該リザーバ内部が、シリンダ孔１ａ内のセカンダ
リ補給室１５とプライマリ補給室１６とに連通するよう
に、シリンダ本体１の周壁部にはそれぞれセカンダリサ
プライポート１７とプライマリサプライポート１８とが
穿孔されている。
２４には図示しないリザーバが装着されるようになって
おり、該リザーバ内部が、シリンダ孔１ａ内のセカンダ
リ補給室１５とプライマリ補給室１６とに連通するよう
に、シリンダ本体１の周壁部にはそれぞれセカンダリサ
プライポート１７とプライマリサプライポート１８とが
穿孔されている。
【００２２】そして図２は、このように構成される本発
明の一実施例としてのマスタシリンダ３０を用いたＢＢ
Ｗシステムの一例を示したもので、次にそのシステム構
成について説明する。
明の一実施例としてのマスタシリンダ３０を用いたＢＢ
Ｗシステムの一例を示したもので、次にそのシステム構
成について説明する。
【００２３】同図において、マスタシリンダ３０の前述
のプライマリピストン２にはプッシュロッド３５を介し
てブレーキペダル３４が連結され、例えば、Ｈ型ブレー
キ配管の場合には、セカンダリ配管ポート１９には他端
側が左右前輪にそれぞれ分岐接続されたフロント配管３
１基端側が、プライマリ配管ポート２０には他端側が左
右後輪にそれぞれ分岐接続されたリヤ配管３２基端側が
接続されることになる。
のプライマリピストン２にはプッシュロッド３５を介し
てブレーキペダル３４が連結され、例えば、Ｈ型ブレー
キ配管の場合には、セカンダリ配管ポート１９には他端
側が左右前輪にそれぞれ分岐接続されたフロント配管３
１基端側が、プライマリ配管ポート２０には他端側が左
右後輪にそれぞれ分岐接続されたリヤ配管３２基端側が
接続されることになる。
【００２４】なお、説明簡便のため、図２ではホイール
シリンダ側はリヤ左配管３２Ｌ側のみを図中に表して、
以下説明する。
シリンダ側はリヤ左配管３２Ｌ側のみを図中に表して、
以下説明する。
【００２５】図２において、ブレーキペダル３４を操作
するとその操作量に応じた入力がプッシュロッド３５を
介してマスタシリンダ３０に入力されるようになってい
る。該入力に基づきマスタシリンダ３０内に発生した液
圧は、セカンダリ配管ポート１９とプライマリ配管ポー
ト２０からそれぞれフロント配管３１とリヤ配管３２と
に伝達される。リヤ配管３２にはマスタシリンダ液圧セ
ンサ３６が接続されており、マスタシリンダ３０から発
生しリヤ配管３２に伝達された作動液の液圧を検出し
て、マスタシリンダ液圧信号Ｓｂをブレーキペダル操作
量信号としてコントローラ３７へ出力する。
するとその操作量に応じた入力がプッシュロッド３５を
介してマスタシリンダ３０に入力されるようになってい
る。該入力に基づきマスタシリンダ３０内に発生した液
圧は、セカンダリ配管ポート１９とプライマリ配管ポー
ト２０からそれぞれフロント配管３１とリヤ配管３２と
に伝達される。リヤ配管３２にはマスタシリンダ液圧セ
ンサ３６が接続されており、マスタシリンダ３０から発
生しリヤ配管３２に伝達された作動液の液圧を検出し
て、マスタシリンダ液圧信号Ｓｂをブレーキペダル操作
量信号としてコントローラ３７へ出力する。
【００２６】リヤ配管３２は、途中でリヤ右配管３２Ｒ
基端側とリヤ左配管３２Ｌ基端側とに分岐し、リヤ右配
管３２Ｒ他端側とリヤ左配管３２Ｌ他端側とはそれぞれ
切換弁に接続されている。リヤ左配管３２他端側に接続
された切換弁３９は、コントローラ３７から出力される
切換弁制御信号Ｓｑにより制御され、ＢＢＷシステムの
非作動状態やＢＢＷシステムの失陥状態ではリヤ左配管
３２Ｌとホイールシリンダ配管４８とを連通させ、ＢＢ
Ｗシステムの作動状態では後述する液圧源配管４７とホ
イールシリンダ配管４８とを連通させるようになってい
る。ホイールシリンダ配管４８に接続されたリヤホイー
ルシリンダ液圧センサ４９は、ホイールシリンダ配管４
８内の液圧を検出し、ホールシリンダ液圧信号Ｓｗをコ
ントローラ３７に出力する。
基端側とリヤ左配管３２Ｌ基端側とに分岐し、リヤ右配
管３２Ｒ他端側とリヤ左配管３２Ｌ他端側とはそれぞれ
切換弁に接続されている。リヤ左配管３２他端側に接続
された切換弁３９は、コントローラ３７から出力される
切換弁制御信号Ｓｑにより制御され、ＢＢＷシステムの
非作動状態やＢＢＷシステムの失陥状態ではリヤ左配管
３２Ｌとホイールシリンダ配管４８とを連通させ、ＢＢ
