JP2003252197A - 車両用ブレーキ液圧発生装置 - Google Patents
車両用ブレーキ液圧発生装置Info
- Publication number
- JP2003252197A JP2003252197A JP2002053342A JP2002053342A JP2003252197A JP 2003252197 A JP2003252197 A JP 2003252197A JP 2002053342 A JP2002053342 A JP 2002053342A JP 2002053342 A JP2002053342 A JP 2002053342A JP 2003252197 A JP2003252197 A JP 2003252197A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- simulator
- brake
- fluid pressure
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
- B60T13/161—Systems with master cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストロークシミュレータを介して調圧弁にブ
レーキ操作力を加え、その調圧弁で液圧源から供給され
る液圧をブレーキ操作力に応じた値に調圧して出力する
ブレーキ液圧発生装置は、ブレーキ戻し時に、調圧弁の
出力液圧が下がり始めるまでの戻しストロークが大きく
なり、出力液圧降下の応答、遅れが生じてブレーキフィ
ーリングが悪いのでこの問題を無くす。 【解決手段】 シミュレータピストン４４の摺動抵抗を
入力ピストン４２の摺動抵抗よりも大きくしてブレーキ
戻し時に、入力ピストン４２に対してシミュレータピス
トン４４が相対移動する前に入力ピストン４２が調圧弁
４７に対して相対移動するようにした。そのため、ブレ
ーキ戻しに対する出力液圧降下の応答が早くなる。
レーキ操作力を加え、その調圧弁で液圧源から供給され
る液圧をブレーキ操作力に応じた値に調圧して出力する
ブレーキ液圧発生装置は、ブレーキ戻し時に、調圧弁の
出力液圧が下がり始めるまでの戻しストロークが大きく
なり、出力液圧降下の応答、遅れが生じてブレーキフィ
ーリングが悪いのでこの問題を無くす。 【解決手段】 シミュレータピストン４４の摺動抵抗を
入力ピストン４２の摺動抵抗よりも大きくしてブレーキ
戻し時に、入力ピストン４２に対してシミュレータピス
トン４４が相対移動する前に入力ピストン４２が調圧弁
４７に対して相対移動するようにした。そのため、ブレ
ーキ戻しに対する出力液圧降下の応答が早くなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、動力駆動のポン
プを含む液圧源から供給される液圧を調圧弁でブレーキ
操作力に応じた値に調圧して出力する車両用ブレーキ液
圧発生装置に関する。
プを含む液圧源から供給される液圧を調圧弁でブレーキ
操作力に応じた値に調圧して出力する車両用ブレーキ液
圧発生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】首記の形式のブレーキ液圧発生装置とし
て、例えば、特公昭６１−３７１４０号公報に開示され
るものがある。
て、例えば、特公昭６１−３７１４０号公報に開示され
るものがある。
【０００３】同公報の装置は、倍力ピストンに挿入され
た作動ロッドにブレーキペダルからブレーキ操作力を加
え、その操作力を行程制限ばねを介して倍力ピストン内
の入力ロッドに伝える。そして、その入力ロッドで出口
弁を閉じ、入口弁を開いて倍力ピストンの前方の圧力貯
え室にポンプから送り込んでいる液圧を調圧して出力す
る。
た作動ロッドにブレーキペダルからブレーキ操作力を加
え、その操作力を行程制限ばねを介して倍力ピストン内
の入力ロッドに伝える。そして、その入力ロッドで出口
弁を閉じ、入口弁を開いて倍力ピストンの前方の圧力貯
え室にポンプから送り込んでいる液圧を調圧して出力す
る。
【０００４】調圧弁の出力液圧は第１液圧系にブレーキ
液圧として供給され、同時にマスタシリンダにも供給さ
れる。この液圧によりマスタシリンダが作動して第１液
圧系から独立した第２液圧系にもブレーキ液圧が発生す
る。なお同公報の作動ロッドは本願のシミュレータピス
トンに、行程制限ばねは弾性部材に、放圧室はシミュレ
ータ室に、補充容器は大気圧リザーバに各々相当する。
液圧として供給され、同時にマスタシリンダにも供給さ
れる。この液圧によりマスタシリンダが作動して第１液
圧系から独立した第２液圧系にもブレーキ液圧が発生す
る。なお同公報の作動ロッドは本願のシミュレータピス
トンに、行程制限ばねは弾性部材に、放圧室はシミュレ
