JPS62137260A - 制動圧ジエネレ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、マスターシリンダピストンの作動ストローク
で閉鎖可能な弁を介して、ブレーキの解放位置で加圧さ
れてない供給タンクに作動チャンバが連通ずるマスター
シリンダと、マスターシリンダの上流側に結合され、段
付きピストンに形成′されたブースタピストンを有する
液圧ブースタとを備え、このブースタピストンがブース
タチャンバ内に貫入し、かつ、ブースタチャンバ内の圧
力が互いに反対方向に作用可能な有効面の異なる２個の
ピストンからなり、更に前記液圧ブースタはストッパを
備え、このストッパはそれぞれの相対的移動を少なくと
もマスターシリンダ内の弁の開鎖移動にほぼ対応した距
離に対応して制限し、両ピストンが弾性手段により移動
されてブレーキの解放方向で互いに当接し、有効面の狭
い方のピストンが移動可能でハウジングのストッパに当
接する特に車両用の液圧ブレーキ装置の制動圧ジェネレ
ータに関する。

上記形式の制動圧ジェネレータは、特許出願箱１）３５
２３３７２．９号に記載されており、この制動圧ジェネ
レータは制動作用を開始するのに必要とする作動力及び
ブースタチャンバ内の圧力は僅かでよい。

これは、ブレーキングすなわち制動時の最初の段階で有
効面の大きいピストンだけが作用してマスターシリンダ
を作動し、したがって、大きな有効面がシール及び戻し
ばねによる摩擦に打ち勝つのに必要な移動力を発生する
ことができるためである。有効面の小さなピストンは、
この初期の制動段階ではハウジングのストッパに当接し
たままであり、移動するのに必要な初期抵抗を減少する
。

更に、制動の最初の段階で２個のピストンを別個に移動
することは、制動圧ジェネレータの制御部材の作動距離
を減少し、好適な作動特性を得ることができる。

先の出願による制動圧ジェネレータにおいては、ブース
タピストンの２個のピストンはブースタチャンバ内の圧
力だけで分離される。ブースタチャンバ内の圧力低下あ
るいは制動圧ジェネレータが最大のブースト効果を越え
て作動されると、ピストンは互いの方向に移動し、した
がって制動圧ジェネレータの制御部材の作動距離が増大
することになる。

本発明は、ブースタチャンバ内の圧力低下あるいはブー
スト効果が最大値を越えた場合にも、作動中にブースタ
ピストンの各ピストンが互いに離隔した位置を保持する
上記形式の制動圧ジェネレータを提供することを目的と
する・。

この目的を達成するため、本発明においては２個のピス
トンが離隔方向に移動することにより拡張可能な圧力チ
ャンバを囲み、この圧力チャンバは弁通路を介してブー
スタチャンバに結合されている。この弁通路は制動力ブ
ースタが少なくとも最大出力となった場合には閉鎖可能
である。これは、制動力ブースタが最大出力となったと
ξに２個のピストンを互いに液圧的に固定し、したがっ
て各ピストンが離隔することによる作動の初期の作動距
離は最大ブースト時においても保持される。

ブースタチャンバ内の圧力が減少した場合には、最大ブ
ースト効果は対応してより少ない作動力により得ること
ができる。したがって、２個のピストンの固定はより低
い作動圧力で効果を生じる。

本発明における制動圧ジェネレータの弁通路の閉鎖は、
制動圧ジェネレータの制御部材により行われる点で好ま
しい。これは制動圧ジェネレータの構造を簡単にする。

制動圧ジェネレータの急速作動を防止するため、２個の
ピストンが互いに離隔する方向に移動する前に弁通路が
閉じられ、本発明の他の実施例では、圧力チャンバはこ
の圧力チャンバの方向に開く逆上弁を内包する溝状の通
路すなわち内孔により弁通路と並列にブースタチャンバ
と結合することができる。弁通路の閉鎖が早すぎる場合
には、２個のピストンが離隔した位置を占める間はブー
スタチャンバからの圧力流体は逆止弁を介して導入され
る。