Ｗシステムの作動状態では後述する液圧源配管４７とホ
イールシリンダ配管４８とを連通させるようになってい
る。ホイールシリンダ配管４８に接続されたリヤホイー
ルシリンダ液圧センサ４９は、ホイールシリンダ配管４
８内の液圧を検出し、ホールシリンダ液圧信号Ｓｗをコ
ントローラ３７に出力する。
【００２７】５０は、マスタシリンダ３０とは別に倍力
された高圧の作動液を生成する外部液圧供給源で、４１
はポンプ、４３はポンプ駆動モータ、４２は作動液タン
ク、４０は高圧の作動液が蓄圧収容されたアキュムレー
タであり、アキュムレータ４０の液圧は、コントローラ
３７がアキュムレータ液圧センサ４４の出力に基づきポ
ンプ駆動モータ４３を駆動制御することによって、常に
所定の液圧以上の作動液が蓄えられるようになってい
る。
された高圧の作動液を生成する外部液圧供給源で、４１
はポンプ、４３はポンプ駆動モータ、４２は作動液タン
ク、４０は高圧の作動液が蓄圧収容されたアキュムレー
タであり、アキュムレータ４０の液圧は、コントローラ
３７がアキュムレータ液圧センサ４４の出力に基づきポ
ンプ駆動モータ４３を駆動制御することによって、常に
所定の液圧以上の作動液が蓄えられるようになってい
る。
【００２８】３８は３ポート３位置電磁弁を用いた液圧
制御弁で、コントローラ３７の出力する液圧制御弁制御
信号Ｓｐにより制御され、ホイールシリンダ側の液圧を
それぞれの位置に応じて、増圧、保持、減圧する。
制御弁で、コントローラ３７の出力する液圧制御弁制御
信号Ｓｐにより制御され、ホイールシリンダ側の液圧を
それぞれの位置に応じて、増圧、保持、減圧する。
【００２９】次に、上記構成からなる本発明のマスタシ
リンダ３０の動作と、本発明のマスタシリンダ３０を用
いたＢＢＷシステムの動作について説明する。
リンダ３０の動作と、本発明のマスタシリンダ３０を用
いたＢＢＷシステムの動作について説明する。
【００３０】ＢＢＷシステムが正常に作動している場合
には、図示しないフロント側のホイールシリンダとセカ
ンダリ圧力室１１との連通は、当該ＢＢＷシステムに備
えられた図示しない切換弁の作動により遮断されてお
り、また、リヤホイールシリンダ３３とプライマリ圧力
室１２との連通は切換弁３９の作動により遮断されてい
る。この状態では外部液圧供給源側配管４７とホイール
シリンダ配管４８とが連通している。
には、図示しないフロント側のホイールシリンダとセカ
ンダリ圧力室１１との連通は、当該ＢＢＷシステムに備
えられた図示しない切換弁の作動により遮断されてお
り、また、リヤホイールシリンダ３３とプライマリ圧力
室１２との連通は切換弁３９の作動により遮断されてい
る。この状態では外部液圧供給源側配管４７とホイール
シリンダ配管４８とが連通している。
【００３１】このため、ドライバーがブレーキペダル３
４を操作し、マスタシリンダ３０に液圧が発生した場
合、当該液圧は、直接ホイールシリンダ３３には伝達さ
れないが、リヤ配管３２には伝達され、マスタシリンダ
液圧センサ３６が当該液圧を検出してコントローラ３７
にマスタシリンダ液圧信号Ｓｂを出力し、コントローラ
３７はブレーキペダル３４が操作されたと認識する。す
るとコントローラ３７は液圧制御弁３８に対し、アキュ
ムレータ配管４５と外部液圧供給源側配管４７とを連通
させるよう液圧制御弁制御信号Ｓｐを出力し、アキュム
レータ配管４５と外部液圧供給源側配管４７とが連通す
る。このためアキュムレータ４０内の高圧の作動液がホ
イールシリンダ３３に流れて液圧がかかり、ホイールに
ブレーキがかかる。
４を操作し、マスタシリンダ３０に液圧が発生した場
合、当該液圧は、直接ホイールシリンダ３３には伝達さ
れないが、リヤ配管３２には伝達され、マスタシリンダ
液圧センサ３６が当該液圧を検出してコントローラ３７
にマスタシリンダ液圧信号Ｓｂを出力し、コントローラ
３７はブレーキペダル３４が操作されたと認識する。す
るとコントローラ３７は液圧制御弁３８に対し、アキュ
ムレータ配管４５と外部液圧供給源側配管４７とを連通
させるよう液圧制御弁制御信号Ｓｐを出力し、アキュム
レータ配管４５と外部液圧供給源側配管４７とが連通す
る。このためアキュムレータ４０内の高圧の作動液がホ
イールシリンダ３３に流れて液圧がかかり、ホイールに
ブレーキがかかる。
【００３２】ホイールシリンダ配管４８内の液圧はホイ