ータ室に、補充容器は大気圧リザーバに各々相当する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記公報の倍力装置を
用いたブレーキ液圧発生装置は、ブレーキ戻し時にブレ
ーキ液圧を下げるには、調圧弁の減圧ポート（出口弁）
を開弁させるためのストロークに加え、減圧される調圧
弁の出力液圧に対応するところまで行程制限ばねを復元
させるストロークを必要とするため、ブレーキ戻しに対
する液圧降下の応答が遅れ、ブレーキフィーリングが悪
い（運転者に違和感を与える）と言う問題がある。
用いたブレーキ液圧発生装置は、ブレーキ戻し時にブレ
ーキ液圧を下げるには、調圧弁の減圧ポート（出口弁）
を開弁させるためのストロークに加え、減圧される調圧
弁の出力液圧に対応するところまで行程制限ばねを復元
させるストロークを必要とするため、ブレーキ戻しに対
する液圧降下の応答が遅れ、ブレーキフィーリングが悪
い（運転者に違和感を与える）と言う問題がある。
【０００６】調圧弁の出力液圧で作動させるマスタシリ
ンダを備えた同公報の装置は、ブレーキ戻し時に調圧弁
の出力液圧をマスタシリンダピストンの摺動抵抗に相当
する分余分に減圧する必要があり、その分、行程制限ば
ねのストロークが大きくなる。従って、ブレーキ戻し時
のブレーキフィーリングはより悪くなる。
ンダを備えた同公報の装置は、ブレーキ戻し時に調圧弁
の出力液圧をマスタシリンダピストンの摺動抵抗に相当
する分余分に減圧する必要があり、その分、行程制限ば
ねのストロークが大きくなる。従って、ブレーキ戻し時
のブレーキフィーリングはより悪くなる。
【０００７】そこで、この発明は、ブレーキ戻しに対す
る出力液圧（即ち制動力）降下の応答性を高めてブレー
キ戻し時のブレーキフィーリングを向上させることを課
題としている。
る出力液圧（即ち制動力）降下の応答性を高めてブレー
キ戻し時のブレーキフィーリングを向上させることを課
題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明においては、所定の液圧を発生して出力す
る液圧源と、ブレーキ操作部材に連動するシミュレータ
ピストンとこのシミュレータピストンにブレーキ操作力
に応じたストロークを付与する弾性部材とから成るスト
ロークシミュレータと、前記シミュレータピストンを内
部に備え、前記弾性部材経由でシミュレータピストンか
らブレーキ操作力を受ける入力ピストンと、その入力ピ
ストンの変位に応じて作動し、前記液圧源から供給され
る液圧をブレーキ操作力に応じた値に調圧して出力する
調圧弁とを備える車両用ブレーキ液圧発生装置におい
て、シミュレータピストンの摺動抵抗を入力ピストンの
摺動抵抗よりも大きくする。
め、この発明においては、所定の液圧を発生して出力す
る液圧源と、ブレーキ操作部材に連動するシミュレータ
ピストンとこのシミュレータピストンにブレーキ操作力
に応じたストロークを付与する弾性部材とから成るスト
ロークシミュレータと、前記シミュレータピストンを内
部に備え、前記弾性部材経由でシミュレータピストンか
らブレーキ操作力を受ける入力ピストンと、その入力ピ
ストンの変位に応じて作動し、前記液圧源から供給され
る液圧をブレーキ操作力に応じた値に調圧して出力する
調圧弁とを備える車両用ブレーキ液圧発生装置におい
て、シミュレータピストンの摺動抵抗を入力ピストンの
摺動抵抗よりも大きくする。
【０００９】シミュレータピストンと入力ピストンの摺
動抵抗に差をつける方法は、特に限定されないが、シミ
ュレータピストンの外周をシールする第１シール部材
と、入力ピストンの外周をシールする第２シール部材の
硬度又は締め代に差をつけてシミュレータピストンの摺
動抵抗を入力ピストンの摺動抵抗よりも大きくする方法
が簡単である。
動抵抗に差をつける方法は、特に限定されないが、シミ
ュレータピストンの外周をシールする第１シール部材
と、入力ピストンの外周をシールする第２シール部材の
硬度又は締め代に差をつけてシミュレータピストンの摺
動抵抗を入力ピストンの摺動抵抗よりも大きくする方法
が簡単である。
【００１０】
【作用】ブレーキ操作力を緩めると、シミュレータピス
トンの摺動抵抗が入力ピストンのそれよりも大きいた
め、シミュレータピストンが入力ピストンに対して相対
移動を開始する前に入力ピストンが調圧弁に対して相対
移動を開始する。このため、入力ピストンの戻りストロ
ークのみ（従来はそれに入力ピストンに対するシミュレ
ータピストンの相対移動量が加算されていた）で調圧弁
の減圧ポートを開弁させることができ、ブレーキ戻しに
対する出力液圧降下の応答が早くなってブレーキフィー
リングが向上する。
トンの摺動抵抗が入力ピストンのそれよりも大きいた
め、シミュレータピストンが入力ピストンに対して相対
移動を開始する前に入力ピストンが調圧弁に対して相対