更に本発明の実施例によると、構造簡単な制動圧ジェネ
レータが提供され、小有効面のピストン−がブースタチ
ャンバ内に貫入し、かつ、長手方向内孔を包含し、この
長手方向内孔はマスターシリンダ方向の大有効面ピスト
ンで閉じられる。この実施例においては、長手方向内孔
は小有効面のピストンを貫通することができ、マスター
シリンダから離隔した端部は、長手方向内孔内に設けら
れた弁通路の閉鎖部材を形成するピストン状の作動部材
を構成することができる。

以下添付図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

図中、制動圧ジェネレータは制動力ブースタ１とマスタ
ーシリンダ２とを備え、このマスターシリンダ２は一体
結合のハウジング３内に収容されている。制動力ブース
タを作動するブレーキペダル４は、ブツシュロッド５を
介して横方向の孔７を有するピストン状の制御ロッド６
に作用する。

この制御ロッド６はブースタチャンバ８内に突出し、段
付きピストン１０の長手方向内孔９内をシールされて案
内される。ブレーキペダル４に近接する端部では、段付
きピストン１０がハウジング３の壁部の内孔１１内をシ
ールされて案内され、大径のカラー１２がハウジング３
の内壁に当接する。横方向の孔７の領域内では、段付き
ピストン１０は長手方向スロット１３を有し、このスロ
ット１３内に図示しないはさみ状のレバーが半径方向に
挿入され、この一方のレバーアームが長手方向スロット
１３内に係合し、他方のレバーアームは横方向の孔７内
に係合する。このはさみ状のレバーにより、制御ロッド
６と段付きピストン１０との間の相対的な動きが図示し
ない制御弁に伝達され、ブースタチャンバ８内のブース
ト圧力を制御する。

ブレーキペダル４から離隔した側では、段付きピストン
１０にピストンヘッド１４が設けられている。このピス
トンヘッド１４は長手方向内孔すなわち段付き内孔１５
内にピストン１６を収容し、このピストン１６の軸方向
移動は段部の面部１７とストップリング１８とで限定さ
れる°。段付き内孔１５は、制御ロッド６により閉鎖可
能な弁通路１９を介して長手方向内孔９に連通ずる。制
御ロッド６に近接した弁通路１９側で、長手方向内孔１
９の端部にはシール部材２０が設けられ、このシール部
材２０上に制御Ｏラド６の端面２１が当接することがで
きる。長手方向内孔９内のシール部材２０の極近部まで
、連結孔２２が延設され、この連結孔２２は長手方向内
孔９とブースタチャンバ８を連通する。

段付き内孔１５とピストン１６は圧力チャンバ２３を囲
み、この圧力チャンバ２３は連結孔２４と圧力チャンバ
２３方向に開く逆止弁２５とを介し、弁通路１９と並列
にブースタチャンバ８に連通している。したがって、ブ
ースタチャンバ内の圧力流体は連結孔２２、長手方向内
孔９及び弁通路１９を介し、更に連結孔２４及び逆止弁
２５を介して圧力チャンバ２３内に伝達される。圧力チ
ャンバ２３からブースタチャンバ８内へは、解放した弁
通路１９を介してのみ戻ることができる。

ブースタチャンバ８内に延在する段付きピストン１０の
液圧有効面の大きざは、ブースタチャンバ８内の圧力が
段付きピストン１０を弱い力で押圧させ、この段付きピ
ストンの押圧力がブレーキ解放方向に作用し、これによ
り段付きピストン１０が当接カラ一部１２をハウジング
３に対して押圧するように定められる。したがって、マ
スターシリンダ２の作動に必要な作動力はピストン１６
の液圧有効面によってのみ形成される。