ールシリンダ液圧センサ４９によってコントローラ３７
にフィードバックされ、ホイールシリンダ配管４８内の
液圧がマスタシリンダ液圧信号Ｓｂに応じた液圧まで上
昇すると、コントローラ３７は、液圧制御弁３８を保持
状態にし、ホイールシリンダ配管４８内の液圧はマスタ
シリンダ液圧信号Ｓｂに応じた液圧に保持される。
ールシリンダ液圧センサ４９によってコントローラ３７
にフィードバックされ、ホイールシリンダ配管４８内の
液圧がマスタシリンダ液圧信号Ｓｂに応じた液圧まで上
昇すると、コントローラ３７は、液圧制御弁３８を保持
状態にし、ホイールシリンダ配管４８内の液圧はマスタ
シリンダ液圧信号Ｓｂに応じた液圧に保持される。
【００３３】ドライバーがブレーキペダルの操作をや
め、マスタシリンダ３０に発生した液圧が減圧される
と、マスタシリンダ液圧センサ３６がそれを検知し、コ
ントローラ３７がそれによってブレーキペダル３４の操
作が解除されたと認識する。そしてコントローラ３７の
制御により作動液タンク配管４６と外部液圧供給源側配
管４７とが連通し、このためホイールシリンダ３３内の
液圧が減圧され、ホイールにかかっていたブレーキが解
除される。
め、マスタシリンダ３０に発生した液圧が減圧される
と、マスタシリンダ液圧センサ３６がそれを検知し、コ
ントローラ３７がそれによってブレーキペダル３４の操
作が解除されたと認識する。そしてコントローラ３７の
制御により作動液タンク配管４６と外部液圧供給源側配
管４７とが連通し、このためホイールシリンダ３３内の
液圧が減圧され、ホイールにかかっていたブレーキが解
除される。
【００３４】マスタシリンダ３０内部では、ＢＢＷシス
テムが正常に作動している状態では、ドライバーがブレ
ーキペダル３４を操作し、シリンダ本体１のシリンダ孔
１ａ開口部側からプッシュロッド３５を介してブレーキ
ペダル３４の操作量に対応した入力がプライマリピスト
ン２に伝達されると、プライマリピストン２が図１中左
方向に押動され、プライマリ圧力室１２に液圧が発生す
る。
テムが正常に作動している状態では、ドライバーがブレ
ーキペダル３４を操作し、シリンダ本体１のシリンダ孔
１ａ開口部側からプッシュロッド３５を介してブレーキ
ペダル３４の操作量に対応した入力がプライマリピスト
ン２に伝達されると、プライマリピストン２が図１中左
方向に押動され、プライマリ圧力室１２に液圧が発生す
る。
【００３５】しかし、ホイールシリンダ３３との連通が
切換弁３９によって遮断されており作動液はプライマリ
圧力室１２の外へ実質的には流出しないためプライマリ
圧力室１２の容積は変化せず、プライマリピストン２に
伝達された当該入力はプライマリ圧力室１２を介してセ
カンダリピストンＡのセカンダリピストンリヤピース４
に伝達される。
切換弁３９によって遮断されており作動液はプライマリ
圧力室１２の外へ実質的には流出しないためプライマリ
圧力室１２の容積は変化せず、プライマリピストン２に
伝達された当該入力はプライマリ圧力室１２を介してセ
カンダリピストンＡのセカンダリピストンリヤピース４
に伝達される。
【００３６】そしてマスタシリンダ３０内で、前記入力
は、セカンダリピストンリヤピース４から順に第１反力
スプリング６、反力スプリング受け１４、第２反力スプ
リング５、セカンダリピストンリヤピース３に伝達さ
れ、当該入力が伝達されたセカンダリピストンフロント
ピース３は図１中左方向に押動され、セカンダリ圧力室
１１にも液圧が発生するが、図示しないフロント側のホ
イールシリンダとの連通が図示しない切換弁により遮断
されており、作動液はセカンダリ圧力室１１の外へ実質
的に流出しないためセカンダリ圧力室１１の容積は変化
せず、実質的にセカンダリピストンフロントピース３は
摺動しない。
は、セカンダリピストンリヤピース４から順に第１反力
スプリング６、反力スプリング受け１４、第２反力スプ
リング５、セカンダリピストンリヤピース３に伝達さ
れ、当該入力が伝達されたセカンダリピストンフロント
ピース３は図１中左方向に押動され、セカンダリ圧力室
１１にも液圧が発生するが、図示しないフロント側のホ
イールシリンダとの連通が図示しない切換弁により遮断
されており、作動液はセカンダリ圧力室１１の外へ実質
的に流出しないためセカンダリ圧力室１１の容積は変化
せず、実質的にセカンダリピストンフロントピース３は
摺動しない。