移動を開始する。このため、入力ピストンの戻りストロ
ークのみ（従来はそれに入力ピストンに対するシミュレ
ータピストンの相対移動量が加算されていた）で調圧弁
の減圧ポートを開弁させることができ、ブレーキ戻しに
対する出力液圧降下の応答が早くなってブレーキフィー
リングが向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１２】図１のブレーキ液圧発生装置１は、液圧源
２と、大気圧リザーバ３と、マスタシリンダ５を一体に
形成したマスタシリンダ付き調圧装置４を組合わせて成
る。
２と、大気圧リザーバ３と、マスタシリンダ５を一体に
形成したマスタシリンダ付き調圧装置４を組合わせて成
る。
【００１３】液圧源２は、動力駆動のポンプ２ａと、蓄
圧器２ｂと、圧力センサ２ｃを有し、圧力センサ２ｃに
よる検出液圧が設定下限値になるとその圧力センサ２ｃ
から信号を受ける制御装置（図示せず）から指令が出て
ポンプ２ａが作動し、検出液圧が設定上限値になるとポ
ンプ２ａが停止する。従って、正常時には所定範囲の液
圧を常に蓄えており、その液圧がブレーキが操作された
ときに調圧装置４に供給される。
圧器２ｂと、圧力センサ２ｃを有し、圧力センサ２ｃに
よる検出液圧が設定下限値になるとその圧力センサ２ｃ
から信号を受ける制御装置（図示せず）から指令が出て
ポンプ２ａが作動し、検出液圧が設定上限値になるとポ
ンプ２ａが停止する。従って、正常時には所定範囲の液
圧を常に蓄えており、その液圧がブレーキが操作された
ときに調圧装置４に供給される。
【００１４】大気圧リザーバ３は、ポンプ２ａの吸い込
み側と調圧装置４内の液室Ｃ1 及びマスタシリンダ５に
各々接続されている。
み側と調圧装置４内の液室Ｃ1 及びマスタシリンダ５に
各々接続されている。
【００１５】調圧装置４は、ハウジング４１、先端を液
室Ｃ1 に臨ませてハウジング４１内に組込む入力ピスト
ン４２、入力ピストン４２の前方に配置する補助ピスト
ン４３、入力ピストン４２の内部に設けて前面をシミュ
レータ室ＣＳに臨ませるシミュレータピストン４４、シ
ミュレータピストン４４にブレーキ操作部材（図のそれ
はブレーキペダル６）から加えられるブレーキ操作力に
応じたストロークを付与する弾性部材４５（図のそれは
コイルスプリングであるが、ゴムや空気ばねを単独で或
いは併用して用いることもある）、弾性部材４５を介し
てシミュレータピストン４４から入力ピストン４２に伝
達されるブレーキ操作力を後述する調圧弁と補助ピスト
ン４３に分配して伝える分配装置４６、及び液圧源２か
ら供給されるブレーキ液圧をブレーキ操作力に応じた値
に調圧して出力する調圧弁４７を備えている。なお、シ
ミュレータピストン４４、弾性部材４５及び入力ピスト
ン４２に設けた孔を介して液室Ｃ1 に連通しているシミ
ュレータ室ＣＳは、ストロークシミュレータＳＳを構成
する。
室Ｃ1 に臨ませてハウジング４１内に組込む入力ピスト
ン４２、入力ピストン４２の前方に配置する補助ピスト
ン４３、入力ピストン４２の内部に設けて前面をシミュ
レータ室ＣＳに臨ませるシミュレータピストン４４、シ
ミュレータピストン４４にブレーキ操作部材（図のそれ
はブレーキペダル６）から加えられるブレーキ操作力に
応じたストロークを付与する弾性部材４５（図のそれは
コイルスプリングであるが、ゴムや空気ばねを単独で或
いは併用して用いることもある）、弾性部材４５を介し
てシミュレータピストン４４から入力ピストン４２に伝
達されるブレーキ操作力を後述する調圧弁と補助ピスト
ン４３に分配して伝える分配装置４６、及び液圧源２か
ら供給されるブレーキ液圧をブレーキ操作力に応じた値
に調圧して出力する調圧弁４７を備えている。なお、シ
ミュレータピストン４４、弾性部材４５及び入力ピスト
ン４２に設けた孔を介して液室Ｃ1 に連通しているシミ
ュレータ室ＣＳは、ストロークシミュレータＳＳを構成
する。
【００１６】分配装置４６は、入力ピストン４２の先端
の環状凹部４２ａ内に配置するゴム部材４６ａと、一端
を補助ピストン４３に当接させ、他端側を前記環状凹部
４２ａに挿入する筒状部材４６ｂと、その筒状部材の内
側に挿入してゴム部材４６ａと調圧弁４７との間に介在
する伝達部材４６ｃ及び鋼球４６ｄとで構成されてい
る。なお、ゴム部材４６ａと筒状部材４６ｂの端部に取
付けたゴム部材保護用樹脂製環状板４６ｅとの間には、
隙間ｇが設けられる。
の環状凹部４２ａ内に配置するゴム部材４６ａと、一端
を補助ピストン４３に当接させ、他端側を前記環状凹部
４２ａに挿入する筒状部材４６ｂと、その筒状部材の内
側に挿入してゴム部材４６ａと調圧弁４７との間に介在
する伝達部材４６ｃ及び鋼球４６ｄとで構成されてい
る。なお、ゴム部材４６ａと筒状部材４６ｂの端部に取
付けたゴム部材保護用樹脂製環状板４６ｅとの間には、
隙間ｇが設けられる。