マスターシリンダ２はマスターシリンダピストン３１を
含み、このピストン３１の一端はピストン１６内の凹部
３２内に配設されて支持され、外端はマスターシリンダ
２の作動チャンバ３３を形成する。この作動チャンバ３
３にはホイールブレーキ３４が結合されている。マスタ
ーシリンダピストン３１は中央内孔３５を含み、この内
部に弁座３６が形成される。この弁座３６は中央内孔３
５内を軸線方向に摺動可能に案内される閉鎖部材３７と
共に中央弁を形成する。図中、開位置に示されるこの中
央弁を介し、作動チャンバ３３は補償チャンバ２６に連
通ずる。この補償チャンバ２６は供給タンク２７に連通
している。そして、この補償チャンバ２６はブースタチ
ャンバ８と作動チャンバ３３との間に配設され、作動中
にピストンヘッド１４が貫入可能なチャンバを形成する
。

中央弁の閉鎖部材は伸縮ロッド組立体３８、マスターシ
リンダリセットばね３９及び弁ばね４０により開位置に
保持される。

次に、制動圧ジェネレータの作動を詳細に説明する。

ブレーキの解放状態では、各可動部材は図示の位置を占
める。この状態では、マスターシリンダ２の作動チャン
バ３３及び制動力ブースタ１のブースタチャンバ８は加
圧されていない。中央弁３６．３７は開き、マスターシ
リンダ戻しばね３９はマスターシリンダピストン３１及
びピストン１６を介して段付きピストン１０の大径カラ
ー１２をハウジング３に押圧する。

ブレーキペダル４を踏み込むと、最初に制御ロッド６が
図の左方に移動し、図示しないはさみ状のレバーを介し
て同様に図示しない制動力ブースタの制御弁が開き、こ
れによりブースタチャンバ８内の圧力が上昇し始める。

同時にこの圧力は解放している弁通路１９及びこれに並
列の逆止弁２５を介して圧力チャンバ２３内に伝達され
、したがって、ピストン１６の全断面積に作用する。

これにより、ピストン１６を左方の作動方向に移動する
。これに対し、段付きピストン１０は反対方向に作用す
る反力によりハウジング３に当接した状態に保持される
。ピストン１６の有効面の大きさは上記のように形成さ
れており、シール部材及びばね力に打勝ってマスターシ
リンダピストン３１を作動するためには３気圧（３ｂａ
ｒ）程度の比較的低い圧力で充分である。

ブースタチャンバ８内の圧力が更に上昇するのに応じて
、ピストン１６及びマスターシリンダピストン３１が作
動方向に移動を続け、弁座３６が閉鎖部材３７に当接し
てこれにより中央弁が閉じる。はぼ同時に、ピストン１
６がピストンヘッド１４内のストップリング１８に当接
して作動方向端部が段付きピストン１０に係合する。こ
れにより、段付きピストン１０とピストン１６とが一体
となって作動方向に移動を継続し、ピストン１６の作動
力がブレーキ解放方向に段付きピストン１０に作用する
押圧力に打勝つ。マスターシリンダピストン３１に作用
する作動力を設定するブースタチャンバ８内の液圧有効
面は、この場合段付きピストン１０とピストン１６との
有効断面積の差で定まる。いずれの場合も、ブレーキペ
ダルにおける作動力は制御ロッド６上に作用するブース
タ圧で形成される力に対応する。

作動の初期段階ではピストン１６だけが移動するするた
め、制動作用を行なうと、ブレーキペダルの遊びは最初
に岨勤カブースタ１の制御弁を開くのに必要な移動距離
に制限される。ピストン１６の移動に必要な圧力が低い
ことに関連して、この作動特性は車両のブレーキ装置に
特に適している。

制御ロッド６を急速かつ急激に作動したときに、弁通路
１９はピストン１６がストップリング１８に当接する前
に閉じるために、連結孔２４と逆止弁２５を介して弁通
路に並列に充填することができる。したがって、制御ロ
ッド６を急激に作動した場合でも、ピストン１６は確実
にストップリング１８に当接し、これに応じてブレーキ
ペダル４の移動距離を減少する。