【００３７】このため、前記入力は、セカンダリピスト
ンリヤピース４を図１中左方向に摺動させ第１反力スプ
リング６と第２反力スプリング５とを押し縮め、セカン
ダリ補給室１５の容積が小さくなり、セカンダリピスト
ンＡの軸方向長さが変化する。このとき、セカンダリ補
給室１５内に満たされていた作動液は、セカンダリピス
トンリヤピース４が摺動するにつれてセカンダリサプラ
イポート１７を通って図示しないリザーバ内に送り込ま
れる。
ンリヤピース４を図１中左方向に摺動させ第１反力スプ
リング６と第２反力スプリング５とを押し縮め、セカン
ダリ補給室１５の容積が小さくなり、セカンダリピスト
ンＡの軸方向長さが変化する。このとき、セカンダリ補
給室１５内に満たされていた作動液は、セカンダリピス
トンリヤピース４が摺動するにつれてセカンダリサプラ
イポート１７を通って図示しないリザーバ内に送り込ま
れる。
【００３８】ここで、第１反力スプリング６は第２反力
スプリング５よりも十分小さい反力設定とされており、
セカンダリピストンリヤピース４の摺動に対して第２反
力スプリング５よりも第１反力スプリング６の方が多く
縮められるようになっている。
スプリング５よりも十分小さい反力設定とされており、
セカンダリピストンリヤピース４の摺動に対して第２反
力スプリング５よりも第１反力スプリング６の方が多く
縮められるようになっている。
【００３９】さらにセカンダリピストンリヤピース４が
図１中左方向に摺動すると、セカンダリピストンリヤピ
ース４と反力スプリング受け１４とが当接し、第１反力
スプリング６はそれ以上縮むことなく、第２反力スプリ
ング５のみが押し縮められることになる。
図１中左方向に摺動すると、セカンダリピストンリヤピ
ース４と反力スプリング受け１４とが当接し、第１反力
スプリング６はそれ以上縮むことなく、第２反力スプリ
ング５のみが押し縮められることになる。
【００４０】このように、セカンダリピストンリヤピー
ス４と反力スプリング受け１４とが当接し、第１反力ス
プリング６がそれ以上縮まなくなり第２反力スプリング
５のみが押し縮められることになったとき、第１反力ス
プリング６と第２反力スプリング５とにより生成される
反力に変化が生じ、この反力の変化がブレーキペダルを
操作するドライバーにとって踏み応えの変化となって知
覚される。
ス４と反力スプリング受け１４とが当接し、第１反力ス
プリング６がそれ以上縮まなくなり第２反力スプリング
５のみが押し縮められることになったとき、第１反力ス
プリング６と第２反力スプリング５とにより生成される
反力に変化が生じ、この反力の変化がブレーキペダルを
操作するドライバーにとって踏み応えの変化となって知
覚される。
【００４１】このように、本発明のマスタシリンダは、
ＢＢＷシステムが正常に作動している間はストロークシ
ミュレータとしての機能を発揮する。このとき、本発明
のマスタシリンダでは新たにピストンシールを設けるこ
となくアキュムレータに相当する機能が付加されている
ので起動液圧は通常のマスタシリンダと変わらず、液圧
吸収タイプよりも良好なブレーキペダルのペダルフィー
リングを得ることができる。
ＢＢＷシステムが正常に作動している間はストロークシ
ミュレータとしての機能を発揮する。このとき、本発明
のマスタシリンダでは新たにピストンシールを設けるこ
となくアキュムレータに相当する機能が付加されている
ので起動液圧は通常のマスタシリンダと変わらず、液圧
吸収タイプよりも良好なブレーキペダルのペダルフィー
リングを得ることができる。
【００４２】一方、ＢＢＷシステムが失陥し、ブレーキ
ペダル３４操作時にホイールシリンダ３３の液圧が上昇
しない事態が発生した場合、当該ＢＢＷシステムに備え
られたフロント配管３１の図示しない切換弁の作動が解
除され、図示しないフロント側のホイールシリンダとセ
カンダリ圧力室１１とが連通し、また同様に当該ＢＢＷ
システムに備えられたリヤ配管３２の切換弁３９の作動
が解除され、リヤホイールシリンダ３３とプライマリ圧
力室１２とが連通する。
ペダル３４操作時にホイールシリンダ３３の液圧が上昇
しない事態が発生した場合、当該ＢＢＷシステムに備え
られたフロント配管３１の図示しない切換弁の作動が解
除され、図示しないフロント側のホイールシリンダとセ
カンダリ圧力室１１とが連通し、また同様に当該ＢＢＷ
システムに備えられたリヤ配管３２の切換弁３９の作動