【００１７】この分配装置４６を設けると、ブレーキ操
作の初期にはゴム部材４６ａ、伝達部材４６ｃ、鋼球４
６ｄを介して操作力が調圧弁４７のみに伝わる。また、
ブレーキ操作力がある値を超えると弾性変形して隙間ｇ
に入り込んだゴム部材４６ａが環状板４６ｅに接し、こ
の後は、操作力の一部が筒状部材４６ｂを介して補助ピ
ストン４３にも分配伝達される。
作の初期にはゴム部材４６ａ、伝達部材４６ｃ、鋼球４
６ｄを介して操作力が調圧弁４７のみに伝わる。また、
ブレーキ操作力がある値を超えると弾性変形して隙間ｇ
に入り込んだゴム部材４６ａが環状板４６ｅに接し、こ
の後は、操作力の一部が筒状部材４６ｂを介して補助ピ
ストン４３にも分配伝達される。
【００１８】従って、この機能を利用して調圧弁４７に
よって調圧されるブレーキ液圧の初期の立ち上りを急に
するジャンピング特性をブレーキ液圧発生装置に付与す
ることができる。また、筒状部材４６ｂの内径と伝達部
材４６ｃの外径が変わると調圧弁４７と補助ピストン４
３に伝達されるブレーキ操作力の配分比が変わり、さら
に、これ等の部材の長さ変化で力の分配開始時期が変わ
るので、筒状部材４６ｂと伝達部材４６ｃを異サイズ品
と交換してブレーキ操作力と調圧弁の出力液圧の関係を
変えることもできる。
よって調圧されるブレーキ液圧の初期の立ち上りを急に
するジャンピング特性をブレーキ液圧発生装置に付与す
ることができる。また、筒状部材４６ｂの内径と伝達部
材４６ｃの外径が変わると調圧弁４７と補助ピストン４
３に伝達されるブレーキ操作力の配分比が変わり、さら
に、これ等の部材の長さ変化で力の分配開始時期が変わ
るので、筒状部材４６ｂと伝達部材４６ｃを異サイズ品
と交換してブレーキ操作力と調圧弁の出力液圧の関係を
変えることもできる。
【００１９】この点で分配装置４６は好ましい要素と云
えるが、これを省いて入力ピストン４２から調圧弁４７
に直接力を伝達することも可能である。
えるが、これを省いて入力ピストン４２から調圧弁４７
に直接力を伝達することも可能である。
【００２０】次に、調圧弁４７は、出力液圧の昇圧、降
圧、保持の切替えをスプール４７ａで行うものを示して
いる。
圧、保持の切替えをスプール４７ａで行うものを示して
いる。
【００２１】補助ピストン４３には、入力ポートＰ01，
出力ポートＰ02，減圧ポートＰ03を設けており、これ等
のポートの接続の切替と弁部の開度調節がスプール４７
ａの変位によってなされる。
出力ポートＰ02，減圧ポートＰ03を設けており、これ等
のポートの接続の切替と弁部の開度調節がスプール４７
ａの変位によってなされる。
【００２２】入力ポートＰ01は、補助ピストン４３の外
周に設けた環状入力室Ｃ2 とハウジング４１に設けた入
力ポートＰ1 を介して常時液圧源２に連通し、減圧ポー
トＰ 03は、液室Ｃ1 とハウジング４１に設けたドレンポ
ートＰ3 を介して常時大気圧リザーバ３に連通する。ま
た、出力ポートＰ02は、補助ピストン４３内の液室Ｃ 3
と補助ピストン４３の前面を臨ませた液室Ｃ4 との間に
あり、スプール４７ａに設けた内部通路ｐｗをハウジン
グ４１に設けた出力ポートＰ2 に連通させている。
周に設けた環状入力室Ｃ2 とハウジング４１に設けた入
力ポートＰ1 を介して常時液圧源２に連通し、減圧ポー
トＰ 03は、液室Ｃ1 とハウジング４１に設けたドレンポ
ートＰ3 を介して常時大気圧リザーバ３に連通する。ま
た、出力ポートＰ02は、補助ピストン４３内の液室Ｃ 3
と補助ピストン４３の前面を臨ませた液室Ｃ4 との間に
あり、スプール４７ａに設けた内部通路ｐｗをハウジン
グ４１に設けた出力ポートＰ2 に連通させている。
【００２３】このように構成した調圧弁は、スプール４
７ａが復帰スプリング４７ｂに押し戻されて図示の原位
置にあるときにスプール４７ａ内の内部通路ｐｗが減圧
ポートＰ03につながり、降圧状態となる。この位置から
スプール４７ａが図中左方に押込まれていくと、内部通
路ｐｗが減圧ポートＰ03、入力ポートＰ01の双方から切
り離されて出力保持の状態になり、そこからスプール４
７ａが更に押込まれると、内部通路ｐｗが入力ポートＰ
01につながり、液圧源２から供給された液圧が液室Ｃ4
に流れて図中右側の系統（便宜上以下ではこれを第１液
圧系と云う）のホイールシリンダＷ１、Ｗ２が昇圧状態
になる。
７ａが復帰スプリング４７ｂに押し戻されて図示の原位
置にあるときにスプール４７ａ内の内部通路ｐｗが減圧
ポートＰ03につながり、降圧状態となる。この位置から
スプール４７ａが図中左方に押込まれていくと、内部通
路ｐｗが減圧ポートＰ03、入力ポートＰ01の双方から切
り離されて出力保持の状態になり、そこからスプール４
７ａが更に押込まれると、内部通路ｐｗが入力ポートＰ
01につながり、液圧源２から供給された液圧が液室Ｃ4