ブレーキ係合する際にブレーキペダル４の作動力が更に
増加することにより制動力ブースタの最大ブースト効果
が得られ、ブースタチャンバ８内に導入された圧力が既
に最大値に達している場合は、制御ロッド６の端面２１
がシール部材２０上に当接し、これにより弁通路１９を
閉じる。このようにして、制御ロッド６を介して伝達さ
れた作動力は、圧力チャンバ２３内に収容された圧力流
体を介してピストン１６及びマスターシリンダピストン
３１に伝達される。したがって、なんらの移動損失を生
じることなく、制動力ブースタの最大出力を越えて作動
力を増加することが可能である。作動中にブースタチャ
ンバ内の圧力が低下あるいは完全に喪失した場合も同様
な結果を得る。

この場合も、制御ロッド６の端面２１がシール部材２０
に当接し、作動が終了するまで圧力チャンバ２３内の圧
力流体を介して力を伝達することができる。これにより
、車両ドライバは制動中にブレーキペダル４が急激に踏
み込まれて驚くことがなくなる。

【図面の簡単な説明】

図は車両のブレーキ装置の作動用として設けられた本発
明の実施例を示すもので、マスターシリンダとブースタ
チャンバの長手方向の断面図である。 １・・・制動力ブースタ、２・・・マスターシリンダ、
６・・・制御ロッド、８・・・ブースタチャンバ、１０
゜１６・・・ピストン、１５・・・段付き内孔、１つ・
・・弁通路、２３・・・圧力チャンバ、２５・・・逆止
弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）マスターシリンダピストンの作動ストロークで閉
   鎖可能な弁を介して、ブレーキの解放位置で加圧されて
   ない供給タンクに作動チャンバが連通するマスターシリ
   ンダと、マスターシリンダの上流側に結合され、段付き
   ピストンに形成されたブースタピストンを有する液圧ブ
   ースタとを備え、このブースタピストンがブースタチャ
   ンバ内に貫入し、かつ、ブースタチャンバ内の圧力が互
   いに反対方向に作用可能な有効面の異なる２個のピスト
   ンからなり、更に前記液圧ブースタはストッパを備え、
   このストッパはそれぞれの相対的移動を少なくともマス
   ターシリンダ内の弁の閉鎖移動にほぼ対応した距離に対
   応して制限し、両ピストンが弾性手段により移動されて
   ブレーキの解放方向で互いに当接し、有効面の狭い方の
   ピストンが移動可能でハウジングのストッパに当接する
   特に車両用の液圧ブレーキ装置の制動圧ジェネレータで
   あって、 前記２個のピストン（１０、１６）は、互いに離隔する
   方向に移動することにより拡大可能でかつ弁通路（１９
   ）を介してブースタチャンバ（８）に結合される圧力チ
   ャンバ（２３）を囲み、前記弁通路（１９）は少なくと
   も制動力ブースタ（１）がその最大出力時に閉鎖可能で
   あることを特徴とする制動圧ジェネレータ。 （２）前記弁通路（１９）は制動力ブースタ（１）の制
   御部材（６）により閉鎖される特許請求の範囲第１項記
   載の制動圧ジェネレータ。 （３）前記圧力チャンバ（２３）は通路 （２４）により前記弁通路（１９）と並列にブースタチ
   ャンバ（８）に結合され、この通路（２４）には圧力チ
   ャンバ（２３）方向に連通する逆止弁（２５）が配設さ
   れている特許請求の範囲第１項又は第２項記載の制動圧
   ジェネレータ。 （４）前記有効面の狭い方のピストン（１０）がブース
   タチャンバ（８）内に貫入し、長手方向内孔（１５）を
   内包し、この長手方向内孔は有効面の大きいピストン（
   １６）によりマスターシリンダ（２）側を閉鎖される特
   許請求の範囲第１項乃至第３項いずれか１に記載の制動
   圧ジェネレータ。 （５）前記長手方向内孔（１５、９）は有効面の小さい
   ピストン（１０）に貫通して形成され、前記マスターシ
   リンダ（２）から離隔した端部にピストン状の制御部材
   （６）が設けられ、この作動部材は長手方向内孔（１５
   、９）内に形成された弁通路（１９、２０）の閉鎖部材
   を形成する特許請求の範囲第４項記載の制動圧ジェネレ
   ータ。