が解除され、リヤホイールシリンダ３３とプライマリ圧
力室１２とが連通する。
【００４３】この状態でシリンダ本体１のシリンダ孔１
ａ開口部側からプッシュロッド３５を介してブレーキペ
ダル３４の操作量に対応した入力がプライマリピストン
２に伝達されると、プライマリ圧力室１２に液圧が発生
し、当該液圧はプライマリ配管ポート２０からリヤホイ
ールシリンダ３３に伝達され、リヤホイールにブレーキ
がかかるとともに、当該液圧はセカンダリピストンＡの
セカンダリピストンリヤピース４を押動する。
ａ開口部側からプッシュロッド３５を介してブレーキペ
ダル３４の操作量に対応した入力がプライマリピストン
２に伝達されると、プライマリ圧力室１２に液圧が発生
し、当該液圧はプライマリ配管ポート２０からリヤホイ
ールシリンダ３３に伝達され、リヤホイールにブレーキ
がかかるとともに、当該液圧はセカンダリピストンＡの
セカンダリピストンリヤピース４を押動する。
【００４４】押動されたセカンダリピストンリヤピース
４は図１中左方向に摺動し、第１反力スプリング６およ
び第２反力スプリング５を押し縮め、押し縮められた第
１反力スプリング６および第２反力スプリング５により
セカンダリピストンフロントピース３が図１中左方向に
摺動し、セカンダリ圧力室１１に液圧が発生する。セカ
ンダリ圧力室１１に発生した液圧はセカンダリ配管ポー
ト１９から図示しないフロント側のホイールシリンダに
伝達され、フロントホイールにブレーキがかかる。
４は図１中左方向に摺動し、第１反力スプリング６およ
び第２反力スプリング５を押し縮め、押し縮められた第
１反力スプリング６および第２反力スプリング５により
セカンダリピストンフロントピース３が図１中左方向に
摺動し、セカンダリ圧力室１１に液圧が発生する。セカ
ンダリ圧力室１１に発生した液圧はセカンダリ配管ポー
ト１９から図示しないフロント側のホイールシリンダに
伝達され、フロントホイールにブレーキがかかる。
【００４５】このように、本発明のマスタシリンダは、
ＢＢＷシステムの失陥時には通常の液圧式ブレーキのマ
スタシリンダと同様の機能を発揮する。
ＢＢＷシステムの失陥時には通常の液圧式ブレーキのマ
スタシリンダと同様の機能を発揮する。
【００４６】本実施例によれば、シリンダ孔１ａは段付
きでないので、加工が通常のマスタシリンダと同様に容
易である。また、作動液の充填、エア抜き時にはシミュ
レータ機能を発揮するセカンダリ補給室１５には作動液
がリザーバから流入してセカンダリ圧力室１１とプライ
マリ圧力室１２に流出するので、作動液の充填、エア抜
き作業が通常のマスタシリンダと同様に容易である。
きでないので、加工が通常のマスタシリンダと同様に容
易である。また、作動液の充填、エア抜き時にはシミュ
レータ機能を発揮するセカンダリ補給室１５には作動液
がリザーバから流入してセカンダリ圧力室１１とプライ
マリ圧力室１２に流出するので、作動液の充填、エア抜
き作業が通常のマスタシリンダと同様に容易である。
【００４７】また、液圧式ブレーキのタンデム型のマス
タシリンダは、通常、プライマリピストンの方がセカン
ダリピストンよりも摺動する範囲が大きいので、縮長機
能（シミュレータ機能）をプライマリピストンに設けた
場合は、プライマリプレッシャカップがプライマリサプ
ライポートを通過することによってプライマリプレッシ
ャカップが損傷しないようにするため、縮長機能をセカ
ンダリピストンに設けた場合に比しプライマリプレッシ
ャカップをプライマリサプライポートに対してさらに離
して配置する必要があり、また、プッシュロッドがプラ
イマリピストンを押動する動作には僅かにプライマリピ
ストンをこじる動作が含まれているため、縮長機能をプ
ライマリピストンに設けた場合は、このこじりを打ち消
すためにプライマリピストンのプレッシャカップ支持部
分の軸方向長さを従来のプライマリピストンのプライマ
リピストンカップ支持部分とプライマリプレッシャカッ
プの支持部分との距離に略等しい長さに設定する必要が
あるため、マスタシリンダ全体の長さが長くなってしま
うが、本発明ではセカンダリピストンを縮長可能とした
ことによりマスタシリンダ全体の長さを短くすることが
できる。
タシリンダは、通常、プライマリピストンの方がセカン
ダリピストンよりも摺動する範囲が大きいので、縮長機
能（シミュレータ機能）をプライマリピストンに設けた