に流れて図中右側の系統（便宜上以下ではこれを第１液
圧系と云う）のホイールシリンダＷ１、Ｗ２が昇圧状態
になる。
【００２４】スプール４７ａは、液室Ｃ3 に導入された
液圧による推力に復帰スプリング４７ｂの力を加算した
力と、入力ピストン４２を介して加えられるブレーキ操
作力とのバランス点に移動し、これにより、内部通路ｐ
ｗが入力ポートＰ01につながったときに入力ポートＰ01
とスプールの肩部との間に形成される弁部及び内部通路
ｐｗが減圧ポートＰ03につながったときに減圧ポートＰ
03とスプールの肩部との間に形成される弁部の開度調節
がなされて出力ポートＰ02から出力されるブレーキ液圧
がブレーキ操作力に応じたものになる。
液圧による推力に復帰スプリング４７ｂの力を加算した
力と、入力ピストン４２を介して加えられるブレーキ操
作力とのバランス点に移動し、これにより、内部通路ｐ
ｗが入力ポートＰ01につながったときに入力ポートＰ01
とスプールの肩部との間に形成される弁部及び内部通路
ｐｗが減圧ポートＰ03につながったときに減圧ポートＰ
03とスプールの肩部との間に形成される弁部の開度調節
がなされて出力ポートＰ02から出力されるブレーキ液圧
がブレーキ操作力に応じたものになる。
【００２５】なお、液室Ｃ4 に液圧が導入されると、補
助ピストン４３がその液圧によりシリンダ４１内のスト
ッパ４８に押し当てられる。従って、補助ピストン４３
は、液圧源２や第１液圧系が正常なときには図示の位置
に保持されて動かず、入力ピストン４２の移動規制がこ
の補助ピストン４３によってなされる。
助ピストン４３がその液圧によりシリンダ４１内のスト
ッパ４８に押し当てられる。従って、補助ピストン４３
は、液圧源２や第１液圧系が正常なときには図示の位置
に保持されて動かず、入力ピストン４２の移動規制がこ
の補助ピストン４３によってなされる。
【００２６】マスタシリンダ５は、前部をマスタ室Ｃ5
に、後部を液室Ｃ4 に各々臨ませたマスタピストン５ａ
と、そのピストンの復帰スプリング５ｂと、マスタピス
トン５ａが外周を液室にシールする２組のカップシール
５ｃとで構成されている。
に、後部を液室Ｃ4 に各々臨ませたマスタピストン５ａ
と、そのピストンの復帰スプリング５ｂと、マスタピス
トン５ａが外周を液室にシールする２組のカップシール
５ｃとで構成されている。
【００２７】液室Ｃ4 に、調圧弁４７から出力液圧が導
入されると、マスタピストン５ａはその圧力を受けてマ
スタ室Ｃ5 側に移動する。その移動の初期に、マスタピ
ストン５ａに設けた連通孔ｐｈが大気圧リザーバ３に通
じるポートＰ4 から切り離され、以後、マスタ室Ｃ5 内
に液室Ｃ4 内とほぼ同圧の液圧が発生し、その液圧が第
２液圧系のホイールシリンダＷ３、Ｗ４に向けて出力さ
れる。
入されると、マスタピストン５ａはその圧力を受けてマ
スタ室Ｃ5 側に移動する。その移動の初期に、マスタピ
ストン５ａに設けた連通孔ｐｈが大気圧リザーバ３に通
じるポートＰ4 から切り離され、以後、マスタ室Ｃ5 内
に液室Ｃ4 内とほぼ同圧の液圧が発生し、その液圧が第
２液圧系のホイールシリンダＷ３、Ｗ４に向けて出力さ
れる。
【００２８】マスタシリンダ５は、液圧源２や第１液圧
系が失陥した時のフェールセーフ対応として設けてい
る。即ち、液圧源２等の失陥により液室Ｃ4 に液圧が発
生しなければ、補助ピストン４３が入力ピストン４２経
由で加わるブレーキ操作力によって押し動かされ、マス
タピストン５ａに補助ピストン４３経由でブレーキ操作
力が直接伝わる。これにより、マスタシリンダから第２
液圧系のホイールシリンダＷ３、Ｗ４に入力操作力に見
合う液圧が出力され、ブレーキが効かないいわゆるノー
ブレーキが回避される。
系が失陥した時のフェールセーフ対応として設けてい
る。即ち、液圧源２等の失陥により液室Ｃ4 に液圧が発
生しなければ、補助ピストン４３が入力ピストン４２経
由で加わるブレーキ操作力によって押し動かされ、マス
タピストン５ａに補助ピストン４３経由でブレーキ操作
力が直接伝わる。これにより、マスタシリンダから第２
液圧系のホイールシリンダＷ３、Ｗ４に入力操作力に見
合う液圧が出力され、ブレーキが効かないいわゆるノー
ブレーキが回避される。
【００２９】図１のブレーキ液圧発生装置は、シミュレ
ータピストン４４の外周に入力ピストン４２との間を液
封するゴム製の第１シール部材７を、入力ピストン４２
の外周にハウジング４１との間を液封するゴム製の第２
シール部材８を各々設け、第１シール部材７の硬度を第
２シール部材８の硬度よりも高くするか又は第１シール
部材７の締め代を第２シール部材８の締め代よりも大き
くしてシミュレータピストン４４の摺動抵抗を入力ピス
トン４２の摺動抵抗よりも大きくしており、ブレーキ戻
し時に、シミュレータピストン４４が入力ピストン４２
に対して相対移動する前に入力ピストン４２が調圧弁４
７に対して相対移動を起こす。そのため、減圧開始が早
くなり、ブレーキ戻しに対する出力液圧降下の応答性が
良くなってブレーキ操作の違和感が無くなる。
ータピストン４４の外周に入力ピストン４２との間を液
封するゴム製の第１シール部材７を、入力ピストン４２
の外周にハウジング４１との間を液封するゴム製の第２
シール部材８を各々設け、第１シール部材７の硬度を第
２シール部材８の硬度よりも高くするか又は第１シール
部材７の締め代を第２シール部材８の締め代よりも大き
くしてシミュレータピストン４４の摺動抵抗を入力ピス
トン４２の摺動抵抗よりも大きくしており、ブレーキ戻
し時に、シミュレータピストン４４が入力ピストン４２
に対して相対移動する前に入力ピストン４２が調圧弁４
７に対して相対移動を起こす。そのため、減圧開始が早
くなり、ブレーキ戻しに対する出力液圧降下の応答性が
良くなってブレーキ操作の違和感が無くなる。
【００３０】入力ピストン４２とシミュレータピストン
４４の摺動抵抗の設定次第では、図２に示すように、ブ
レーキ操作力増加時（昇圧時）のシミュレータピストン
ストロークに対する調圧弁４７の出力液圧が、ブレーキ
操作力減少時のシミュレータピストンストロークに対す
るブレーキ液圧よりも高くなる特性を与えることができ
る。
４４の摺動抵抗の設定次第では、図２に示すように、ブ
レーキ操作力増加時（昇圧時）のシミュレータピストン
ストロークに対する調圧弁４７の出力液圧が、ブレーキ
操作力減少時のシミュレータピストンストロークに対す
るブレーキ液圧よりも高くなる特性を与えることができ
る。
【００３１】この図２の特性を付与すると、ストローク
がΔｓｔ戻るまでは入力ピストン４２とシミュレータピ
ストン４４の相対移動は起こらず、Δｓｔのストローク
のみで調圧弁４７の減圧ポートＰ03が開いて出力液圧が
ΔＰ降下し、シミュレータピストン４４の入力ピストン
４２に対する相対移動が図のａ点から始まる。
がΔｓｔ戻るまでは入力ピストン４２とシミュレータピ
ストン４４の相対移動は起こらず、Δｓｔのストローク
のみで調圧弁４７の減圧ポートＰ03が開いて出力液圧が
ΔＰ降下し、シミュレータピストン４４の入力ピストン
４２に対する相対移動が図のａ点から始まる。
【００３２】シミュレータピストン４４の操作ストロー
クと調圧弁４７の出力液圧は、図２の関係になるのが理
想的であるが、この図２の関係に限定されるものではな
い。シミュレータピストン４４の摺動抵抗が入力ピスト
ン４２の摺動抵抗よりも大きければ、入力ピストン４２
がΔｓｔ戻ったところで調圧弁４７の出力液圧が降下し
て出力液圧降下の応答性改善による違和感減少の効果が
生じる。
クと調圧弁４７の出力液圧は、図２の関係になるのが理
想的であるが、この図２の関係に限定されるものではな
い。シミュレータピストン４４の摺動抵抗が入力ピスト
ン４２の摺動抵抗よりも大きければ、入力ピストン４２
がΔｓｔ戻ったところで調圧弁４７の出力液圧が降下し
て出力液圧降下の応答性改善による違和感減少の効果が
生じる。
【００３３】なお、図示の装置は、マスタシリンダ５を
備えているが、この発明は、マスタシリンダの無い装置
にも適用できる。
備えているが、この発明は、マスタシリンダの無い装置
にも適用できる。
【００３４】
【発明の効果】以上述べたように、この発明において
は、シミュレータピストンの摺動抵抗を入力ピストンの
それより大きくしてブレーキ操作力減少時にシミュレー
タピストンが少し戻った位置で調圧弁の減圧ポートが開
かれるようにしたので、ブレーキ戻しに対する応答性を
早めて出力液圧を下げ始めることができ、ブレーキ戻し
時のブレーキフィーリングが良くなる。
は、シミュレータピストンの摺動抵抗を入力ピストンの
それより大きくしてブレーキ操作力減少時にシミュレー
タピストンが少し戻った位置で調圧弁の減圧ポートが開
かれるようにしたので、ブレーキ戻しに対する応答性を
早めて出力液圧を下げ始めることができ、ブレーキ戻し
時のブレーキフィーリングが良くなる。
【図１】ブレーキ液圧発生装置の実施形態の概要を示す
断面図
断面図
【図２】シミュレータピストンストロークと調圧弁の出
力液圧の理想的な関係を示す図
力液圧の理想的な関係を示す図
１ ブレーキ液圧発生装置
２ 液圧源
２ａ ポンプ
３ 大気圧リザーバ
４ 調圧装置
５ マスタシリンダ
５ａ マスタピストン
６ ブレーキペダル
７ 第１シール部材
８ 第２シール部材
４２ 入力ピストン
４３ 補助ピストン
４４ シミュレータピストン
４５ 弾性部材
４６ 分配装置
４７ 調圧弁
４８ ストッパ
Ｐ01、Ｐ1 入力ポート
Ｐ02、Ｐ2 出力ポート
Ｐ03 減圧ポート
Ｐ3 ドレンポート
ｐｗ 内部通路
Ｃ1 、Ｃ3 、Ｃ4 液室
Ｃ2 環状入力室
Ｃ5 マスタ室
ＣＳ シミュレータ室
ＳＳ ストロークシミュレータ
Ｗ１〜Ｗ４ ホイールシリンダ