場合は、プライマリプレッシャカップがプライマリサプ
ライポートを通過することによってプライマリプレッシ
ャカップが損傷しないようにするため、縮長機能をセカ
ンダリピストンに設けた場合に比しプライマリプレッシ
ャカップをプライマリサプライポートに対してさらに離
して配置する必要があり、また、プッシュロッドがプラ
イマリピストンを押動する動作には僅かにプライマリピ
ストンをこじる動作が含まれているため、縮長機能をプ
ライマリピストンに設けた場合は、このこじりを打ち消
すためにプライマリピストンのプレッシャカップ支持部
分の軸方向長さを従来のプライマリピストンのプライマ
リピストンカップ支持部分とプライマリプレッシャカッ
プの支持部分との距離に略等しい長さに設定する必要が
あるため、マスタシリンダ全体の長さが長くなってしま
うが、本発明ではセカンダリピストンを縮長可能とした
ことによりマスタシリンダ全体の長さを短くすることが
できる。
【００４８】さらに、ペダル操作にはある程度のヒステ
リシスを伴う方がフィーリング上は好ましく、ストロー
クシミュレータをプライマリピストンに設けた場合、こ
のヒステリシスの発生にはプライマリプレッシャカップ
の摺動抵抗が利用できるだけであるが、本発明では、セ
カンダリピストンにストロークシミュレータ機能を設け
たことにより、前記に加えてプライマリピストンカップ
とセカンダリプレッシャカップの摺動抵抗も利用できる
ので、ヒステリシスの調整に有利となる。
リシスを伴う方がフィーリング上は好ましく、ストロー
クシミュレータをプライマリピストンに設けた場合、こ
のヒステリシスの発生にはプライマリプレッシャカップ
の摺動抵抗が利用できるだけであるが、本発明では、セ
カンダリピストンにストロークシミュレータ機能を設け
たことにより、前記に加えてプライマリピストンカップ
とセカンダリプレッシャカップの摺動抵抗も利用できる
ので、ヒステリシスの調整に有利となる。
【００４９】なお、本実施例ではプライマリ側、セカン
ダリ側ともセンターバルブを用いたタンデムマスタシリ
ンダを使用しているが、これに限るものではなく、コン
ベンショナル型、プランジャ型またはこれらの複合型
等、要はセカンダリピストンを有するタンデムマスタシ
リンダであれば適用できる。
ダリ側ともセンターバルブを用いたタンデムマスタシリ
ンダを使用しているが、これに限るものではなく、コン
ベンショナル型、プランジャ型またはこれらの複合型
等、要はセカンダリピストンを有するタンデムマスタシ
リンダであれば適用できる。
【００５０】また、本実施例においては、弾性体として
ばねを用いることでセカンダリピストンの予め設定され
た軸方向長さが入力に応じて反力を有しながら縮長可能
であって、かつ前記入力解消時には前記予め設定された
軸方向長さに復元可能としたが、弾性体はこれに限るも
のではなく、ゴム等でもよい。
ばねを用いることでセカンダリピストンの予め設定され
た軸方向長さが入力に応じて反力を有しながら縮長可能
であって、かつ前記入力解消時には前記予め設定された
軸方向長さに復元可能としたが、弾性体はこれに限るも
のではなく、ゴム等でもよい。
【００５１】また、本実施例では弾性体を用いた例であ
るが、これに限るものではなく、例えばセカンダリ補給
室内には弾性体を介装せず、セカンダリサプライポート
のリザーバ側にアキュムレータを設け、ブレーキペダル
の操作量に対応した入力によりプライマリピストン、セ
カンダリピストンリヤピースが押動されるとセカンダリ
補給室内の作動液はセカンダリサプライポートを通って
アキュムレータに移動してセカンダリピストンの軸方向
長さが縮長し、当該入力が解消されるとアキュムレータ
により生じる反力により作動液はセカンダリサプライポ
ートを通ってセカンダリ補給室内に戻されてセカンダリ
補給室の軸方向長さが復元するようにしてもよい。
るが、これに限るものではなく、例えばセカンダリ補給
室内には弾性体を介装せず、セカンダリサプライポート
のリザーバ側にアキュムレータを設け、ブレーキペダル
の操作量に対応した入力によりプライマリピストン、セ
カンダリピストンリヤピースが押動されるとセカンダリ
補給室内の作動液はセカンダリサプライポートを通って
アキュムレータに移動してセカンダリピストンの軸方向
長さが縮長し、当該入力が解消されるとアキュムレータ
により生じる反力により作動液はセカンダリサプライポ