Claims (2)
- 【請求項１】 所定の液圧を発生して出力する液圧源
と、ブレーキ操作部材に連動するシミュレータピストン
とこのシミュレータピストンにブレーキ操作力に応じた
ストロークを付与する弾性部材とから成るストロークシ
ミュレータと、前記シミュレータピストンを内部に備
え、前記弾性部材経由でシミュレータピストンからブレ
ーキ操作力を受ける入力ピストンと、その入力ピストン
の変位に応じて作動し、前記液圧源から供給される液圧
をブレーキ操作力に応じた値に調圧して出力する調圧弁
とを備える車両用ブレーキ液圧発生装置において、シミ
ュレータピストンの摺動抵抗を入力ピストンの摺動抵抗
よりも大きくしたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧
発生装置。 - 【請求項２】 シミュレータピストンの外周をシールす
る第１シール部材と、入力ピストンの外周をシールする
第２シール部材の硬度又は締め代に差をつけてシミュレ
ータピストンの摺動抵抗を入力ピストンの摺動抵抗より
も大きくしたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧発生
装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002053342A JP2003252197A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 車両用ブレーキ液圧発生装置 |
| US10/374,062 US20030178272A1 (en) | 2002-02-28 | 2003-02-27 | Vehicle brake hydraulic pressure generator |
| DE10308621A DE10308621B4 (de) | 2002-02-28 | 2003-02-27 | Hydraulikdruckgenerator für eine Kraftfahrzeugbremse |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002053342A JP2003252197A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 車両用ブレーキ液圧発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252197A true JP2003252197A (ja) | 2003-09-10 |
Family
ID=28034802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002053342A Pending JP2003252197A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 車両用ブレーキ液圧発生装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030178272A1 (ja) |
| JP (1) | JP2003252197A (ja) |
| DE (1) | DE10308621B4 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3906816B2 (ja) * | 2003-03-18 | 2007-04-18 | 株式会社アドヴィックス | 車両用液圧ブレーキ装置 |
| JP5692202B2 (ja) * | 2012-11-08 | 2015-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | マスタシリンダおよびマスタシリンダ装置 |
| EP2896538A1 (en) * | 2014-01-17 | 2015-07-22 | Studio Tecnico 6 M S.R.L. | Proportional valve associable with a control device, particularly with the pump-brake of a vehicle |
| CN109398683B (zh) * | 2017-08-17 | 2023-12-05 | 中电科特种飞机系统工程有限公司 | 一种飞机电刹车装置及具有该装置的飞机 |
| EP3828046A1 (en) * | 2019-11-29 | 2021-06-02 | MICO Inc. | A valve assembly and a system having a deadband state |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5112068A (ja) * | 1974-07-19 | 1976-01-30 | Nisshin Kogyo Kk | |
| DE2607140A1 (de) * | 1976-02-21 | 1977-08-25 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulischer bremsverstaerker fuer eine fahrzeugbremsanlage |
| DE3543479A1 (de) * | 1985-12-09 | 1987-06-11 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| JPH06137140A (ja) * | 1992-10-23 | 1994-05-17 | Toyota Motor Corp | 通電加熱式触媒の通電制御装置 |
| DE50011609D1 (de) * | 1999-08-25 | 2005-12-22 | Continental Teves & Co Ohg | Bremsanlage für Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage |
-
2002
- 2002-02-28 JP JP2002053342A patent/JP2003252197A/ja active Pending
-
2003
- 2003-02-27 DE DE10308621A patent/DE10308621B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-02-27 US US10/374,062 patent/US20030178272A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030178272A1 (en) | 2003-09-25 |
| DE10308621B4 (de) | 2005-07-14 |
| DE10308621A1 (de) | 2003-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4219600B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧発生装置 | |
| JP3778105B2 (ja) | 車両用ブレーキ液圧発生装置 | |
| JP4186991B2 (ja) | 車両用制動装置 | |
| KR101724969B1 (ko) | 페달 시뮬레이터를 가지는 브레이크 장치 | |
| JP2003327110A (ja) | 車両用液圧ブレーキ装置 | |
| JP2003252196A (ja) | 車両用ブレーキ液圧発生装置 | |
| JP2003081081A (ja) | 車両用液圧ブレーキ装置 | |
| US9302663B2 (en) | Hydraulic brake device for vehicle | |
| US20020017820A1 (en) | Hydraulic brake apparatus for a vehicle | |
| JP2002173016A (ja) | ブレーキ液圧発生装置 | |
| JP2001001883A (ja) | ブレーキシステム | |
| JP2003252197A (ja) | 車両用ブレーキ液圧発生装置 | |
| US20040239177A1 (en) | Vehicle hydraulic brake device | |
| KR100297645B1 (ko) | 브레이크시스템 | |
| JP2002321609A (ja) | マスタシリンダ | |
| US6513884B2 (en) | Hydraulic brake apparatus for a vehicle | |
| JP5654755B2 (ja) | 遊び補償を有する車両ブレーキ倍力装置用の三方向弁シミュレータ | |
| JP2000238631A (ja) | マスタシリンダ | |
| JP2004306704A (ja) | ブレーキ装置のストロークシミュレータ | |
| JPH1159349A (ja) | ブレーキ制御装置 | |
| JPH09123901A (ja) | 液圧ブレーキ装置 | |
| JPH11180295A (ja) | 電磁弁及びその電磁弁を備えたブレーキ制御装置 | |
| JPH11198797A (ja) | 電磁弁及びその電磁弁を備えたブレーキ制御装置 | |
| KR20240065794A (ko) | 차량용 제동장치 및 이의 제어방법 | |
| JP4765196B2 (ja) | 液圧ブレーキ装置 |