ートを通ってセカンダリ補給室内に戻されてセカンダリ
補給室の軸方向長さが復元するようにしてもよい。
【００５２】また、本実施例では、セカンダリ圧力室と
プライマリ圧力室とを、それぞれ前２輪と後２輪とに接
続する、いわゆるＨ型配管としているが、これに限るも
のではなく、セカンダリ圧力室を一方の前輪と他方の後
輪に、プライマリ圧力室を他方の前輪と一方の後輪に、
それぞれ接続する、いわゆるＸ型配管としてもよく、ま
た他の配管方法でもよい。
プライマリ圧力室とを、それぞれ前２輪と後２輪とに接
続する、いわゆるＨ型配管としているが、これに限るも
のではなく、セカンダリ圧力室を一方の前輪と他方の後
輪に、プライマリ圧力室を他方の前輪と一方の後輪に、
それぞれ接続する、いわゆるＸ型配管としてもよく、ま
た他の配管方法でもよい。
【００５３】
【発明の効果】上記のように、本発明によれば、有底の
シリンダ孔内にそれぞれ摺動可能にプライマリピストン
とセカンダリピストンとをシリンダ孔の軸方向に直列に
配置し、シリンダ孔内にそれぞれホイールシリンダに接
続される２つの独立した液圧発生室を画成してなるタン
デム型のマスタシリンダにおいて、前記プライマリピス
トンに対してシリンダ孔内の底部側に配置されたセカン
ダリピストンが、予め設定された軸方向長さが入力に応
じて反力を有しながら縮長可能であって、かつ前記入力
解消時には前記予め設定された軸方向長さに復元可能で
あることを特徴とすることにより、ブレーキペダル周り
の構造変更を要せず、ブレーキペダルのペダルフィーリ
ングを損なうことなくストロークシミュレータ機能を実
現でき、加工が容易で作動液の充填、エア抜きが容易な
マスタシリンダとすることができる。
シリンダ孔内にそれぞれ摺動可能にプライマリピストン
とセカンダリピストンとをシリンダ孔の軸方向に直列に
配置し、シリンダ孔内にそれぞれホイールシリンダに接
続される２つの独立した液圧発生室を画成してなるタン
デム型のマスタシリンダにおいて、前記プライマリピス
トンに対してシリンダ孔内の底部側に配置されたセカン
ダリピストンが、予め設定された軸方向長さが入力に応
じて反力を有しながら縮長可能であって、かつ前記入力
解消時には前記予め設定された軸方向長さに復元可能で
あることを特徴とすることにより、ブレーキペダル周り
の構造変更を要せず、ブレーキペダルのペダルフィーリ
ングを損なうことなくストロークシミュレータ機能を実
現でき、加工が容易で作動液の充填、エア抜きが容易な
マスタシリンダとすることができる。
【図１】本発明の一実施例のマスタシリンダの軸方向縦
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明のマスタシリンダを使用したＢＢＷシス
テムの全体図である。
テムの全体図である。
１ シリンダ本体 １ａ シリンダ孔 ２ プライマリピストン ２ａ プライマリピストンカップ ２ｂ プライマリプレッシャカップ Ａ セカンダリピストン ３ セカンダリピストンフロントピース ３ａ セカンダリピストンカップ ４ セカンダリピストンリヤピース ４ｂ セカンダリプレッシャカップ ５ 第２反力スプリング（弾性体） ６ 第１反力スプリング（弾性体） ７ ストッパ部材 ８ セカンダリスプリング １１ セカンダリ圧力室（液圧発生室） １２ プライマリ圧力室（液圧発生室） １３ プライマリスプリング １４ スプリング受け １５ セカンダリ補給室 １６ プライマリ補給室 １７ セカンダリサプライポート １８ プライマリサプライポート １９ フロント配管ポート ２０ リヤ配管ポート ２１ セカンダリセンターバルブ ２２ プライマリセンターバルブ ２３、２４ ボス部 ３０ マスタシリンダ ３１ フロント配管 ３２ リヤ配管 ３２Ｌ リヤ左配管 ３２Ｒ リヤ右配管 ３３ リヤホイールシリンダ ３４ ブレーキペダル ３５ プッシュロッド ３６ マスタシリンダ液圧センサ ３７ コントローラ ３８ 液圧制御弁 ３９ 切換弁 ４０ アキュムレータ ４１ ポンプ ４２ 作動液タンク ４３ ポンプ駆動モータ ４４ アキュムレータ液圧センサ ４７ 外部液圧供給源配管 ４８ ホイールシリンダ配管 ４９ リヤホイールシリンダ液圧センサ ５０ 外部液圧供給源 Ｓｂ マスタシリンダ液圧信号 Ｓｐ 液圧制御弁制御信号 Ｓｑ 切換弁制御信号 Ｓｗ リヤホイールシリンダ液圧信号
Claims (1)
- 【請求項１】 有底のシリンダ孔内にそれぞれ摺動可能
にプライマリピストンとセカンダリピストンとをシリン
ダ孔の軸方向に直列に配置し、シリンダ孔内にそれぞれ
ホイールシリンダに接続される２つの独立した液圧発生
室を画成してなるタンデム型のマスタシリンダにおい
て、前記プライマリピストンに対してシリンダ孔内の底
部側に配置された前記セカンダリピストンの予め設定さ
れた軸方向長さが、入力に応じて反力を有しながら縮長
可能であって、かつ前記入力解消時には前記セカンダリ
ピストンが前記予め設定された軸方向長さに復元可能で
あることを特徴とするマスタシリンダ。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP4032699A JP2000238631A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | マスタシリンダ |
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| DE10007184A DE10007184B4 (de) | 1999-02-18 | 2000-02-17 | Hauptzylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4032699A JP2000238631A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | マスタシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238631A true JP2000238631A (ja) | 2000-09-05 |
Family
ID=12577495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4032699A Pending JP2000238631A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | マスタシリンダ |
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|---|---|
| US (1) | US6311492B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000238631A (ja) |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100980994B1 (ko) | 2003-12-05 | 2010-09-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 브레이크의 맥동압 흡수장치 |
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-
1999
- 1999-02-18 JP JP4032699A patent/JP2000238631A/ja active Pending
-
2000
- 2000-02-16 US US09/504,865 patent/US6311492B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-17 DE DE10007184A patent/DE10007184B4/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100980994B1 (ko) | 2003-12-05 | 2010-09-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 브레이크의 맥동압 흡수장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10007184A1 (de) | 2000-08-31 |
| DE10007184B4 (de) | 2006-04-20 |
| US6311492B1 (en) | 2001-11-06 |
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